Most Lichtenbergera
Współrzędne: 52 ° 30 ′ 41 ″ N , 13 ° 29 ′ 57 ″ E
  Most Lichtenbergera
| ||
|---|---|---|
 | ||
| posługiwać się | B 1 , B 5 | |
| Przekraczanie | Wriezener Bahn , Pruska Kolej Wschodnia | |
| miejsce |
Dzielnice Berlina Lichtenberg i Rummelsburg |
|
| całkowita długość | Część północna 137 m, część południowa 143 m |
|
| szerokość | 42,00 m pasów ruchu + 2 × 4,70 m chodników |
|
| pojazdów dziennie | ok. 50 000 pojazdów | |
| rozpoczęcie budowy | 1972 | |
| ukończenie | 1976 | |
| otwarcie | Most południowy: 19 grudnia 1975 Most północny: 7 grudnia 1977 |
|
| Lokalizacja | ||
| ||
Lichtenberger Brücke to most drogowy osiem pasa w Berlinie na B 1 / B 5 federalnych autostrad i krzyże dużą powierzchnię toru linii kolejowej na stacji Lichtenberg na długości około 137 metrów .
Pierwszy żelazny most kratownicowy
Około 1870 r. Konieczna była budowa mostu nad pierwszymi obiektami kolejowymi ( pruska Ostbahn i stacja rozrządowa Lichtenberg) w celu umożliwienia ruchu swobodnego z trasami. W tym czasie żelazne konstrukcje łukowe dowiodły swojej wartości, dlatego most o długości około 50 metrów i szerokości 15,80 metra został zbudowany z dwóch żelaznych segmentów łukowych z żelaznymi szkieletami, spiętych razem tysiącami nitów (z których 11 metrów szerokości na jezdnię, początkowo z dużym Kostka brukowa została pokryta). Ruch na Fernstraße 1 odbywał się po tym moście , wraz z pojawieniem się tramwajów elektrycznych w Berlinie, później również tramwaju linii 69, a po drugiej wojnie światowej trolejbusu linii 30. Bezpośrednio na moście znajdowały się dwa pasy dla samochodów w każdym kierunku i jeden tor tramwajowy. .
Pierwszy chodnik poszerzono w 1913 r., A około 1930 r. Dokonano kompleksowej przebudowy, w wyniku której most przedłużono z obu stron za pomocą żelbetowych konstrukcji dźwigarowych i ceglanych konstrukcji wsporczych.
Dostęp do S-Bahn Lichtenberg i stacji dalekobieżnej był możliwy z Wenddorfstrasse lub Weitlingstrasse przez tunelową antresolę od wejścia do metra lub przez oddzielny budynek wejściowy na końcu mostu naprzeciwko Skandinavische Strasse. Metro miało oddzielne wejścia po obu stronach mostu.
Zabytkowy wschodni odcinek mostu
Po południowej stronie Frankfurter Allee , tuż na początku mostu, stał stary budynek dworca, zbudowany w stylu neogotyckiej cegły. Poniżej pochyłej ścieżki dla pieszych, która prowadziła do wejścia do metra, znajdowały się domy z ciemnoczerwonej cegły z oficjalnymi mieszkaniami dla pracowników kolei. Wraz z wyburzeniem starego żelaznego mostu i otwarciem na ulicę Skandynawską zburzono zarówno górny budynek małej stacji, jak i domy kolejarzy.
Po północnej stronie początku mostu Skandinavische Straße łączyła się z mostem na Frankfurter Allee, gdzie znajdowało się kilka małych sklepów, w tym sklep, który prezentował świeże ryby w dużym szklanym niecce w witrynie oraz pracownia fotograficzna „Photo Fisher”. - Stare domy z tego czasu nadal stoją, ale wydają się być obniżone w porównaniu do nowego, wyższego poziomu ulicy. Duży obraz ścienny autorstwa nikaraguańskiego artysty Manuela Garcíi Moia znajduje się w kamienicy przy ulicy Scandinavian Street, której szczyt skierowany jest w stronę mostu .
Zabytkowa zachodnia część mostu
Po stronie południowej poszerzono układ torowy, gdyż znajdowała się tu stacja rozrządowa, a na początku ery kolejnictwa istniały również lokomotywy, bunkry węglowe i instalacje wodne. Następnie znajdują się siedziby Deutsche Bahn AG i Deutsche Post AG (aż za Buchberger Strasse).
Na północ od tego końca mostu na filarze mostu znajdował się kiosk, w którym latem oferowano lody miękkie, na szczycie można było przeczytać „Lody Wibo”. Następnie pojawiły się trzy do czteropiętrowe budynki mieszkalne z licznymi sklepami zaledwie kilka metrów od Frankfurter Allee, na przykład kawiarnia, sklep obuwniczy, dwa sklepy z biżuterią i zegarkami, sklep spożywczy i dom towarowy (opisane budynki nadal istnieją, sklepy oczywiście się zmieniły ). Po zbiegu z Siegfriedstrasse był dostęp przez Hubertusstrasse do miejskiego szpitala Oskar-Ziethen (dziś Sana-Klinikum, wejście przeniesione na Fanningerstrasse) i dostęp do często używanej miejskiej wanny i krytego basenu, miejskiej pływalni Lichtenberg , także Hubertus -Wzywana kąpiel (zamknięta na kilka lat).
Podczas budowy nowego mostu historyczny kamień milowy został przeniesiony na podjazd (poza miasto), który znajduje się tuż obok schodów prowadzących na stację kolejową.
Planowanie i rozpoczęcie budowy nowego mostu
Stary żelazny most szybko stał się prawdziwym wąskim gardłem ze względu na szybko rosnący ruch, dlatego w latach 1968-1970 planowano budowę dużego, wielopasmowego mostu. Wraz z planowanym również tunelem samochodowym pod skrzyżowaniem Am Tierpark / Straße der Befreiung (dziś ponownie Alt-Friedrichsfelde), był to element tzw. Ostradiale i zgodnie z planem gospodarczym Berlina z 1970 roku nosił nazwę Verkehrslösung Lichtenberg .
W latach 1972/73 rozpoczęto prace przy nowym moście bez wyburzania starego mostu, ponieważ cała ulica musiała zostać przeniesiona bardziej na południe. Jednocześnie zmieniono dojazd do stacji kolejowej Lichtenberg, czyli zburzono osobny budynek wejściowy i obniżono Skandinavische Straße, którą można było poprowadzić pod wschodnim odcinkiem nowego, znacznie dłuższego mostu i połączyć się z dawną Wenddorfstraße. Powstała w ten sposób rozbudowa nowego mostu Lichtenbergera nosi nazwę Most Skandynawski . W tym celu Scandinavische Straße otrzymała własne przyczepy pomostowe, które są wyraźnie rozpoznawalne podczas przejeżdżania lub chodzenia po obu mostach przez metalowe osłony.
Prace budowlane były wykonywane wspólnie przez kombinat inżynierii lądowej w Berlinie i VEB Autobahnbaukombinat , oddział w Magdeburgu, zatrudniono około 400 specjalistów.
Nowa konstrukcja stalowo-betonowa
Nowy most został wykonany ze stali i betonu za pomocą dźwigarów i pięciu zamkniętych dźwigarów skrzynkowych oraz wyposażony w stalową lekką konstrukcję jezdni, składa się z dwóch oddzielnych części. Obciążenia mostu zostały wsparte nie tylko na przyczółkach, ale także na tunelu metra, w tym celu został on specjalnie wzmocniony. Most ma teraz cztery pasy w każdym kierunku jazdy, ma 42 metry szerokości i 130 lub 143 metry długości (różne długości, ponieważ przebiega po przekątnej nad systemami kolejowymi). Po obu stronach znajdują się chodniki o szerokości 4,7 metra. Trasa tramwajowa została zmieniona (przeniesienie przez Herzbergstrasse - Rhinstrasse) lub trasa została skrócona, aby żadne tramwaje nie mogły przejechać przez nowy most.
Uroczyste przekazanie do ruchu pierwszej ukończonej południowej części mostu nastąpiło 19 grudnia 1975 roku. Rozbudowa drugiej, północnej połowy mostu trwała do 7 października 1977 r. W grudniu 1977 r. Rozpoczęto rozbiórkę starego żelaznego mostu kratowego, który do tej pory służył pieszym. Po starannym usunięciu konstrukcji mostowych, podkonstrukcje (filary i przyczółki) zostały ostatecznie usunięte poprzez wysadzenie.
Urząd dzielnicy Lichtenberg podaje na swojej stronie internetowej czas budowy między 1978 a 1982 rokiem, co jest niezgodne z faktycznym czasem budowy mostu. Można to jednak wytłumaczyć faktem, że informacje te odnoszą się do następujących prac budowlanych, takich jak ukończenie wszystkich dróg łączących, budowa nowego budynku stacji, połączenie Skandynawskiej ulicy z Weitlingstraße oraz usunięcie starej żelaznej konstrukcji.
Wkrótce po 1990 roku nowy masywny most okazał się nie być w stanie sprostać szybko rosnącemu natężeniu ruchu (szacunkowa liczba samochodów wyniosła około 4000 samochodów na godzinę i kierunek jazdy), a przede wszystkim dużym obciążeniem w zjednoczonym Berlinie. Kompleksowa renowacja (w zakresie: odnowienie i odbudowa balustrad ochronnych i mostowych, wymiana betonu i zabiegi ochronne, odnowienie wszystkich łożysk mostów, odnowienie ścian studni, wykonanie konstrukcji stalowych wraz z elewacją gzymsu i zmianą krawędzi jezdni, odnowienie rur drenarskich, zabezpieczenie antykorozyjne pustaka na północy, uszczelnienie, szpachlowanie rys) wraz z odnowieniem Budowę dróg po obu stronach zlecił Wydział Budownictwa Senatu i przeprowadzono w latach 2001/2002, koszt wyniósł 7,4 mln marek.
literatura
- Eckhard Thiemann, Dieter Desczyk i Horstpeter Metzing: Berlin i jego mosty . Jaron Verlag, Berlin 2003, ISBN 3-89773-073-1 , strony 160/161.
- Drogi i mosty . Archiwum nr 224 / w Muzeum Lichtenberga w ratuszu.
linki internetowe
- Most Lichtenberg w sieci mostów z licznymi obrazami
Indywidualne dowody
- ^ A b Lista referencji z WKP-Drezno, biuro planowania budowy : Most Lichtenbergera i Most Skandynawski; (Nowe) dostęp 8 stycznia 2016 r.
- ↑ Oficjalna mapa Seants : na prawo od "mostu Lichtenbergera" i "mostu skandynawskiego".
- ↑ W Lichtenberg znajduje się teraz nad nowym mostem , W: Berliner Zeitung od 20/21. Grudzień 1975
- ↑ Kronika Alt-Lichtenberga na berlin.de/ba-lichtenberg