Sterowiec

Sterowiec jest sterowane samoloty , których wyporność jest oparta na aerostatycznym sił i który ma swoją własną jednostkę napędową . Głównymi obszarami zastosowania dzisiejszych sterowców są wycieczki turystyczne, reklama lotnicza , obserwacja oraz w niektórych przypadkach zadania badawcze.

Era podróży sterowców rozpoczęła się w XIX wieku, a jej apogeum przypada na pierwszą połowę XX wieku. Sterowce są pionierami lotnictwa cywilnego . Były środkiem transportu pierwszej linii lotniczej, a także pierwszym samolotem, który przewoził pasażerów przez Atlantyk bez zatrzymywania się. Era dużych sterowców rozpoczęła się w I wojnie światowej, aby sprostać wymaganiom wojskowym. W czasie wojny do transportu ludzi i towarów używano sterowców. Ponadto były to pojazdy rozpoznawcze dalekiego zasięgu i jedyne samoloty swoich czasów, które mogły przenosić większy ładunek bomb. Później chronili konwoje przed okrętami podwodnymi wroga i monitorowali przestrzeń powietrzną.

Jednak duże typy sterowców tamtych czasów były przez długi czas tylko w prototypowym, niebezpiecznym stanie, tak że wypadki zdarzały się raz po raz. Technologia sterowców dojrzała dopiero wtedy, gdy na początku II wojny światowej sterowce zostały w dużej mierze wyparte w sektorze wojskowym, a także w transporcie pasażerskim i towarowym przez szybko rozwijającą się technologię lotniczą .

Sterowiec na ogrzane powietrze nad Frankfurtem / M.
Gondola sterowca na ogrzane powietrze

opis

Układ i funkcja

Sterowce składają się głównie z aerodynamicznie ukształtowanego korpusu wypornościowego, który zawiera gaz unoszący . W zależności od projektu dołączona jest do niego jedna lub więcej gondoli. W tej gondoli, a w przypadku niektórych dużych sterowców również wewnątrz pływaka, jest miejsce dla załogi, pasażerów, ładunku i agregatów. Silniki zapewniają siłę napędową kontrolowaną przez jednostki ogonowe .

Gaz unoszący nadaje statkom powietrznym ich wyporność statyczną, ponieważ ma mniejszą gęstość niż powietrze. Sterowce unoszą się w powietrzu, podobnie jak łódź podwodna na wodzie. W żargonie technicznym mówimy o jeździe samochodem zamiast o lataniu , patrz balonowanie .

Obecnie jako gaz nośny stosuje się hel , ponieważ w przeciwieństwie do wodoru stosowanego w przeszłości nie jest on palny. Hel jest droższy niż wodór i około dwa razy cięższy przy tej samej objętości, ale wciąż znacznie lżejszy od powietrza. Różnica między gęstością gazu a gęstością powietrza decyduje o wyporności. Wodór ma o około osiem procent większą wyporność niż hel.

Ich duża objętość zapewnia sterowcom wysoki poziom oporu powietrza . Maksymalne prędkości są zatem ograniczone do około 100 do 150 km / h. Ponieważ gaz unoszący rozszerza się wraz ze wzrostem wysokości, maksymalna wysokość lotu wynosi zwykle tylko około 2000-3000 metrów. Wyjątkiem są bezzałogowe platformy wysokościowe specjalnie zaprojektowane dla wyższych warstw powietrza , które są obecnie opracowywane, oraz sterowce wojenne z okresu I wojny światowej , które były w stanie wznosić się wyżej niż większość dostępnych wówczas samolotów.

Klasyfikacja

W przypadku sterowców można wyróżnić trzy podstawowe metody budowy:

  • Sterowce uderzeniowe , najczęstsza forma konstrukcji, znana również jako sterowiec , nadają kształt przez nadciśnienie w kadłubie. Gondola i ogon są przymocowane bezpośrednio do skorupy. Ta kategoria obejmuje również sterowce na ogrzane powietrze , których gazem unoszącym, podobnie jak balony na ogrzane powietrze, jest ciepłe powietrze.
  • Półsztywne statki powietrzne mają dodatkową konstrukcję wsporczą (na przykład ramki kil), na spodniej stronie kadłuba, do których silniki gondola oraz ogon są przyłączone. Kształt koperty jest utrzymywany przez wewnętrzne ciśnienie gazu nośnego.
  • Sterowce sztywne mają konstrukcję wewnętrzną z mostkiem stępkowym i przejściem pod stępką, które określa kształt kadłuba. Wszystkie elementy są przymocowane do tego rusztowania. Przykładem są sterowce zbudowane przez Ferdinanda Grafa von Zeppelina .

Termin sterowiec hybrydowy jest używany w odniesieniu do samolotów, które łączą technologię lżejszą od powietrza z technologią cięższą od powietrza. Wymagana siła nośna jest generowana zarówno aerostatycznie (jak w konwencjonalnych sterowcach), jak iw znacznym stopniu aerodynamicznie (jak w samolotach). Trzeba tu jednak wspomnieć, że konwencjonalne sterowce też w większości operują „ciężko”, czyli m.in. H. generować niewielką część (około pięciu procent) niezbędnej siły nośnej również pod względem aerodynamicznym.

Sterowce hybrydowe istnieją m.in. B. z korpusu sterowca konwencjonalnego, przymocowane są do skrzydeł. Wcześniejsze projekty „pełnoprawnych” sterowców hybrydowych nigdy nie wyszły poza fazę prototypu i w większości charakteryzowały się jedynie skromnym sukcesem lub nawet porażką. Obecnie, 31 stycznia 2006 roku, po raz pierwszy pod dozorem wojskowym powstał model Lockheed P-791 .

W Niemczech sterowce stanowią w prawie lotniczym odrębną klasę samolotów , ale sterowce na ogrzane powietrze są uważane za balony z napędem pomocniczym.

Napęd i kontrola

Widok z kapsuły sterowniczej francuskiego sterowca, 1918

Jako napęd wykorzystywane są głównie benzynowe silniki lotnicze ze śmigłami . Podejmowano próby wykorzystania błękitnego gazu lub gazu nośnego wodoru jako paliwa . Niektóre statki miały również silniki diesla , ale obecnie (stan na 2005 rok) ma je tylko ATG AT-10 . Silniki Diesla mają stosunkowo wysoki stopień sprawności, a paliwo ma wyższą gęstość energetyczną niż benzyna . Jedynym sterowcem z napędem turbinowym ( turbośmigłowym ) był Goodyear GZ-22 „ Spirit of Akron ” (1987-1999).

Napędy elektryczne były używane w niektórych z pierwszych sterowców w latach 80. XIX wieku, kiedy potężne silniki spalinowe nie były jeszcze dostępne. Dziś ponownie zyskują na znaczeniu w projektach bezzałogowych platform wysokościowych lub sterowców słonecznych . Głównym problemem jest jednak nadal słaby stosunek mocy do masy urządzeń magazynujących energię . Do badania lasu deszczowego wykorzystano mały elektryczny sterowiec.

Podczas gdy historyczne sterowce wypełnione wodorem były w stanie precyzyjnie wyregulować swoją wagę pod kątem pływalności, uwalniając unoszący się gaz lub wodę balastową, a tym samym mogły unosić się w powietrzu bez napędu, w nowoczesnych sterowcach podczas normalnej pracy nie uwalnia się (kosztowny) hel. Podczas podróży są zwykle nieco cięższe od powietrza.

Oprócz statycznego unoszenia z gazu unoszącego , sterowce wykorzystują swój system napędowy do generowania dynamicznego unoszenia . Ze względu na prędkość i nachylenie kadłuba sterowca w stosunku do poziomu powstaje siła nośna podobna do siły nośnej samolotu ze skrzydłami . Efekt ten jest wykorzystywany na przykład, gdy sterowiec ma wznosić się lub zapadać, lub gdy ciężar sterowca wzrasta podczas podróży z powodu wody deszczowej, która pada na kadłub. Nawet podczas startu, kiedy na pokładzie jest jeszcze dużo paliwa, efekt ten jest czasem wykorzystywany, ponieważ sterowiec startuje z lekkim „rozbiegiem” podobnym do samolotu.

Większość nowoczesnych sterowców ma śmigła obrotowe . Ułatwiają manewrowanie i pozwalają statkowi wznieść się z pozycji stojącej, jeśli jest trochę cięższy od powietrza i wylądować, jeśli jest lżejszy od powietrza. W tym celu pilot dociska sterowiec z mocą silnika do ziemi, gdzie zwykle jest on natychmiast dociążany balastem i umieszczany na maszcie kotwicznym . W ten sposób nie ma potrzeby odpowietrzania helu.

posługiwać się

Zeppelin NT w ruchu

Sterowce wyróżniają się na tle innych statków powietrznych zdolnością do cichego i cichego osiągania bardzo długiej żywotności przy stosunkowo niskim zużyciu paliwa. Możesz godzinami zatrzymywać się nad obszarem i, jeśli to konieczne, zmniejszyć prędkość do zatrzymania.

Z tych właściwości wywodzą się następujące główne obszary zastosowań:

  • Reklama powietrzna : Dzięki ogromnym pływakom sterowce bez wątpienia przyciągają wzrok na niebie. Już w 1906 roku starano się wykorzystać ten potencjał, wyświetlając w nocy obrazy na spodzie Parseval PL 6 z projektorem , a później zaprojektowano okładki z dużymi napisami reklamowymi. Obecnie wiele sterowców posiada powierzchnię wykonaną z lekkich elementów, których używają do rysowania grafiki i tekstu na niebie, a nawet mogą wyświetlać ruchome obrazy od wewnątrz na przezroczystej powłoce. Większość sterowców jest projektowana w kolorze dla klienta reklamowego lub w zależności od okazji pokryta różnymi motywami. Ankiety wykazały, że sterowce mają bardzo wysoką rozpoznawalność i mają pozytywny wizerunek, który przenosi się również na reklamowane marki. W ankiecie obejmującej 1046 osób w wieku od 14 do 49 lat 90% ankietowanych wiedziało o reklamie sterowców, a 83% oceniło ją jako pozytywną. Jedynie reklama balonów na ogrzane powietrze osiągnęła pod tym względem wyższą wartość, co spotkało się z aprobatą 88% uczestników badania.
  • Loty widokowe : jako pionierzy lotnictwa , sterowce były pierwszymi samolotami zmotoryzowanymi , które już na początku XX wieku oferowały atrakcyjną wycieczkę krajoznawczą. Ich płynny lot pozwala osobom nie latającym na patrzenie na ziemię z góry. Ich mała prędkość i niewielka wysokość czynią z nich dobry środek do lotów widokowych. W wielu sterowcach można również otwierać okna.
  • Monitoring (np. ważnych wydarzeń, ruchu, wojska, sztafeta), monitoring i zwalczanie pożarów lasów.
  • Zadania badawcze, eksploracja geologiczna, poszukiwanie kopalni.
  • Przełączanie usług radiowych (przykład Sanswire Stratellite )

Oprócz tych rzeczywistych celów, w historii podróży sterowców wielokrotnie pojawiały się projekty i koncepcje wykorzystywania sterowców do wyłącznego transportu ładunków jako sterowców transportowych . Jednym z najbardziej znanych projektów tego typu jest niemiecka firma CargoLifter , która chciała opracować sterowiec transportowy dla ładunków o masie do 160 t, ale nigdy nie wyszła poza fazę koncepcji. Firma lotnicza Boeing również pracowała nad takim projektem do 2011 roku, ale również go przerwała. Brytyjska firma hybrydowe pojazdy powietrzne są obecnie próbuje rozwijać się hybrydowy sterowiec o pojemności do 50 ton ładunku i dostarczyć go do 2015 roku. [przestarzały]

fabuła

Pomysł i wstępne opracowania

Już w 1670 r. włoski ksiądz jezuita Francesco Lana Terzi wpadł na pomysł zbudowania „sterowca”. Chciał powiesić łódź na ewakuowanych kulach. Pomysł nigdy nie został zrealizowany, ale podjął go Philipp Lohmeier w 1676 r. w rozprawie De artificio navigandi per aerem ( Od sztuki żeglowania w powietrzu ).

Projekt sterowca autorstwa Jean-Baptiste Meusniera pochodzi z 1785 roku , który zawierał już wszystkie elementy, takie jak pływak z podwieszoną wydłużoną gondolą, ster i trzy napędzane mięśniami śmigła. Jednak nie został zbudowany.

W 1812 roku Franzowi Leppichowi nie udało się przesunąć sterowca zaprojektowanego dla cara Aleksandra I za pomocą dwóch dużych wioseł, z których każde miało pięć skrzydeł przypominających skrzydła.

Sterowiec Henri Giffard

Pierwszy prawdziwy sterowiec, „Giffard I”, odbył swój dziewiczy rejs 24 września 1852 r., około 50 lat przed pierwszym lotem samolotu ze stałym skrzydłem. Został zbudowany przez Henri Giffarda i był napędzany silnikiem parowym o mocy 2,2  kW (3 KM) , który ważył tylko 45 kg. Podróż wiodła z Paryża do Trappes na dystansie 27 km. Prędkość wynosiła około 9  km/h, a wysokość lotu do 1800 m. Długi balon, w którym Giffard zbudował swój silnik parowy, miał 44 m długości i pojemność 2500 m³. Gondola i silnik były zawieszone na belce pod balonem. Sterowany był trójkątnym żaglem. W 1855 Giffard chciał przetestować drugi sterowiec, ale ten został zniszczony. W wojnie secesyjnej , lekarz i wynalazca Solomon Andrews próbował wygrać ten rząd unijny dla swoich sterowców Aereon I & II . Mimo udanych jazd próbnych zainteresowanie państwa pozostało niskie, a po wojnie wycofali się również prywatni darczyńcy.

Siedem lat później, w 1872 roku, niemiecki inżynier Paul Haenlein osiągnął prędkość 18 km/h swoim 50-metrowym sterowcem „ Aeolus ”. Był napędzany silnikiem gazowym Lenoir .

Elektryczny sterowiec Alberta i Gastona Tissandiera odlatujący z Auteuil w Paryżu (8 października 1883 r.)

Dopiero po kolejnych 12 latach, 9 sierpnia 1884 r., po starcie można było powrócić na miejsce startu w sterowcu. Podróż trwała 23 minuty. Pokonali dystans 7,6 km na wysokości do 300 m. Sterowiec La France , budowany od 1879 roku pod kierunkiem kapitanów francuskiej szkoły sterowców Charlesa Renarda i Arthura C. Krebsa (1850-1935), odbył kilka podróży jako sterowiec elektryczny z zasilaniem bateryjnym . Jako napęd służył silnik elektryczny o mocy 6,25 kW (8,5 KM). La France miała 50,42 m długości i 1864 m³ objętości. Podczas przejazdów osiągnęli prędkość maksymalną 6,2 m/s (22,32 km/h).

Rosyjski pionier kosmosu Konstantin Eduardowitsch Ziółkowski skierował swoje rozważania w 1885 roku między innymi na całkowicie metalowe sterowce . Już rok później opublikował swoje studium „Theoria Aerostatika”, po którym w 1892 roku ukazał się „Aerostat Metallitscheski” (teoria całkowicie metalowego sterowca). Do śmierci w 1935 r. opublikował 35 książek, artykułów i pism o tematyce sterowców.

Tymczasem w Niemczech księgarz z Lipska dr. Friedrich Hermann Wölfert kontynuował dzieło Georga Baumgartena i skonstruował balon sterowniczy. Miał być sterowany siłą mięśni , ale okazało się to niepraktyczne. Z pomocą Gottlieba Daimlera pojazd został wyposażony w silnik spalinowy , tak zwany „ zegar dziadka ”, o mocy 1,5 kW (2 KM). 10 sierpnia 1888 Michael, wieloletni towarzysz Wölferta, wyruszył z warsztatu testowego Daimlera na Seelberg w Cannstatt w podróż do Aldingen . Wölfert zginął później podczas demonstracji dla pruskiego wydziału sterowców, kiedy jego sterowiec Deutschland rozbił się 12 czerwca 1897 roku w Tempelhof pod Berlinem z wysokości 600 metrów.

Pierwszy sztywny sterowiec został opracowany przez Davida Schwarza w Berlinie w latach 1895/1896 . Składał się z aluminiowej ramy i był również pokryty blachą aluminiową, nowym materiałem, który był wówczas dostępny tylko przez krótki czas. Schwarz zmarł przed pierwszą jazdą próbną. Miało to miejsce 3 listopada 1897 r. na Tempelhofer Feld w Berlinie. Pojazd został nieodwracalnie uszkodzony podczas lądowania, a następnie zezłomowany. Oficer kawalerii Wirtembergii Ferdinand von Zeppelin był wówczas naocznym świadkiem, wykupił patenty i projekty, aw 1898 r. opatentował projekt „sterowanego statku powietrznego”.

Początek XX wieku

Francja

Liberté od francuskiego producenta sterowca LEBAUDY, ca.1909

W 1884 Charles Renard i Arthur H. C. Krebs ukończyli swój statek powietrzny „ La France ” w Chalais-Meudon . Był to pierwszy samolot, który był w stanie samodzielnie powrócić do punktu startowego, czyniąc go pierwszym prawdziwym sterowcem. Został zbudowany w hangarze Y, który jest najstarszym hangarem dla sterowców, który istnieje do dziś.

Na przełomie XIX i XX wieku rodowity Brazylijczyk Alberto Santos-Dumont zbudował we Francji szereg sterowców uderzeniowych. W 1894 użył silnika benzynowego swojego trójkołowca w sterowcu. Cztery lata później, w 1898 roku, w stosunkowo krótkim czasie zbudował łącznie 12 sterowców. Trzecim okrążył po raz pierwszy wieżę Eiffla w Paryżu 13 listopada 1899 roku . Swoim szóstym sterowcem i dobrym 11-kilometrowym lotem z St. Cloud pod Paryżem do Wieży Eiffla iz powrotem w nie więcej niż 30 minut, zdobył nagrodę niemiecką, obdarowaną 100 000 franków , w 1901 roku . W 1901 został wybrany Człowiekiem Roku na Świecie. Zwłaszcza swoim dziewiątym sterowcem wywołał sensację w Paryżu i na całym świecie. Często używał tego sterowca na wycieczki i wizyty u przyjaciół. Często przywiązywał swój sterowiec tylko do drzewa lub przed swoim pokojem hotelowym.

W 1903 roku statek braci Lebaudy wzniósł się po raz pierwszy we Francji. Miał 35-konny silnik Daimler-Mercedes, który napędzał dwa śmigła. Statek został dodatkowo ulepszony podczas kilku rejsów, w tym jeden z 2 godzinami i 46 minutami. Działania te kontynuowano w następnych latach, przy czym statek był kilkakrotnie przebudowywany po awaryjnym lądowaniu na drzewach.

Adolphe Clément zbudował pierwszy ze swoich co najmniej sześciu sterowców (Clément-Bayard) w 1908 roku w Trosly-Breuil niedaleko Compiègne. „Clément-Bayard” nr 1 pobił rekord w zamkniętym locie widokowym w 1908 r., a „Clément-Bayard” nr 2 jako pierwszy przekroczył kanał La Manche 16 października 1910 r. po starcie z Compiègne .

Sterowiec Ville de Bordeaux został wystawiony na pierwszej wystawie lotniczej w Grand Palais w Paryżu .

Francja budowała także sterowce wojskowe , takie jak République . W kolejnych latach rozwój sterowców przesunął się z Francji do Niemiec.

Niemcy

Hangar sterowców w Berlinie-Johannisthal, fot. ok. 1912 r.
Pocztówka z 1916 roku: Sterowiec i samolot w pobliżu Friedrichshafen
LZ 127 z rosyjskim lodołamaczem Małygin , obraz Alexander Kircher , 1931

Najbardziej znaną postacią w podróżowaniu sterowcami był i jest niemiecki pionier sterowców Ferdinand Graf von Zeppelin . Pierwszy sterowiec Zeppelina, LZ 1 , odbył swój dziewiczy rejs 2 lipca 1900 roku na Jeziorze Bodeńskim. Katastrofa „Zeppelin LZ 4” w pobliżu Echterdingen 5 sierpnia 1908 r. doprowadziła do największej w Cesarstwie Niemieckiej kampanii dobrowolnych darowizn, „Darowizny Zeppelinów narodu niemieckiego ”.

Następnie w 1912 r. zbudował największy w Niemczech hangar dla sterowców w Poczdamie Zachodnim z zamiarem zbudowania europejskiego centrum lotniczego. Jednak produkcja została wstrzymana kilka lat później, a w 1920 roku hangar dla sterowców musiał zostać zdemontowany z powodu traktatu wersalskiego . Zeppelin ustanowił również aluminium jako materiał w lotnictwie.

Pierwszy port pasażerski w Niemczech powstał w Baden-Oos w 1910 roku . Został zbudowany na powierzchni około 160×30 metrów i miał 30 metrów wysokości. 21 sierpnia 1910 roku do Baden-Baden przybył pierwszy sterowiec LZ 6 . Dwa dni później, 23 sierpnia, odbyła się pierwsza oficjalna podróż pasażerska w Niemczech. W dwugodzinnej podróży wzięło udział 12 osób, płacąc 200 marek od osoby. Wycieczki kontynuowano codziennie. Jednak 14 września sterowiec został całkowicie zniszczony w wyniku wypadku. W tym samym roku LZ 7 oferowały połączenia lotnicze z Baden-Baden .

Podczas nazywania sterowców Zeppelin tradycyjnie używano płci męskiej. Nosił nazwę LZ 127 „Graf Zeppelin” i LZ 129 „Hindenburg”. Po zakończeniu podróży niemieckich sterowców lub ich zniknięciu z zainteresowania publicznego po II wojnie światowej ta regulacja językowa została częściowo utracona.

Również August von Parseval był bardzo popularnym pionierem sterowców w Niemczech po przełomie wieków. Pod nazwą Parseval w latach 1909-1919 zbudowano łącznie 22 sterowce, których popularność była bardzo wysoka, ale wciąż przyćmiony entuzjazmem sterowców. Część z nich została sprzedana za granicę.

Ponadto przed I wojną światową przez majora Hansa Grossa i głównego inżyniera Nikolausa Basenacha (1875-1951) w Berlinie-Reinickendorf na terenie dzisiejszego lotniska Berlin-Tegel stacjonowały batalionowe sterowce wojskowe półsztywne niedźwiedzie typu hurtowego Basenach zbudowany i przetestowany.

Historia targów lotniczych w Niemczech rozpoczęła się od Międzynarodowej Wystawy Lotniczej od 10 lipca do 17 października 1909 roku we Frankfurcie nad Menem. Tam, oprócz Zeppelina, Parsevala i Hermanna Ruthenberga , koloński producent balonów Franz Clouth zademonstrował swój mały sterowiec uderzeniowy, który oprócz sternika i maszynisty mógł przewozić również czterech pasażerów. Dziewiczy lot „Cllouth I” odbył się w 1908 roku nad Nippes . 21 czerwca 1910 przejechał ponad 200 km do Brukseli na Międzynarodową Wystawę Przemysłową. Przejechał około 2000 km w ponad 40 przejazdach.

Od 1908 r. Niemcy, podobnie jak Francja i Belgia, przeprowadzały udane testy sprzętu radiowego w sterowcach. Dostarczono dowody, że system radiowy nie stanowił zagrożenia dla sterowca.

Ponadto sterowiec „ Erbslöh ” odbył kilka rejsów wokół Leichlingen (Nadrenia) od 1909 roku, zanim rozbił się 13 lipca 1910 roku.

23 stycznia 1911 sterowiec Siemens-Schuckert (SSL1) wystartował na pierwszą jazdę próbną z hangaru sterowców w Biesdorf-Süd (dziś w Berlinie) .

Wielka Brytania

Stanley Spencer z żoną i córką w swoim warsztacie, ok.1902

Pierwszym angielskim sterowcem był „ Mellin's Food AirshipStanleya Spencera . Pierwszy lot odbył się nad Londynem w 1902 roku. Stanleya „Nie. 2” odbył swój dziewiczy rejs we wrześniu 1903 r. nad londyńskim Crystal Palace .

Stany Zjednoczone

Walter Wellman (1858–1934) z USA po raz pierwszy wystartował w 1906, 1907 i 1909 sterowcem w kierunku Bieguna Północnego . Jednak wszystkie trzy próby nie powiodły się. 15 października 1910 r. próbował przepłynąć Atlantyk sterowcem „America”. Ta próba również nie powiodła się na oceanie 1600 km od wybrzeża. Z tej okazji po raz pierwszy wykorzystał swój telefon alarmowy, aby wysłać wiadomość radiową z samolotu do pojazdu morskiego . To powiedzenie brzmiało: „Roy, chodź i weź „tego przeklętego kota!” Tak więc kot „Kiddo” miał być pasażerem na gapę przemyconym na pokład.

Hiszpania

Leonardo Torres Quevedo zbudował swój pierwszy półsztywny sterowiec España w 1905 roku , który odbył udane podróże. Następnie rozpoczęła się współpraca Torresa z francuską firmą Astra , która rozpoczęła się w 1911 roku budową sterowców Astra-Torres , z których część została sprzedana francuskim i brytyjskim siłom zbrojnym od 1913 roku i użyta w I wojnie światowej.

Rosja

Do 1914 roku zbudowano pięć sterowców. Wśród nich był zbudowany w 1912 roku w firmie DEKA SA sterowiec Nemtchenko Kobtchik .

Pierwsza wojna światowa

Wybuch wojny światowej w 1914 r. przyniósł wielki postęp techniczny, jednak w czasie wojny tylko Niemcy szeroko wykorzystywały sterowce wojskowe w wojsku i marynarce wojennej do prowadzenia działań powietrznych na lądzie i morzu. Wszystkie inne narody wykorzystywały swoje krążowniki lotnicze głównie w marynarce wojennej . W czasie wojny wykorzystano łącznie około 300 sztywnych i około 100 sztywnych sterowców.

Stany Zjednoczone miały w latach 1919 do 1933 roku łącznie 31 Blimps i sterowiec półszkieletowy dla armii w służbie, po którym wszystkie statki zostały wysłane do Navy wydane. 18 okrętów armii włoskiej walczyło prawie wyłącznie w marynarce wojennej. Brytyjski również włączyć ich sześć sterowców wpływu przypisanych do wojska w marynarce, gdy wybuchła wojna. Sterowce niesztywne sprawdzały się z powodzeniem przede wszystkim w obserwacji morza i jako eskorta konwojów statków handlowych. Potem były sztywne sterowce Zeppelin i Schütte-Lanz oraz modele angielskie, które były używane głównie jako samoloty rozpoznawcze i bombowce.

Zeppelin i Schütte-Lanz

Hangar dla sterowców Friedrichshafen 1924

Ferdinand Graf von Zeppelin kierował rozwojem sztywnych sterowców , które dlatego często nazywane są od jego imienia „Zeppelinami”. Dzięki zastosowaniu sztywnego szkieletu można było zbudować znacznie większe sterowce, które mogłyby przenosić większy ładunek i miały większy promień działania.

Największym konkurentem Luftschiffbau Zeppelin GmbH w Niemczech był Luftschiffbau Schütte-Lanz w Brühl koło Mannheim , założony w 1909 roku przez Johanna Schütte i Karla Lanza . Pierwszy statek „SL-I” powstał w 1911 roku. Jednak ten sterowiec się nie sprawdził. Dzięki „SL-II”, który jest określany jako standardowy sterowiec pierwszej wojny światowej, Schütte udało się stworzyć przewagę techniczną nad sterowcami Zeppelin, ale „Schütte-Lanz System” nigdy nie był w stanie świętować sukcesów Zeppelin. Schütte-Lanz zaopatrywało tylko niemieckie wojsko . W przeciwieństwie do sterowców, wszystkie sterowce SL miały ramę wykonaną ze sklejki . Po I wojnie światowej prawie wszystkie hangary dla sterowców w Rzeszy Niemieckiej musiały zostać zburzone lub dostarczone jako reparacje z powodu traktatu wersalskiego . Pozostała tylko hala budowlana w stoczni Zeppelin w Friedrichshafen i hala w porcie sterowców Seddin koło Stolp . To (między innymi) oznaczało koniec Schütte-Lanz jako konstruktora sterowców. Pozostała tylko konstrukcja ze sklejki, która jest obecnie obsługiwana przez fińską firmę Finnforest.

Okres rozkwitu między wojnami światowymi

Ostatnia zachowana w Europie kotwica naziemna sterowca została znaleziona na terenie dawnego portu sterowców Coeln Butzweilerhof w Kolonii-Ossendorf . Prawdopodobnie pochodzi z czasów rozkwitu podróży sterowców. Zatopiony w ziemi aż do haka kotwicznego, można było do niego przyczepić sterowce o długości do 243 m.

W okresie międzywojennym rozwinęły się sterowce transportowe . Jeszcze przed wojną starano się oferować regularne podróże między różnymi miastami europejskimi. W tym celu w 1909 roku powstała pierwsza na świecie linia lotnicza . DELAG (Deutsche Luftschiffahrts Aktiengesellschaft) obsługiwane Zeppelin sterowce na usługi transportowej. Jednak tobie i innym aeronautom, którzy chcieli realizować projekty cywilne w Niemczech, alianci i traktat wersalski udaremnili . W czasie wojny w szczególności niemieckie sterowce przekształciły się w nowoczesne lotniskowce. Niemieckie powojenne sterowce zostały jednak zakazane, a wszystkie duże wojenne, a nawet niektóre powojenne sterowce musiały zostać przekazane w ramach reparacji . W innych krajach europejskich badano potencjał i wykonalność sterowców.

Pierwszego przeprawy przez Atlantyk dokonał od 2 do 13 lipca 1919 r. brytyjski sterowiec R34 z majorem Scottem i 31- osobową załogą, obszerna kopia niemieckiego sterowca. Sterowiec potrzebował 108 godzin na nieprzerwany lot przez Atlantyk ze Szkocji do Nowego Jorku i tylko 75 godzin na podróż powrotną, ponieważ wykorzystano wiatr tylny ( strefa wiatru zachodniego ).

Konstruktorzy Empire State Building (ESB) chcieli rozwiązać problem dużych otwartych przestrzeni do lądowania sterowców , instalując maszt kotwiczny na dachu najnowocześniejszego wówczas wieżowca na świecie . Jednak nigdy nie lądował tam sterowiec: wkrótce na Manhattanie zbudowano tak wiele innych wieżowców, że nawet użycie sterowców z helem nie było już możliwe. Dziś można zobaczyć 7 cudów świata na 4 ścianach w przedsionku ESB w stylu luksorskim oraz – jako 8. cud świata – samą ESB, tak jak dokuje do niej sterowiec.

Amerykański ZR-1 USS Shenandoah był pierwszym dużym sterowcem, który został napełniony helem w 1923 roku . Chociaż został zaprojektowany z myślą o wodorze jako gazie nośnym, po kilku kolejnych wypadkach z innymi sterowcami zdecydowano się na użycie drogiego, ale niepalnego helu, który był wtedy dostępny tylko w ograniczonym zakresie i był dostępny tylko w USA.

W 1926 roku Umberto Nobile przekroczył Biegun Północny na sterowcu „ Norge ” z Roaldem Amundsenem na pokładzie . Wygrali wyścig o pierwsze przejście Bieguna Północnego w powietrzu z Amerykaninem Richardem Byrdem , który fałszywie twierdził, że to pierwsze przejście w powietrzu tylko trzy dni wcześniej.

Zeppelin LZ 126/ZR-3 "USS Los Angeles" , który został zbudowany dla USA jako zapłata za odszkodowanie , był pierwszym sterowcem, który zrzucił i zabrał samolot w powietrzu w 1929 roku. USS Akron , opracowany wspólnie przez Goodyear i Zeppelin, wszedł do służby w US Navy w 1931 roku. Rozmiarami odpowiadał mniej więcej późniejszemu LZ 129 „Hindenburg”, ale był używany do dalekosiężnego rozpoznania wojskowego nad morzem. W tym była wspierana przez samoloty, które mogły zostać wystrzelone ze sterowca i ponownie złapane podczas podróży. USS Akron zaginął podczas sztormu nad Atlantykiem w kwietniu 1933 roku. Zginęło ponad 70 członków załogi. Jej siostrzany statek USS Macon wszedł do służby w 1933 roku. Zaginął w lutym 1935 roku u wybrzeży Kalifornii po złamaniu ogona . W tym procesie zginęło dwóch członków załogi.

ZMC-2 był całkowicie metalowym sterowcem zbudowanym w 1929 roku. Skorupa składała się z nitowanej blachy duraluminium . Konstrukcja była samonośna. Jednak pomimo innowacyjnej i obiecującej koncepcji, był tylko jeden prototyp . Okręt został rozbrojony po zakończeniu planowanego około 10-letniego okresu eksploatacji i bezawaryjnej pracy w US Navy .

Dwa brytyjskie sterowce R100 i R101 były tylko nieznacznie mniejsze od późniejszego LZ 129 „Hindenburg” . Oba zostały zbudowane około 1930 roku i jako sterowce pasażerskie miały poprawić połączenia w Imperium Brytyjskim. R100 odbył szereg udanych podróży, w tym jedną do Kanady. R101 został ukończony nieco wcześniej, ale okazał się niewystarczająco stabilny i został rozbudowany. Po dalszych zmianach i bardzo niewielu próbach, statek wyruszył w swój dziewiczy rejs do Karaczi w październiku 1930 roku . Już w pobliżu francuskiego miasta Beauvais statek uderzył w ziemię przy złej pogodzie i zapalił się. Zginęło 48 osób. Po obszernej debacie parlamentarnej R100 został złomowany pod koniec 1931 roku.

Niewiele jest trudnych do sprawdzenia faktów dotyczących podróży sterowców w Rosji i Związku Radzieckim. Rosyjski sterowiec „ ZSRR-W6 Ossoawiachim ” (CCCP-B6) zbudowany pod kierownictwem Umberto Nobile odbył swój dziewiczy rejs 5 listopada 1934 r. Uważany jest za najbardziej udany sterowiec w rosyjskim przemyśle lotniczym .

W 1924 roku kapitan Zeppelin Hugo Eckener był pierwszym niemieckim pilotem atlantyckim, który przeleciał trasę z Friedrichshafen do Lakehurst w trzy dni i trzy godziny z 30-osobową załogą, a Hugo Eckener stał się tak popularny w Niemczech, że był poważnym rywalem przeciwko Adolfowi w 1932 Rozważano wybory prezydenckie Hitlera . Największymi sterowcami ze wszystkich były Zeppelins LZ 129 zbudowane w 1931 roku w Friedrichshafen po raz pierwszy 4 marca 1936 roku, a koszt budowy 5 milionów RM to LZ 129 „Hindenburg” i jego siostrzany statek LZ 130 Graf Zeppelin II z długość 245 metrów i średnica kadłuba ponad 40 metrów oraz pojemność około 200 000 metrów sześciennych gazu unoszącego wodór. „Hindenburg” mógł przewozić 50-70 pasażerów na dystansie 17 500 kilometrów. 6 maja 1937 roku, jednak poszedł w płomieniach , gdy wylądował w Lakehurst / USA , zabijając 36 osób. Katastrofa ta nie była najgorszą w podróży sterowców , ale „katastrofa Hindenburga” przeszła do historii jako jedna z wielkich technicznych katastrof (również za sprawą emocjonalnego reportażu radiowego Herberta Morrisona , który zyskał światową sławę). Był to również ostatni wypadek sztywnych sterowców . Zbliżająca się II wojna światowa zakończyła erę podróży sztywnych sterowców.

Od tego czasu samoloty komercyjne, których technologia poczyniła ogromne postępy w latach 30. i 40. XX wieku, zdominowały ruch lotniczy .

Druga wojna Światowa

Podczas II wojny światowej , sterowce wojskowe zostały wykorzystane z powodzeniem przez aliantów jako patroli przybrzeżnych, patroli morskich oraz za ochronę konwojów przed wrogiem (głównie niemieckich) okrętów podwodnych na morzu w dużych ilościach. Ponad 100 sterowców służyło w marynarce wojennej USA, w tym na wybrzeżu USA, w Europie i regionie Pacyfiku.

Po 1945 r.

The Spirit of Europe II został opracowany przez ABC built
Sterowiec WDL

Po zakończeniu wojny wraz z pojawieniem się zimnej wojny , sterowce nadal służyły głównie w armii amerykańskiej. Do lat 60. używała sterowców uderzeniowych do strategicznego i taktycznego radarowego nadzoru morskiego i powietrznego oraz do polowania na okręty podwodne . Jednak rozwój mocniejszych śmigłowców i samolotów długodystansowych doprowadził do ich wymiany.

Od tego czasu sterowce uderzeniowe są wykorzystywane przede wszystkim jako nośniki reklamy, na przykład podczas ważnych wydarzeń i wycieczek. Szczególnie dobrze znane stały się sterowce Goodyeara . W latach 70. pierwsze nowoczesne sterowce zostały stworzone przez WDL Luftschiffgesellschaft w Niemczech czy Westinghouse Airship w Wielkiej Brytanii , później przez Lightship Group (lata 80.) i Eros Corporation (lata 90.), oba w USA .

W latach 70. zbudowano także pierwsze sterowce na ogrzane powietrze , wywodzące się z balonów na ogrzane powietrze . Wykorzystywane są głównie jako nośniki reklamowe, są stosunkowo niewielkie, ale można je również bez problemu przewozić pojazdem i praktycznie nie wymagają żadnej infrastruktury. Kopertę balonową można złożyć; Ponieważ nie zawierają żadnego specjalnego gazu unoszącego, a jedynie czerpią swoją wyporność z różnicy gęstości między ciepłym i zimnym powietrzem, mogą być budowane i demontowane bez strat finansowych poprzez uwalnianie gazu. Jednak, podobnie jak balony, są to samoloty przeznaczone wyłącznie na dobrą pogodę.

Małe zdalnie sterowane bezzałogowe sterowce służą jako nośnik reklamy, np. na wystawach wewnątrz i na zewnątrz budynków, natomiast większe bezzałogowe statki wykorzystywane są np. do fotografii lotniczej . Oferują również możliwość noszenia ze sobą innych czujników.

Dopiero na przełomie tysiącleci, kiedy było około 30 sterowców operacyjnych, ponownie zajęto się większymi projektami sterowców:

Hangar sterowca Cargolifter

Niemiecka firma Cargolifter AG została założona w celu zrewolucjonizowania transportu ciężkich ładunków poprzez zwielokrotnienie maksymalnej ładowności oraz wyeliminowanie transportu i pośrednio ograniczeń konstrukcyjnych dużych zakładów przemysłowych. Ciężkie transporty drogowe w tym kraju są związane z maksymalnym ciężarem nieco ponad 40 ton i określoną szerokością i długością ulicy do istniejących promieni łuku.

Dla wielokrotności, czyli ładunków do 160 ton, pod koniec lat 90. miał powstać sterowiec towarowy CL160 .

Firma zbudowała ją w Brandenburgii ( Połowa gminy ), największą samonośną halę na świecie jako hangar dla sterowców. Po rozpoczęciu prac nad sterowcem CL160 firmie w międzyczasie skończyły się pieniądze. Przeglądy i spekulacje wykazały, że inwestorzy i klienci najwyraźniej nie mieli już wystarczającego zaufania do technicznej i ekonomicznej wykonalności projektu. Ostatecznie Cargolifter AG musiał ogłosić upadłość na początku czerwca 2002 r. Projekt pozostał nieukończony, hala stoczniowa została przekształcona w park rozrywki Tropical Islands w 2004 roku .

Od 2000 roku Zeppelin NT należący do ZLT ​​Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co KG regularnie przewozi turystów przez Jezioro Bodeńskie i inne miejsca. Zeppelin NT 07 jest największym aktywnym sterowcem na świecie od czasu pierwszego rejsu. Kilka sterowców tego typu zostało zbudowanych i rozmieszczonych na całym świecie. Po rezygnacji z własnej produkcji Goodyear przekształca swoją flotę sterowców na Zeppelin NT.

Od października do listopada 2000 r. sterowiec TLG A60 + pomagał ONZ w poszukiwaniach min i niewypałów w Kosowie . Użyto urządzenia radarowego .

W ostatnich latach sterowce zostały również odkryte jako platforma do zadań obserwacyjnych, zwłaszcza podczas dużych imprez.

obecność

W 2006 roku w Niemczech były trzy firmy, które budowały i obsługiwały sterowce:

Poza tym jest jeszcze kilka projektów, które jednak mogą przedstawiać tylko studia.

Skycruise Switzerland organizuje wycieczki sterowcem w Buochs w Szwajcarii od 2002 roku . Według FOCA, osiem sterowców na ogrzane powietrze oprócz sterowca Skycruise zostało zatwierdzonych w Szwajcarii we wrześniu 2005 roku . W połowie 2006 roku sterowiec Skycruise ponownie otrzymał amerykańską licencję i opuścił kraj. Żadne sterowce (gazowe) nie są dozwolone w Austrii.

Oprócz modeli niemieckich, na całym świecie eksploatowanych jest wiele innych sterowców uderzeniowych i na ogrzane powietrze, głównie pochodzenia angielskiego i amerykańskiego (np. ABC , Eros , Goodyear , SkyShip , TLG ). Coraz większego znaczenia nabiera również podróż bezzałogowych statków powietrznych. Oprócz projektów dotyczących platform na dużych wysokościach badane i testowane jest również bezzałogowe wykorzystanie sterowców do celów nadzoru cywilnego i wojskowego .

W Rosji Augur Luftfahrtsysteme opracowała i zbudowała również niektóre statki uderzeniowe i na gorące powietrze . Pierwsze sterowce opracowane w Chinach zostały zatwierdzone pod koniec 2004 roku i pochodzą z firmy Huajiao .

Tabela: Liczba zatwierdzonych sterowców w Niemczech
1986-89 1990-92 1993-94 1995-2000 2001-2002 2003-2004 2005-2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016-18
2 3 2 3 5 6. 4. 3 4. 3 5 3 3 3 3

Projektowanie

  • Prototyp Piasecki Heli-Stat był w latach 80. próbą połączenia sterowca i śmigłowca w jeden środek transportu.
  • Lockheed Martin P-791 - prototyp (nr rejestracyjny N791LM) został po raz pierwszy przetestowany 31 stycznia 2006 roku w Palmdale/Kalifornia podczas pięciominutowego lotu. Załogowy czterosilnikowy sterowiec ma szacunkową długość około 60 m i ma poduszki powietrzne jako podwozie. Jest to „sterowiec hybrydowy”, który ma wykorzystywać siłę nośną statyczną i dynamiczną. Kształtem przypomina trzy przylegające do siebie kadłuby sterowców.
  • Różne firmy próbowały i próbują ożywić turystykę sterowcami poza krótkimi lotami widokowymi. Jednak nadal nie było praktycznego przedsięwzięcia. Przede wszystkim brakuje dużych sterowców pozwalających na opłacalną eksploatację.
    • Niemiecki LoftyCruiser GmbH & Co . KG bada techniczną wykonalność dużego sterowca wycieczkowego .
    • Zeppelin Stowarzyszenie Turystyki V. wraz z Zeppelin Europe Tours opracował koncepcję dla europejskiego ruchu sterowców.
  • Platforma elewacyjna - bezzałogowe sterowce zasilane energią słoneczną mają być wykorzystywane jako platformy komunikacyjne podobne do satelitów .
    • Z Stratellite , prototyp jest obecnie budowana w USA (2005).
    • Innym projektem jest Aerosphere , koncepcja sterowca w kształcie kuli lub kuli, która ma być również wykorzystywana jako platforma na dużych wysokościach.
  • W USA rozważa się wzniesienie sterowca na wysokość do 50 km, a następnie wejście na orbitę za pomocą napędu jonowego . Jednak nie został jeszcze technicznie wdrożony.
  • Dynalifter to model hybrydowy, który łączy unoszenie helowe z unoszeniem z płatów. Przede wszystkim ma służyć do transportu ładunków i osób w trudno dostępnych regionach Afryki. Sterowiec jest cięższy od powietrza, co ułatwia lądowanie. W marcu 2011 roku w komunikacie prasowym ogłoszono udane loty testowe.
  • 2010: TU Berlin opracowuje i buduje statek na gorące powietrze w ramach warsztatu projektowego IsoLuftschiff, który charakteryzuje się wielowarstwową, izolowaną skorupą. Ta specjalna powłoka zwiększa skuteczność sterowców pod względem czasu lotu i prędkości w porównaniu z konwencjonalnymi materiałami. Specjalnie planowany jest sterowany radiowo prototyp o długości 15 metrów. Uwzględniono tutaj doświadczenia z budowy zdalnie sterowanych sterowców helowych na mniejszą skalę.
  • 2013: Prototyp sterowca o długości 77 metrów Dragon Dream firmy Worldwide Eros został pomyślnie przetestowany w USA . Planowane są dwa większe warianty. Jedna wersja powinna być w stanie przewieźć 66 ton ładunku, druga 250 ton. W grudniu 2013 roku linia lotnicza Cargolux podpisała list intencyjny w sprawie nabycia sterowców Eros.
  • NASA i Keck Institute przeprowadziły badanie w celu zbadania możliwości wykorzystania sterowców jako długoterminowych suborbitalnych platform do badań astronomicznych.

Różne

  • Od początku lotu balonem aż do XIX wieku baloniarze byli konsekwentnie określani mianem „sterowców”.
  • Lotniczym pozdrowieniem jest „Glück ab!” , Patrz w górnictwie Glück auf!” "

Zobacz też

Kino

literatura

  • Henry Beaubois, Carlo Demand (rysunki): Sterowce: historia ilustrowana. (Oryginalny francuski tytuł: Dirigeables przetłumaczone i zredagowane przez Michaela Kelly'ego i Angelę Kelly) Macdonald and Jane's, London 1973, ISBN 0-356-08103-6 (angielski).
  • Jürgen K. Bock, Berthold Knauer (red.): Lżejsze od powietrza. Systemy transportowe i transportowe. Balony, sterowce, platformy. Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .
  • Helmut Braun: Wzrost i upadek podróży sterowców – ekonomiczna analiza historyczna. eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 3-936400-22-9 .
  • Dietrich Engberding: Sterowce i sterowce podróżują w przeszłości, teraźniejszości i przyszłości. VDI-Verlag, Berlin 1928 (wydanie drugie, rozszerzone).
  • Dorothea Haaland, Hans Georg Knäusel, Günter Schmitt, Jürgen Seifert: Lżejsze od powietrza - balony i sterowce. Bernard i Graefe, Bonn 1997, ISBN 3-7637-6114-4 .
  • Guy Hartcup: Osiągnięcie sterowca: historia rozwoju sztywnych, półsztywnych i niesztywnych sterowców . David i Charles, Londyn 1974, ISBN 0-7153-6551-7 (angielski).
  • Hallmann, W. (2002): Balony i sterowce na przestrzeni wieków, Königswinter.
  • Gabriel A. Khoury, J. David Gillett: Technologia sterowców. Cambridge University Press , Cambridge UK 2004, ISBN 978-0-521-60753-7 (angielski).
  • Lord Ventry i Eugene M. Kolesnik: Airship Saga: Historia sterowców widziana oczami ludzi, którzy je projektowali, budowali i latali. Blandford Press, Poole 1982, ISBN 0-7137-1001-2 (angielski).

linki internetowe

Commons : Sterowce  - Kolekcja obrazów, filmów i plików audio
Wikisłownik: Luftschiff  - wyjaśnienia znaczeń, pochodzenie słów, synonimy, tłumaczenia

Indywidualne dowody

  1. Eksploracja sklepienia lasu deszczowego przy użyciu sterowców i innych metod. (Nie jest już dostępny w Internecie.) Dendronautics.org, archiwizowane z oryginałem na 14 czerwca 2006 roku ; dostęp w dniu 8 maja 2010 roku .
  2. Sprawozdanie z działalności D4 (Angielski, PDF 84 kB)
  3. To działa: Badanie mediów otoczenia to działa. Badanie zasięgu intermedialnego 65 z mediów domowych z naciskiem na ambient w porównaniu z klasyczną reklamą zewnętrzną i transportową , Düsseldorf, styczeń 2004
  4. The West: nowe sterowce do budowy rurociągów w Kanadzie
  5. Helmut Braun: Wzrost i upadek podróży sterowców – ekonomiczna analiza historyczna. eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 3-936400-22-9 .
  6. John Toland: Wielka era sterowców. Lübbe, Bergisch Gladbach 1978, ISBN 3-404-65032-8 , s. 12 ff.
  7. Patent CH16343 : Pojazd powietrzny, którego korpus trakcyjny jest wyposażony w oddzielnie rozmieszczone silniki. Zarejestrowany 3 stycznia 1898 r. , opublikowany 15 listopada 1898 r. , wynalazca: Ferdinand, Graf von Zeppelin.
  8. ^ Pierwszy paryski salon lotniczy w locie, 2 stycznia 1909 wydanie
  9. W Baden-Baden powstało pierwsze lotnisko pasażerskie w Niemczech – artykuł na stronie Baden-Baden
  10. Wydanie lotnicze z 2 stycznia 1909, s. 5
  11. ^ Allan Janus: Animals Aloft: Fotografie z Smithsonian National Air and Space Museum . Bunker Hill Publishing, Inc., 2005, ISBN 978-1-59373-048-2 , s. 28.
  12. ↑ Ilość https://books.google.pl/books?id=9Tx9BwAAQBAJ&pg=PA214&lpg=PA214&dq=Luftschiff+Kobtchik&source=bl&ots=no5ycRgZ0v&sig=ACfU3U0peEHKl1hSbcTpYL0rgoOHAIuYmw&hl=pl&sa=X&ved=2ahUKEwj-353Il7LwAhXeAxAIHXROCNQQ6AEwAnoECAQQAw#v=onepage&q=Luftschiff%20Kobtchik&f=false
  13. ^ Konstantynowicz Bogdan: Krótka genealogia szlacheckiego pochodzenia Konstantinowicza / Konstantinowicza z Białorusi i Litwy. Źródło 26 maja 2019 .
  14. ^ Raport roczny Federalnego Urzędu Lotnictwa 2003/2004; Page 41 dla sterowców z lat 1986-2003; dostęp online w formacie PDF w dniu 30 grudnia 2016 r.
  15. Raport roczny Federalnego Urzędu Lotnictwa 2014/2015/2016; Strona 44 (tablica rejestracyjna klasy L: sterowce 1992-2015); dostęp online w formacie PDF w dniu 30 grudnia 2016 r.
  16. https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/SBl/SBl3/Publikationen/jahresberichte/Bericht_2017_2019.html?nn=2142284
  17. Nowe rzemiosło Skunk Works nad Plant 42 – komunikat prasowy Antelope Valley Press z dnia 5 lutego 2006 r.
  18. Zdjęcie samolotu Lockheed Martin P-791. airliners.net, dostęp 8 maja 2010 .
  19. Historyczne pierwsze kroki do lotu Dynaliftera ( Memento z 20 stycznia 2012 r. w archiwum internetowym )
  20. Izoluj sterowiec. isoluftschiff.de, dostęp 25 czerwca 2010 roku .
  21. Sterowiec ma zrewolucjonizować transport towarowy. ( Welt Online , 12 września 2013)
  22. Nowy początek gigantycznych sterowców cargo w Europie . W: Die Welt , 14 grudnia 2013. Źródło 14 grudnia 2013.
  23. Modern Research Borne na Relic nytimes.com; STEROWCE - A New Horizon for Science kiss.caltech.edu, (PDF), dostęp 15 lutego 2016