Superkonstelacja Lockheed
Superkonstelacja Lockheed | |
---|---|
Rodzaj: | Samolot długodystansowy |
Kraj projektu: | |
Producent: | |
Pierwszy lot: |
13 października 1950 |
Uruchomienie: |
17 grudnia 1951 |
Czas produkcji: |
1951 do 1958 |
Liczba kawałków: |
579 |
Lockheed Super Constellation ( English potocznie Super-Connie ) był, podobnie jak jego poprzednik, Constellation , czterech silników samolotu wykonanego przez w USA amerykański producent Lockheeda , który był również używany w różnych wersjach dla celów wojskowych . Super Constellation był najbardziej udaną wersją serii Constellation , która wyprodukowała Constellation w 1943 roku, Super Constellation w 1950 roku i Starliner w 1956 roku . Wraz z konkurencyjnymi modelami Douglas DC-6 i Douglas DC-7 stanowił szczyt techniczny samolotów długodystansowych z napędem tłokowym .
historia
rozwój
Rozwój Super Constellation jako następcy Lockheed Constellation rozpoczął się w odpowiedzi na zmieniające się zapotrzebowanie. Rosnąca liczba pasażerów spowodowała, że w 1950 roku Lockheed przedłużył i tak już dość długi kadłub Constellation o kolejne 5,59 m, instalując dodatkowe segmenty kadłuba przed i za skrzydłami.
Ponieważ Lockheed nie miał już samolotu testowego, firma odkupiła prototyp Constellation XC-69 od US Air Force (USAF) i przerobiła go na L-1049 Super Constellation . Oprócz wspomnianego wydłużenia kadłuba , najważniejsze zmiany, które doprowadziły do powstania Super Constellation obejmowały również wzmocnienie całego płatowca , montaż kwadratowych okien w kabinie, zmodyfikowane oszklenie baldachimu, zwiększoną pojemność zbiornika oraz montaż mocniejszego Wrighta R. -3350 -CB1 silniki.
Pierwszy lot Super Constellation odbył się 13 października 1950 roku. Nowy typ samolotu wykazał się doskonałą ekonomią; jednak osiągi silnika zaledwie spełniły wymagania linii lotniczych, tak że tylko 24 L-1049 zostały wyprodukowane dla Eastern Air Lines i TWA .
Korzystanie z różnych wersji Super Constellation
Pierwsza zaplanowana usługa L-1049 odbyła się w grudniu 1951 roku przez Eastern Air Lines po tym, jak został dostarczony 26 listopada 1951 roku. Pierwszą wersją wojskową był L-1049A , który został dostarczony Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych jako WV-2 i WV-3 oraz Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych jako RC-121D. Kolejna wersja, która została ponownie zbudowana zarówno dla Marynarki Wojennej USA, jak i Sił Powietrznych USA podczas wojny koreańskiej , otrzymała fabryczne oznaczenie L-1049B . Ich oficjalne oznaczenia wojskowe to R7V lub RC-121C i VC-121E. Dzięki tej wersji oraz cywilnemu L-1049C, który był dalej rozwijany na jej podstawie, który wystartował po raz pierwszy 17 lutego 1953, brak mocy silnika L-1049 został przezwyciężony przez zastosowanie wersji turbo-compound silnik R-3350 można zwiększyć za pomocą startowej mocą 2389 kW (3250 PS). Zwiększenie mocy osiągnięto poprzez dodanie do silnika trzech turbin spalinowych , które przeniosły na wał napędowy dodatkową moc 331 kW (450 KM).
Wszystkie inne wersje Super Constellation otrzymały dalsze udoskonalenia tego silnika. W praktyce okazał się dość wymagający w konserwacji i podatny na awarie, dzięki czemu Super Connies z serii C do H zyskał szyderczy przydomek „Najlepszy trzysilnikowy na świecie”, ponieważ jeden z silników często psuł się na długich dystansach. loty. W swoich statystykach Lufthansa odnotowała odwołanie prawie co trzeciego lotu. Seria DC-7 wyposażona w te same silniki również musiała zmagać się z tym mankamentem.
Pięćdziesiąt sześć samolotów na L-1049C zostały zbudowane. Dzięki zainstalowaniu dużych bram ładunkowych i wytrzymałej podłodze , L-1049C stał się wersją ładunkową L-1049D , która po raz pierwszy poleciała we wrześniu 1954 roku. Zbudowano tylko cztery maszyny tej wersji. Dalsze szczegółowe ulepszenia doprowadziły do L-1049E o maksymalnej masie startowej 61 400 kg, ale dostarczono tylko 25 z 56 pierwotnie zamówionych maszyn. Na życzenie klienta pozostałe samoloty zostały zbudowane jako L-1049G .
L-1049F służył jako podstawowej wersji wojskowej C-121 dla US Air Force . W latach 1948-1955 USAF kupiły 150 C-121C jako transporter i kolejne 150 EC-121 jako stacje wczesnego ostrzegania.
Najbardziej udaną wersją była L-1049G (Super G) ze sprzedanymi 99 egzemplarzami, w tym 38 konwersją L-1049E. Pierwszy L-1049G odbył swój dziewiczy lot 7 grudnia 1954 roku i został oddany do użytku w Northwest Airlines w styczniu 1955 roku . Lufthansa otworzyła w dniu 8 czerwca 1955, L-1049G transatlantyckiego ruchu na trasie Düsseldorf Shannon (Irlandia) -Nowy Jork. D-Alak był pierwszy samolot cztery silnika w powojennych Niemczech, aby otrzymać rodzaj certyfikatu w dniu 1 kwietnia 1955 roku , ale ta maszyna miała wypadek w styczniu 1959 roku, podczas gdy zbliża się Rio de Janeiro . Aby zwiększyć zasięg, L-1049G można było wyposażyć w boczne zbiorniki końcowe (zbiorniki szczytowe ), każdy o pojemności 2270 litrów paliwa.
W 1957 roku pojawiła się ostatnia wersja L-1049, L-1049H dla mieszanego ruchu pasażerskiego i towarowego. Facet miał dwoje dużych drzwi ładunkowych po lewej stronie kadłuba. Dodatkowo wzmocniona podłoga ciężkich ( „podłoga roller”) został zainstalowany, które włączone przenośników podłogowych być stosowany do palet transportowych .
Ładowność w ruchu mieszanym (kombi) została ograniczona do 11 020 kg. L-1049H był używany głównie jako czysty frachtowiec, o ładowności do 17 200 kg. W tym wariancie maksymalna masa startowa została zwiększona do 63 500 kg. Na początku lat 60. Lockheed przerobił około 50 samolotów pasażerskich ( L-1049C i L-1049G ) na samoloty transportowe L-1049H .
Koniec i sukcesja
Do końca produkcji w 1958 roku i następcy Lockheeda Starlinera , wyprodukowano łącznie 285 cywilnych i 325 wojskowych superkonstelacji we wszystkich wersjach. W ten sposób stał się najbardziej udanym wariantem serii Constellation . Ostatnia Super Constellation trafiła do Slick Airways 7 września 1959 roku .
Największe floty Super Connie miały TWA ( Trans World Airlines ) i Eastern Air Lines; był również szeroko rozpowszechniony w innych częściach świata. W Europie Super Connie można było oglądać przez wiele lat w barwach Lufthansy, KLM, Air France, Iberia i Transportes Aéreos Portugueses (TAP) . Na podstawie wypożyczalni Sabena poleciały dwa egzemplarze.
Wersje
Super Constellation został zbudowany w wielu wersjach zarówno do użytku wojskowego, jak i cywilnego. Łącznie wykonano 259 cywilnych i 320 wojskowych kopii Super Constellation. Podczas gdy wersje cywilne poszedł do licznych linii lotniczych na całym świecie, w wersjach wojskowych pozostawała wyłącznie w USA w posiadaniu Amerykańskich Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .
Cywilny
L-1049 został wydłużony o 5,59 m i mógł być wyposażony w maksymalnie 109 miejsc. W sumie zbudowano 579 okazów cywilnych i wojskowych. Eastern Airlines otrzymały pierwszy L-1049 26 listopada 1951 r.; ostatnia Super Constellation trafiła do Slick Airways 7 września 1959 roku .
- L-1049
- Zbudowano 24 sztuki. Wersja z silnikami 2500 KM (1865 kW) R-3350-749C18BD, wprowadzenie okien kątowych.
L-1049A: wariant wojskowy
L-1049B: wariant wojskowy
- L-1049C
- Zbudowano 48 sztuk. Silniki R-3350-87ТС18DA-1 o mocy 3250 KM (2425 kW).
- L-1049D
- Zbudowane 4 sztuki. Wersja towarowa L-1049C.
- L-1049E
- Zbudowano 28 sztuk. Ulepszony L-1049C.
L-1049F: wariant wojskowy
- L-1049G
- Zbudowano 102 sztuki. Opcjonalnie dostępne były silniki R-3350-972ТС 18DA-3 o mocy 3295 KM (2424 kW), zbiorniki na końcówkach skrzydeł i radar pogodowy.
- L-1049H
- 53 nowo budowane samoloty L-1049G, które mogą być używane jako samoloty towarowe lub pasażerskie.
L-1249A: wariant wojskowy .
Transportery wojskowe i zwiadowcy
C-121 Super konstelacja
Aż do 1962 roku, United States Air Force i US Navy miał różne systemy oznaczenie samolotów, które zostały następnie znormalizowane. EC-121D został opracowany z WV-2 w 1954 roku, ale stał się EC-121K w 1962 roku. Samoloty, które już nie były w służbie, takie jak WV-1, nie były już przemianowane.
- C-121C
- Samoloty transportowe dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych na bazie L-1049 z silnikami R-3350-34 o mocy 3400 KM (2536 kW) zbudowano 33.
- JC-121C
- Konwersja dwóch samolotów C-121C i jednego TC-121C na samoloty testowe dla awioniki.
- VC-121C
- cztery C-121C przekształcone w transportery VIP.
- VC-121E
- Transporter VIP dla prezydenta USA ( Air Force One ), maszyna zbudowana.
- YC-121F
- Konwersja dwóch C-121C i dwóch C-121J oraz wyposażenie w cztery turbośmigłowe Pratt & Whitney T34-P-6, każdy o mocy 6000 WPS (4476 kW) (oryginalna nazwa US Navy to R7V-2).
- C-121G
- Oznaczenie dla 32 C-121J przekazanych USAF przez US Navy.
- C-121J
- Zbudowano 50 C-121C dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (pierwotnie R7V-1). Jedna maszyna została zmodyfikowana do użytku na Antarktydzie (pierwotnie R7V-1P, od 1962 także C-121J).
- NC-121J
- Trzy przerobione C-121J do transmisji programów radiowych i telewizyjnych w Wietnamie.
EC-121 Gwiazda ostrzegawcza
- WV-1
- Wersja AWACS Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych oparta na L-749, zbudowano 2 prototypy.
- RC-121C
- Zbudowano AWACS USAF z produkcji WV-2 dla USN na podstawie L-1049, 10.
- WE-121C
- Przebudowa dziewięciu RC-121C na samolot szkolny (pierwotnie TC-121C).
- EC-121D
- USAF AWACS (podobne do WV-2 z US Navy), zbudowano 73 (pierwotnie RC-121D).
- EC-121H
- Oznaczenie dla 42 zmodernizowanych EC-121D.
- WE-121J
- Oznaczenie dla 2 zmodernizowanych EC-121D.
- EC-121K
- Zbudowano AWACS marynarki USA na podstawie L-1049, 142 (pierwotnie WV-2).
- EC-121K nit Top
- ulepszony EC-121D, maszyna przebudowana.
- JC-121K
- Konwersja EC-121K na samolot testowy dla awioniki.
- NC-121K
- US Navy EC-121K.
- EC-121L
- Konwersja WV-2 i wyposażenia z osłoną nad kadłubem (pierwotnie WV-2E).
- WE-121M
- W latach 1958/59 firma Glenn L. Martin z Baltimore przerobiła początkową partię ośmiu samolotów WV-2 na WV-2Q, wersję COMINT / ELINT / SIGINT . Maszyny te miały zastąpić Martin P4M -1Q Mercator, który służył w dywizjonach Fleet Air Reconnaissance One (VQ-1) i Two (VQ-2). Dziewiąty samolot pojawił się przed zmianą oznaczenia z WV-2Q na EC-121M we wrześniu 1962 roku. Dziesiąty i jedenasty egzemplarz zostały przebudowane na podstawie płatowca EC-121K i EC-121P przez US Navy. WV-2Q / EC-121M zachował radar poszukiwawczy AN / APS-20 i radar wysokości AN / APS-45 z WV-2, podobnie jak większość obiektów Centrum Informacji Bojowej (CIC). Ponadto otrzymali pracę dla personelu obsługującego sprzęt specjalny, w skład którego wchodził radar kierunkowy AN/ALD-1, odbiornik radarowy AN/ALR-3, analizator impulsów AN/APA-74 oraz AN/APR -9 i AN/APR -13-ELINT należał do odbiorców. Udoskonalenia konfiguracji wyjściowych wprowadzono za pomocą programów „Szary but”, „Brigand” i „Rivet Gym”. W „Rivet Gym” przewidziano cztery dodatkowe stanowiska dla językoznawców z NSA , którzy nagrywali komunikację głosową przeciwnika.
- WC-121N
- Konwersja ośmiu EC-121K na rozpoznanie pogodowe
- EC-121P
- Wariant U-hunt, konwersja z EC-121K
- JEC-121P
- trzy USAF EC-121P
- EC-121Q
- Nazwa dla czterech zmodernizowanych EC-121D
- EC-121R BatCat
- 30 przekonwertowanych EC-121K do rejestracji danych z czujników podczas wojny w Wietnamie
- EC-121T
- Nazwa dla 15 EC-121D i siedmiu EC-121H, które zostały wyposażone w nowe radary
Dane sprzedażowe / zamówienia i dostawy
Wersje cywilne
W sumie wykonano 259 cywilnych superkonstelacji w następujących wersjach:
- L-1049
- Zbudowano 24 jednostki, które zostały dostarczone do Eastern Air Lines (14) i TWA (10).
L-1049A: wariant wojskowy
L-1049B: wariant wojskowy
- L-1049C
- 48 zbudowany. Klientami tej wersji były Air France (10), Air India (2), Eastern Air Lines (16), KLM (9), Pakistan International Airlines (PIA) (3), QANTAS (3), Trans-Canada Air Lines (TCA) (5).
- L-1049D
- Zbudowano 4 sztuki dla Seaboard & Western Airlines (4).
- L-1049E
- 28 i dostarczone do następujących linii lotniczych: Air India (3), Avianca (3), Cubana (1), Iberia (3), KLM (4), Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (2), QANTAS (9), TCA (3).
L-1049F: wariant wojskowy
- L-1049G
- 102 zbudowany. Dostarczono do: Air France (14), Air India (5), Avianca (1), Cubana (3), Eastern Airlines (10), Iberia (2), KLM (6), LAV (2), Lufthansa (8) , Northwest Airlines (4), QANTAS (2), Transportes Aéreos Portugueses (TAP) (3), Thai Airways Co. (3), TCA (4), TWA (28), VARIG (6) i Hughes Tool Company (1) ).
- L-1049H
- Zbudowano 53. Po raz pierwszy używane przez następujące linie lotnicze: California Eastern Aviation (5, z których 2 są natychmiast wydzierżawione Transcontinental SA (Argentyna)), Flying Tiger Line (15), KLM (3), National Airlines (4), PIA (2), QANTAS (2 ), REAL (Brazylia) (4), Resort Airlines (2), Seaboard & Western AL (5), Slick Airways (3), TCA (2), Transocean Air Lines (2), TWA (4).
L-1249A: wariant wojskowy .
Wersje wojskowe
W sumie 320 wojskowych kopii Super Constellation zostało dostarczonych do US Air Force i US Navy:
- L-1049A
- Zbudowano 222 sztuki:
- Siły Powietrzne USA: RC-121D (72 sztuki),
- US Navy: WV-2 (142 sztuki), WV-3 (8 sztuk).
- L-1049B
- Zbudowano 61 sztuk:
- Siły Powietrzne USA: RC-121C (10 sztuk), VC-121E (1 sztuka),
- US Navy: R7V-1 (50 sztuk).
- L-1049F
- Zbudowano 33 sztuki:
- Siły Powietrzne USA: C-121C.
- L-1249A
- Zbudowano 4 sztuki:
- Siły Powietrzne USA: YC-121F (2 sztuki),
- US Navy: R7V-2 (2 sztuki).
Produkcja wojskowa
↓ Rok wersji → | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957/58 | Razem / wersja |
---|---|---|---|---|---|---|---|
VC-121E | 1 | 1 | |||||
C-121C | 18. | 15. | 33 | ||||
YC-121F | 2 | 2 | |||||
RC-121C | 2 | ósmy | 10 | ||||
RC-121D | 15. | 25. | 32 | 72 | |||
R7V-1 | 4. | 33 | 12. | 1 | 50 | ||
R7V-2 | 2 | 2 | |||||
WV-2 | 2 | 22. | ósmy | 45 | 65 | 142 | |
WV-3 | ósmy | ósmy | |||||
całkowity | 4. | 37 | 60 | 62 | 92 | 65 | 320 |
↓ Rok wersji → | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | CAŁKOWITY | na zewnątrz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C-121C | 1 | 1 | RC-121C | ||||||||||||||||
C-121D | 1 | 1 | 2 | RC-121D | |||||||||||||||
EC-121D | 1 | 39 | 3 | 1 | 44 | RC-121D | |||||||||||||
EC-121H | 1 | 11 | 13th | 4. | 29 | RC-121D, EC-121K | |||||||||||||
EC-121Q | 4. | 4. | RC-121D | ||||||||||||||||
EC-121S | 4. | 4. | C-121C | ||||||||||||||||
EC-121T | 12. | ósmy | 20. | EC-121D | |||||||||||||||
VC-121C | 1 | 1 | 1 | 3 | C-121C | ||||||||||||||
TC-121C | 5 | 1 | 1 | 7th | RC-121C | ||||||||||||||
CAŁKOWITY | 1 | 0 | 1 | 5 | 1 | 0 | 1 | 12. | 57 | ósmy | 1 | 0 | 0 | 5 | 13th | ósmy | 1 | 114 |
(FY 1956 = rok podatkowy 1956. Rok podatkowy 1956 trwa od 1 lipca 1955 do 30 czerwca 1956)
Incydenty
Od pierwszego lotu w 1950 r. do lutego 2019 r. Lockheed L-1049 Super Constellation poniósł łącznie 111 strat. W 58 z nich zginęło 1094 osób.
Specyfikacja techniczna
Parametr | Dane Lockheed L-1049G Super Constellation |
---|---|
załoga | 4-10 |
Pasażerowie | 76-99 |
długość | 34,6 m² |
Zakres | 37,5 m² |
wysokość | 7,55 m² |
Pusta masa | 31 298 kg |
Maksymalna masa startowa | 62 370 kg |
napęd | 4 chłodzone powietrzem turbo-compound 18-cylindrowe podwójne silniki gwiazdowe typu Curtiss-Wright R3350-972TC-18DA , każdy o pojemności około 55 litrów i mocy 3250 KM (2389 kW) |
śmigło | trójlistny |
Prędkość przelotowa | 482 km/h |
Zasięg | 6486 km |
Pułap serwisowy | 7050 m² |
Miejsce pobytu
Ostatnim operatorem L-1049 był Aerochago z Karaibów, który do początku lat 90. obsługiwał ten typ w transporcie towarowym między Ameryką Środkową a Florydą (Miami).
Ostatnia superkonstelacja w Europie
Jedyna superkonstelacja działająca w Europie w latach 2004-2016, były USAF C-121C, należała wcześniej do Kalifornijskiego Towarzystwa Historycznego Konstelacji w Camarillo . To zawdzięcza swoje przetrwanie do barteru w 1972 roku, w którym Narodowy Air and Space Museum zabezpieczyć się Boeing 307 Stratoliner w zamian za to Super Constellation, który został już zaparkowanego w Davis-Monthan . W 2003 roku szwajcarskie stowarzyszenie Super Constellation Flyers Association podpisało umowę dzierżawy/kupna samolotu. Między 26 kwietnia a 8 maja 2004 r. maszyna została przeniesiona do Bazylei, następnie poleciała pod amerykańskim numerem rejestracyjnym N73544 i została wpisana do szwajcarskiego rejestru lotniczego jako HB-RSC w maju 2007 r. Samolot był utrzymywany przez wolontariuszy i profesjonalistów i finansowany ze składek członkowskich, sponsorów i składek na przeloty.
Uszkodzenia korozyjne wykryto podczas kontroli w grudniu 2009 roku. Po szeroko zakrojonych pracach naprawczych samolot mógł ponownie wystartować 10 kwietnia 2011 roku. Został przeniesiony do Zurychu, gdzie pomalowano go nową warstwą farby, przypominającą wyglądem maszyny Luxair z lat 60. XX wieku. Super-Connie poleciała członkami Stowarzyszenia Super Constellation Flyers (Bazylea) na pokazy lotnicze i historyczne loty do prawie całej Europy. Ze względu na powtarzające się problemy z silnikiem w 2012 roku pozostała na ziemi i ponownie latała od maja 2013 do końca sezonu lotniczego we wrześniu 2016. W maju 2017 maszyna doznała uszkodzenia hamulców podczas prób hamowania na pasie startowym, co wymagało wykonano rewizję prawego podwozia. Uszkodzenia korozyjne drążków sterowych musiały zostać naprawione nowymi produktami. W 2018 roku poprzedni główny sponsor, firma Breitling SA, wycofał się, dzięki czemu maszyna, od dawna znana jako „Breitling Super Constellation”, była odtąd nazywana „Gwiazdą Szwajcarii”.
Po dwuletniej przerwie w locie ponownie zaplanowano demonstracje na 2019 rok. Uniemożliwiły to dowody wymagane przez FOCA.Kompleksowe śledztwa wymagały renowacji skrzydeł w ciągu kolejnych czterech lat postoju i kosztów do 20 mln CHF, przy czym kwota musiała być szybko zagwarantowana wiosną 2019 r., o czym zdecydował stowarzyszenie, aby spróbować. Zbiórka gwarantowanych 20 mln franków szwajcarskich na remont kapitalny samolotu nie mogła zakończyć się w terminie, co skutkowało decyzją o rozwiązaniu Stowarzyszenia Lotników. Samolot powinien być publicznie dostępny. Na lotnisku Bremgarten jest odrestaurowany od 2019 roku. Z tą maszyną, po przeniesieniu jej części do Niemiec, istniała nadzieja, że od około 2023 roku będzie znów zdatna do lotu.
Ostatnie maszyny na świecie
Z całkowitej liczby 856 Constellations i Super Constellations zbudowanych przez Lockheed, pięć było gotowych do lotu w 2011 roku na całym świecie. W 2019 roku w Australii latała tylko jedna maszyna, której nie wolno było zabierać pasażerów.
Symulatory
W formie symulatora zachował się kokpit dawnej maszyny Aerochago HI-548CT. Został on zbudowany przez kilka lat przez członka Szwajcarskiego Stowarzyszenia i można go oglądać i „przelatywać” w restauracji niedaleko lotniska w Zurychu.
Drobnostki
- W 1955 Konrad Adenauer wynajął od Lufthansy dwie nowe superkonstelacje na negocjacje w Moskwie w sprawie uwolnienia ostatnich niemieckich jeńców wojennych ; jedna z maszyn (D-ALIN) jest teraz na wystawie lotniczej w Hermeskeil .
- W powieści Homo Faber autorstwa Maxa Frischa główny bohater leci do Super Constellation z La Guardia i zostaje zmuszony do lądowania na meksykańskiej pustyni.
Zobacz też
literatura
- Peter Alles-Fernandez: Samoloty od A do Z, tom 3. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5906-9 , s. 47-48.
- Leonard Bridgman (red.): Samolot całego świata Jane, 1952-53. Sampson Low, Marston & Company, Londyn 1952, s. 219-221.
- Leonard Bridgman: Samolot całego świata Jane, 1959-60. Sampson Low, Marston & Company, Londyn 1959, s. 331-333.
- René J. Francillon: Lockheed Aircraft od 1913 . Putnam Aeronautical Books, Londyn 1987, ISBN 0-85177-805-4 .
- Ernst Frei, Urs Mattle, Katsuhiko Tokunaga: Super Constellation - Backstage. AS Verlag , Zurych 2011, ISBN 978-3-909111-91-6
- K. Grieder: supergwiazdowa konstelacja „jetstream”. W: Ekspansja. Wydanie 10/1957, s. 632/633, Paul-Christiani-Verlag, Konstanz 1957
- Karlheinz Kens: rodzaje samolotów. Wydanie IV. Carl Lange Verlag, Duisburg 1963.
- Peter J. Marson: Konstelacja Lockheeda. (2 tomy). Air-Britain (historycy), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 .
- Kurt W. Streit: Od deski kreślarskiej do pasa startowego. Union Deutsche Verlagsgesellschaft, Stuttgart 1955.
- Curtis K. Stringfellow, Peter M. Bowers : Konstelacja Lockheeda. Motorbooks International, Osceola 992, ISBN 0-87938-379-8 .
- Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: United States Military Aircraft od 1909. Putnam Aeronautical Books, Londyn 1989, ISBN 0-85177-816-X .
- Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: United States Navy Aircraft od 1911 . Putnam Aeronautical Books, Londyn 1990, ISBN 0-85177-838-0 .
linki internetowe
- www.adastron.com, przegląd australijskich konstelacji i superkonstelacji
- www.conniesurvivors.com, strona internetowa Ralpha M. Pettersena Constellation Survivors
- Reklama Eastern Air Lines z 1953 r. o lataniu na Super Constellation. Pokazano start, lądowanie, nawigację, kontrole bezpieczeństwa i wyłączanie poszczególnych silników w locie:
- http://www.archive.org/details/Flyingwi1953 Latanie z Arthurem Godfreyem (część I) (1953)
- http://www.archive.org/details/Flyingwi1953_2 Latanie z Arthurem Godfreyem (Część II) (1953)
- www.superconstellation.org, strona internetowa Super Constellation Flyers Association
- Lotnisko w Monachium
- Breitling Super Constellation HB-RSC
- Hermeskeil Niemcy | Lockheed L-1049G Super Constellation D-ALIN
Indywidualne dowody
- ^ Peter J. Marson: Konstelacja Lockheeda. (2 tomy) Air-Britain (Historians), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 , s. 464.
- ↑ a b c d e Peter J. Marson: Konstelacja Lockheeda. (2 tomy) Air-Britain (Historians), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 , Tom 2, Sekcja 12: Lista produkcyjna .
- ^ Stringfellow, Bowers: Konstelacja Lockheed. str. 67.
- ↑ a b c Alles-Fernandez: Samoloty od A do Z. P. 48.
- ^ B c Stringfellow, Bowers: Lockheed konstelacji. s. 73-82.
- ↑ a b c Marson: The Lockheed Constellation , s. 96-99.
- ^ Baza danych konstelacji Lockheed. W Airplane Monthly, lipiec 2003, s. 68
- ↑ Connies w mundurach, warianty wojskowe Lockheed Constellation / Super Constellation. W Wings of Fame, t. 20, 2000, Aerospace Publishing, s. 128.
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1946, s. 94 i n., 1948, s. 16; 1949, s. 164 f.; 1951, s. 158; 1952, s. 158; 1953, s. 185 f.; 1954, s. 70 f.; 1955, s. 80 f.; 1956, s. 91 f.; 1957, s. 97 i n.
- ↑ Przegląd statystyczny USAF 1959-1972, tabela „Straty i zyski”
- ↑ Statystyki wypadków Lockheed L-1049 Super Constellation , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 22 stycznia 2020 r.
- ↑ N73544 - Historia naszej konstelacji ( Pamiątka z 22 czerwca 2009 w Internet Archive )
- ^ Connie ponownie dołącza do obwodu pokazowego , w Airplane Monthly, lipiec 2011, s. 8
- ↑ Jürgen Schelling: Oldtimer ścigany przez pecha: „Super Connie” pozostaje na ziemi. W: nzz.ch. 15 sierpnia 2012, dostęp 28 grudnia 2016 .
- ↑ „Super Connie” znów leci , NZZ, 2 maja 2013
- ^ „Connie” i załoga znów są w pełni doborowi , NZZ, 13 maja 2016
- ↑ Super Constellation in Financial Turbulence , NZZ, 13 lutego 2019
- ↑ Super Connie przed operacją serca
- ↑ Super Constellation wyjechała z Zurychu , NZZ, 28 listopada 2019 r.
- ↑ HI-548CT c / n 4202. conniesurvivors.com, dostęp 18 lutego 2017 r .