M541 (silnik)
| Samson | |
|---|---|
 M541, lewy | |
| M541 | |
| Okres produkcyjny: | od 1979 |
| Producent: | Samson |
| Zasada działania: | Silnik spalinowy dwusuwowy |
| Konstrukcja silnika: | Silnik dwukołowy |
| Przemieszczenie: | 49.9-70 cm 3 |
| Przygotowanie mieszanki: | Gaźnik |
| Ładowanie silnika: | |
| Moc: | 2,72 (3,7) -4,1 (5,6) kW (KM) kW |
| Maksymalny moment obrotowy: | 5-6.7 Nm |
| Poprzedni model: | M52 / M53 |
| Następca: | Żaden |
M541 (jako substytut prototypu) był silnik spalinowy dwusuwowy opracowany i produkowany przez VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk „Ernst Thälmann” (Simson) . Zastąpił silniki serii M53 / M54. M541 był używany w motorowerach Simsona od końca 1979 roku; najpierw w Schwalbe , potem także w S 51 i innych seriach. W 1983 roku dodano wariant 70 cm³ oparty na M541 z oznaczeniem M741.
Oznaczenie M541 jest często używane jako wspólne określenie dla serii silników M541 , M531 , M542 , M532 oraz M741 i M742 , jak to było najbardziej zbudowany. Wszystkie silniki oparte są na tym samym modelu. Poszczególne warianty różnią się tylko minimalnie.
Historia i znaczenie
Wraz z serią M54 / M53 Simson wyprodukował już typ silnika, który został całkowicie zaplanowany i opracowany we własnym zakresie. Nowa seria M541 została również opracowana i wyprodukowana przez Simsona. Niektóre podstawowe cechy konstrukcyjne zostały przejęte z poprzednika, ale poszczególne podzespoły zostały przeprojektowane. Silnik ten został zaprojektowany w taki sposób, aby można było modyfikować niektóre szczegóły (patrz rozdział o typach ).
Konstrukcja była przemyślana i wydajna, dzięki czemu do dziś jest często wykorzystywana jako podstawa do tuningu nadbudówek. Dealerzy komercyjni oferują M541 o zwiększonej pojemności skokowej i innych modyfikacjach o mocy do 23 KM . MZA Meyer-Zweiradtechnik Ahnatal GmbH produkuje silnik od podstaw od 2009 roku.
Wyjaśnienie oznaczenia
Simson zawsze odwoływał się do swoich małych motocyklowych silników tej serii zgodnie z następującą zasadą (tu na przykładzie M541):
- M -dla silnika Simsona
- 5 - nominalna wyporność w 10 cm³
- 4 - ilość biegów w skrzyni biegów
- 1 - wersja (numer do rozróżnienia między seriami); 2, a następnie wraz z wprowadzeniem systemów elektrycznych 12 V w 1989 r., 3 i 4 były używane w modelach po 1990 r
- / X lub –XX - cyfra (cyfry) do wskazania dalszych specyfikacji
Następnie pojawiły się listy opisujące dodatkowe części. Byli:
- K lub E - rozrusznik nożny lub rozrusznik elektryczny
- F lub H - przełącznik nożny lub przełącznik ręczny; L dla wariantu do systemu narzędzi ogrodowych Progress E930
- R - wariant hulajnogi, czyli zmodyfikowana dźwignia zmiany biegów nożnej i dostosowane prowadzenie wiązki elektrycznej do stacyjki (dla Schwalbe i SR50 / SR80 )
Od przykładu wykonania 3 opis typu w postaci naklejonej etykiety był przymocowany do silnika.
Specyfikacja techniczna
We wszystkich wariantach skrzynia korbowa i skrzynia biegów składają się z jednego odlewanego bloku. Dyskiem podstawowym jest spiralny , wszystkie inne pary zębate mają proste zęby. Przekładnia jest zaimplementowana jako obwód klinowy . Obudowa i cylinder są odlewane ciśnieniowo z AlSi9Cu1 , tuleja wykonana jest z żeliwa szarego i jest obkurczona w cylindrze. Mieszanka benzynowo-olejowa przejęła smarowanie łożysk dzięki pierścieniom uszczelniającym wał, które zostały teraz umieszczone na zewnątrz łożysk wału korbowego, co wymagało zmniejszenia pojemności oleju przekładniowego o 100 ml w porównaniu z poprzednimi silnikami.
Standardowy S 50 słynął z tego, że mimo maksymalnej prędkości 60 km/h często „rejestrował” do 70 km/h na płaskich drogach, nawet podczas jazdy z pasażerem. (Ponieważ prędkościomierz nie powinien wskazywać zbyt mało, rzeczywista osiągnięta prędkość była nieco poniżej 70 km/h, ale wciąż znacznie powyżej dopuszczalnej prędkości maksymalnej.) Z drugiej strony ten model sprawiał trudności, zwłaszcza na pochyłościach. Dzięki koncepcji długiego skoku nowego silnika uzyskano zauważalnie większą siłę uciągu w średnim zakresie prędkości i zmniejszenie zużycia paliwa o ok. 11%. Wraz z nową konstrukcją silnika Simson zakładał również nieco większy spadek osiągów powyżej prędkości 60 km/h na najwyższym biegu (ok. 6800 obr/min).
Planowana żywotność nowego silnika wzrosła do 40 000 km.
W porównaniu z serią M52/53/54 z przekładnią kłową, nowa generacja silników posiadała przekładnię klinową . Dzięki temu liczba biegów (trzy lub cztery) mogła być zmieniana przy niewielkim wysiłku.
Wałek rozrusznika nożnego, który często wyginał się w przypadku upadku (co mogło wówczas skutkować wyciekiem oleju), w poprzednich silnikach można było wymienić tylko poprzez bardzo pracochłonny proces demontażu bloku silnika/skrzyni biegów. Z nowym silnikiem możliwa była nawet wymiana wału w bloku silnika/przekładni wbudowanego w ramę. Podczas gdy sektor przekładni włączył bieg na wale wyjściowym podczas uruchamiania poprzedniego silnika, moment obrotowy rozrusznika nożnego był przenoszony z wolnym kołem w nowym silniku. Zapobiegało to zacinaniu się rozrusznika nożnego z powodu położenia zębów na zębach.
Podobnie jak w przypadku silników S-50, cylindry nowej serii mogły być szlifowane do sześciu razy w krokach co 0,25 mm i sparowane z dopasowanym, nowym tłokiem, który nadal był używany.
| Rodzaj | Pojemność sześcienna w cm³ | maksymalna moc w kW ( PS ) przy 1 / min | Średnica × skok w mm | kompresja | maks. moment obrotowy w Nm przy 1 / min | Tłumaczenie podstawowe | paliwo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| wszystkie warianty 50 cm³ (warianty eksportowe mogą się różnić) |
|
2,72 (3,7) przy 5500 |
|
9,5: 1 | 5 w 4800 | 1: 3,25 | Mieszanka dwusuwowa 1:50 3 (w pełni syntetyczna 1:100) 4 |
| wszystkie warianty 70 cm³ (warianty eksportowe mogą się różnić) |
|
4,1 (5,6) przy 6000 |
|
10,5: 1 | 6,7 przy 5500 | 1: 2,952 | Mieszanka dwusuwowa 1:50 3 (w pełni syntetyczna 1:100) 4 |
Produkowane warianty konstrukcji (rodzaje)
Uwaga: Dane pochodzą z oryginalnych instrukcji napraw i katalogów części zamiennych. Wymieniono wszystkie warianty, które zostały wyprodukowane do 1990 roku włącznie ( produkcja NRD ). Niewiele wiadomo o niektórych z nich, zwłaszcza o wariantach dla jednośladów przeznaczonych na eksport (Simson eksportował do wielu krajów Europy Wschodniej, a także do Wielkiej Brytanii i innych). Lista ta nie obejmuje w pełni wariantów, które zostały wyprodukowane przez firmy będące następcami FAJAS .
| pełne imię i nazwisko | wbudowany w następujące jednoślady |
Specyfikacje |
|---|---|---|
| M 531 (50 cm³ z 3 biegami) | ||
| M 531/2 KF | S 51 N | Mokickmotor z zapłonnikiem podstawowym 6V 25 + 21 W, osłona sprzęgła dźwigni zmiany biegów nożnej oznaczona odlewem „3” |
| M 531 KF | S 51 B 1-3 | Mokickmotor z zapłonnikiem podstawowym 6V 25 + 21 W, osłona sprzęgła dźwigni zmiany biegów nożnej oznaczona odlewem „3” |
| M 531 KFR | KR 51/2 N | Silnik skutera z zapłonnikiem pierwotnym 6V 25 + 21 W, włącznik nożny, pokrywa sprzęgła oznaczona cyfrą „3”, lewe żebro zewnętrzne głowicy skrócone |
| M 531/2 KFS | SR 50 N | Silnik skutera z zapłonnikiem 6V 25 + 21 W, włącznik nożny, osłona sprzęgła oznaczona odlewem „3” |
| M 531 KFS | SR 50 B3 | Silnik skutera z zapłonnikiem 6V 25 + 21 W, włącznik nożny, osłona sprzęgła oznaczona odlewem „3” |
| M 531/3 KF-40 | zainstalowany w modelu eksportowym na Węgry | (brak informacji) |
| M 531 KF-41 | zainstalowany w modelu eksportowym do Polski | (brak informacji) |
| M 541 (50 cm³ z 4 biegami) | ||
| M 541 KF | S 51 B 1-4 | Mokickmotor z zapłonnikiem podstawowym 6V 25 + 21 W, osłona sprzęgła dźwigni zmiany biegów nożnej oznaczona odlewem „4” |
| M 541/2 KF | S 51 W / 4 | (brak informacji) |
| M 541/4 KF | S 51 B 2-4 1 S 51 B 2-4 / 1 1 S 51 E S 51 E II |
Mokickmotor z zapłonnikiem elektronicznym 6V 35 + 21W, dźwignia zmiany biegów nożnej , osłona sprzęgła oznaczona odlewem „4” |
| M 541/5 KF | S 51 C | Mokickmotor z zapłonnikiem elektronicznym 6V 35 + 21 W, dźwignia zmiany biegów nożnych , osłona sprzęgła z dołączonym odlewanym mechanizmem obrotomierza z oznaczeniem „4” |
| M 541/1 KFR | KR 51/2 L | Silnik do skutera z zapłonnikiem elektronicznym 6V 35 + 21 W , włącznik nożny, osłona sprzęgła oznaczona cyfrą „4”, skrócone lewe żebro zewnętrzne głowicy cylindrów |
| M 541 KFR | KR 51/2E | Silnik skutera z zapłonnikiem pierwotnym 6V 25 + 21 W, włącznik nożny, pokrywa sprzęgła oznaczona cyfrą „4”, lewe żebro zewnętrzne głowicy skrócone |
| M 531 KFR | KR 51/2 N | Silnik skutera z zapłonnikiem pierwotnym 6V 25 + 21 W, włącznik nożny, pokrywa sprzęgła oznaczona cyfrą „3”, lewe żebro zewnętrzne głowicy skrócone |
| M 541 KFS | SR 50 B4 | Silnik skutera z zapłonnikiem pierwotnym 6V 25 + 21W, włącznik nożny, pokrywa sprzęgła oznaczona odlewem „4” |
| M 541 EFS | SR 50 CE | Silnik skutera z zapłonnikiem elektronicznym 6V 35 + 21W, włącznik nożny, pokrywa sprzęgła z formowaną „4”, zmodyfikowaną obudową z rozrusznikiem elektrycznym |
| M 541/1 KFS | 50 stopni Celsjusza | Silnik skutera z zapłonnikiem elektronicznym 6V 35 + 21 wat , włącznik nożny, osłona sprzęgła oznaczona odlewem „4” |
| M 541/6 KF | zainstalowany w modelu eksportowym do Anglii | (brak informacji) |
| M 541/8 KF | zainstalowany w modelu eksportowym do Anglii | (brak informacji) |
| M 541/9 KF | zainstalowany w modelu eksportowym na Cypr | (brak informacji) |
| M 541 KF-41 | zainstalowany w modelu eksportowym do Polski | (brak informacji) |
| M 532 (50 cm³ z 3 biegami) | ||
| M 532 KF | S 51/1 B 3 2 | (brak informacji) |
| M 532 KFS | SR 50/1 B3 2 | (brak informacji) |
| M 532 KF-41 | zainstalowany w modelu eksportowym do Polski | (brak informacji) |
| M 542 (50 cm³ z 4 biegami) | ||
| M 542/2 KF | S 51/1 E / 3 | (brak informacji) |
| M 542 KF | S 51/1 B | Mokickmotor z zapłonnikiem podstawowym 12V 35 + 21 W, osłona sprzęgła dźwigni zmiany biegów nożnej oznaczona odlewem „4” |
| M 542/4 KF | S 51/1 C1 S 51/1 E S 51/1 E1 |
Mokickmotor z zapłonnikiem elektronicznym 12V 35 + 21 W, dźwignia zmiany biegów nożnej , osłona sprzęgła oznaczona odlewem „4” |
| M 542/5 KF | S 51/1 C | Mokickmotor z zapłonnikiem elektronicznym 12V 35 + 21 W, dźwignia zmiany biegów nożnych , osłona sprzęgła z dołączonym odlewanym mechanizmem obrotomierza z oznaczeniem „4” |
| M 542 KFS | SR 50/1 B | Silnik skutera z zapłonnikiem 12V 35 + 21W, włącznik nożny, pokrywa sprzęgła oznaczona odlewem „4” |
| M 542/1 KFS | SR 50/1 C | Silnik skutera z zapłonnikiem elektronicznym 12V 35 + 21 wat , włącznik nożny, osłona sprzęgła oznaczona odlewem „4” |
| M 542 EFS 3 | SR 50/1 CE | Silnik skutera z zapłonnikiem elektronicznym 12V 35 + 21W, włącznik nożny, pokrywa sprzęgła z odlewaną zmodyfikowaną obudową oznaczoną „4” z rozrusznikiem elektrycznym |
| M 542/6 KF-51 | zainstalowany w modelu eksportowym do Anglii | (brak informacji) |
| M 542/8 KF | zainstalowany w modelu eksportowym do Anglii | (brak informacji) |
| M 542 KF-41 | zainstalowany w modelu eksportowym do Polski | (brak informacji) |
| M 542/1 KF | zainstalowany w modelu eksportowym do Polski | (brak informacji) |
| M 542/9 KF | zainstalowany w modelu eksportowym na Cypr | (brak informacji) |
| M 543 (50 cm³ z 4 biegami) | ||
| M 543-50 | Modele S 53 | Mokickmotor 12V PVL osłona sprzęgła pedału zapłonu w odlewie „4” bez „IFA-hash” w osłonie sprzęgła integralnie odlana śruba obok zębnika (ze względu na mocowanie 50 km/h) przewidziany otwór obudowy (do wlotu cylindra) z pkt. |
| M 553 (50 cm³ z 5 biegami) | ||
| M 553 KF | Krogulec MS 50 | Mokickmotor z zapłonnikiem elektronicznym 12V 35 + 21W, dźwignia zmiany biegów nożnej , osłona sprzęgła oznaczona cyfrą „5” naklejona |
| M 741 (70 cm³ z 4 biegami) | ||
| M 741/1 KF 3 | S 70 stopni | Mokickmotor z zapłonnikiem elektronicznym 6V 35 + 21 W, dźwignia zmiany biegów nożnych , osłona sprzęgła z dołączonym odlewanym mechanizmem obrotomierza z oznaczeniem „4” |
| M 741/2 KF | S 70 E S 70 EII |
Mokickmotor z zapłonnikiem elektronicznym 6V 35 + 21W, dźwignia zmiany biegów nożnej , osłona sprzęgła oznaczona odlewem „4” |
| M 741 EFS 3 | SR 80 CE | Silnik do skutera z zapłonnikiem elektronicznym 6V 35 + 21W, włącznik nożny, pokrywa sprzęgła z odlewaną obudową oznaczoną „4” zmodyfikowaną obudową z rozrusznikiem elektrycznym 4. bieg dłuższy |
| M 741/3 KF | zainstalowany w modelu eksportowym do Anglii | (brak informacji) |
| M 741/5 KF | zainstalowany w modelu eksportowym do Anglii | (brak informacji) |
| M 742 (70 cm³ z 4 biegami) | ||
| M 742/2 KF 3 | S 70/1 E S 70/1 E1 |
Mokickmotor z zapłonnikiem elektronicznym 12V 35 + 21 W, dźwignia zmiany biegów nożnej , osłona sprzęgła oznaczona odlewem „4” |
| M 742/1 KF 3 | S 70/1 C | Mokickmotor z zapłonnikiem elektronicznym 12V 35 + 21 W, dźwignia zmiany biegów nożnych , osłona sprzęgła z dołączonym odlewanym mechanizmem obrotomierza z oznaczeniem „4” |
| M 742 EFS 3 (najdroższy wariant) |
SR 80/1 CE | Silnik do skutera z zapłonnikiem elektronicznym 12V 35 + 21 W , włącznik nożny, osłona sprzęgła oznaczona cyfrą „4”, zmodyfikowana obudowa z rozrusznikiem elektrycznym 4. bieg dłuższy |
| M 742/3 KF | zainstalowany w modelu eksportowym do Anglii | (brak informacji) |
| M 742/5 KF | zainstalowany w modelu eksportowym do Anglii | (brak informacji) |
Silnik został również zainstalowany w zmodyfikowanej wersji w Progress E930 i jego następcach.
literatura
- Erhard Werner: Jeżdżę motorowerem. 7, przez i dodatkowa edycja. Transpress-Verlag, Berlin 1987, ISBN 3-344-00004-7 .
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ Star i Schwalbe Motor M53 KHL. W: Technika Motoryzacyjna . 9/1964, s. 335-338.
- ↑ Instrukcja naprawy pojazdów dwukołowych Simson S 51/1, str. 70/1 i SR 50/1/SR 80/1. Fachbuchverlag, Lipsk 1988, s. 20.
- ^ Simson: Innowacje techniczne i informacje o naprawach. Październik 1990, dostęp 25 marca 2021 .