Neutralny

Bezczynność odnosi się do działania systemu lub maszyny bez wykonywania pracy, do której jest przeznaczony. Systemy często wymagają pewnego czasu rozruchu, aż wszystkie parametry osiągną żądane wartości (np. Temperatura, zwana również temperaturą pracy).

Podstawy

Ponieważ uruchamianie często pochłania dużo energii, a także zwiększa zużycie, w pewnych okolicznościach bardziej ekonomiczne jest uruchamianie systemów bez obciążenia niż ich całkowite wyłączenie i ponowne uruchomienie później. Jednak unikanie niepotrzebnej pracy na biegu jałowym może pomóc w oszczędzaniu energii i unikaniu hałasu.

Silniki z zapłonem wewnętrznym

Silniki spalinowe przyjść do zatrzymania przy minimalnej prędkości na wale korbowym . W przypadku większości silników samochodowych prędkość ta wynosi od 700 min- 1 do 900 min- 1 . Aby silnik utrzymywał prędkość, podawana jest do niego niewielka ilość mieszanki paliwowo-powietrznej (konwencjonalny silnik benzynowy ) lub paliwa ( silnik wysokoprężny ) tzw. Gaz jałowy . Niektóre typy pojazdów, np. B. Samochody z automatyczną skrzynią biegów i małe łodzie motorowe mogą nabierać niskiej prędkości z silnikiem włączonym na biegu jałowym (który wówczas nie pracuje na biegu jałowym). W kolektorze dolotowym do osobnego zastosowano regulator prędkości . Gaźniki są wyposażone w oddzielny strumień jałowy. Zwykle prędkość biegu jałowego jest ustawiana nieco wyżej niż jest to absolutnie konieczne, dzięki czemu występuje mniej drgań, a nagła zmiana trybu obciążenia nie prowadzi do zatrzymania silnika. W niektórych pojazdach, takich jak traktory , kombajny i niektóre samochody osobowe (np. Mercedes-Benz W 120 ), prędkość biegu jałowego można regulować bezstopniowo za pomocą dźwigni biegu jałowego.

Zużycie paliwa na biegu jałowym (podczas postoju pojazdu) to zużycie na biegu jałowym. W przypadku silników samochodowych wynosi od 0,8 do 1,5 litra na godzinę.

Zamknąć

W samochodach zoptymalizowanych pod kątem najniższego możliwego zużycia paliwa silnik nie pracuje na biegu jałowym za pomocą tak zwanego systemu start-stop , ale wyłącza się automatycznie, gdy tylko jego moc nie jest potrzebna. Po wciśnięciu pedału sprzęgła lub przyspieszenia silnik jest automatycznie uruchamiany ponownie. Największą wadą tej możliwości oszczędzania paliwa jest jednak większe zużycie, które jest szczególnie widoczne w silniku, a zwłaszcza na wale korbowym. Powodem tego jest ich prawie niezużywające się osadzenie w hydrodynamicznych łożyskach ślizgowych , co jednak wymaga ciśnienia oleju i ruchu wałów, co oznacza, że ​​przy każdym nowym rozruchu występuje zwiększone ścieranie na skutek tarcia półpłynnego.

Pojazdy silnikowe z automatycznym włączaniem i wyłączaniem wymagają bardziej stabilnego rozrusznika i akumulatora samochodowego o większej pojemności ( akumulator rozruchowy AGM ), który jest przeznaczony do częstych procesów rozruchu. Zwiększa to koszty produkcji i konserwacji pojazdu.

Znaczenie metaforyczne w etologii

Bazując na znaczeniu technicznym, etolog Konrad Lorenz wprowadził metaforę bezczynności do biologii behawioralnej w latach trzydziestych XX wieku . W ramach teorii instynktu, którą opowiada, opisuje te instynktowne ruchy, które zostały wprawione w ruch przez wrodzony mechanizm wyzwalający, bez możliwości udowodnienia przez obserwatora kluczowego bodźca wyzwalającego .

literatura

  • Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: Doświadczenie w technologii motoryzacyjnej . 27. wydanie, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2001, ISBN 3-8085-2067-1
  • Hans Jörg Leyhausen: Egzamin mistrzowski w branży motoryzacyjnej cz.1 . 12 wydanie, Vogel Buchverlag, Würzburg, 1991, ISBN 3-8023-0857-3

Zobacz też

Indywidualne dowody

  1. ↑ Dieter Lohse i Werner Schnabel: Podstawy inżynierii ruchu drogowego i planowania ruchu: Tom 1 , Beuth Verlag, 2011, ISBN 9783410172710
  2. ↑ TÜV Nord - optymalizacja pojazdów
  3. ^ Klaus-Dieter Pannes: Analiza i klasyfikacja nieudanych innowacji produktowych na przykładzie przemysłu motoryzacyjnego i wyciągnięcie zaleceń dotyczących działań: Wykorzystanie wybranej koncepcji produktu przyszłości . diplom.de, 2003, ISBN 9783832466862 , s. 54 i nast.