Wyścigi McLarena

McLaren

Nazwisko	Zespół McLarena F1
Firmy	McLaren Racing Sp.
Siedziba firmy	Pobudka ( GB )
Szef zespołu	Niemcy Andreas Seidl
Dyrektor techniczny	Zjednoczone Królestwo James Key
sezon 2021
kierowca	(3) Daniel Ricciardo (4) Lando NorrisAustralia  Zjednoczone Królestwo
Kierowca testowy
podwozie	McLaren MCL35M
silnik	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
opony	Pirelli
Statystyka
Pierwsze Grand Prix	Monako 1966
Wyścigi napędzane	890
Mistrzostwa konstruktorów	8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)
Mistrzostwa Świata Kierowców	12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008)
Wyścig wygrywa	182
Pozycje na biegunach	155
Najszybsze okrążenia	158
Pozycja 2020	3. (202 punkty)
Zwrotnica	6036,5
(Od: Grand Prix Wielkiej Brytanii 2021)

McLaren Racing to brytyjska drużyna wyścigowa , która w 2021 roku weźmie udział w Mistrzostwach Świata Formuły 1 . Zespół pracujący obecnie w Woking jest częścią McLaren Technology Group . Zespół wyścigowy został założony w 1965 roku przez nowozelandzkiego kierowcę wyścigowego Bruce'a McLarena i jest w Formule 1 najdłużej po Scuderia Ferrari . Zespół, który początkowo nazywał się Bruce McLaren Motor Racing, był również aktywny w seriach North American CanAm i Champ Car w pierwszych kilku latach . Tutaj samochody McLarena trzykrotnie wygrały wyścig Indianapolis 500 . Zespół od lat 70. ogranicza się do Formuły 1.

Po Ferrari McLaren jest najbardziej utytułowanym zespołem w historii Formuły 1. Do dziś McLaren jest jedynym projektantem pojazdów wyścigowych i drogowych, który wygrał zarówno Grand Prix Monako, 500 mil w Indianapolis, jak i 24-godzinny wyścig Le Mans . Istnieją również ogólne zwycięstwa w mistrzostwach Formuły 1 i ChampCar. W tym kontekście fikcyjny tytuł Grand Slam of Motorsport wykorzystywany jest również w literaturze specjalistycznej .

Historia firmy

McLaren Racing został ukształtowany przez trzech szefów zespołu na przestrzeni dziesięcioleci: Założyciel Bruce McLaren - ( 1966 do 1970 ) - nastąpiła Teddy Mayer , który prowadził zespół przez 1970. W 1981 roku Ron Dennis przejął kierownictwo zespołu. Wiosną 2009 roku zrezygnował na rzecz Martina Whitmarsha. Ron Dennis oficjalnie powrócił jako szef zespołu na początku sezonu 2014 po tym, jak zdetronizował Martina Whitmarsha z powodu braku sukcesów. Pod koniec sezonu 2016 Dennis był na urlopie.

Era Bruce'a McLarena

Kierowca wyścigowy Bruce McLaren, urodzony w Auckland w 1937 roku , był stałym kierowcą w brytyjskim zespole Coopera od 1958 roku . Początkowo stał w cieniu swojego kolegi z zespołu Jacka Brabhama , który w 1959 i 1960 roku wygrał mistrzostwa świata kierowców . Kiedy Brabham założył swój własny zespół wyścigowy w 1962 roku , przeniósł się do McLarena stać Coopera numer 1 kierowca. Jego kolegami z drużyny byli początkowo Tony Maggs z RPA, a później Amerykanin Tim Mayer . W 1964 McLaren założył własny zespół wyścigowy z bratem Tima Mayera Teddy : Bruce McLaren Motor Racing. Powodem były nieporozumienia z Cooperem dotyczące zaangażowania zespołu zakładowego w serię Tasman , która miała wysoki priorytet w ojczyźnie McLarena: podczas gdy McLaren zamówił od Coopera pojazd z silnikiem 2,5 litra, który został dostosowany do zasad serii, brytyjski konstruktor był gotowy do użycia tylko w pojeździe o pojemności 1,5 litra, zgodnym z międzynarodowymi przepisami Formuły 1. McLaren następnie rywalizował ze swoim własnym zespołem w serii Tasman, ale pozostał fabrycznym kierowcą zespołu Coopera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 do końca sezonu 1965 . W trzecim roku odniósł pierwsze i jedyne zwycięstwo własnym samochodem, w sezonie 1969 McLaren zajął trzecie miejsce w mistrzostwach konstruktorów.

Era Teddy'ego Mayera

Bruce McLaren zginął podczas testowania samochodu CanAm w Goodwood wiosną 1970 roku . Teddy Mayer przejął wtedy kierownictwo zespołu. Pod egidą Mayera, McLaren Racing osiągnął swoje pierwsze sukcesy w Formule 1. Z Emersonem Fittipaldim ( 1974 ) i Jamesem Huntem ( 1976 ), zespół dwukrotnie zdobył mistrzostwo świata kierowców; W 1974 zdobył również tytuł projektanta. Jednak w drugiej połowie lat 70. sukces osłabł: Teddy Mayer nie miał odpowiedzi na nadchodzące samochody z efektem naziemnym zainicjowane przez Lotusa .

Pierwsza era Rona Dennisa

Po tym, jak kierowcy McLarena nie zakwalifikowali się kilka razy w 1979 i 1980 roku, jesienią 1980 roku McLaren połączył się z zespołem wyścigowym Formuły 2 Project Four Racing , którym kierował Ron Dennis. Project Four był wspierany w Formule 2 przez Philip Morris International i przygotowywany do awansu do Formuły 1 w 1980 roku. Sposób, w jaki doszło do fuzji, przedstawia się na różne sposoby. Literatura sportów motorowych w większości zakłada, że ​​Philip Morris nawoływał do połączenia obu zespołów, ponieważ z jednej strony chciał kontynuować wieloletnią relację z McLarenem, ale z drugiej nie miał już zaufania do kierownictwa zespołu Teddy'ego Mayera. Ron Dennis stwierdził jednak jesienią 2012 roku, że Philip Morris nie chce wspierać swojego projektu Formuły 1. Musiał wykupić zespół McLarena, aby skorzystać ze sponsoringu Marlboro. W wyniku połączenia powstała firma McLaren International . Poprzedni zespół wyścigowy Formuły 1 stał się podporządkowaną filią. Fuzja McLarena i Project Four została opisana w komunikatach prasowych jako fuzja równorzędnych partnerów. Ale chociaż Ron Dennis i Teddy Mayer formalnie prowadzili firmę razem do 1982 roku, w opinii wielu obserwatorów było to przejęcie McLarena przez Project Four. Było to również widoczne w nazwie samochodu wyścigowego. Od 1981 roku samochody otrzymywały oznaczenie modelu MP/4. Termin „MP”, który jest nadal używany, oznacza „Marlboro Project 4”. W ten sposób nazwa McLaren zniknęła z nomenklatury samochodów wyścigowych.

Przez dwa lata Teddy Mayer był dyrektorem zarządzającym zespołu wyścigowego na równych prawach obok Rona Dennisa, podczas gdy dyrektorami technicznymi byli wieloletni pracownik McLarena Tyler Alexander i Creighton Brown (wcześniej Project Four). Pod koniec 1982 r. udziały przejął Ron Dennis Mayer, który następnie opuścił kierownictwo firmy. Mayer wrócił do Formuły 1 na półtora roku w 1985 roku, kiedy kierował zespołem Haas w USA . Era Rona Dennisa była najbardziej udanym okresem zespołu wyścigowego. Pod jego kierownictwem zespół zdobył 17 z 20 tytułów mistrzowskich.

Dennisowi udało się kilkakrotnie przekonać partnerów biznesowych rywalizującego zespołu Williamsa do przejścia do jego zespołu wyścigowego. Początkowo dotyczyło to grupy Techniques d'Avant Garde (TAG), która sponsorowała Williamsa po raz pierwszy w 1978 roku. Wsparcie finansowe ze strony TAG było jednym z głównych powodów sukcesu zespołu wyścigowego Franka Williamsa , który w ciągu kilku lat przerósł z wypełniacza luk do zespołu mistrzów świata. W 1983 roku TAG przeszedł na McLarena. Właściciel TAG Mansour Ojjeh również stał się mniejszością, a od 1984 roku większościowym właścicielem McLarena. Innym byłym partnerem Williamsa był japoński producent silników Honda , który w latach 1983-1987 wyposażał Williamsa w silniki turbodoładowane. Chociaż Honda zdobyła tytuł mistrza świata z Williamsem w 1987 roku, firma przeszła na McLarena na początku sezonu 1988. Dennis na przestrzeni lat wprowadził do zespołu kilku nowych partnerów. Po tym, jak Mansour Ojjeh został partnerem, niemiecki producent samochodów Daimler-Benz przejął znaczne udziały w zespole wyścigowym dekadę później .

W wyniku afery szpiegowskiej Formuły 1 z 2007 roku , w której McLaren otrzymał tajne dokumenty techniczne od Ferrari, zespół stracił w tym roku wszystkie punkty w drużynowych mistrzostwach i musiał zapłacić 100 milionów dolarów grzywny.

Era Martina Whitmarsha

1 marca 2009 r. Ron Dennis zrezygnował z kierowania zespołem. Jego następcą został jego długoletni pracownik Martin Whitmarsh , który pozostał na stanowisku do 2013 roku. W erze Whitmarshów nie było żadnych wybitnych sukcesów. Aż do 2012 roku McLaren był dwa razy drugi i trzeci w mistrzostwach konstruktorów, ale przeciwko Red Bull Racing McLaren w większości był w stanie zrobić niewiele. W tym czasie McLaren stracił również swoją wyjątkową pozycję u dostawcy silników Mercedesa: od 2011 roku zespół był tylko jednym z kilku zespołów klientów, które były dostarczane z silnikami Mercedesa. Konkurował także z zespołem fabrycznym Mercedesa . W 2013 roku McLaren spadł na piąte miejsce; w tym roku kierowcy nie zdobyli ani zwycięstwa, ani miejsca na podium. Po zakończeniu sezonu 2013 Whitmarsh został zastąpiony w styczniu 2014 i zastąpiony przez Ron Dennis.

Druga era Rona Dennisa

Dennis rozpoczął reorganizację zespołu i zorganizował wznowienie udanej współpracy z Hondą, która rozpoczęła się w sezonie 2015. Pierwszy sezon McLarena Hondy zamienił się w „całkowitą katastrofę”: zespół wrócił na przedostatnie miejsce w mistrzostwach konstruktorów. W listopadzie 2016 r. Dennis otrzymał urlop jako szef McLaren Technology Group, do którego należy również zespół Formuły 1.

McLaren jako projektant samochodów wyścigowych

Bruce McLaren Motor Racing od początku był niezależnym projektantem samochodów wyścigowych. Od 1966 Bruce McLaren wszedł do Mistrzostw Świata Formuły 1 własnymi samochodami. Samochody początkowo projektował Robin Herd , później projekt przejął Gordon Coppuck . We wczesnych latach McLaren nie miał wystarczających zasobów, aby samemu produkować samochody, więc do budowy samochodów wynajęto brytyjskiego producenta mikrosamochodów . Aż do wczesnych lat 70. budowano tutaj wszystkie monoposti McLarena dla Formuły 1 i Formuły 5000, a także niektóre samochody CanAm. Dopiero po śmierci Bruce'a McLarena zespół zaczął samodzielnie produkować samochody. Od 1972 r. McLaren miał odpowiednio duże warsztaty w brytyjskiej gminie Colnbrook . Wraz z początkiem ery Rona Dennisa zespół przeniósł się do Woking, gdzie wszystkie samochody wyścigowe są projektowane i produkowane do dziś.

Historia zespołu roboczego Formuły 1

Początki

1966

Bruce McLaren Motor Racing zadebiutował w sezonie Formuły 1 1966. Zespół wystawił w tym sezonie tylko jeden samochód dla Bruce'a McLarena. Drugi samochód został zaplanowany dla Chrisa Amona ; Jednak te rozważania nie powiodły się z powodu trudności finansowych.

Pojazdem ratunkowym był McLaren M2B , zaprojektowany przez Robin Herd. M2B miał najmocniejszy monocoque w tej dziedzinie. 1966 był pierwszym sezonem nowej trzylitrowej formuły. Podobnie jak wiele innych zespołów, McLaren nie był w stanie uzyskać silnika zgodnego z nowymi przepisami od początku sezonu. Chociaż trzylitrowa formuła została już podjęta w listopadzie 1963 roku, tylko Brabham mit ( Repco ), Ferrari i Cooper (z Maserati ) miały odpowiednie silniki od początku sezonu. Inne zespoły korzystały z rozwiązań awaryjnych. Na przykład Lotus i BRM znudziły poprzednie 1,5-litrowe silniki, dzięki czemu osiągnęły pojemność skokową do 2,5 litra. Z kolei McLaren oparł się na ośmiocylindrowym silniku Forda , który pochodził z produkcji na dużą skalę i pierwotnie miał pojemność skokową 4,2 litra. W imieniu McLarena kalifornijski tuner Traco dostosował silnik do przepisów Formuły 1. Silnik okazał się jednak nieodpowiedni do praktycznego zastosowania: jego moc wynosiła zaledwie 300 KM, a zakres prędkości użytkowych był niewielki. Latem McLaren tymczasowo przestawił się na włoskie ośmiocylindrowe silniki z Scuderia Serenissima . Silnik był zawodny i trudny w prowadzeniu; Mimo to McLaren dotarł z nim do mety na szóstym miejscu w Wielkiej Brytanii . Następnie zespół wrócił do silników Forda. W tej konfiguracji McLaren zdobył dwa kolejne punkty Mistrzostw Świata w Grand Prix USA . Bruce McLaren, wciąż dziewiąty w mistrzostwach kierowców w fabryce Cooper w 1965 roku, zakończył sezon 1966 z trzema punktami na 16. miejscu; W mistrzostwach konstruktorów zespół był dziewiąty.

1967

W 1967 roku zespół korzystał tylko z jednego samochodu. Pojazdem ratunkowym był McLaren M4B , samochód przeprojektowany przez Robina Herda, który został pierwotnie zaprojektowany dla Formuły 2. Napędzał go 8-cylindrowy silnik o pojemności 2,1 litra firmy BRM, który przy niewielkiej pojemności skokowej nadal stanowił awaryjne rozwiązanie techniczne. Bruce McLaren użył M4B tylko dwa razy. W pierwszym biegu na Mistrzostwa Europy – Grand Prix Monako – McLaren zajął czwarte miejsce. Podczas kolejnego wyścigu w Holandii M4B uległ uszkodzeniu w wyniku wypadku. McLaren nie zlecił przebudowy auta i zamiast tego skoncentrował się na następcy, który miał zastosować 3-litrowy dwunastocylindrowy silnik od BRM. Ukończenie McLarena M5A zostało opóźnione do późnego lata 1967. Zespół pominął wtedy większość letnich wyścigów, podczas gdy Bruce McLaren, aby utrzymać swoją praktykę wyścigową, wziął udział w trzech wyścigach o mistrzostwo świata dla rywala Dana Gurneya, Anglo American Racers . Od Grand Prix Kanady , które odbyło się pod koniec sierpnia 1967, nowo opracowany M5A z dwunastocylindrowym silnikiem był gotowy do użycia. W debiutanckim wyścigu M5A McLaren zajął siódme miejsce, w każdym z czterech kolejnych wyścigów odpadał. Z trzema punktami w mistrzostwach McLaren był dziesiąty w mistrzostwach konstruktorów.

1968

Przed rozpoczęciem sezonu 1968 projektant McLarena Robin Herd przeniósł się do producenta silników Cosworth , w imieniu którego opracował samochód wyścigowy Formuły 1 z napędem na wszystkie koła. W zamian za wcześniejsze zerwanie kontraktu McLaren otrzymał pięć nowych ośmiocylindrowych silników Cosworth, których opracowanie zostało sfinansowane przez Forda i które z powodzeniem zadebiutowały w Lotusie 49 w 1967 roku . Następcą Herda był Gordon Coppuck , który do 1980 roku miał opracować każdy inny samochód wyścigowy McLaren Formuły 1.

McLaren po raz pierwszy prowadził dwa samochody w 1968 roku. Oprócz Bruce'a McLarena, nowo opracowanym McLarenem M7A jeździł jego rodak Denis Hulme , przedsezonowy mistrz świata . Bruce McLaren odniósł pierwsze zwycięstwo w Formule 1 dla swojego zespołu w Wyścigu Mistrzów , który nie był częścią mistrzostw świata; miesiąc później wygrał międzynarodowe trofeum BRDC , które również nie było biegiem o mistrzostwo świata. Podczas Grand Prix Belgii zespół McLarena po raz pierwszy wygrał wyścig o mistrzostwo świata dwa miesiące później. Bruce McLaren osiągnął wtedy dwa drugie miejsca i jedno szóste miejsce. W tym roku Hulme odnosił większe sukcesy niż szef zespołu: wygrał dwukrotnie – we Włoszech i Kanadzie – aw międzyczasie miał szanse na tytuł, biorąc pod uwagę pięć innych miejsc w punktacji. Po wygranej w Kanadzie Hulme prowadził w klasyfikacji kierowców, ale wycofał się w ostatnich dwóch wyścigach sezonu, co pozwoliło Grahamowi Hillowi i Jackie Stewartowi wyprzedzić go. Ostatecznie Hulme zajął trzecie miejsce w klasyfikacji kierowców. W mistrzostwach konstruktorów McLaren Racing zdobył 49 punktów, zajmując drugie miejsce za Lotusem.

1969

W sezonie 1969 kierowca pary McLaren/Hulme pozostał na kontrakcie. Bruce McLaren jeździł nowo opracowanymi M7B i M7C, podczas gdy Hulme jeździł M7A z poprzedniego roku. Na Grand Prix Wielkiej Brytanii zgłoszony został dodatkowo M7A dla Dereka Bella . Zespół odniósł tylko jedno zwycięstwo w tym roku: Hulme wygrał ostatni wyścig w roku, Grand Prix Meksyku . Bruce McLaren był w stanie zebrać 26 punktów mistrzowskich poprzez liczne miejsca w punktach (jedna druga, dwie trzecie, dwie czwarte i trzy piąte) i zajął trzecie miejsce w mistrzostwach kierowców w końcowej klasyfikacji. W mistrzostwach konstruktorów drużyna zdominowana przez Jackie Stewarta i Tyrrella spadła na czwarte miejsce z 38 punktami mistrzowskimi. Spadek osiągów w literaturze przypisuje się przede wszystkim temu, że McLaren zrealizował w 1969 zbyt wiele projektów w tym samym czasie z Formułą 1, CanAm Sport i opracowaniem samochodu formuły z napędem na wszystkie koła.

1970

Rok 1970 był rokiem przełomu dla zespołu. Bruce McLaren zmarł 2 czerwca 1970 roku po wypadku podczas jazdy próbnej samochodem McLaren CanAm. Jego miejsce w kokpicie zajął Brytyjczyk Peter Gethin , który wcześniej rywalizował dla McLarena w Formule 5000 i zadebiutował w Formule 1 podczas Grand Prix Holandii . Podobnie jak w poprzednich latach obok niego jechał Hulme, którego występ był ograniczony w trakcie sezonu. Hulme miał wypadek podczas treningu do Indianapolis 500 i doznał oparzeń dłoni. Powoli rosnąca skóra początkowo nie była w stanie sprostać wysokim siłom przyspieszającym Formuły 1, więc Hulme musiał jeździć ostrożnie podczas niektórych letnich wyścigów. McLaren, Hulme i Gethin rozpoczęli w 1970 roku McLaren M14, który został zgłoszony w wersji A i D.

Sezon wyścigowy 1970 był „trudny” po śmierci Bruce'a McLarena, drużyna nie odniosła zwycięstwa. Z punktami mistrzowskimi z drugiego, trzech trzecich i trzech czwartych miejsc, Hulme zajął czwarte miejsce w klasyfikacji kierowców, Gethin zdobył tylko jeden punkt w siedmiu startach – w Kanadzie zajął szóste miejsce – i zajął 23. miejsce w klasyfikacji kierowców z zaledwie jednym punkt. Bruce McLaren, który swój przedostatni wyścig Formuły 1 w Hiszpanii ukończył na drugim miejscu, zajął 14. miejsce w klasyfikacji kierowców.

Szczególnym projektem zespołu była współpraca z Alfa Romeo , zainicjowana przez Bruce'a McLarena . Oprócz dwóch McLarenów napędzanych przez Cosworth, zespół w dziewięciu wyścigach wystawił jeszcze jeden samochód wyposażony w ośmiocylindrowy silnik Alfa Romeo. Silnik ten został pierwotnie opracowany dla samochodu wyścigowego Alfa Romeo Tipo 33 . Miał korzystniejszą krzywą momentu obrotowego, ale mniejszą moc niż ośmiocylindrowy Cosworth. Kierowcą samochodu był dziewięć razy Andrea de Adamich ; drugi McLaren-Alfa pojawił się we Włoszech pod Nanni Galli . De Adamich opuścił kwalifikacje w pięciu z dziewięciu prób i tylko dwukrotnie przekroczył linię mety - za każdym razem poza punktami. Alfa Romeo kontynuowała swoje zaangażowanie w Formule 1 z March Engineering w następnym sezonie .

Na początku sezonu, zespół Surtees wykorzystywane prywatną McLaren M7 dla John Surtees , zanim posiadające własny pojazd, skonstruowany z Surtees TS7, przed Grand Prix Wielkiej Brytanii . Surtees ustanowił najszybsze okrążenie w M7A podczas Grand Prix Republiki Południowej Afryki i ukończył swój ostatni wyścig tym samochodem w Holandii na szóstym miejscu .

Założona pod Teddy Mayer

Teddy Mayer przejął kierownictwo zespołu wyścigowego latem 1970 roku. Nowozelandczyk Phil Kerr stał u jego boku do 1975 roku , później wspierał go Tyler Alexander . Mayer podjął koncepcję sponsorowania marki, którą w dużej mierze zainicjował Lotus w 1968 roku i zawarł sojusz z brytyjskim producentem kosmetyków Yardley of London , który trwał od 1972 do 1975 roku. W tym czasie zespół wyścigowy zaczynał jako Yardley Team McLaren . Samochody były teraz pomalowane na kolory Yardley, które zastąpiły poprzednie pomarańczowe samochody McLarena. Tylko McLaren MP4 / 12 z 1997 (ale tylko w prezentacji samochodu przed rozpoczęciem sezonu, w wyścigach pod koniec 2017 roku z noszącym McLaren MCL32 ) znów pomarańczowa farba. W połowie lat 70. głównym sponsorem promującym swoją markę Marlboro został producent papierosów Philip Morris International . Związek między McLarenem i Marlboro trwał ponad dwie dekady; była to jedna z najdłużej działających relacji sponsorskich w historii Formuły 1.

1971

Pierwszy sezon zespołu bez Bruce'a McLarena odbył się z McLarenem M19A zaprojektowanym przez Ralpha Bellamy'ego . Samochód charakteryzował się bulwiastą karoserią (tzw. styl butelkowy) i posiadał „innowacyjne zawieszenie” z wewnętrznymi rozpórkami sprężynowymi. Podobnie jak poprzednicy, samochód napędzany był silnikiem Cosworth DFV przygotowanym przez Johna Nicholsona. W trakcie sezonu pojawiły się plotki o osiągach silnika. Teddy Mayer był zdania, że ​​McLaren ma słabsze silniki niż topowy zespół Tyrrell; Nicholson sprzeciwił się temu i zamiast tego wskazał na niższą konkurencyjność M19A. Najlepszym kierowcą zespołu w 1971 roku był Denny Hulme. Drugi samochód był początkowo prowadzony przez Petera Gethina , którego po siedmiu wyścigach zastąpił Jackie Oliver .

Zespół fabryczny osiągnął niewielki sukces w 1971 roku. Prawdą jest, że Hulme prowadził w lidze przez 59 okrążeń podczas otwarcia sezonu w RPA ; na 60. okrążeniu został jednak odrzucony przez usterkę zawieszenia i był w stanie ukończyć wyścig dopiero na szóstym miejscu. Najlepsze wyniki Hulme w biegach o mistrzostwo świata to dwa czwarte miejsca; Gethin i Oliver nie zajęli żadnych miejsc w punktach.

Mark Donohue osiągnął najlepszy wynik w McLarenie w samochodzie klienta: W swoim pierwszym wyścigu Formuły 1 Amerykanin zajął trzecie miejsce w M19A prowadzonym przez Penske Racing w Kanadzie . Punkty mistrzostw świata zdobyte w tym procesie zostały przypisane do mistrzostw konstruktorów McLarena. Dało to McLarenowi łącznie 10 punktów, co oznaczało 6 miejsce w końcowym rankingu mistrzostw konstruktorów.

1972

W sezonie 1972 McLaren zachował modele M19. Ponieważ jednak konstrukcja zawieszenia okazała się problematyczna w poprzednim roku, M19 otrzymał na nowy sezon konwencjonalne zawieszenie. Ułatwiło to ustawienie samochodu i ułatwiło jazdę.

Regularnym kierowcą ponownie był Denny Hulme, który brał udział we wszystkich wyścigach mistrzostw świata dla zespołu. Drugi kokpit trafił do Amerykanina Petera Revsona . Jego użycie było problematyczne na kilka sposobów. Z jednej strony Revson miał powiązania rodzinne z właścicielami amerykańskiej firmy kosmetycznej Revlon , która konkurowała ze sponsorem McLarena Yardleyem. Revson był również aktywny w serii CanAm dla McLarena. Daty CanAm i Formuły 1 pokrywały się trzykrotnie, w tych przypadkach McLaren preferował serię CanAm, dzięki czemu Revson nie wziął udziału w Grand Prix Monako , Francji i Niemiec . Zamiast niego w tych wyścigach jeździł Brytyjczyk Brian Redman . Podczas ostatniego wyścigu sezonu w USA McLaren dostarczył także trzeci samochód fabryczny dla południowoafrykańskiego debiutanta Jody'ego Schecktera .

Hulme strzelił pierwsze zwycięstwo zespołu po śmierci Bruce'a McLarena w RPA . Były też dwa drugie i cztery trzecie miejsca. Z łącznie 39 punktami w mistrzostwach świata, Hulme zajął trzecie miejsce w klasyfikacji kierowców. Peter Revson zajął drugie miejsce w Kanadzie i trzy trzecie miejsca. Zdobył 23 punkty mistrzostw świata i zajął piąte miejsce w mistrzostwach kierowców w swoim pierwszym sezonie Formuły 1. Redman zajął piąte miejsce w dwóch swoich wyścigach. Z łączną liczbą 49 punktów McLaren zajął trzecie miejsce w mistrzostwach konstruktorów, za Lotusem i Tyrrellem.

1973

W 1973 roku zespół przeszedł dalszy rozwój. Głównym tego powodem był McLaren M23 zaprojektowany przez Gordona Coppucka , który na początku sezonu europejskiego zastąpił M19. Był to jeden z najskuteczniejszych samochodów Formuły 1 wczesnych lat 70-tych. Revson wygrał z nim w Wielkiej Brytanii , a także wygrał w Kanadzie . To, czy Revson faktycznie przekroczył linię mety jako pierwszy, wciąż budzi kontrowersje. Ze względu na „chaotyczne warunki pogodowe” oraz fakt, że tempomat jechał przez chwilę przed niewłaściwym samochodem, ostateczna klasyfikacja była wielokrotnie kwestionowana. Wielu obserwatorów było zdania, że ​​zamiast Revsona wyścig wygrał kierowca Lotusa Emerson Fittipaldi , który w oficjalnych rankingach zajął drugie miejsce. Denny Hulme odniósł w tym roku tylko jedno zwycięstwo: jako pierwszy przekroczył linię mety w Szwecji .

W pięciu wyścigach McLaren wystawił trzeci samochód dla Jody Scheckter. RPA tylko raz przekroczył linię mety i nie zdobył punktów. McLaren ponownie zajął trzecie miejsce w mistrzostwach konstruktorów z 58 punktami mistrzostw świata.

Najlepszy zespół: trzy tytuły w ciągu trzech lat

1974

W 1974 roku McLaren odniósł największe sukcesy w dotychczasowej historii zespołu: zespół wygrał zarówno mistrzostwa kierowców, jak i konstruktorów. Nastąpiły pewne zmiany strukturalne. Trzyletnia umowa sponsorska z Yardleyem miała miejsce w 1974 roku w jego ostatnim roku. Ale przed rozpoczęciem sezonu McLaren pozyskał dwóch nowych darczyńców w postaci marki papierosów Marlboro i producenta olejów mineralnych Texaco , którzy pozostali zaangażowani w zespół przez długi czas.

McLaren wszedł do mistrzostw świata z trzema samochodami, które zostały podzielone na dwa formalnie niezależne zespoły w odniesieniu do różnych sponsorów. Dwa samochody (numery startowe 5 i 6) rywalizowały o Marlboro Team Texaco , którym przewodził Teddy Mayer. Kierowcami byli ponownie Denny Hulme i nowy Brazylijczyk Emerson Fittipaldi , który został mistrzem świata z Lotusem w 1972 roku. Dodatkowo samochód (numer startowy 33) został zarejestrowany dla Yardley Team McLaren . Szefem zespołu był Phil Kerr, menedżer, który jest z McLarenem od momentu założenia firmy i który ostatnio pracował w Formule 1 w 1974 roku. Mike Hailwood początkowo jeździł dla zespołu Kerra, ale zakończył karierę w sportach motorowych po poważnym wypadku podczas Grand Prix Niemiec . Jego kokpit początkowo trafił do Davida Hobbsa i - przez ostatnie dwa wyścigi w roku - do niemieckiego Jochen Mass .

Sezon 1974 został zdominowany przez Ferrari i McLarena. Lotus, zespół mistrzów świata z 1972 roku, musiał wrócić do przestarzałego Type 72 po problemach z nowym Type 76 , a Tyrrell musiał zmienić orientację z zupełnie nową parą kierowców po odejściu Jackie Stewarta i śmierci François Cevert . Fittipaldi wygrał Grand Prix Brazylii , Belgii i Kanady , zajął drugie miejsce w Wielkiej Brytanii i Włoszech oraz trzecie w Hiszpanii i Holandii . Przed ostatnim wyścigiem sezonu w USA , Fittipaldi i kierowca Ferrari Clay Regazzoni mieli 52 punkty w mistrzostwach świata. Kierowca Tyrrella Jody Scheckter (45 punktów) może matematycznie jeszcze wygrać mistrzostwo świata. Pole position w Watkins Glen był w posiadaniu Carlos Reutemann w Brabham, który miał żadnego wpływu na mistrzostwach świata. Scheckter rozpoczął wyścig na szóstym miejscu, Fittipaldi na ósmym, a Regazzoni na dziewiątym. Regazzoni został daleko w tyle z powodu dwóch nieplanowanych postojów w boksach i został kilkakrotnie okrążony w połowie wyścigu, a Scheckter wycofał się po 44 okrążeniach z powodu usterki w linii paliwowej. Fittipaldi ostatecznie przekroczył linię mety na czwartym miejscu. Zdobyte nim trzy punkty mistrzostw świata wystarczyły do ​​zdobycia mistrzostwa świata kierowców.

Denny Hulme wygrał pierwszy wyścig w Argentynie i zajął drugie miejsce w Austrii . Ponadto osiągnął kilka szóstych miejsc. Pod koniec sezonu był siódmy w mistrzostwach kierowców z 20 punktami mistrzostw świata. Po ostatnim wyścigu, w którym z powodu usterki technicznej przedwcześnie wycofał się z wyścigu, ogłosił zakończenie aktywnej kariery w motorsporcie.

1975

W sezonie 1975 zespół ograniczył się do wykorzystania dwóch pojazdów, które jednolicie zgłoszono pod oznaczeniem Marlboro Team McLaren . Mistrz świata Emerson Fittipaldi pozostał w zespole, podczas gdy Hulme, który jeździł dla McLarena przez siedem lat, został zastąpiony przez Jochena Massa po przejściu na emeryturę pod koniec 1974 roku. Nie było nowo opracowanego samochodu; McLaren nadal używał M23. M23 był niezawodnym samochodem. Ukończył dwadzieścia razy w 27 startach.

Fittipaldi wygrał pierwszy wyścig sezonu w Argentynie i Grand Prix Wielkiej Brytanii oraz zajął drugie miejsce w Brazylii , Monako , Włoszech i USA . Fittipaldi zakończył sezon jako wicemistrz, tracąc 19,5 punktu do Niki Laudy , który po raz pierwszy został mistrzem świata w Ferrari.

Najlepszym wyścigiem roku Fittipaldiego było Grand Prix Wielkiej Brytanii, charakteryzujące się zmienną pogodą. Większość kierowców podczas wyścigu trzykrotnie zmieniała opony. Na 53 okrążeniu najlepsi kierowcy Jody Scheckter, James Hunt i Mark Donohue zostali złapani w miejscową ulewę i prawie w tym samym czasie zostali odwołani z powodu aquaplaningu. Nieco później Jochen Mass, John Watson i Wilson Fittipaldi również mieli wypadek w tym samym momencie. Emerson Fittipaldi zdołał utrzymać się na torze przez cały wyścig. Jako zwycięzca przekroczył linię mety i był jedynym kierowcą, który przejechał cały dystans 56 okrążeń.

Wyjątkowym wyścigiem było Grand Prix Hiszpanii na Montjuïc , gdzie odbywało się wiele dyskusji na temat bezpieczeństwa toru. Większość kierowców uważała, że ​​barierki były niedostatecznie zamocowane i początkowo odmówili udziału w wyścigu. Hiszpański organizator zagroził konfiskatą całego sprzętu drużyn. Szefowi zespołu udało się ostatecznie przekonać wszystkich pilotów do wzięcia udziału w wyścigu. Jedynym wyjątkiem był Emerson Fittipaldi, który odszedł po treningu. Wyścig naznaczony był kilkoma wypadkami. Po Niki Lauda ze swoim koledze Clay Regazzoni i Mario Andretti zderzyły, który odbił Hill GH1 z Rolf Stommelen po tylne skrzydło rozpuściła, niepohamowany w barierę, zabijając czterech widzów bazowych. Po 29. okrążeniu kierownictwo wyścigu przerwało wyścig. Kierowca McLarena Jochen Mass, który prowadził w tym czasie, został ogłoszony zwycięzcą. To było jedyne zwycięstwo w jego karierze w Formule 1.

1976

W 1976 roku McLaren trzymał się M23, który wszedł w czwarty sezon. Gordon Coppuck pracował nad następcą od lutego 1976; ukończenie M26 zostało opóźnione do późnej jesieni roku. Emerson Fittipaldi opuścił zespół wyścigowy pod koniec 1975 roku, aby rywalizować dla zespołu Formuły 1 swojego brata Wilsona . Zastąpił go skuteczny James Hunt, który w zeszłym roku wygrał wyścig dla Hesketh Racing i miał aurę „ikony popu” ze względu na swój styl życia i wygląd. Jochen Mass znów jechał u boku Hunta.

Sezon 1976 został ponownie naznaczony pojedynkiem między Ferrari i McLarenem. Tyrrell wywołał spore zamieszanie swoim sześciokołowym P34 , ale w walce o mistrzostwo świata miał tylko szansę na kogoś z zewnątrz iw 1976 roku Lotus znalazł się w kryzysie. Ferrari było dominującym zespołem do połowy sezonu: Niki Lauda wygrał Grand Prix Brazylii , RPA , Monako i Belgii w Ferrari 312T i 312T2 . Po siódmym biegu mistrzostw świata, Grand Prix Szwecji , Hunt tracił 47 punktów do Laudy, ponieważ do tej pory wygrywał tylko biegi po mistrzostwach świata w Hiszpanii i Francji . Podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii Hunt jako pierwszy przekroczył linię mety McLarenem, ale po proteście Ferrari, Fittipaldiego i Ligiera na temat nielegalnego korzystania z samochodu zastępczego, zwycięstwo zostało unieważnione, a Niki Lauda nagrodzony. Grand Prix Niemiec było punktem zwrotnym: rywal Hunta, Lauda, ​​miał poważny wypadek na torze Nürburgring i musiał zrezygnować z dwóch kolejnych wyścigów z powodu kontuzji. W kolejnych pięciu wyścigach Hunt wygrał trzykrotnie, natomiast Lauda, ​​która wróciła do kokpitu na Grand Prix Włoch , w drugiej połowie sezonu mogła zająć tylko czwarte i trzecie miejsce. Przed ostatnim wyścigiem w Japonii Lauda miał 68 punktów w mistrzostwach świata, a Hunt 65. Hunt zakwalifikował się na drugie miejsce, Lauda na trzecie. W dniu wyścigu mocno padało, a tor był miejscami mocno zamglony. Hunt wyprzedził pole position Mario Andrettiego krótko po starcie i objął prowadzenie. Z kolei Lauda zrezygnowała w drugiej rundzie ze słowami: „Moje życie jest dla mnie ważniejsze niż mistrzostwa świata”. Hunt ostatecznie przekroczył linię mety na trzecim miejscu i zdobył mistrzostwo kierowców o jeden punkt przed Laudą. Jochen Mass nie miał wpływu na mistrzostwa świata. Jego najlepszy wynik w tym sezonie to dwa trzecie miejsca. Z 19 punktami w mistrzostwach świata zajął dziewiąte miejsce w klasyfikacji kierowców.

Walka Hunta i Laudy o tytuł mistrza świata w 1976 roku została sfilmowana w 2013 roku pod tytułem Rush - Alles für die Sieg . Australijski aktor Chris Hemsworth gra Jamesa Hunta, Daniel Brühl gra Niki Lauda.

Odmowa

1977

McLaren brał udział w samochodowych mistrzostwach świata w 1977 roku z tą samą parą kierowców, co rok wcześniej. James Hunt był czołowym kierowcą zespołu, którego zadaniem była obrona tytułu mistrza świata; ponadto Jochen Mass prowadził swój trzeci i ostatni sezon dla brytyjskiej drużyny. Z dwoma wyścigami McLaren umieścił trzeci model samochodu: podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii dał Gillesowi Villeneuve w McLaren M23 swój debiut w Formule 1, a we Włoszech pojechał Bruno Giacomelli trzeciego McLarena.

Zespół ponownie rozpoczął sezon od M23, ale latem zastąpił przestarzały samochód nowym M26. Był lżejszy i niższy od swojego poprzednika i miał bardziej efektywną aerodynamikę, ale ponieważ został zaprojektowany rok wcześniej, już w momencie debiutu był przestarzały. Na początku sezonu rywalizujący zespół Lotus zaprezentował model 78 , który wytworzył efekt zasysania profili skrzydeł na podwoziu , co radykalnie poprawiło przyczepność samochodu. Koncepcja efektu podłoża miała kształtować Formułę 1 do 1982 roku. Lotus osiągnął najwięcej zwycięstw samochodem w sezonie 1977, ale także poniósł liczne awarie techniczne, dzięki czemu McLaren ze swoimi wolniejszymi, ale bardziej niezawodnymi pojazdami w klasyfikacji generalnej osiągnął tylko dwa punkty mistrzowskie mniej niż Lotus pod koniec roku. W tym roku mistrzem świata został jednak Niki Lauda w Ferrari, który wygrał tylko trzy wyścigi – a więc tyle samo, co James Hunt w McLarenie – ale również osiągnął pięć drugich miejsc i odpadł tylko w trzech wyścigach. Jednak Hunt doznał licznych wypadków w sezonie 1977, z których większość była spowodowana przez siebie i przyniosła Brytyjczykom przydomek „Hunt The Shunt” (Polowanie na wypadek). W Argentynie , RPA , Holandii i Kanadzie wypadł z toru po błędach w prowadzeniu, aw niektórych przypadkach poważnie uszkodził swoje samochody. W Kanadzie porażka doprowadziła do starcia Hunta z marszałkiem, w wyniku którego Hunt został ukarany grzywną w wysokości 2000 dolarów. Dwa tygodnie później Hunt wygrał ostatni wyścig sezonu w Japonii . Byłoby to również ostatnie zwycięstwo McLarena pod wodzą Teddy'ego Mayera i ostatnie w drużynie przez następne cztery lata. Hunt, ubiegłoroczny mistrz świata, zakończył sezon na piątym miejscu w mistrzostwach kierowców z 40 punktami, a Mass na szóstym miejscu z 25 punktami.

1978

W 1978 roku McLaren znalazł się „w swobodnym spadku”: zespół zdobył tylko 15 punktów w mistrzostwach świata w całym sezonie i spadł na ósme miejsce w mistrzostwach konstruktorów. Wciąż pozostawał więc w tyle za znacznie gorzej wyposażonym finansowo zespołem wyścigowym Emersona i Wilsona Fittipaldiego. James Hunt, który startował w swoim trzecim sezonie dla McLarena, mógł ukończyć tylko jeden wyścig na punkty, Patrick Tambay , następca Jochena Massa w drugim fabrycznym kokpicie, zajął czwarte miejsce jako najlepszy wynik. Hunt i Tambay zajęli 15. miejsce w klasyfikacji kierowców na koniec sezonu. Powodem malejącego sukcesu zespołu jest przede wszystkim kurczowe trzymanie się przestarzałego McLarena M26: pomimo sukcesu Lotusa 78, McLaren powstrzymał się od zaprojektowania własnego samochodu skrzydłowego na sezon 1978; zamiast tego sprowadził M26, który był wyposażony w płaskie podwozie, ponownie na start przez cały sezon. Pod koniec roku Hunt odrzucił przedłużenie umowy z McLarenem.

W drugiej połowie sezonu McLaren wypuścił trzeci samochód dla Bruno Giacomelli, który wygrał mistrzostwa Formuły 2 w 1977 roku. Giacomelli minął linię mety trzy razy w pięciu próbach, ale za każdym razem tracił punkty.

1979

W 1979 roku McLaren doświadczył „załamania formy jak nigdy dotąd”. Pierwotnie planowany wybór kierowcy nie powiódł się, a z technicznego punktu widzenia sezon charakteryzował się gorączką i dezorientacją.

We wrześniu 1978 roku McLaren podpisał kontrakt z poprzednim kierowcą Lotusa Ronnie Petersonem, aby zastąpić Jamesa Hunta. Jednak Peterson nigdy nie był używany: szwedzki kierowca wyścigowy zmarł tydzień po ogłoszeniu udziału McLarena w wypadku, którego doznał podczas Grand Prix Włoch w 1978 roku . W 1979 roku McLaren podpisał kontrakt z północnoirlandzkim kierowcą wyścigowym Johnem Watsonem , który jeździł dla Brabham w 1978 roku i zajął tam szóste miejsce w mistrzostwach świata kierowców. Patrick Tambay zachował drugi kokpit. Trzeci samochód nie był już używany.

McLaren zaoferował kilka różnych pojazdów ratunkowych w 1979 roku. Na początku sezonu McLaren M28 był gotowy do użytku, samochód z efektem ziemi, który był uważany za kopię Lotusa 79 z 1978 roku. Samochód był bardzo duży i miał nadwagę, w pierwszej wersji przekraczał o 70 kg minimalną dopuszczalną masę. Projektant McLarena Gordon Coppuck opracował następnie wersję B i C M28, które były lżejsze, ale charakteryzowały się silną tendencją do skręcania się i były bardzo nieporęczne. Najsłabszym punktem było Grand Prix Belgii i Monako , gdzie Tambay przegrał kwalifikacje. Był to pierwszy w historii zespołu brak kwalifikacji. McLaren następnie zrezygnował z M28 i zamiast tego wypuścił M29 , który był oparty na Williamsie FW07 . M29 stał się pojazdem priorytetowym w drugiej połowie sezonu; Niemniej jednak zespół ponownie wykorzystał M28 w poszczególnych wyścigach, a w jednym przypadku nawet M26.

Watson osiągnął siedem punktów na finiszu, w tym trzecie miejsce w wyścigu otwierającym w Argentynie w pierwszym wyścigu M28. Wynik ten pozostał jedynym podium dla McLarena w sezonie 1979. Watson osiągnął w sumie 15 punktów i ukończył mistrzostwa świata kierowców na szóstym miejscu. Mistrz świata Jody Scheckter (Ferrari) miał cztery razy więcej punktów. Tambay zakończył sezon bez punktu w Mistrzostwach Świata i pod koniec roku zerwał połączenie z McLarenem.

1980

W 1980 roku trwał negatywny rozwój zespołu. McLaren M29 nie mógł konkurować z Williamsem FW07, którym Alan Jones wygrał pięć wyścigów i zdobył mistrzostwo kierowców z wyraźną przewagą nad swoimi prześladowcami. Podobnie jak w poprzednim roku, kierowcy McLarena wielokrotnie zawiedli na przeszkodzie kwalifikacyjnej. Latem zespół zaprezentował nowy samochód, McLaren M30 , który miał na celu konsekwentne wdrażanie koncepcji samochodu skrzydłowego, ale który w rzeczywistości był „prawdziwym pogorszeniem”. Samochód pozostał jednorazowy i był używany tylko trzy razy.

McLaren rywalizował w sezonie z kierowcami Johnem Watsonem i Alainem Prostem , który zadebiutował w Formule 1 i prawie zawsze był szybszy z dwóch kierowców. W jedenastu wyścigach, w których Prost i Watson rywalizowali razem, Prost startował osiem razy przed Watsonem. Brał udział w trzech Grand Prix, w których startował za Watsonem nowym M30. Watson dwukrotnie przekroczył linię mety: w Long Beach iw Kanadzie był czwarty. Prost był szósty trzy razy i piąty raz. Podczas wolnych treningów przed Grand Prix RPA 1980 złamał nadgarstek i musiał siedzieć w dwóch wyścigach. Kiedyś został zastąpiony przez Stephena Southa , który nie zakwalifikował się.

Nowy początek z projektem czwartym

Jesienią 1980 roku McLaren połączył się z brytyjskim zespołem Formuły 2 Project Four, którym kierował Ron Dennis. Dennis ustanowił McLarena jako najlepszy zespół. Pod jego kierownictwem McLaren odniósł największe sukcesy. W erze Dennisa McLaren zakwestionował 458 Grand Prix; 138 z nich – prawie co trzeci wyścig – zakończyło się zwycięstwem. McLaren wygrał siedem z ośmiu mistrzostw konstruktorów i dziesięć z dwunastu mistrzostw kierowców pod kierownictwem Rona Dennisa. Nawiązał długoterminowe sojusze z ekskluzywnymi partnerami w zakresie silników: po tym, jak zespół odniósł liczne sukcesy z Porsche w erze turbosprężarki, zrekrutował Hondę z konkurencyjnego zespołu Williamsa na sezon 1988 . McLaren zdobył tytuły czterech kierowców i czterech konstruktorów z Hondą w połączeniu z czołowymi kierowcami Ayrtonem Senną i Alainem Prostem . W 1995 Dennis założył sojusz z Mercedesem, który trwał do 2014 roku i który po zakończeniu tak zwanej ery Coswortha stał się najdłużej działającym partnerem silników w Formule 1 .

1981

McLaren konkurował w 1981 roku z nowo opracowanym MP4, który nie był już powiązany z problematycznymi poprzednikami modeli zaprojektowanych przez Gordona Coppucka. Pojazd był pierwszym McLarenem, który miał nadwozie z włókna węglowego, które było lżejsze i jednocześnie mocniejsze niż aluminiowe konstrukcje starszych modeli McLarena. Początkowo tylko John Watson otrzymał MP4, podczas gdy drugi kierowca zespołu, Andrea de Cesaris , który został przejęty przez Project Four , musiał używać starego M29 przez pierwsze pięć wyścigów roku.

MP4 skierował McLarena z powrotem na drogę do sukcesu. John Watson dał zespołowi pierwsze zwycięstwo od 1977 roku w Grand Prix Wielkiej Brytanii ; zajął również drugie miejsce we Francji i Kanadzie . Były też trzecie i dwa szóste miejsca. W końcowej klasyfikacji Watson zajął szóste miejsce w klasyfikacji kierowców z 27 punktami w mistrzostwach świata. Andrea de Cesaris zdobył punkty tylko raz: w Grand Prix San Marino zajął szóste miejsce w starym samochodzie. Zakończył sezon 18. w mistrzostwach kierowców z jednym punktem. De Cesaris przechodził na emeryturę osiem razy w czternastu startach; w sześciu przypadkach uszkodził swój samochód. Łącznie ze szkoleniami De Cesaris miał łącznie 18 wypadków w 1981 roku. W tym czasie zyskał przydomek „Mozart Zniszczenia”. Ze względu na dużą wypadkowość McLaren nie przedłużył kontraktu z Włochem na sezon 1982.

1982

1982 był ostatnim sezonem, w którym dopuszczono pojazdy z efektem naziemnym. McLaren zachował MP4 na ten rok. Jednak John Barnard zmodyfikował konstrukcję w niektórych szczegółach zimą 1981/82. Teraz znany jako MP4B, samochód miał bardziej efektywną aerodynamikę, mniejszą wagę i większą sztywność. Podobnie jak w poprzednich latach, napęd stanowił ośmiocylindrowy silnik DFV firmy Cosworth, którego moc nie była już w stanie poradzić sobie z pojawiającymi się silnikami turbodoładowanymi.

Na sezon 1982 McLaren pozyskał dwukrotnego mistrza świata Niki Laudę, który powrócił do Formuły 1 po dwuletniej przerwie. Lauda wygrał dwa wyścigi i raz był trzeci. Z 30 punktami był piąty w mistrzostwach kierowców 1982. Jego kolega z zespołu, John Watson, miał najlepszy rok w swojej karierze w Formule 1 w 1982. Wygrał dwa wyścigi i dwukrotnie zajął drugie miejsce. Aż do przedostatniego wyścigu sezonu miał szansę na zdobycie tytułu kierowcy, ale ostatecznie musiał przyznać się do porażki z Keke Rosbergiem w Williamsie.

Lata turbo

W 1982 i 1983 roku, z wyjątkiem Renault , Ferrari i Brabhams, wszystkie czołowe zespoły nadal polegały na silnikach wolnossących, a Keke Rosberg (Williams) po raz kolejny został mistrzem świata Formuły 1 z wolnossącym silnikiem w 1982 roku. Jednak przebieg sezonu 1982 dał jasno do zrozumienia, że ​​zbliża się zmiana pokoleniowa. Połowę wszystkich wyścigów w 1982 roku wygrały pojazdy z turbodoładowaniem (trzy Renault, cztery Ferrari i jeden Brabham- BMW ). To, że wolnossące samochody wygrały również osiem wyścigów, wynikało przede wszystkim z większej niezawodności silników. Można było przewidzieć, że przewaga osiągów silników z turbodoładowaniem zniweluje w przyszłości przewagę niezawodności silników wolnossących, zwłaszcza że pole position osiągnięto z silnikami turbodoładowanymi w 14 z 16 wyścigów.

Podobnie jak Williams, McLaren nie miał odpowiedzi na konkurencję turbo w 1982 roku. Jednak w 1981 roku Ron Dennis dostrzegł potrzebę przejścia na silniki turbodoładowane. Znalezienie partnera do silnika było trudne. Mały dostawca silników, taki jak Hart, nie wchodził w rachubę dla Dennisa. Początkowo rozważał zastosowanie w swoim zespole czterocylindrowego silnika turbo BMW opracowanego dla Brabhama. Powodem tych rozważań była współpraca z niemieckim producentem samochodów sięgająca końca lat 70.: W 1979 r. firma Dennis Project Four wykonała ręcznie kilka modeli BMW M1 do serii Procar . Decyzja przeciwko silnikowi BMW była spowodowana przede wszystkim Johnem Barnardem, który miał wątpliwości co do wytrzymałości czterocylindrowego silnika. W następnych latach Dennis nawiązał kontakt z Cosworth , General Motors , Honda i Toyota , które były fundamentalnie zainteresowane rozwojem silnika turbo dla McLarena; Nie osiągnięto jednak żadnych konkretnych porozumień. Pod koniec 1981 roku Dennis w końcu spróbował uzyskać sześciocylindrowy silnik turbo, który Max Heidegger opracował wraz z Peterem Marlowem w Liechtensteinie . Pierwszy prototyp silnika ukończono w październiku 1981 roku. W listopadzie 1981 roku Heidegger przeprowadził kilka testów na stanowisku i otrzymał ustne potwierdzenie od Rona Dennisa, że ​​silnik będzie używany w McLaren w 1982 roku. Niedługo potem McLaren zdecydował się jednak na niemieckiego producenta samochodów sportowych Porsche . Dennis i Barnard uznali to za lepsze, ponieważ Porsche miało doświadczenie z silnikami turbo w wyścigach od lat 70. XX wieku. Współpraca została zaprojektowana na trzy lata. Luksemburska firma Techniques d'Avant Garde (TAG), która wcześniej sponsorowała konkurencyjny zespół Williams, przejęła finansowanie rozwoju silnika . TAG został również sponsorem nazwy silnika. Zaangażowanie Niki Laudy, które Teddy Mayer przedstawił na konferencji prasowej słowami: „Szczur jest w pułapce”, należy również postrzegać w tym kontekście: do bardzo drogiego projektu turbozespołu potrzebował skutecznego, odnoszącego sukcesy kierowcy, który byłby w stanie na zewnątrz może udokumentować „jak poważnie McLaren walczy o mistrzostwo świata”.

1983

Formuły 1 Mistrzostwa Świata w 1983 roku odmówiono McLaren wciąż głównie z silników wolnossących. MP4 Johna Barnarda został ponownie przeprojektowany. Po tym, jak na początku sezonu wszedł w życie zakaz dla samochodów skrzydłowych, samochód, który otrzymał teraz nazwę MP4 / 1C, otrzymał płaskie podwozie, które nie pozwalało już na efekt ssania. Początkowo jako napęd służył konwencjonalny silnik Cosworth DFV, od Grand Prix San Marino zespół następnie używał wersji DFY, która miała krótszy skok i była nieco mocniejsza. Podczas Grand Prix USA West John Watson odniósł ostatnie zwycięstwo w Formule 1 silnika DFV w McLaren MP4 / 1C i jednocześnie ostatnie zwycięstwo wolnossącego McLarena do 1989 roku. Lauda czterokrotnie przekraczał linię mety na MP4/1 – raz na drugim miejscu, raz na trzecim i dwa razy na szóstym – ale z drugiej strony nie udało mu się w kwalifikacjach w Monako .

Podczas Grand Prix Holandii Niki Lauda po raz pierwszy jeździł McLarenem MP4 / 1E wyposażonym w turbodoładowany silnik Porsche; Watson otrzymał również pojazd z turbodoładowaniem w następnym wyścigu. Samochód nie był jednak w pełni dopracowany. Niektóre raporty mówią o „pośpiesznie skleconym samochodzie”, inne o „normalnej fazie aklimatyzacji”. Lauda odpadł dwukrotnie, Watson trzykrotnie z powodu usterek technicznych. Dopiero w ostatnim wyścigu sezonu w RPA MP4 / 1E po raz pierwszy przekroczył linię mety. Lauda zajął tutaj jedenaste miejsce. W końcowym rankingu Watson zajął szóste miejsce w mistrzostwach kierowców z 22 punktami, a Lauda zajął dziesiąte miejsce z dwunastoma punktami. W mistrzostwach konstruktorów McLaren spadł na szóste miejsce.

1984

Sezon 1984 został zdominowany przez dwóch kierowców McLarena, Niki Laudę i Alaina Prosta, który zastąpił Johna Watsona. Z nowo opracowanym McLaren MP4 / 2 Johna Barnarda wygrali 12 z 16 wyścigów o mistrzostwo świata. Lauda wygrał pięć, Prost siedem razy; Dwaj kierowcy McLarena odnieśli podwójne zwycięstwo w czterech wyścigach. Lauda, ​​korzystający ze swojego statusu kierowcy numer 1, był bardziej konsekwentnym kierowcą: z jednym wyjątkiem w każdym wyścigu, który ukończył; Prost zmagał się z nieco większymi wahaniami w ciągu roku. Już na cztery wyścigi przed końcem sezonu było jasne, że tylko jeden z dwóch kierowców McLarena może zostać mistrzem świata; decyzja była jednak otwarta do ostatniego wyścigu w Estoril . Po przedostatnim wyścigu Lauda miał 66 punktów, Prost 62,5. Aby zdobyć mistrzostwo świata, Lauda wystarczył, aby zająć drugie miejsce. Prost wystartował z pierwszego rzędu, a Lauda po problemach w kwalifikacjach zajął dopiero 11. miejsce na starcie. Prost objął prowadzenie po starcie, a Lauda na półmetku wyścigu zajął trzecie miejsce. Kiedy Nigel Mansell, który był na drugim miejscu w Lotusie, wycofał się na 53 okrążeniu po zakręcie, Lauda przesunął się na drugą pozycję . W tej konstelacji dwa McLareny przekroczyły linię mety. Lauda po raz trzeci wygrał mistrzostwa świata kierowców z przewagą 0,5 punktu nad Prostem. Kierowca Lotusa Elio de Angelis , który zajął trzecie miejsce w klasyfikacji kierowców, miał 34 punkty, mniej niż połowę punktów mistrza świata, natomiast czwarte miejsce w Mistrzostwach Świata, Michele Alboreto (Ferrari), miał 30,5 punktu. W mistrzostwach konstruktorów McLaren zdobył w 1984 roku łącznie 143,5 punktu, o 86 punktów więcej niż zajmująca drugie miejsce Scuderia Ferrari.

1985

Na Mistrzostwa Świata Formuły 1 1985 McLaren zachował MP4 / 2. Jednak samochód doznał pewnych ulepszeń, więc teraz został zgłoszony jako wersja B. Szczególnie nowe było zawieszenie. MP4 / 2B miał teraz podłużne rozpórki z przodu iz tyłu, co wymagało zmiany punktów przegubowych. Skrzynia biegów również była nowa. Urządzenie używane do 1984 roku pochodzi z późnych lat 70-tych i było oparte na projekcie, który Tyrrell opracował wspólnie z Hewland . W 1982 r. McLaren wymienił koła zębate na własne konstrukcje, a w 1985 r. skrzynia biegów otrzymała wreszcie nową, znacznie cieńszą obudowę. Celem opracowania była poprawa trwałości przy jednoczesnym uniknięciu przedwczesnych wad technicznych. Wreszcie samochód otrzymał nowy system zarządzania silnikiem, który został opracowany we współpracy z firmą Bosch .

Podobnie jak w poprzednim roku kierowcami zespołu byli Prost i Lauda. Prost zdominował sezon. W sezonie jedenaście razy zajmował podium. Prost wygrał w Brazylii , Monako , Wielkiej Brytanii , Austrii i Włoszech, a także dwukrotnie był drugi i czterokrotnie trzeci. Wygrał wyścig w Imoli, ale po wyścigu został zdyskwalifikowany ze względu na zbyt niską wagę samochodu. Aż do europejskich wyścigów letnich, Prost i kierowca Ferrari Michele Alboreto rywalizowali o pośrednie prowadzenie w mistrzostwach świata: po Grand Prix Austrii obaj kierowcy zdobyli 50 punktów w mistrzostwach świata. Potem Alboreto mógł strzelić tylko raz – zajął czwarte miejsce w Holandii – ale odpadł pięć razy wcześniej. Prost następnie zapewnił sobie mistrzostwo kierowców w trzecim ostatnim wyścigu, Grand Prix Europy . Niki Lauda, ​​aktualny mistrz świata, niewiele osiągnął w tym roku. Odszedł na emeryturę jedenaście razy i przekroczył linię mety tylko w trzech wyścigach. Lauda wygrał raz - w Grand Prix Holandii - czwarty w Monako i piąty w Niemczech . Z 14 punktami był dziesiąty w mistrzostwach kierowców. Swoją aktywną karierę w motorsporcie zakończył pod koniec roku.

1986

1986 McLaren powtórzył swój sukces z poprzedniego roku, ale zespół był znacznie mniej dominujący niż 1985. Mistrz Świata Prost pozostał w zespole, drugi kokpit otrzymał Keke Rosberg, mistrz świata z 1982 roku, który brał udział w swoim ostatnim sezonie Formuły 1 tego roku. McLaren MP4 / 2 wszedł w trzeci sezon i po kolejnej przebudowie jest teraz określany jako MP4 / 2C . Najważniejszą zmianą było zmniejszenie pojemności zbiornika do 195 litrów. Podobnie jak wszystkie inne zespoły, McLaren wdrożył wymóg FISA, który ostatecznie chciał zmniejszyć prędkość samochodów Formuły 1 poprzez zmniejszenie zużycia paliwa. Wymagało to oszczędnej konstrukcji samochodu oraz ostrożnej, a zarazem przewidującej jazdy pilotów. Prost poradził sobie z tym wymogiem lepiej niż Rosberg. Fin odpadał siedem razy w ciągu sezonu, głównie z powodu braku benzyny. Prost wygrał cztery razy - dwa razy na początku i dwa razy na koniec sezonu, cztery razy był drugi i trzy razy trzeci. Ale Prost miał również problemy z benzyną w poszczególnych wyścigach: podczas Grand Prix Niemiec przetoczył się 100 metrów do mety bez paliwa. Prost wysiadł z samochodu i próbował przesunąć samochód przez linię mety. Ostatecznie został sklasyfikowany na szóstym miejscu.

Głównymi konkurentami Prosta o mistrzostwo świata w 1986 roku byli Brazylijczyk Nelson Piquet i Brytyjczyk Nigel Mansell, piloci doskonałego Williamsa FW11 z silnikiem Hondy. Decyzja o mistrzostwie świata pozostawała otwarta do ostatniego wyścigu sezonu. Mansell i jego kolega z zespołu Piquet byli w pierwszym rzędzie w Australii , Prost na czwartym miejscu. W wyścigu Senna po raz pierwszy objął prowadzenie w Lotusie-Renault, którego wkrótce wyprzedził Rosberg (w wyścigu pożegnalnym). Piquet wyprzedził Mansella, dzięki czemu liderzy mistrzostw świata zajęli trzecie i czwarte miejsce. Rosberg wycofał się na 63 okrążeniu z przebiciem opony. Na 64 okrążeniu opona na Williamsie Mansella pękła z prędkością 320 km/h; samochód był poważnie uszkodzony. W rezultacie opony zostały również zmienione w Piquets Williams ze względów bezpieczeństwa. To popchnęło Prosta do przodu i ostatecznie wygrał wyścig. Został mistrzem świata Formuły 1 dwa punkty przed Mansellem. Jednak mistrzostwo konstruktorów powędrowało do zespołu Williamsa ze 141 punktami, którego kierowcy odnieśli łącznie dziewięć zwycięstw.

1987

Sezon 1987 był pierwszym rokiem nowej ery silników wolnossących: po raz pierwszy dopuszczono silniki bez doładowania, a liczne – zwłaszcza mniejsze – zespoły podjęły ofertę niedrogiego, nieskomplikowanego silnika wolnossącego, zwłaszcza że został on jasne, że silniki turbo będą zakazane od 1989 roku. Decyzja o mistrzostwach świata w 1987 roku została podjęta przez zespoły turbosprężarek.

W 1987 roku McLaren przeszedł reorganizację. Ponieważ John Barnard, długoletni główny projektant i współwłaściciel, przeniósł się do Scuderia Ferrari w sierpniu 1986 roku. Jego następcą był Steve Nichols , wspierany przez Neila Oatleya i Gordona Murraya , którzy przenieśli się z Williamsa i Brabhama do McLarena. Nichols i Oatley zaprojektowali nowego McLarena MP4/3 , który nadal wykorzystywał silnik Porsche. Sześciocylindrowy silnik nie był już konkurencyjny w 1987 roku. Z 900 KM w wersji wyścigowej, to o około 100 KM mniej niż obecny silnik Hondy, który był używany przez Williamsa i Lotusa. W związku z tym Williams był dominującym zespołem w 1987 roku. Jego kierowcy Piquet i Mansell wygrali dziewięć z 16 wyścigów, a Piquet po raz trzeci został mistrzem świata. McLaren znacznie spadł w porównaniu z poprzednim rokiem, Prost był w stanie wygrać trzy wyścigi, jego nowy kolega z zespołu Stefan Johansson pozostał bez zwycięstwa. Prost zajął czwarte miejsce w klasyfikacji kierowców z 46 punktami za kierowcami Williamsa i Ayrtonem Senną, jego przyszłym kolegą z zespołu.

Honda i Senna: lata dominacji

Pod koniec sezonu 1987 zakończyła się współpraca McLarena i Porsche, która doprowadziła do zdobycia trzech tytułów kierowców w ciągu czterech lat. Chociaż Honda wygrała mistrzostwa świata z Williamsem w 1987 roku, japoński producent silników przeszedł na McLarena na początku sezonu 1988. Frank Williams przypisał tę decyzję swojej niepełnosprawności fizycznej po wypadku samochodowym: japońskie kierownictwo nie ufało szefowi zespołu z paraplegią, że poprowadzi jego zespół wyścigowy na tak samo wysokim poziomie jak wcześniej.

McLaren-Honda był udanym sojuszem, który trwał poza końcem ery turbo. Zespół zdobył wszystkie tytuły między 1988 a 1991 r . Podczas gdy McLaren oferował w 1988 i 1989 roku z Ayrtonem Senną i Alainem Prostem do swoich czasów prawdopodobnie najsilniejszy skład kierowców. Obu kierowców ukształtowała wzajemna niechęć, dzięki której zyskali dodatkową motywację do pokonania swojego kolegę z drużyny. W 1988 roku McLaren wygrał 15 z 16 wyścigów na MP4 / 4 , a Senna po raz pierwszy został mistrzem świata z niewielką przewagą. W kolejnym roku Prostowi udało się odwdzięczyć się w MP4/5 i zdobyć tytuł. Po tym, jak Prost opuścił zespół pod koniec sezonu 1989, Senna zdobył dwa kolejne tytuły w 1990 i 1991 roku.

1988

McLaren MP4 / 4 był najbardziej udanym samochodem ostatniego sezonu turbo Formuły 1. Silnik był jednocześnie mocny i ekonomiczny, a zespół był dobrze zorganizowany. Oprócz Ferrari McLaren był ostatnim z najlepszych zespołów, które w tym roku polegały na technologii turbo. Po utracie silników Hondy, a przyszły partner silnikowy Renault nie ukończył jeszcze nowego, wolnossącego silnika dziesięciocylindrowego, zespół Williamsa zastosował ośmiocylindrowe silniki Judd o małej mocy , w które wniósł znaczny wkład finansowy, a Benetton polegał na wolnossące silniki od Forda um, które były mocniejsze niż standardowe silniki DFZ, ale podobnie jak Judd V8 miały ponad 100 KM deficytu osiągów w silnikach Hondy. Pozostałe zespoły turbodoładowane były średnimi i mniejszymi zespołami wyścigowymi, z których niektóre nawet z silnikami z doładowaniem nie miały szans na wyprzedzenie pojazdów wolnossących. Wyjątkiem był zespół Lotusa, który jako młodszy partner używał porównywalnej wersji silnika Hondy, ale generalnie był słabszy.

W 1988 McLaren zdominował Formułę 1 w sposób, w jaki żaden inny zespół nie zdominował. McLaren zdobył pole position piętnaście razy: dwa Prost, trzynaście Senna. Kierowcy McLarena wygrali 15 z 16 wyścigów. Senna wygrała w San Marino , Kanadzie , USA , potem cztery razy z rzędu z Wielkiej Brytanii do Belgii i wreszcie w Japonii , kibicuje we wszystkich innych wyścigach z wyjątkiem Grand Prix Włoch , które Gerhard Berger wygrał kilka tygodni po zawodach . śmierć Enzo Ferrari po błędzie jazdy Senny i usterce technicznej w Prost dla Scuderia Ferrari. Po zwycięstwie w przedostatnim wyścigu sezonu w Japonii Senna po raz pierwszy w swojej karierze został mistrzem świata Formuły 1. Po ostatnim wyścigu jego przewaga nad Prostem wyniosła 11 lub (na podstawie usuniętych wyników) 3 punkty. McLaren zdobył mistrzostwo konstruktorów z 199 punktami. Drugie miejsce Scuderia Ferrari uzyskało mniej niż jedną trzecią wyników McLarena z 65 punktami. Jako najlepszy zespół z naturalnymi aspiracjami Benetton był trzeci z 39 punktami, Williams zajął siódme miejsce z 20 punktami.

1989

W Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 1989 roku , po zmianie przepisów, po raz pierwszy dopuszczono tylko silniki bez doładowania. Honda opracowała dziesięciocylindrowy silnik o pojemności 3,5 litra typu Honda RA 109E na tak zwaną nową erę silników wolnossących . Prace rozwojowe rozpoczęły się w 1987 roku. Pierwszy prototyp został pokazany publicznie na Tokyo Motor Show w listopadzie 1987 roku, a McLaren przeprowadził pierwsze jazdy testowe w sierpniu 1988 roku. Blok silnika wykonano ze staliwa, kąt rzędów cylindrów wynosił 72 stopnie. Każdy cylinder miał dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Początkowo wałki rozrządu były sterowane za pomocą pasków zębatych; Honda przerzuciła się na biegi na początku sezonu. W trakcie sezonu odbyły się cztery etapy rozbudowy, dzięki którym moc silnika wzrosła z początkowo 640 do 670 KM. To sprawiło, że silnik Hondy stał się najmocniejszą jednostką napędową roku. W przeciwieństwie do poprzednich lat Honda nie oddawała już silnika mniejszym zespołom, tj. to znaczy, że partnerstwo McLaren-Honda było wyłączne. Latem 1989 roku Honda wyznaczyła kurs na następcę jednostki z dwunastoma cylindrami, która miała zadebiutować w 1991 roku. Pierwszy prototyp tego silnika został pokazany publiczności w listopadzie 1989 roku.

Dla dziesięciocylindrowej Hondy Neil Oatley zaprojektował McLarena MP4 / 5 , który w przeciwieństwie do swoich poprzedników miał w pełni uformowany wlot powietrza nad blokiem silnika. W nim zassane powietrze zostało wstępnie sprężone do pewnego stopnia, dzięki czemu uzyskano efekt porównywalny z ładowaniem mechanicznym. Podobne koncepcje widziano z Williamsem, Benettonem i kilkoma innymi zespołami. W pierwszej połowie sezonu MP4/5 nadal używał wzdłużnie ułożonej skrzyni biegów poprzedniego modelu. Latem pojawiła się opracowana we własnym zakresie przekładnia poprzeczna.

Sytuacja kadrowa w zespole została ponownie ukształtowana przez kontrast między Prostem i Senną, dlatego zespół McLarena był również określany w tamtych latach jako „darwinowski projekt sportów motorowych”. Obaj byli ponownie dominującymi kierowcami, ale ich dominacja nie była tak wyraźna jak w sezonie 1988. Senna odniósł sześć zwycięstw ( San Marino , Monako , Meksyk , Niemcy , Belgia i Hiszpania ), ale tylko jedno drugie miejsce ( Węgry ). Prost wygrał tylko cztery Grand Prix ( USA , Francja , Wielka Brytania i Włochy ), ale również zajął sześć drugich miejsc i jedno trzecie miejsce. Przed Grand Prix San Marino obaj kierowcy podpisali pakt o nieagresji, który Senna zerwał na pierwszym okrążeniu wyścigu. W okresie poprzedzającym Grand Prix Japonii doszło nawet do walki pomiędzy Senną i Prost.

Mistrzostwa Świata 1989 rozstrzygnięto w przedostatnim wyścigu w Japonii. Senna musiał wygrać ten wyścig, aby zdobyć szansę na tytuł mistrza świata. Po starcie Prost objął prowadzenie przed Senną i Alessandro Nannini (Benetton). Na 47. okrążeniu Senna Prost zaatakowała przed trójkątną szykaną. Prost skierował swój samochód po wewnętrznej stronie toru przed szykaną, tak że doszło do kolizji między nim a Senną. Obaj McLaren stanęli obok siebie w strefie wyjścia z szykany. Prost wysiadł i wrócił do boksów, zakładając, że Senna też wyjdzie, aby tytuł mistrza świata trafił do Prosta. Jednak Senna pozwoliła marszałkom ją popchnąć i wróciła na tor przez wyjście awaryjne z szykany. Następnie pojechał do boksów, aby zainstalować nowe przednie skrzydło. Z nowym skrzydłem Senna ponownie wystartował na torze, wyprzedzając Nanniniego, który był teraz na prowadzeniu, na trzy okrążenia przed metą i jako pierwszy przekroczył linię mety. Po wyścigu Senna został jednak zdyskwalifikowany za to, że nie w pełni przejechał trójkątną szykanę po wypadku z Prostem i tym samym w niedopuszczalny sposób skrócił dystans. Dzięki temu Prost został mistrzem świata.

Po tym, jak McLaren zagroził pozwaniem FISA do sądu za dyskwalifikację Senny, organizacja rozpoczęła dochodzenie w sprawie analizy stylu jazdy Senny w poprzednich wyścigach. Doszedł do wniosku, że Senna wielokrotnie zachowywał się niezgodnie z zasadami. Zawiesiła go na sześć miesięcy i ukarała grzywną w wysokości 100 000 dolarów. McLaren ostatecznie uchylił kroki prawne przeciwko FISA.

McLaren ponownie zdobył mistrzostwo konstruktorów w 1989 roku. Zespół wyścigowy Rona Dennisa zdobył prawie dwa razy więcej punktów niż zajmujący drugie miejsce zespół Williamsa. Prost opuścił McLarena pod koniec sezonu i przeszedł na Ferrari.

1990

Na początku sezonu 1990 Prosta został zastąpiony przez byłego kierowcę Ferrari Gerharda Bergera . Relacje Senny z Bergerem od samego początku były znacznie mniej napięte niż z Prostem, a po krótkim czasie między nimi rozwinęła się przyjaźń, co również pozytywnie wpłynęło na pracę zespołową. McLaren wszedł w 1990 z prawie niezmienioną kombinacją: samochód wyścigowy nowego sezonu, teraz znany jako MP4 / 5B, był poprawioną wersją udanego poprzednika, który przeszedł zmiany w obszarach aerodynamiki, zbiornika i skrzyni biegów . Dziesięciocylindrowy silnik Hondy, który był teraz nazywany RA100E, pozostał niezmieniony w swojej podstawowej konstrukcji; jednak jego moc wzrosła do 700 KM.

Mistrzostwa Świata 1990 ponownie charakteryzował pojedynek Senna-Prost. Senna wygrał sześć wyścigów, w tym wyścig otwarcia w USA , w którym startował za słabszymi technicznie samochodami Pierluigiego Martini ( Minardi ), Andrei de Cesaris ( Scuderia Italia ) i Jeana Alesiego ( Tyrrell ). Odniósł kolejne zwycięstwa w Monako , Kanadzie , Niemczech , Belgii i Włoszech , Prost wygrał pięć razy ( Brazylia , Meksyk , Francja , Wielka Brytania i Hiszpania ). Z wyjątkiem kilku tygodni w lecie roku, kiedy Prost chwilowo był na szczycie, Senna był liderem mistrzostw kierowców przez cały sezon. Po tym, jak Prost wygrał trzeci wyścig w Hiszpanii, przewaga punktowa Senny spadła do dziewięciu punktów. Prost był więc w stanie zdobyć tytuł w pozostałych dwóch wyścigach. Podobnie jak w poprzednim roku, na przedostatnim wyścigu na Suzuce rozstrzygnięto mistrzostwa świata . Senna startował z pole position przed Prostem, ale miał mniej czysty pas. Po utracie pozycji lidera na rzecz Prosta na starcie, Senna spowodował kolizję z Prostem w pierwszym zakręcie, w którym obaj kierowcy zostali wyeliminowani. To pozostawiło Sennie prowadzenie w mistrzostwach świata na dziewięć punktów, czego Prost nie był w stanie odrobić w ostatnim wyścigu ze względu na zasadę odrzucania wyników. Senna przyznała później, że celowo spowodowała kolizję. Wcześnie zdobył swój drugi tytuł mistrza świata.

Berger zajął dwa drugie i pięć trzecich miejsc. Z 43 punktami był czwarty w klasyfikacji kierowców na koniec sezonu. McLaren wygrał mistrzostwo konstruktorów o 11 punktów nad Ferrari.

1991

Honda dostarczyła nowy silnik na Mistrzostwa Świata Formuły 1 w 1991 roku. Poprzedni dziesięciocylindrowy silnik został przejęty przez Tyrrell Racing Organization, gdzie był używany przez Stefano Modenę i Satoru Nakajimę z umiarkowanym sukcesem w Tyrrell 020 . Z kolei McLaren otrzymał wyłącznie nowy dwunastocylindrowy silnik RA121E. Jednostka napędowa była większa i cięższa niż silnik dziesięciocylindrowy i miała wyższe zużycie paliwa; z drugiej strony Honda oczekiwała wyższego poziomu prędkości od nowej koncepcji silnika. 121E uznano za najmocniejszy silnik sezonu; jego maksymalną moc oszacowano na ponad 700 KM. Pojazdem ratunkowym był McLaren MP4/6 , który nie był zupełnie nową konstrukcją, ale adaptacją sprawdzonego MP4/5 do nowego silnika. MP4/6 na początku sezonu był samochodem z nadwagą. W ciągu roku zespół zmniejszył masę samochodu o 18 kg. Pod koniec sezonu MP4/6 był „praktycznie nie do pobicia”.

Ayrton Senna i Gerhard Berger ponownie zostali zarejestrowani jako kierowcy. Senna wygrał pierwsze cztery wyścigi roku, a następnie Grand Prix Węgier , Belgii i Australii , Berger wygrał w Japonii . Ponieważ osiągi Scuderia Ferrari w 1991 roku były znacznie poniżej tego z poprzedniego roku, Prost nie był konkurentem w walce o mistrzostwo świata w tym roku; przez cały rok nie mógł wygrać wyścigu i jako najlepszy wynik osiągnął tylko trzy drugie miejsca. Największym konkurentem Senny był kierowca Williamsa Nigel Mansell z 1991 roku , który wygrał pięć wyścigów w trakcie sezonu. Senna przez cały rok był na szczycie rankingu tymczasowego. Po ostatniej europejskiej rundzie Formuły 1, Grand Prix Hiszpanii , jego przewaga nad Mansellem wyniosła 16 punktów. Tak więc było matematycznie możliwe, że kierowca Williamsa wygrał mistrzostwa świata w pozostałych dwóch wyścigach. Podobnie jak w poprzednich latach, decyzja zapadła w Japonii w 1991 roku : Berger i Senna zajęli pierwsze miejsce, a na trzecim miejscu uplasował się Mansell. Senna pozostała w wyścigu na drugim miejscu za Bergerem, a za nim Mansell, który musiał wygrać, aby utrzymać szanse na mistrzostwo świata. Jednak na dziesiątym okrążeniu Mansell wypadł z toru z powodu błędu jazdy i wycofał się. Od 24. okrążenia Senna prowadził przed Bergerem. Tuż przed metą jednak przepuściła Senna Berger. Punkty związane z drugim miejscem wystarczyły, by Senna wygrała mistrzostwo świata na Suzuce.

Pod koniec sezonu przewaga Senny nad Mansellem wynosiła 24 punkty; Berger zajął czwarte miejsce w klasyfikacji kierowców z 43 punktami. McLaren ponownie zdobył mistrzostwo konstruktorów z 139 punktami przed Williamsem (125 punktów). Zimą 1991 roku Honda ogłosiła odejście z Formuły 1.

1992

1992 Formula 1 World Championship był jedyny rok w pięcioletniej współpracy między McLarenem i Honda, w którym zespół, który z kolei startował z Senna i Berger, nie wygrać tytuł. Sezon został zdominowany przez Williamsa i Nigela Mansella, którzy wygrali dziewięć z 16 wyścigów w lepszym technicznie Williamsie FW14B i został nowym mistrzem świata w połowie sierpnia 1992 roku po Grand Prix Węgier . Kolega z zespołu Mansella, Riccardo Patrese, odniósł kolejne zwycięstwo i został wicemistrzem świata.

McLaren nie zbliżył się do występu obecnego Williamsa. Przygotowania do sezonu rozpoczęły się z opóźnieniem, ponieważ Honda ukończyła nowy dwunastocylindrowy silnik RA122E dopiero w grudniu 1991 roku, dwa i pół miesiąca przed pierwszym wyścigiem roku. Zespół rozpoczął sezon od wersji B zeszłorocznego MP4/6, który planowany był na pierwsze wyścigi w RPA i Ameryce Południowej. Po tym, jak ujawnił się potencjał Williamsa FW14B, który w Meksyku był prawie sekundę szybszy od najbliższego ścigającego się i wyprzedzał o ponad dwie sekundy McLarena, Ron Dennis wolał debiut nowego McLarena MP4/7 , początkowo planowany na maj 1992 . Samochód po raz pierwszy pojawił się w trzecim wyścigu roku w Brazylii , ale nie był w pełni rozwinięty technicznie tutaj i podczas następujących wydarzeń: Według członków zespołu brakowało co najmniej miesiąca prac rozwojowych. Senna i Berger narzekali na nieprzewidywalne zachowanie podczas jazdy na szybkich zakrętach. Ponadto, w porównaniu z pojazdami Benettona, wystąpiła niższa masa o około 60 kg, co wynikało ze znacznie wyższego zużycia paliwa przez ciężki silnik Hondy.

Senna wygrał trzy wyścigi w 1992 roku, raz zajął drugie i trzecie miejsce. W sezonie był 8 razy odwoływany z powodu wad technicznych. Pod koniec roku zajął czwarte miejsce w mistrzostwach kierowców z 50 punktami za dwoma kierowcami Williamsa Mansellem (108 punktów) oraz kierowcą Patrese i Benettona Michaelem Schumacherem , który zakończył swój pierwszy pełny sezon Formuły 1 na trzecim miejscu. Berger był piąty z 49 punktami. W mistrzostwach konstruktorów McLaren zajął drugie miejsce za Williamsem.

W tym roku zakończyła się współpraca między Hondą i McLarenem. Honda poinformowała zespół wewnętrznie w grudniu 1991 roku, że po zakończeniu sezonu 1992 „najbardziej prawdopodobne” jest opuszczenie Formuły 1. Oficjalne ogłoszenie wycofania nastąpiło z okazji Grand Prix Włoch 1992 , które wygrał Senna.

Lata pośrednie: 1993 i 1994

1993: Interludium z Fordem

Odejście Hondy oznaczało dla McLarena sportowy i finansowy krok wstecz w 1993 roku . Z jednej strony, po raz pierwszy od dziesięciu lat, zespół nie miał już dostępnych fabrycznie silników. Z drugiej strony zerwał silny finansowo partner. Honda nie tylko dała zespołowi silniki za darmo; japońska firma przejęła również część Sennas Gage. Te zalety już nie istniały.

Poszukiwania nowego partnera silnikowego zajęły znaczną część sezonu 1992. Ron Dennis wypróbował między innymi silniki Renault, które od 1989 roku są używane głównie przez rywalizujący zespół Williamsa, a także przez francuski Équipe Ligier . Plany Dennisa obejmowały zakup zespołu Ligier wiosną 1992 roku, a następnie przeniesienie silnika Renault do McLarena. Niektóre źródła podają, że przygotowania do tej transakcji były bardzo zaawansowane, ale ostatecznie zakończyły się niepowodzeniem z powodu weta francuskiej firmy produkującej oleje mineralne Elf Aquitaine , która była blisko związana z Renault i częściowo sfinansowała rozwój udanego dziesięciocylindrowego silnika: , silnik McLarena nie był używany, ponieważ McLaren miał długoterminową umowę sponsorską z konkurentem Elfa, Shellem . Wobec braku innych alternatyw, McLaren musiał po raz pierwszy od 1983 roku skorzystać z silników klienta Forda ( Cosworth HB ) w sezonie 1993 . Ponieważ preferowany klient Coswortha, Benetton, odmówił dostarczenia konkurentowi silników obecnej generacji HB-VII, McLaren dysponował na początku sezonu tylko silnikami HB-V, które były na poziomie z 1991 roku i początkowo były o około 40 KM słabsze od HB VII, jednak McLaren opracował elektronikę silników HB na własną odpowiedzialność wraz z partnerem technologicznym TAG, aby różnica w wydajności zacierała się. W przeciwieństwie do innych silników klienta, McLaren HBs nie były serwisowane przez Tom Walkinshaw Racing , którego właściciel Tom Walkinshaw był już wtedy kierownikiem technicznym w Benetton. Aby wykluczyć ewentualne konflikty interesów, Cosworth przejął obsługę silników McLarena, a od Grand Prix Wielkiej Brytanii McLaren otrzymał również silniki HB-VII. Na Grand Prix Niemiec 1993 w końcu zadebiutował HB VIII McLaren miał w piątek dostęp do treningów Benettona aż do sobotniego treningu. Nie było już różnicy między McLarenem a Benettonem. Jednak deficyt mocy w porównaniu z silnikami Renault zespołu Williams nadal wynosił co najmniej 70 KM. Wybór silnika McLarena został ogłoszony dopiero pod koniec 1992 roku; Dennis nawet nie powiedział Sennie, co myśli. Zapytany o pytanie o silnik, które w tamtym czasie było jeszcze otwarte, Dennis odpowiedział dziennikarzowi w październiku 1992 roku: „Byłoby niestosowne dzielić się z tobą tymi informacjami”.

Dla silnika Cosworth Neil Oatley i Henri Durand zaprojektowali McLaren MP4/8 , mały i lekki samochód, który niewiele miał wspólnego ze swoimi poprzednikami. Posiadał aktywne podwozie i sterowaną komputerowo automatyczną skrzynię biegów.

Niezależnie od niepewności w obszarze silnika, Senna pozostał z McLarenem w 1993 roku, nawet jeśli nie podpisał kontraktu na początku sezonu, ale zamiast tego rywalizował dla McLarena za opłatą w wysokości miliona dolarów za wyścig. Dopiero w połowie sezonu podpisał kontrakt na resztę sezonu. Berger jednak opuścił zespół i ponownie jeździł dla Ferrari w 1993 roku.

Na jego miejsce podpisał kontrakt z amerykańskim kierowcą wyścigowym Michaelem Andretti . Syn byłego mistrza świata Formuły 1 Mario Andretti był gwiazdą wyścigów Formuły Ameryki Północnej, zwłaszcza w Indy Car World Series , ale mimo tych doświadczeń w Formule 1 nie dał sobie rady. W latach 90. Indycary były uważane za odpowiedniki Formuły 1, bolidy były tak samo potężne, jak pojazdy w Mistrzostwach Świata Formuły 1. Starty z lotu są standardem w serii Indycar do dnia dzisiejszego, ale starty stojące w Formule 1 zaskoczyły Andrettiego. Kilka razy tuż po starcie musiał poddawać się z powodu kolizji w pomocy. Andretti nie brał udziału w jazdach testowych i nie miał miejsca zamieszkania w Europie, więc przyjechał na krótko przed wyścigami, a zaraz potem wyjechał. Po 13 wyścigach zakończył karierę w Formule 1 i został zastąpiony na pozostałe Grand Prix przez poprzedniego kierowcę testowego Mikę Häkkinena , który w swoim drugim występie dla McLarena w Japonii zajął trzecie miejsce .

Senna odniósł pięć zwycięstw w MP4/8 i pod koniec sezonu zajął drugie miejsce z 73 punktami w klasyfikacji kierowców za Alainem Prostem, który zdobył swój czwarty tytuł mistrza świata w Williamsie. European Grand Prix w Donington , w którym mokre i suche odcinki toru naprzemienny na każdym okrążeniu, jest uważany za jeden z najlepszych wyścigów Senny: z pozycji czwartej w deszczu, zaczął źle, poszedł do pierwszego zakrętu w piątym i W ciągu minuty wyprzedził kierowców przed nim (Schumacher, Wendlinger, Hill i Prost) i po kolejnym okrążeniu miał już ponad cztery sekundy przewagi nad bezpośrednimi goniącymi. Kolejną szczególną cechą jest fakt, że Senna okrążył całe pole z wyjątkiem drugiego wzgórza i ukończył najszybsze okrążenie wyścigu z przejechaniem do pit stopu.

Pod koniec roku Senna opuścił McLarena po sześciu latach spędzonych w zespole i przeniósł się do Williams, gdzie miał nadzieję wygrać swój czwarty tytuł mistrza świata jako następca Alaina Prosta. Senna zmarł podczas Grand Prix San Marino w 1994 roku po tym, jak jego Williams zboczył z toru na zakręcie Tamburello bez widocznych ruchów kierownicy i uderzył w betonową ścianę w okolicznościach, które nie zostały jeszcze jasno wyjaśnione.

1994: Peugeot

Pomimo faktu, że McLaren wygrał pięć wyścigów z silnikiem Cosworth w 1993 roku, dalsze stosowanie ośmiocylindrowego HB nie było dla McLarena żadnym rozwiązaniem. Ron Dennis na wczesnym etapie szukał nowego, ekskluzywnego partnera w zakresie silników, aby zapewnić zespołowi wsparcie ze strony dużego producenta samochodów. W drugiej połowie roku McLaren przeprowadził szereg jazd testowych z dwunastocylindrowymi silnikami Lamborghini Engineering , z których od 1989 roku korzystają Larrousse , Lotus i kilka innych pomocników. Lamborghini Engineering była firmą rozwojową niezależną od producenta samochodów Lamborghini, która należała do amerykańsko-amerykańskiej grupy Chrysler i była kierowana przez Mauro Forghieri . Zarówno Häkkinen, jak i Senna kilkakrotnie testowali silnik w przerobionym MP4/8 od sierpnia do października 1993 roku. Senna był z nim o półtorej sekundy szybszy niż z podstawowym modelem z napędem Forda, ale nadal brakowało mu mocy silnika wymaganej do konkurowania na szczycie. Nawiasem mówiąc, uważał silnik, w porównaniu do silników Hondy, „niezbyt wyrafinowany”. Chrysler oferował wyłącznie silniki; Dennis ostatecznie odmówił.

W międzyczasie zespół nawiązał czteroletnią współpracę z francuskim producentem samochodów Peugeot , który chciał zadebiutować w Formule 1 z własnym dziesięciocylindrowym silnikiem w 1994 roku. Dennis oczekiwał od Peugeota większych zasobów technicznych i finansowych niż od Chryslera. Pojazdem ratunkowym w tym sezonie był McLaren MP4/9 . Regularnymi kierowcami byli Mika Häkkinen, którego kiedyś w Grand Prix Węgier w 1994 roku zastąpił Philippe Alliot , oraz brytyjski weteran Martin Brundle .

Sezon nie był wolny od problemów. Po raz pierwszy od 1980 roku McLaren nie mógł wygrać wyścigu o mistrzostwo świata. Häkkinen odpadał siedem razy z powodu wad technicznych. Kiedy jednak przekroczył linię mety, w większości przypadków stawał na podium. Raz zajął drugie miejsce, a pięć razy trzecie. Brundle wyszedł dziewięć razy. Raz zajął drugie i trzecie miejsce. Pod koniec roku McLaren zajął czwarte miejsce w mistrzostwach konstruktorów z 42 punktami, najgorszą pozycją od 1983 roku.

Już po sześciu miesiącach widać było koniec sojuszu brytyjsko-francuskiego. Powodem były napięcia między szwajcarskim zespołem Saubera a jego wyłącznym dostawcą silników Mercedesem . Od wiosny 1994 roku dyrektor sportowy Mercedesa, Norbert Haug, negocjował mniej lub bardziej otwarcie z innymi zespołami, które, jak się spodziewał, osiągną lepsze wyniki niż Sauber. W sierpniu 1994 roku Daimler-Benz i McLaren uzgodnili długoterminowe partnerstwo w zakresie silników. W 1995 roku Peugeot został partnerem rozwijającego się zespołu Jordan .

Partnerstwo brytyjsko-niemieckie: McLaren-Mercedes

Od 1995 roku Mercedes wyposażył zespół McLarena w silniki produkowane przez Ilmor . Kiedy po 1996 roku wieloletni partner reklamowy Marlboro ograniczył swoje zaangażowanie w Ferrari , jazdy testowe podczas zimowej przerwy odbywały się w pomarańczowych barwach z lat założycielskich.

Na krótko przed rozpoczęciem sezonu 1997 nowy sponsor tytoniowy West wprowadził czarno-srebrne wykończenie, które odpowiadało korporacyjnemu designowi lekkich papierosów marki - i nawiązywało do ery Mercedesa Silver Arrow. David Coulthard wygrał otwarcie sezonu w Australii na samym początku współpracy . Mit Srebrnych Strzał Mercedesa , które dominowały w wyścigach samochodowych w latach 30. i 50., a także wygrywały swoje pierwsze wyścigi, odżył w ten sposób – 17 lat po śmierci dyrektora wyścigów Alfreda Neubauera . Od tego czasu pojazdy McLarena nazywane są przez prasę, fanów i samą fabrykę srebrnymi strzałami, bazując na legendarnych samochodach wyścigowych Mercedesa. Coulthardowi udało się również odnieść zwycięstwo na torze Monza w 1997 roku, podczas gdy Fin Mika Häkkinen , który był członkiem zespołu przez długi czas, wygrał dopiero swój pierwszy wyścig w finale sezonu w Jerez . Po zmianie zasad w 1998 roku Häkkinen był w stanie dominować przez kolejne dwa lata. Zdobył mistrzostwo kierowców w 1998 i 1999 roku , a w 1998 mistrzostwo konstruktorów powędrowało także do McLaren-Mercedes.

Od sezonu 2000 Ferrari tymczasowo dominowało. Ponieważ jednak zasoby zostały zabezpieczone dzięki 40-procentowemu udziałowi DaimlerChryslera w zespole, McLaren był w stanie intensywnie się rozwijać i ponownie wygrywać wyścigi nawet po chudych okresach. Oznaczenie typu samochodów McLaren, które było pisane z ukośnikiem do sezonu 2000 modelem MP4/15 , zmieniło się od sezonu 2001 z MP4-16 na pisownię z łącznikiem stosowaną do 2016 roku.

Fin Kimi Räikkönen został tylko nieznacznie pobity przez Michaela Schumachera w 2003 roku i dwa punkty za wicemistrzem świata.

W 2005 roku Raikkonen był uważany za najszybszego zawodnika w stawce obok swojego nowego kolegi z zespołu Juana Pablo Montoyi , ale brak niezawodności McLarena MP4-20 dał niezawodnemu Renault i Fernando Alonso niezrównaną przewagę na początku sezonu. Ponadto sponsor West opuścił zespół w połowie sezonu ze względu na zaostrzone przepisy dotyczące reklamy wyrobów tytoniowych. Zachowano jednak długoletni korporacyjny design .

Sezon 2006 był dla McLarena wielkim rozczarowaniem. Zaczęli z ambicjami tytułowymi, po raz pierwszy od 1996 roku nie mogli sobie odnieść zwycięstwa. Chociaż Montoya zapewnił najlepszy wynik w tym sezonie, zajmując drugie miejsce w Monako, został odwołany po Grand Prix USA i zastąpiony przez Pedro de la Rosę . Nie informując Rona Dennisa, Montoya podpisał już kontrakt z Chipem Ganassi na serię NASCAR (sezon 2007) godzinę po GP USA . Po różnych incydentach, w tym z GP Kanady, poczuł, że jest traktowany przez zespół niesprawiedliwie. Zespół z kolei twierdził, że zwolnił go za słabe wyniki. Pod koniec sezonu Kimi Raikkonen również opuścił zespół i przeszedł do Ferrari.

24 listopada 2006 r. McLaren-Mercedes oficjalnie potwierdził Lewisa Hamiltona jako drugiego kierowcę obok dwukrotnego mistrza świata Fernando Alonso, a tym samym również własną politykę finansowania w ostatnich latach. Udało mu się pokonać wieloletniego kierowcę testowego Pedro de la Rosę, który prowadził ostatnie wyścigi w 2006 roku dla Montoyi, a teraz ponownie został kierowcą testowym. 29 listopada 2006 roku, po pięcioletniej przerwie , Mika Häkkinen wrócił do bolidu Formuły 1 z zespołu McLarena, aby przetestować obecny stan techniki.

12 stycznia 2007 prasa doniosła, że ​​Ron Dennis i Mansour Ojjeh sprzedali po połowie swoich udziałów w McLaren-Mercedes rodzinie królewskiej Bahrajnu . Akcje są teraz rozdzielone w następujący sposób: Daimler 40%, rodzina królewska Bahrajnu 30%, Ron Dennis 15%, Mansour Ojjeh 15%.

Lewis Hamilton był w stanie od razu przekonać McLarena. Sezon naznaczony był z jednej strony walką z Ferrari, az drugiej walką dwóch kierowców McLarena. Po burzliwym sezonie, przed ostatnim wyścigiem z Hamiltonem, Alonso i kierowcą Ferrari Raikkonenem, trzech kierowców wciąż miało szanse na mistrzostwo świata. Ostatecznie, nieco zaskakująco, Raikkonen został mistrzem świata o jeden punkt. Hamilton i Alonso zakończyli remis na drugim i trzecim miejscu.

Podczas Grand Prix Węgier Alonso ustanowił najlepszy czas w trzecim segmencie kwalifikacyjnym. Podczas ostatniego pit stopu zablokował Hamiltona na tak długo, że nie miał wystarczająco dużo czasu na ostatnie szybkie okrążenie. Dzięki temu wykorzystał Hamiltona szansę na podcięcie swojego najszybszego czasu. Kilka godzin po kwalifikacjach Alonso został przesunięty o pięć pozycji startowych przez kierownictwo wyścigu z powodu tego utrudnienia. Hamilton wystartował z pole position przed Heidfeldem i Raikkonenem. Zespół McLarena został również ukarany za nie sklasyfikowanie wyścigu w mistrzostwach konstruktorów.

Sezon pozostaje źle zapamiętany ze względu na aferę szpiegowską . 13 września McLaren został ostatecznie pozbawiony wszystkich punktów w rankingu konstruktorów w drugim przesłuchaniu przez FIA z powodu tej afery, w której dane techniczne od byłego głównego mechanika Ferrari, Nigela Stepneya, zostały przekazane do zawieszonego obecnie głównego projektanta McLarena, Mike'a. Coughlan . Ponadto zespół został ukarany grzywną w wysokości 100 milionów dolarów. Kierowcy Alonso i Hamilton zachowali swoje punkty. Na pierwszej rozprawie 26 lipca zespół został uniewinniony z braku dowodów.

McLaren jako zespół klienta Mercedesa

2008

Kontrakt Alonso z McLarenem został rozwiązany polubownie 2 listopada 2007 roku po zaledwie jednym sezonie. Heikki Kovalainen , który zadebiutował w Renault F1 w 2007 roku, został potwierdzony jako nowy kolega Lewisa Hamiltona na 2008 rok . Fernando Alonso wrócił do swojego byłego pracodawcy Renault.

W prawdopodobnie najbardziej ekscytującym wyścigu sezonu 2008 Lewis Hamilton zapewnił sobie tytuł mistrza świata na ostatnim okrążeniu ostatniego wyścigu z zaledwie jednym punktem przewagi nad Felipe Massą.

2009

16 stycznia 2009 r. McLaren MP4-24 został zaprezentowany opinii publicznej, a szef zespołu Ron Dennis ogłosił, że 1 marca 2009 r . przekaże swoje stanowisko Martinowi Whitmarshowi , poprzednio dyrektorowi generalnemu McLarena.

Sezon początkowo nie był zbyt udany. W wyścigu otwierającym wyścig w Melbourne mistrz świata Lewis Hamilton, który startował z 18. miejsca, był w stanie awansować na trzecie miejsce, ale później został zdyskwalifikowany za celowe oszustwo. Zespół był wtedy w stanie zdobyć jeden raz przed Grand Prix Hiszpanii do Wielkiej Brytanii Grand Prix . Jednak podczas Grand Prix Węgier Hamilton w końcu odniósł pierwsze zwycięstwo w sezonie. Podczas Grand Prix Brazylii McLaren-Mercedes musiał zapłacić grzywnę w wysokości 50 000 dolarów po tym, jak wąż paliwowy utknął w pojeździe podczas pit stopu przez Heikki Kovalainena i został wyrwany podczas ruszania. Benzyna rozłożone na Ferrari z Kimim Raikkonenem , który następnie krótko stanął w płomieniach.

Hamilton zakończył sezon na piątym miejscu w klasyfikacji kierowców, jego kolega z zespołu Heikki Kovalainen zajął jedenaste miejsce. McLaren zajął trzecie miejsce w klasyfikacji drużynowej.

16 listopada 2009 Dieter Zetsche ogłosił, że Daimler AG przejmie zespół wyścigowy Brawn GP na sezon 2010 i odsprzeda udziały McLarena do 2011 roku. McLaren miał pozostać klientem Mercedes AMG HPP w zakresie silników w dłuższej perspektywie , ale McLaren pozwolił, aby opcja przedłużenia umowy, która obowiązywała do końca 2014 roku, wygasła w maju 2013 roku.

2010

Po raz pierwszy w historii McLarena za sterami zespołu zajęli Jenson Button i Lewis Hamilton, aktualny mistrz świata i jego poprzednik. W tym sezonie McLaren miał bardziej konkurencyjny samochód wyścigowy ponownie, w tym jako pierwszy projektant wprowadzić F-wał . Do ostatniego wyścigu Lewis Hamilton miał szansę na zdobycie tytułu mistrza świata. McLaren zajął drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów w tym sezonie, Hamilton i Button zajęli czwarte i piąte miejsce w mistrzostwach kierowców.

2011

W 2011 roku Hamilton i Button ponownie utworzyli duet kierowców McLaren. Gary Paffett pozostał kierowcą testowym. Pod koniec sezonu zespół ponownie zajął drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów. Jenson Button zajął drugie miejsce w mistrzostwach świata z trzema zwycięstwami i dziewięcioma innymi miejscami na podium, podczas gdy Hamilton był piąty z trzema zwycięstwami.

2012

Hamilton i Button pozostali duetem kierowców McLarena w sezonie 2012 . Gary Paffett i Oliver Turvey zostali kierowcami testowymi. Na początku i pod koniec sezonu McLaren był najszybszym samochodem, ale ponieważ brakowało mu spójności, nie można było zdobyć żadnego tytułu. W szczególności McLaren odnotował najwięcej awarii swoich pojazdów wśród najlepszych zespołów (w sumie dziesięć we wszystkich wyścigach sezonu), ale nadal był w stanie odnotować w tym roku łącznie siedem zwycięstw. Pod koniec sezonu obaj kierowcy zajęli czwarte i piąte miejsce w mistrzostwach kierowców, a zespół zajął trzecie miejsce w mistrzostwach konstruktorów.

2013

W 2013 roku para kierowców składała się z Jensona Buttona i byłego kierowcy Saubera Sergio Péreza . Pérez zastąpił Hamiltona, który przeszedł na Grand Prix Mercedesa . Samochód wyścigowy to McLaren MP4-28 . Pod koniec lutego 2013 Paddy Lowe został zastąpiony w swojej roli dyrektora technicznego przez Tima Gossa . Lowe początkowo pozostał w drużynie, ale do końca sezonu przejmie inne obowiązki. McLaren musiał zapłacić za dostawę silników Mercedesa po raz pierwszy w tym roku.

Sezon 2013 rozpoczął się problematycznie. MP4-28 pokazywał deficyty w pierwszych wyścigach tego roku. Jednak cytowany Martin Witmarsh powiedział, że „nie ma dowodów na to, że coś jest nie tak z samochodem”, dodając, że „podstawowe problemy”, które istniały, oznaczały, że „nie jesteśmy w pobliżu naszego potencjalnego dźwięku”. W pierwszej połowie sezonu McLaren jechał tylko w pomocy. W lipcu 2013 roku szef zespołu McLaren, Martin Whitmarsh, ogłosił, że zaprzestanie opracowywania MP4-28, aby w pełni skoncentrować się na rozwoju pojazdu na 2014 rok. Po raz pierwszy od 1995 roku - pierwszego roku z Mercedesem jako partnerem silnikowym - McLarenowi nie udało się zdobyć miejsca na podium. Najlepszym wynikiem zespołu było czwarte miejsce Buttona w ostatnim wyścigu roku w Brazylii . W mistrzostwach konstruktorów McLaren spadł na piątą, najgorszą pozycję od 2004 roku.

2014

2014 Formula 1 World Championship był 20., a na razie, ostatni z sojuszu z Mercedes-Benz. Już w maju 2013 roku ogłoszono, że Honda chce powrócić do Formuły 1 jako dostawca silników od 2015 roku i wybrała McLarena na swojego wyłącznego partnera.

Na początku roku zespół przeszedł kilka zmian personalnych. Ron Dennis ponownie przejął kierownictwo zespołu wyścigowego w styczniu 2014 roku. Zwolnił swojego długoletniego powiernika Martina Whitmarsha i powierzył Éricowi Boullierowi , byłemu szefowi zespołu Lotus F1 Team , funkcję dyrektora wyścigu w McLaren. Umowa sponsorska z Vodafone, która wygasła w 2013 roku, nie została przedłużona. Głównym sponsorem była firma naftowa ExxonMobil , która reklamowała samochód swoimi markami Mobil 1 i Esso, zaangażował się także producent oprogramowania SAP . Pojazdem ratunkowym był McLaren MP4-29 zaprojektowany przez Neila Oatleya , którym kierowali Jenson Button i duński debiutant Kevin Magnussen .

W pierwszym wyścigu sezonu obaj kierowcy stanęli na podium: Magnussen był drugi, Button trzeci. W kolejnych wyścigach zespół ledwo mógł zdobyć punkty, a McLaren pozostał w tyle w porównaniu z innymi zespołami klientów Mercedesa. Dopiero w drugim kwartale sezonu kierowcy McLarena regularnie zdobywali punkty, nie zajmując jednak miejsca na podium. Najlepszymi wynikami w dalszej części sezonu były czwarte miejsca Jenson Buttons w Kanadzie , Wielkiej Brytanii , Rosji i Brazylii . W zespołach z silnikami Mercedesa McLaren był w stanie regularnie pokonywać samochody Force India , ale był daleko za Williamsem . W trakcie sezonu Jenson Button był w stanie wyraźnie zwyciężyć ze swoim kolegą z drużyny Kevinem Magnussenem. McLaren zakończył sezon z 181 punktami, podobnie jak 2013, na piątym miejscu w mistrzostwach konstruktorów.

Restrukturyzacja z 2015 roku miała znaczący wpływ finansowy na zespół. Rozwiązanie umowy z Whitmarsh kosztowało zespół 15 mln USD, a oddzielenie od Mercedesa wiązało się z zapłatą 54 mln USD. McLaren zakończył rok fiskalny 2014 ze stratą w wysokości 25 milionów dolarów.

Drugie partnerstwo z Hondą

2015

W Mistrzostwach Świata Formuły 1 2015 McLaren ponownie ścigał się z silnikami Hondy.

W listopadzie 2014 roku MP4-29 z 2014 roku został przerobiony na silnik Hondy . Samochód znany jako MP4-29 H/1X1 służył jako pojazd przejściowy i po raz pierwszy został użyty w jazdach testowych po ostatnim wyścigu sezonu w Abu Zabi. Wraz z nim McLaren testował nową jednostkę napędową Hondy, z której zespół będzie korzystał od sezonu 2015. Pierwsze jazdy testowe były problematyczne. Stoffel Vandoorne prawie nie jeździł z powodu problemów z elektroniką; w oba dni wykonał tylko pięć pojedynczych rund instalacyjnych.

W sezonie 2015 McLaren ponownie wystartował z Jensonem Buttonem. Drugi kokpit został zgłoszony dla Fernando Alonso, który po pięciu latach opuścił Ferrari i wracał do McLarena. Alonso zastąpił Magnussena, który pozostał w zespole jako pilot rezerwowy i testowy. Jednak Alonso pominął pierwszy wyścig, Grand Prix Australii , z powodów zdrowotnych po wypadku testowym przed sezonem. Kevin Magnussen zastąpił go raz w Australii.

Sezon zamienił się w „całkowitą katastrofę”. W Australii dwaj kierowcy McLarena byli najwolniejszymi kierowcami w kwalifikacjach; ich najlepsze czasy były o ponad pięć sekund wyższe od czasu pole position Lewisa Hamiltona (Mercedes). Zastępca Alonso, Kevin Magnussen, nie wziął udziału w wyścigu: jego samochód miał usterkę techniczną w drodze do pola startowego. Button zajął ostatnie jedenaste miejsce. Był dwa okrążenia za zwycięzcą; nawet dziesiąty, Sergio Pérez ( Force India ) raz go okrążył. Trudności trwały przez cały sezon. Moc silnika Hondy nigdy nie osiągnęła poziomu konkurencji. Kierowcy McLarena, Alonso i Button, rzadko przeszli przez pierwszą rundę kwalifikacyjną („Q1”), więc w większości osiągnęli pozycje startowe poza pierwszą piętnastką. Aż do Grand Prix Meksyku McLaren-Honda miał tylko cztery punkty na metę; najlepszym wynikiem było piąte miejsce Alonso na Węgrzech . Fernando Alonso publicznie skrytykował brak osiągów sześciocylindrowej Hondy, którą określił jako „wstydliwy” i „silnik GP2”. Button nazwał też występ całego zespołu „dość przerażającymi”.

Pod koniec sezonu McLaren zdobył 27 punktów. Drużyna zajęła dziewiąte i przedostatnie miejsce w mistrzostwach konstruktorów. Jedyną gorszą rzeczą był zespół wyścigowy Manor , który dokonał improwizowanego restartu zeszłorocznego samochodu i silników po tym, jak zbankrutował w 2014 roku. W retrospektywnej analizie Honda potwierdziła, że ​​nie doceniono złożoności Formuły 1 i że firma nie reagowała wystarczająco szybko na słabe wyniki z powodu braku doświadczenia.

2016

W sezonie 2016 Formuły 1 McLaren rywalizował z tą samą parą kierowców. Pojazdem ratunkowym był McLaren MP4-31 . W wyścigu otwierającym w Australii Button zajął 14. miejsce. Alonso wycofał się na 17 okrążeniu po poważnej kolizji z Estebanem Gutierrezem . Z powodu kontuzji nie wystartował w drugim wyścigu sezonu w Bahrajnie ; na jego miejscu Stoffel Vandoorne zadebiutował w Formule 1 i zdobył swój pierwszy punkt na dziesiątym miejscu. W dalszej części sezonu stało się jasne, że MP4-31 jest znacznie bardziej konkurencyjny niż jego poprzednik, dzięki czemu dwaj regularni kierowcy byli w stanie regularnie zdobywać punkty. Najlepsze wyniki to dwa piąte miejsca dla Alonso w Monako i USA . Z 76 punktami McLaren osiągnął szóste miejsce w mistrzostwach konstruktorów, z przewagą nad zajmującą siódmą pozycję Scuderia Toro Rosso zaledwie 13 punktów.

2017

W sezonie 2017 nastąpiły zmiany po stronie kierowcy: Button zakończył karierę w Formule 1 pod koniec sezonu 2016, ale pozostał w zespole jako konsultant oraz kierowca testowy i zastępczy. Jako jego następca Vandoorne awansował na zwykłego kierowcę. W trakcie separacji z Ronem Dennisem zrezygnowano również ze skrótu MP4 w nazwie pojazdu, nowemu samochodowi nadano oznaczenie MCL32 . Zespół powrócił również do pomarańczowego malowania, które było znakiem rozpoznawczym ery Bruce'a McLarena 50 lat temu.

W 2017 roku zespół jeździł z Fernando Alonso i Stoffelem Vandoorne. Z technicznego punktu widzenia McLaren zachował wyłączną relację ze swoim partnerem silnikowym Hondą. Honda opracowała zupełnie nowy silnik, który nadal był uważany za najmniej mocny silnik w tej dziedzinie.

Przygotowania do sezonu znów były trudne. Z powodu silnych wibracji silnika i poważnych problemów z niezawodnością zespół był w stanie pokonać łącznie 485 okrążeń podczas jazd testowych w Barcelonie. Na otwarciu sezonu w Australii Alonso odpadł z defektem technicznym na pięć okrążeń przed końcem, a Vandoorne przekroczył linię mety dwa okrążenia za nią. Alonso publicznie skrytykował Hondę i McLarena po wyścigu. MCL32 jest „jednym z najgorszych samochodów, jakimi kiedykolwiek jeździłem”. Ponadto wystąpiły usterki techniczne, które kilkakrotnie uniemożliwiały start: W Bahrajnie Vandoorne nie mógł wziąć udziału w wyścigu z powodu niewystarczającego ciśnienia wody; Rosja , samochód Alonso był wyposażony w system odzyskiwania energii ERS Alonso musiał zakończyć wyścig w Kanadzie na dwa okrążenia, aby zająć dziesiąte miejsce z powodu awarii silnika. Alonso następnie szukał kontaktu z widzami na trybunie. Aktualizacja silnika, która została już zapowiedziana dla Kanady, zadebiutowała na treningu przed Grand Prix Azerbejdżanu , ale nie została jeszcze wykorzystana w samym wyścigu. W Baku Alonso przekroczył linię mety na dziewiątym miejscu i tym samym zdobył pierwsze w tym roku punkty w mistrzostwach świata. Podczas Grand Prix Węgier obaj McLaren po raz pierwszy zakończyli z punktami. Alonso, który startował z siódmego miejsca, osiągnął najlepszy wynik sezonu, zajmując szóste miejsce. Pokonał także najszybsze okrążenie wyścigu. W rezultacie McLaren wyprzedził Saubera w mistrzostwach konstruktorów i był teraz dziewiąty z 11 punktami na początku letniej przerwy. W drugiej połowie sezonu Alonso i Vandoorne zajęli pięć punktów na metę, dzięki czemu na koniec sezonu zdobyli 30 punktów mistrzostw świata. McLaren zakończył dziewiąty rok i przedostatni w mistrzostwach konstruktorów; różnica do ósmego zespołu Haas F1 wynosiła 17 punktów.

Po sezonie 2017 McLaren i Honda zakończyli współpracę.

Partnerstwo z Renault

2018

W trakcie sezonu 2017 kierownictwo zespołu, a także kierowcy, kilkakrotnie publicznie krytykowali partnera silnikowego Hondę. McLaren prowadził rozmowy z innymi producentami silników od stycznia 2017 r., zwłaszcza z Mercedesem. W tygodniu poprzedzającym Grand Prix Singapuru 2017 McLaren i Honda zgodzili się zakończyć współpracę pod koniec sezonu 2017. Rozstanie było częścią większej umowy, która obejmowała również Renault, Toro Rosso i Red Bull. McLaren był wówczas partnerem silnikowym Renault od 2018 roku i przejął stanowisko Toro Rosso. W zamian włoski zespół otrzymał w 2018 roku silniki wyłącznie od Hondy.

W sezonie 2018 McLaren kontynuował rywalizację z kierowcami Alonso i Vandoorne. Pojazdem ratunkowym był MCL33 , zaprojektowany pod kierownictwem Tima Gossa , który przejął pomarańczowy lakier, który był znakiem rozpoznawczym zespołu we wczesnych latach pod kierownictwem Bruce'a McLarena. Konstrukcja samochodu została uznana za skomplikowaną. W testach przed rozpoczęciem sezonu McLaren ustawił się na środku pola. Po pierwszych pięciu wyścigach, w których Alonso i Vandoorne regularnie zdobywali punkty, McLaren był piąty w mistrzostwach konstruktorów z 40 punktami i tym samym odniósł większy sukces niż w całym poprzednim roku. Jednak McLaren był za pozostałymi dwoma zespołami Renault; Toro Rosso jako zespół z silnikami byłego partnera Hondy był jednak zwykle pokonywany. Jednak po tym obiecującym początku wydajność McLarena załamała się. Przez całą resztę sezonu zdobyto tylko 22 punkty, dzięki czemu McLaren został ostatecznie wyprzedzony przez Haas F1 Team w mistrzostwach konstruktorów i zakończył rok na 6. miejscu. McLaren skorzystał nawet pośrednio z faktu, że zespół Force India w międzyczasie złożył wniosek o upadłość i został wykupiony przez Racing Point . Kierowcy zespołu zdobyli 52 punkty, które nie zostały dodane do 59, które Force India zgromadziła do czasu bankructwa, ale byli liczeni osobno.

2019

W sezonie 2019 , Carlos Sainz Junior i Lando Norris rozpoczął nowy duet sterownika dla zespołu wyścigowego. Rok upłynął pod znakiem wyraźnych postępów w stosunku do roku poprzedniego i regularnych punktów. Podczas Grand Prix Brazylii McLaren i Sainz, zajmując trzecie miejsce, zdobyli nawet swoje pierwsze podium od czasu Kevina Magnussena i Jensona Buttona w Australii w 2014 roku . Skorzystał z kolejnej kary czasowej przeciwko oryginalnemu trzeciemu Lewisowi Hamiltonowi . Zespół zakończył sezon na czwartym miejscu w klasyfikacji generalnej z wynikiem 145 punktów. W klasyfikacji kierowców Sainz zajął szóste miejsce z 96 punktami, podczas gdy Norris zakończył debiutancki sezon na jedenastym miejscu z 49 punktami.

2020

W 2020 roku Sainz i Norris nadal tworzyli duet kierowców McLaren. Pojazdem ratunkowym był McLaren MCL35 . Po tym, jak pierwotny start sezonu w Australii w marcu musiał zostać przełożony z powodu pandemii COVID-19 , Norris stanął na pierwszym podium w Formule 1 na początku sezonu w Austrii w lipcu , chociaż zajął czwarte miejsce. Lewis Hamilton , właściwie drugi, otrzymał pięciosekundową karę czasową i został sklasyfikowany dopiero na czwartym miejscu. Norris wiedział o karze przed końcem wyścigu. Następnie zwiększył tempo i przejechał swoje pierwsze najszybsze okrążenie wyścigu w Formule 1 na ostatnim okrążeniu, zmniejszając dystans do Mercedesa do mniej niż pięciu sekund. Kolejne podium przyszło, gdy Sainz zajął drugie miejsce we Włoszech . McLaren zakończył sezon na trzecim miejscu w mistrzostwach konstruktorów z 202 punktami. W kategorii kierowców Sainz potwierdził swoją pozycję sprzed roku na szóstym miejscu i tym razem zdobył 105 punktów. Kolega z drużyny Norris był dziewiąty z 97 punktami.

Od 2021: odnowione partnerstwo z Mercedesem

Począwszy od sezonu 2021 , McLaren odnowił współpracę z dostawcą silników Mercedesem. Pojazd ratunkowy to McLaren MCL35M zaprojektowany przez Jamesa Keya . Lando Norris pozostał w drużynie. Za Sainza, który przeniósł się do Ferrari , przyszedł Daniel Ricciardo .

Zespoły klientów w Formule 1

Od 1968 do 1978 roku dziesięć prywatnych zespołów wystawiało samochody wyścigowe McLaren w Mistrzostwach Świata Formuły 1. Z reguły były to samochody, z których początkowo korzystał zespół zakładowy. Niewiele z tych zespołów klientów rywalizowało w każdym wyścigu sezonu; większość z nich ogranicza się do wybranych ras takich jak brytyjskiej Grand Prix lub Grand Prix RPA . Cztery z dwunastu zespołów były w stanie zdobyć punkty w mistrzostwach świata swoimi prywatnymi samochodami. Najbardziej utytułowanym prywatnym kierowcą był Mark Donohue , który startował w Penske Racing w 1971 roku i zajął trzecie miejsce w swoim debiutanckim wyścigu, Grand Prix Kanady , przed fabrycznym McLarenem Danny'ego Hulme. Był to najlepszy wynik Donohue w wyścigu Formuły 1 i ostatnie podium, które prywatny kierowca osiągnął w wyścigu o mistrzostwo świata.

Oprócz tych wyścigów mistrzostw świata, kilka pojazdów McLaren było używanych w wyścigach Formuły 1, które nie były częścią mistrzostw świata. Dotyczyło to między innymi mistrzostw RPA Formuły 1 . Dave Charlton brał udział we wszystkich rundach tej regionalnej serii w 1974 i 1975 roku na McLaren M23 i zdobył tytuł mistrzowski w obu latach.

pora roku	zespół	pojazd	kierowca	Punkty Pucharu Świata
1968	Stany Zjednoczone Anglo-amerykańscy zawodnicy	McLaren M7A - Cosworth	Stany Zjednoczone Dan Gurney	3
	Szwecja Zespół wyścigowy Joakima Bonniera	McLaren M5A - BRM	Szwecja Joakim Bonnier	1
1969	Republika Południowej Afryki 1961 Zespół Lawson	McLaren M7A - Cosworth	Republika Południowej Afryki 1961 Basil van Rooyen	0
	Zjednoczone Królestwo Zabytkowe samochody	McLaren M7 B- Cosworth	Zjednoczone Królestwo Vic Elford	3
1970	Zjednoczone Królestwo Członkowie Zespołu	McLaren M7A - Cosworth	Zjednoczone Królestwo Jan Surtees	1
	Szwecja Ecurie Bonnier	McLaren M7C - Cosworth	Szwecja Joakim Bonnier	0
1971	Szwecja Ecurie Bonnier	McLaren M7C - Cosworth	Szwecja Joakim Bonnier	0
			Austria Helmut Marko	0
	Stany Zjednoczone Wyścigi Penske	McLaren M19A - Cosworth	Stany Zjednoczone Mark Donohue	4.
			Zjednoczone Królestwo David Hobbs	0
1974	Republika Południowej Afryki 1961 Scribante Lucky Strike Racing	McLaren M23 - Cosworth	Republika Południowej Afryki 1961 Dave Charlton	0
1975	Republika Południowej Afryki 1961 Wyścigi Lucky Strike	McLaren M23 - Cosworth	Republika Południowej Afryki 1961 Dave Charlton	0
1978	Zjednoczone Królestwo Wytwórnie BS	McLaren M23 - Cosworth	Brazylia 1968 Nelson Piquet	0
			Stany Zjednoczone Brett Lunger	0
	Hiszpania Centro Asseguador	McLaren M23 - Cosworth	Hiszpania Emilio de Villata	0
	Zjednoczone Królestwo Wyścigi Melchester	McLaren M23 - Cosworth	Zjednoczone Królestwo Trymer Tony	0

Seria Formuły 1 Aurora AFX

Niektóre pojazdy Formuły 1 i Formuły 5000 były używane w latach 70. przez prywatnych kierowców wyścigowych w serii Aurora , brytyjskiej serii wyścigowej opartej na przepisach Formuły 1. Tony Trimmer zdobył pierwsze mistrzostwo w 1978 roku w McLaren M23. W tym samym roku Emilio de Villota zgłosił M25, pierwotnie zaprojektowany dla Formuły 5000, do wszystkich wyścigów mistrzowskich, ale mógł zdobyć tylko kilka punktów.

CanAm

Od 1966 do 1972 McLaren brał udział w Formule 1, a także w serii North American CanAm . Również dla tej serii McLaren zaprojektował samochody wyścigowe.Oprócz zespołu fabrycznego, niektóre zespoły klientów zostały również wyposażone w samochody wyścigowe; należą do nich zespół Penske Racing . Seria CanAm była przez kilka lat zdominowana przez Bruce'a McLarena i jego kolegę z drużyny Denny'ego Hulme; w amerykańskiej prasie był czasami nazywany The Bruce & Denny Show .

Większość samochodów sportowych McLarena w kolorze pomarańczowym była wyposażona w wielkogabarytowe ośmiocylindrowe silniki Chevroleta , które na początku lat 70. rozwijały moc ponad 800 KM. Dzięki McLarenowi M1B w 1966 roku udało się zdobyć drugie miejsce, aw 1968 nawet zwycięstwo w rękach klientów. McLaren M6A wygrał pierwsze pięć z sześciu wyścigów w 1967 roku. A w ostatnim wyścigu w Las Vegas pole position (McLaren) i najszybsze okrążenie wyścigu (Hulme) nadały tempo przed uszkodzeniem silnika w obu samochodach.

Najbardziej udanym modelem z czterema tytułami mistrzowskimi był McLaren M8 , który był budowany w kilku etapach ewolucyjnych, a także używany przez wielu klientów, w tym w europejskich interseriach . Tylko potężne silniki turbo w Porsche 917/10 były w stanie przełamać dominację McLarena w drugiej połowie sezonu 1972. Dwa zwycięstwa odniósł nowy McLaren M20 w 1972 roku , François Cevert odniósł jedno zwycięstwo w wyścigu M8F, a Porsche wygrało pozostałe sześć wyścigów. Pod koniec sezonu 1972 McLaren wycofał się ze sportu CanAm w fabryce. Od tego momentu fabryka skoncentrowała się na jednomiejscowych samochodach, klienci samochodów sportowych zostali pozostawieni samym sobie. W 1973 roku drugie miejsce Davida Hobbsa było jedynym podium dla McLarena w serii CanAm. Seria została przerwana pod koniec 1974 roku. Z 43 zwycięstwami McLaren pozostał zdecydowanie najbardziej utytułowanym producentem.

rok	kierowca	zespół	odważyć się
1966	Zjednoczone Królestwo Jan Surtees	Zjednoczone Królestwo Członkowie zespołu	Lola T70 - Chevrolet
1967	Nowa Zelandia Bruce McLaren	Zjednoczone Królestwo Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena	McLaren M6A Chevrolet
1968	Nowa Zelandia Denis Hulme	Zjednoczone Królestwo Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena	McLaren M8A -Chevrolet
1969	Nowa Zelandia Bruce McLaren	Zjednoczone Królestwo Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena	Chevrolet McLaren M8B
1970	Nowa Zelandia Denis Hulme	Zjednoczone Królestwo Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena	Chevrolet McLaren M8D
1971	Stany Zjednoczone Peter Revson	Zjednoczone Królestwo Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena	Chevrolet McLaren M8F
1972	Stany Zjednoczone George Follmer	Stany Zjednoczone Wyścigi Penske	Porsche 917 /10

Formuła 5000

McLaren zbudował w sumie 53 monoposti dla amerykańskiej serii wyścigowej Formuły 5000 od 1966 do 1975 roku . Pierwszym modelem był McLaren M3A wyposażony w 5-litrowy silnik Oldsmobile , który był używany głównie na podjazdach pod górę . Studio filmowe Metro-Goldwyn-Mayer otrzymało M3A . Był używany jako ciężarówka z kamerą do kręcenia filmu fabularnego Grand Prix . Wiele pojazdów Formuły 5000 było opartych na projektach Formuły 1. Na przykład McLaren M10 z 1969 roku, którego wyprodukowano około 20, był dalszym rozwinięciem modelu M7 z Formuły 1. M25 z 1975 roku używany w Europie był oparty na M23. Pojazdy były używane głównie przez zespoły klientów. W 1969 roku Peter Gethin wygrał pierwsze w historii mistrzostwa Europy Formuły 5000 w Church Farm Racing M10A .

Indy 500

Podium na Indianapolis 500 :

rok	miejsce	kierowca
1971	2.	Stany Zjednoczone Peter Revson
1972	1.	Stany Zjednoczone Mark Donohue
1973	3.	Stany Zjednoczone Roger McCluskey
1974	1.	Stany Zjednoczone Johnny Rutherford
1975	2.	Stany Zjednoczone Johnny Rutherford
1976	1.	Stany Zjednoczone Johnny Rutherford
1977	2.	Stany Zjednoczone Tom Sneva
1980	2.	Stany Zjednoczone Tom Sneva
1980	3.	Australia Vern Schuppan

Liczby i daty

Statystyka jako projektant w Formule 1

Od: Grand Prix Wielkiej Brytanii 2021

pora roku	Nazwa drużyny	podwozie	silnik	opony	Grand Prix	Zwycięstwa	Polacy	miły Okrągły	Zwrotnica	Ranking Pucharu Świata
1966	Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena	McLaren M2B	Ford 3.0 V8	FA.	3	-	-	-	2 (2)	9.
			Serenissima 3.0 V8		1	-	-	-	1 (1)	12th
1967	Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena	McLaren M4B / M5A	BRM 2.1 V8 / 3.0 V12	sol	6.	-	-	-	3 (3)	10.
1968	Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena	McLaren M7A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	sol	11	3	-	-	46 (53)	2.
	Anglo-amerykańscy zawodnicy	McLaren M7A			(3)	-	-	-	3 (3)
	Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena	McLaren M5A	BRM P142 3.0 V12	sol	1	-	-	-	2 (2)	10.
	Zespół wyścigowy Joakima Bonniera	McLaren M5A			(7)	-	-	-	1 (1)
1969	Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena	McLaren M7A/C, McLaren M9A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	sol	11	1	-	-	38 (46)	4.
	Zabytkowe samochody	McLaren M7B			(4)	-	-	-	(3)
	Zespół Lawson	McLaren M7A		RE.	(1)	-	-	-	-
1970	Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena	McLaren M7D, McLaren M14D	Alfa Romeo T33 3.0 V8	sol	(10)	-	-	-	-	5.
		McLaren M14A , McLaren M14D	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		12th	-	-	-	34 (35)
	Ecurie Bonnier	McLaren M7C			(2)	-	-	-	-
	Członkowie zespołu	McLaren M7A , McLaren M7C		FA.	(4)	-	-	1	1
1971	Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena	McLaren M19A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	sol	11	-	-	1	6 (9)	6.
	Wyścigi Penske-White				(2)	-	-	-	4.
	Ecurie Bonnier	McLaren M7C			(5)	-	-	-	-
1972	Yardley Team McLaren	McLaren M19A McLaren M19C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	sol	12th	1	1	1	47 (66)	3.
1973	Yardley Team McLaren	McLaren M19C McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	sol	15.	3	1	3	58 (68)	3.
1974	Marlboro Team Texaco	McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	sol	15.	4.	2	1	73 (87)	1.
	Scribante Lucky Strike Racing				(1)	-	-	-	-
1975	Marlboro Team Texaco	McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	sol	14.	3	-	2	53 (65)	3.
	Wyścigi Lucky Strike				(1)	-	-	-	-
1976	Marlboro Team Texaco	McLaren M23 McLaren M26	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	sol	16	6.	ósmy	3	74 (88)	2.
1977	Zespół Marlboro McLaren	McLaren M23 McLaren M26	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	sol	17.	3	6.	3	60 (65)	3.
	Linie lotnicze Iberia	McLaren M23			(2)	-	-	-	-
1978	Marlboro Team Texaco	McLaren M26 McLaren M26E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	sol	16	-	-	-	15 (16)	8.
1979	Marlboro Team Texaco Löwenbräu Team McLaren	McLaren M28 McLaren M26 McLaren M29	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	sol	15.	-	-	-	15.	7th
1980	Marlboro McLaren Międzynarodowy	McLaren M29 McLaren M29B McLaren M29C McLaren M30	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	sol	14.	-	-	-	11	9.
1981	Marlboro McLaren Międzynarodowy	McLaren M29F McLaren MP4 / 1	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	M.	15.	1	-	1	28	6.
1982	Marlboro McLaren Międzynarodowy	McLaren MP4 / 1B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	M.	15.	4.	-	2	69	2.
1983	Marlboro McLaren Międzynarodowy	McLaren MP4 / 1C McLaren MP4 / 1E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8 TAG TTE PO1 1.5 V6t	M.	14.	1	-	2	34	5.
1984	Marlboro McLaren Międzynarodowy	McLaren MP4 / 2	DZIEŃ TTE PO1 1,5 V6t	M.	16	12th	3	ósmy	143,5	1.
1985	Marlboro McLaren Międzynarodowy	McLaren MP4 / 2B	DZIEŃ TTE PO1 1,5 V6t	sol	16	6.	2	6.	90	1.
1986	Marlboro McLaren Międzynarodowy	McLaren MP4 / 2C	DZIEŃ 1,5 V6t	sol	16	4.	2	2	96	2.
1987	Marlboro McLaren Międzynarodowy	McLaren MP4 / 3	DZIEŃ 1,5 V6t	sol	16	3	-	2	76	2.
1988	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 4	Honda 1.5 V6t	sol	16	15.	15.	10	199	1.
1989	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 5	Honda 3.5 V10	sol	16	10	15.	ósmy	141	1.
1990	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 5B	Honda 3.5 V10	sol	16	6.	12th	5	121	1.
1991	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 6	Honda 3.5 V12	sol	16	ósmy	10	4.	139	1.
1992	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 6B McLaren MP4 / 7A	Honda 3.5 V12	sol	16	5	1	3	99	2.
1993	Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 8	Ford 3.5 V8	sol	16	5	1	1	84	2.
1994	Marlboro McLaren Peugeot	McLaren MP4 / 9	Peugeot 3.5 V10	sol	16	-	-	-	42	4.
1995	Marlboro McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 10 McLaren MP4 / 10B McLaren MP4 / 10C	Mercedes 3.0 V10	sol	17.	-	-	-	30.	4.
1996	Marlboro McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 11	Mercedes 3.0 V10	sol	16	-	-	-	49	4.
1997	Zachód McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 12	Mercedes 3.0 V10	sol	17.	3	1	2	63	4.
1998	Zachód McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 13	Mercedes 3.0 V10	B.	16	9	12th	9	156	1.
1999	Zachód McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 14	Mercedes 3.0 V10	B.	16	7th	11	9	124	2.
2000	Zachód McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 15	Mercedes 3.0 V10	B.	17.	7th	7th	12th	152 (162)	2.
2001	Zachód McLaren Mercedes	McLaren MP4-16	Mercedes 3.0 V10	B.	17.	4.	2	6.	102	2.
2002	Zachód McLaren Mercedes	McLaren MP4-17	Mercedes 3.0 V10	M.	17.	1	-	2	65	3.
2003	Zachód McLaren Mercedes	McLaren MP4-17D	Mercedes 3.0 V10	M.	16	2	2	3	142	3.
2004	Zachód McLaren Mercedes	McLaren MP4-19 McLaren MP4-19B	Mercedes 3.0 V10	M.	18.	1	1	2	69	5.
2005	Zachód McLaren Mercedes	McLaren MP4-20	Mercedes 3.0 V10	M.	18.	10	7th	12th	182	2.
2006	Zespół McLarena Mercedes	McLaren MP4-21	Mercedes 2.4 V8	M.	18.	-	3	3	110	3.
2007	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-22	Mercedes 2.4 V8	B.	17.	ósmy	ósmy	5	203 (218)	DSQ
2008	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-23	Mercedes 2.4 V8	B.	18.	6.	ósmy	3	151	2.
2009	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-24	Mercedes 2.4 V8	B.	17.	2	4.	-	71	3.
2010	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-25	Mercedes 2.4 V8	B.	19	5	1	6.	454	2.
2011	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-26	Mercedes 2.4 V8	str.	19	6.	1	6.	497	2.
2012	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-27	Mercedes 2.4 V8	str.	20.	7th	ósmy	3	378	3.
2013	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-28	Mercedes 2.4 V8	str.	19	-	-	1	122	5.
2014	McLaren Mercedes	McLaren MP4-29	Mercedes 1.6 V6 Turbo	str.	19	-	-	-	181	5.
2015	McLaren Honda	McLaren MP4-30	Honda 1.6 V6 Turbo	str.	19	-	-	-	27	9.
2016	McLaren Honda	McLaren MP4-31	Honda 1.6 V6 Turbo	str.	21	-	-	1	76	6.
2017	McLaren Honda	McLaren MCL32	Honda 1.6 V6 Turbo	str.	20.	-	-	1	30.	9.
2018	Zespół McLarena F1	McLaren MCL33	Renault 1.6 V6 Turbo	str.	21	-	-	-	62	6.
2019	Zespół McLarena F1	McLaren MCL34	Renault 1.6 V6 Turbo	str.	21	-	-	-	145	4.
2020	Zespół McLarena F1	McLaren MCL35	Renault 1.6 V6 Turbo	str.	17.	-	-	3	202	3.
2021	Zespół McLarena F1	McLaren MCL35M	Mercedes-AMG F1 M12E	str.	10	-	-	-	163	3.
całkowity					890	182	155	158	6036,5

Wyścigi Grand Prix w nawiasach oznaczają wyścigi, w których kilka zespołów McLarena rywalizowało w tym samym wyścigu. Punkty w nawiasach odnoszą się do sumy wszystkich punktów zdobytych przez kierowców, jeśli przy ocenie konstruktorów uwzględniono różne punkty.

Wszyscy kierowcy McLarena w Formule 1

Na liście znajdują się kierowcy zespołu zakładowego i ekipy klientów. Kierowcy aktualnie aktywni dla McLarena są podświetleni na żółto.

Od: Grand Prix Wielkiej Brytanii 2021

kierowca	aktywny dla McLarena	Grand Prix	Zwrotnica	Punkty (2010)	Zwycięstwa	druga	Trzeci	Polacy	SR	najlepsza WM-Poz.
Zjednoczone Królestwo David Coulthard	1996 - 2004	150	412	1334	12th	21	18.	7th	14.	02. ( 2001 )
Zjednoczone Królestwo Jenson Snickers	2010 - 2017	136	908	898	ósmy	10	ósmy	1	6.	02. ( 2011 )
Finlandia Mika Hakkinen	1993 - 2001	131	407	1301	20.	14.	17.	26	25.	01. ( 1998 , 1999 )
Zjednoczone Królestwo Lewis hamilton	2007 - 2012	110	913	1288	21	16	12th	26	12th	01. ( 2008 )
Francja Alain Prost	1980 , 1984 - 1989	107	458,5	1431,5	30.	21	12th	10	24	01. ( 1985 , 1986 , 1989 )
Brazylia Ayrton Senna	1988 - 1993	96	451	1311,5	35	12th	ósmy	46	12th	01. ( 1988 , 1990 , 1991 )
Hiszpania Fernando Alonso	2007 , 2015 - 2018	94	241	398	4.	4.	4.	2	5	03. ( 2007 )
Finlandia Kimi Raikkonen	2002 - 2006	87	337	847	9	15.	12th	11	19	02. ( 2003 , 2005 )
Nowa Zelandia Denis Hulme	1968 - 1974	86	174	690	6.	5	10	1	6.	03. ( 1968 , 1972 )
Zjednoczone Królestwo John Watson	1979 - 1983 , 1985	73	109	446	4.	4.	5	-	3	03. ( 1982 )
Austria Niki Lauda	1982 - 1985	58	128	408	ósmy	5	2	-	ósmy	01. ( 1984 )
Zjednoczone Królestwo James Hunt	1976 - 1978	49	117	383	9	2	3	14.	5	01. ( 1976 )
Niemcy Jochen Mass	1974 - 1977	49	64	288,5	1	1	6.	-	2	06. ( 1977 )
Austria Gerhard Berger	1990 - 1992	48	135	451,5	3	7th	ósmy	4.	7th	04. ( 1990 , 1991 )
Zjednoczone Królestwo Lando Norris	2019 -	48	259	257	-	-	4.	-	2	09. ( 2020 )
Belgia Stoffel Vandoorne	2016 - 2018	41	26	26	-	-	-	-	-	16. ( 2017 , 2018 )
Hiszpania Carlos Sainz Jr.	2019 - 2020	37	201	200	-	1	1	-	1	06. ( 2019 , 2020 )
Finlandia Heikki Kovalainen	2008 - 2009	35	75	194	1	1	1	1	2	07 ( 2008 )
Nowa Zelandia Bruce McLaren	1966 - 1970	33	60	235	1	4.	2	-	-	03. ( 1969 )
Brazylia Emerson Fittipaldi	1974 - 1975	28	100	327	5	6.	2	2	1	01. ( 1974 )
Francja Patrick Tambay	1978 - 1979	28	ósmy	69	-	-	-	-	-	14 ( 1978 )
Kolumbia Juan Pablo Montoya	2005 - 2006	26	86	213	3	2	2	2	1	04. ( 2005 )
Stany Zjednoczone Peter Revson	1972 - 1973	23	61	230	2	2	4.	1	-	05. ( 1972 , 1973 )
Dania Kevina Magnussena	2014 - 2015	20.	55	55	-	1	-	-	-	11. ( 2014 )
Meksyk Sergio Perez	2013	19	49	49	-	-	-	-	1	11. ( 2013 )
Stany Zjednoczone Brett Lunger	1977 - 1978	17.	-	18.	-	-	-	-	-	99-
Zjednoczone Królestwo Martin Brundle	1994	16	16	67	-	1	1	-	-	07. ( 1994 )
Szwecja Stefana Johanssona	1987	16	30.	127	-	2	3	-	-	06. ( 1987 )
Finlandia Keke Rosberg	1986	16	22.	88	-	1	-	1	-	06. ( 1986 )
Zjednoczone Królestwo Mark Blundell	1995	15.	13	72	-	-	-	-	-	10. ( 1995 )
Włochy Andrea de Cesaris	1981	14.	1	18.	-	-	-	-	-	18. ( 1981 )
Stany Zjednoczone Piotr Getin	1970 - 1971	14.	1	15.	-	-	-	-	-	09 ( 1971 )
Stany Zjednoczone Michael Andretti	1993	13	7th	41	-	-	1	-	-	07 ( 1993 )
Zjednoczone Królestwo Mike Hailwood	1974	11	12th	63	-	-	1	-	-	11 ( 1974 )
Australia Daniel Ricciardo	2021	10	50	50	-	-	-	-	-	-
Hiszpania Pedro de la Rosa	2005 - 2006	9	23	58	-	1	-	-	1	11. ( 2006 )
Szwecja Joakim Bonnier	1968 - 1971	9	1	13	-	-	-	-	-	22. ( 1968 )
Włochy Bruno Giacomelli	1977 - 1978	6.	-	10	-	-	-	-	-	99-
Stany Zjednoczone Dan Gurney	1968 , 1970	6.	4.	20.	-	-	-	-	-	21. ( 1968 )
Republika Południowej Afryki 1961 Jody Scheckter	1972 - 1973	6.	-	4.	-	-	-	-	-	99-
Włochy Andrea de Adamich	1970	4.	-	4.	-	-	-	-	-	99-
Zjednoczone Królestwo Vic Elford	1969	4.	3	19	-	-	-	-	-	15 ( 1969 )
Zjednoczone Królestwo Brian Redman	1972	4.	4.	22.	-	-	-	-	-	14 ( 1972 )
Zjednoczone Królestwo Jan Surtees	1970	4.	1	ósmy	-	-	-	-	1	18. ( 1970 )
Zjednoczone Królestwo David Hobbs	1971 , 1974	3	-	9	-	-	-	-	-	99-
Zjednoczone Królestwo Jackie Oliver	1971	3	-	ósmy	-	-	-	-	-	99-
Brazylia Nelson Piquet	1978	3	-	2	-	-	-	-	-	99-
Republika Południowej Afryki 1961 Dave Charlton	1974 - 1975	2	-	-	-	-	-	-	-	99-
Hiszpania Emilio de Villata	1977	2	-	-	-	-	-	-	-	99-
Zjednoczone Królestwo Nigel Mansell	1995	2	-	1	-	-	-	-	-	99-
Francja Filip Alliot	1994	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
Zjednoczone Królestwo Derek Bell	1969	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
Stany Zjednoczone Mark Donohue	1971	1	4.	15.	-	-	1	-	-	16. ( 1971 )
Belgia Jacky Ickx	1973	1	4.	15.	-	-	1	-	-	09 ( 1973 )
Dania Jan Magnussen	1995	1	-	1	-	-	-	-	-	99-
Kanada Gilles Villeneuve	1977	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
Austria Aleksander Wurz	2005	1	6.	15.	-	-	1	-	-	17. ( 2005 )

Uwagi

1. ↑ Porównywalność ograniczona ze względu na różne systemy punktowe
2. ↑ punkty wg systemu punktowego 2010; numery nieoficjalne

Wyniki w Formule 1

1966 do 1979

pora roku	kierowca	Nie.	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	10	11	12th	13	14.	15.	16	17.	Zwrotnica	ranga
1966																				2	9. Ford
	Nowa Zelandia Bruce McLaren	-	DNF							5	DNF
		-		DNS		6.	DNS													1	12. Ser.
1967																				3	10.
	Nowa Zelandia Bruce McLaren	-		4.	DNF					7th	DNF	DNF	DNF
1968																				49	2. Ford
	Nowa Zelandia Bruce McLaren	-		DNF	DNF	1	DNF	ósmy	7th	13	DNF	2	6.	2
	Nowa Zelandia Denny Hulme	-		2	5	DNF	DNF	5	4.	7th	1	1	DNF	DNF
	Stany Zjednoczone Dan Gurney	-										DNF	4.	DNF
	Nowa Zelandia Denny Hulme	-	5																	3	10. BRM
	Szwecja Jo Bonniera	-			DNQ	DNF	ósmy		DNF		6.	DNF	DNF
1969																				38 (40)	4.
	Nowa Zelandia Bruce McLaren	-	5	2	5	DNF	4.	3	3	4.	5	DNS	DNS
	Nowa Zelandia Denny Hulme	-	3	4.	6.	4.	ósmy	DNF	DNF	7th	DNF	DNF	1
	Zjednoczone Królestwo Derek Bell	-						DNF
	Republika Południowej Afryki 1961 B. van Rooyen	-	DNF
	Zjednoczone Królestwo Vic Elford	-				10	5	6.	DNF
1970																				35	4. Ford
	Nowa Zelandia Bruce McLaren	-	DNF	2	DNF
	Nowa Zelandia Denny Hulme	-	2	DNF	4.			4.	3	3	DNF	4.	DNF	7th	3
	Zjednoczone Królestwo Piotr Getin	-					DNF			DNF	10	NC	6.	14.	DNF
	Stany Zjednoczone Dan Gurney	-					DNF	6.	DNF
	Szwecja Jo Bonniera	-										DNQ		DNF
	Zjednoczone Królestwo Jan Surtees	-	DNF	DNF	DNF		6.
	Włochy Andrea de Adamich	-		DNQ	DNQ		DNQ	NC	DNS	DNQ	12th	ósmy	DNF	DNQ						0	- A.-R.
	Włochy Nanni Galli	-										DNQ
1971																				10	6.
	Nowa Zelandia Denny Hulme	-	6.	5	4.	12th	DNF	DNF	DNF	DNF		4.	DNF
	Zjednoczone Królestwo Piotr Getin	-	DNF	ósmy	DNF	NC	9	DNF	DNF
	Zjednoczone Królestwo Jackie Oliver	-						DNF		9	7th
	Szwecja Jo Bonniera	-	DNF						DNQ	DNS	10		16
	Stany Zjednoczone Mark Donohue	-										3	DNS
	Zjednoczone Królestwo David Hobbs	-											10
1972																				47 (49)	3.
	Nowa Zelandia Denny Hulme	-	2	1	DNF	15.	3	7th	5	DNF	2	3	3	3
	Stany Zjednoczone Peter Revson	-	DNF	3	5		7th		3		3	4.	2	18.
	Zjednoczone Królestwo Brian Redman	-				5		9		5
	Republika Południowej Afryki 1961 Jody Scheckter	-											9
1973																				58	3.
	Nowa Zelandia Denny Hulme	-	5	3	5	6.	7th	6.	1	ósmy	3	DNF	12th	ósmy	15.	13	4.
	Stany Zjednoczone Peter Revson	-	ósmy	DNF	2	4.	DNF	5	7th		1	4.	9	DNF	3	1	5
	Republika Południowej Afryki 1961 Jody Scheckter	-			9					DNF	DNF					DNF	DNF
	Belgia Jacky Ickx	-											3
1974																				73	1.
	Brazylia Emerson Fittipaldi	05	10	1	7th	3	1	5	4.	3	DNF	2	DNF	DNF	2	1	4.
	Nowa Zelandia Denny Hulme	06.	1	12th	9	6.	6.	DNF	DNF	DNF	6.	7th	DNF	2	6.	6.	DNF
	Zjednoczone Królestwo Mike Hailwood	33	4.	5	3	9	7th	DNF	DNF	4.	7th	DNF	15.
	Zjednoczone Królestwo David Hobbs													7th	9
	Niemcy Jochen Mass															16	7th
	Republika Południowej Afryki 1961 Dave Charlton	23			19
1975																				53	3.
	Brazylia Emerson Fittipaldi	01	1	2	DNF	DNS	2	7th	ósmy	DNF	4.	1	DNF	9	2	2
	Niemcy Jochen Mass	02	14.	3	6.	1	6.	DNF	DNF	DNF	3	7th	DNF	4.	DNF	3
1976																				74	2.
	Zjednoczone Królestwo James Hunt	11	DNF	2	DNF	1	DNF	DNF	5	1	DSQ	1	4.	1	DNF	1	1	3
	Niemcy Jochen Mass	12th	6.	3	5	DNF	6.	5	11	15.	DNF	3	7th	9	DNF	5	4.	DNF
1977																				60	3.
	Zjednoczone Królestwo James Hunt	01	DNF	2	4.	7th	DNF	DNF	7th	12th	3	1	DNF	DNF	DNF	DNF	1	DNF	1
	Niemcy Jochen Mass	02	DNF	DNF	5	DNF	4.	4.	DNF	2	9	4.	DNF	6.	DNF	4.	DNF	3	DNF
	Włochy Bruno Giacomelli	14.										11
	Kanada Gilles Villeneuve	40														DNF
	Hiszpania E. de Villota	36					13		DNQ	DNQ		DNQ	DNQ	17.		DNQ
1978																				15.	8.
	Zjednoczone Królestwo James Hunt	07th	4.	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	6.	ósmy	3	DNF	DNF	DNF	10	DNF	7th	DNF
	Francja Patrick Tambay	0ósmy	6.	DNF	DNF	12th	7th	DNS	DNF	4.	9	6.	DNF	DNF	9	5	6.	ósmy
	Włochy Bruno Giacomelli	33						ósmy			DNF	7th			DNF	14.
1979																				15.	7th
	Zjednoczone Królestwo John Watson	07th	3	ósmy	DNF	DNF	DNF	6.	4.	11	4.	5	9	DNF	DNF	6.	6.
	Francja Patrick Tambay	0ósmy	DNF	DNF	10	DNF	13	DNQ	DNQ	10	7th	DNF	10	DNF	DNF	DNF	DNF

1980 do 1999

pora roku	kierowca	Nie.	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	10	11	12th	13	14.	15.	16	17.	Zwrotnica	ranga
1980																				11	9.
	Zjednoczone Królestwo John Watson	07th	DNF	11	11	4.	DNF	DNQ	7th	ósmy	DNF	DNF	DNF	DNF	4.	DNF
	Francja Alain Prost	0ósmy	6.	5	DNS		DNF	DNF	DNF	6.	11	7th	6.	7th	DNF	DNS
	Zjednoczone Królestwo Stephen Południe					DNQ
1981																				28	6.
	Zjednoczone Królestwo John Watson	07th	DNF	ósmy	DNF	10	7th	DNF	3	2	1	6.	6.	DNF	DNF	2	7th
	Włochy Andrea de Cesaris	0ósmy	DNF	DNF	11	6.	DNF	DNF	DNF	11	DNF	DNF	ósmy	DNS	7th	DNF	12th
1982																				69	2.
	Zjednoczone Królestwo John Watson	07th	6.	2	6.		1	DNF	1	3	9	DNF	DNF	DNF	9 *	13	4.	2
	Austria Niki Lauda	0ósmy	4.	DNF	1		DSQ	DNF	DNF	DNF	4.	1	ósmy	DNS	5	3	DNF	DNF
1983																				34	5.
	Austria Niki Lauda	07th	3	2	DNF	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	6.	DSQ	6.	DNF	DNF	DNF	11 *
	Zjednoczone Królestwo John Watson	0ósmy	DNF	1	DNF	5	DNQ	DNF	3	6.	9	5	9	3	DNF	DNF	DSQ
1984																				143,5	1.
	Austria Niki Lauda	07th	DNF	1	DNF	DNF	1	DNF	2	DNF	DNF	1	2	1	2	1	4.	2
	Francja Alain Prost	0ósmy	1	2	DNF	1	7th	1	3	4.	DNF	DNF	1	DNF	1	DNF	1	1
1985																				90	1.
	Austria Niki Lauda	01	DNF	DNF	4.	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF	1	DNF	DNS	INJ	DNF	DNF
	Zjednoczone Królestwo John Watson															7th
	Francja Alain Prost	02	1	DNF	DSQ	1	3	DNF	3	1	2	1	2	1	3	4.	3	DNF
1986																				96	2.
	Francja Alain Prost	01	DNF	3	1	1	6.	2	3	2	3	6 *	DNF	1	DSQ	2	2	1
	Finlandia Keke Rosberg	02	DNF	4.	5 *	2	DNF	4.	DNF	4.	DNF	5 *	DNF	9 *	4.	DNF	DNF	DNF
1987																				76	2.
	Francja Alain Prost	01	1	DNF	1	9 *	3	3	DNF	7 *	3	6.	15.	1	2	DNF	7th	DNF
	Szwecja Stefana Johanssona	02	3	4.	2	DNF	7th	ósmy	DNF	2	DNF	7th	6.	5	3	DNF	3	DNF
1988																				199	1.
	Francja Alain Prost	11	1	2	1	1	2	2	1	DNF	2	2	2	DNF	1	1	2	1
	Brazylia Ayrton Senna	12th	DSQ	1	DNF	2	1	1	2	1	1	1	1	10 *	6.	4.	1	2
1989																				141	1.
	Brazylia Ayrton Senna	01	11	1	1	1	DNF	7 *	DNF	DNF	1	2	1	DNF	DNF	1	DSQ	DNF
	Francja Alain Prost	02	2	2	2	5	1	DNF	1	1	2	4.	2	1	2	3	DNF	DNF
1990																				121	1.
	Brazylia Ayrton Senna	27	1	3	DNF	1	1	20 *	3	3	1	2	1	1	2	DNF	DNF	DNF
	Austria Gerhard Berger	28	DNF	2	2	3	4.	3	5	14 *	3	16 *	3	3	4.	DNF	DNF	4.
1991																				139	1.
	Brazylia Ayrton Senna	01	1	1	1	1	DNF	3	3	4 *	7 *	1	1	2	2	5	2	1
	Austria Gerhard Berger	02	DNF	3	2	DNF	DNF	DNF	DNF	2	4.	4.	2	4.	DNF	DNF	1	3
1992																				99	2.
	Brazylia Ayrton Senna	01	3	DNF	DNF	9 *	3	1	DNF	DNF	DNF	2	1	5	1	3	DNF	DNF
	Austria Gerhard Berger	02	5	4.	DNF	4.	DNF	DNF	1	DNF	5	DNF	3	DNF	4.	2	2	1
1993																				84	2.
	Stany Zjednoczone M. Andretti	07th	DNF	DNF	DNF	DNF	5	ósmy	14.	6.	DNF	DNF	DNF	ósmy	3
	Finlandia M. Hakkinen															DNF	3	DNF
	Brazylia A. Senna	0ósmy	2	1	1	DNF	2	1	18 *	4.	5 *	4.	DNF	4.	DNF	DNF	1	1
1994																				42	4.
	Finlandia M. Hakkinen	07th	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	3	DNF	DAWNY	2	3	3	3	7th	12 *
	Francja P. Alliota											DNF
	Zjednoczone Królestwo M. Brundle	0ósmy	DNF	DNF	ósmy	2	11 *	DNF	DNF	DNF	DNF	4.	DNF	5	6.	DNF	DNF	3
1995																				30.	4.
	Zjednoczone Królestwo M. Blundell	07th	6.	DNF			5	DNF	11	5	DNF	DNF	5	4.	9	DNF	9	7th	4.
	Zjednoczone Królestwo N. Mansell				10	DNF
	Finlandia M. Hakkinen	0ósmy	4.	DNF	5	DNF	DNF	DNF	7th	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	ósmy	INJ	2	DNS
	Dania J. Magnussen																10
1996																				49	4.
	Finlandia M. Hakkinen	07th	5	4.	DNF	ósmy	8.*	6 *	5	5	5	3	DNF	4.	3	3	DNF	3
	Zjednoczone Królestwo D. Coulthard	0ósmy	DNF	DNF	7th	3	DNF	2	DNF	4.	6.	5	5	DNF	DNF	DNF	13	ósmy
1997																				63	4.
	Finlandia M. Hakkinen	09	3	4.	5	6.	DNF	7th	DNF	DNF	DNF	3	DNF	DSQ	9	DNF	DNF	4.	1
	Zjednoczone Królestwo D. Coulthard	10	1	10	DNF	DNF	DNF	6.	7th	7 *	4.	DNF	DNF	DNF	1	2	DNF	10 *	2
1998																				156	1.
	Zjednoczone Królestwo D. Coulthard	07th	2	2	6.	1	2	DNF	DNF	6.	DNF	2	2	2	7th	DNF	3	3
	Finlandia M. Hakkinen	0ósmy	1	1	2	DNF	1	1	DNF	3	2	1	1	6.	DNF	4.	1	1
1999																				124	2.
	Finlandia M. Hakkinen	01	DNF	1	DNF	3	1	1	2	DNF	3	DNF	1	2	DNF	5	3	1
	Zjednoczone Królestwo D. Coulthard	02	DNF	DNF	2	DNF	2	7th	DNF	1	2	5	2	1	5	DNF	DNF	DNF

2000 do 2019

pora roku	kierowca	Nie.	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	10	11	12th	13	14.	15.	16	17.	18.	19	20.	21	Zwrotnica	ranga
2000																								152	2.
	Finlandia M. Hakkinen	01	DNF	DNF	2	2	1	2	6.	4.	2	1	2	1	1	2	DNF	2	4.
	Zjednoczone Królestwo D. Coulthard	02	DNF	DSQ	3	1	2	3	1	7th	1	2	3	3	4.	DNF	5	3	2
2001																								102	2.
	Finlandia M. Hakkinen	03	DNF	6.	DNF	4.	9 *	DNF	DNF	3	6.	DNS	1	DNF	5	4.	DNF	1	4.
	Zjednoczone Królestwo D. Coulthard	04.	2	3	1	2	5	1	5	DNF	3	4.	DNF	DNF	3	2	DNF	3	3
2002																								65	3.
	Zjednoczone Królestwo D. Coulthard	03	DNF	DNF	3	6.	3	6.	1	2	DNF	10	3	5	5	4.	7th	3	DNF
	Finlandia K. Raikkonen	04.	3	DNF	12 *	DNF	DNF	DNF	DNF	4.	3	DNF	2	DNF	4.	DNF	DNF	DNF	3
2003																								142	3.
	Zjednoczone Królestwo D. Coulthard	05	1	DNF	4.	5	DNF	5	7th	DNF	15.	5	5	2	5	DNF	DNF	3
	Finlandia K. Raikkonen	06.	3	1	2	2	DNF	2	2	6.	DNF	4.	3	DNF	2	4.	2	2
2004																								69	5.
	Zjednoczone Królestwo D. Coulthard	05	ósmy	6.	DNF	12th	10	DNF	DNF	6.	7th	6.	7th	4.	9	7th	6.	9	DNF	11
	Finlandia K. Raikkonen	06.	DNF	DNF	DNF	ósmy	11	DNF	DNF	5	6.	7th	2	DNF	DNF	1	DNF	3	6.	2
2005																								182	2.
	Finlandia K. Raikkonen	09	ósmy	9	3	DNF	1	1	11 *	1	DNS	2	3	DNF	1	1	4.	1	2	1	2
	Kolumbia JP Montoya	10	6.	4.	INJ	INJ	7th	5	7th	DSQ	DNS	DNF	1	2	DNF	3	1	14.	1	DNF	DNF
	Hiszpania P. de la Rosa				5
	Austria A. Wurz					3
2006																								110	3.
	Finlandia K. Raikkonen	03	3	DNF	2	5	4.	5	DNF	3	3	DNF	5	3	DNF	DNF	2	DNF	5	5
	Kolumbia JP Montoya	04.	5	4.	DNF	3	DNF	DNF	2	6.	DNF	DNF
	Hiszpania P. de la Rosa												7th	DNF	2	5	DNF	5	11	ósmy
2007																								203	DSQ
	Hiszpania F. Alonso	01	2	1	5	3	1	7th	2	7th	2	1	4.	3	1	3	DNF	2	3
	Zjednoczone Królestwo L. Hamilton	02	3	2	2	2	2	1	1	3	3	9	1	5	2	4.	1	DNF	7th
2008																								151	2.
	Zjednoczone Królestwo L. Hamilton	22.	1	5	13	3	2	1	DNF	10	1	1	5	2	3	7th	3	12th	1	5
	Finlandia H. Kovalainena	23	5	3	5	DNF	12th	ósmy	9	4.	5	5	1	4.	10 *	2	10	DNF	DNF	7th
2009																								71	3.
	Zjednoczone Królestwo L. Hamilton	01	DSQ	7th	6.	4.	9	12th	13	16	18.	1	2	DNF	*12 *	1	3	3	DNF
	Finlandia H. Kovalainena	02	DNF	DNF	5	12th	DNF	DNF	14.	DNF	ósmy	5	4.	6.	6.	7th	11	12th	11
2010																								454	2.
	Zjednoczone Królestwo J. Przycisk	01	7th	1	ósmy	1	5	DNF	2	2	3	4.	5	ósmy	DNF	2	4.	4.	12th	5	3
	Zjednoczone Królestwo L. Hamilton	02	3	6.	6.	2	*14 *	5	1	1	2	2	4.	DNF	1	DNF	DNF	5	2	4.	2
2011																								497	2.
	Zjednoczone Królestwo L. Hamilton	03	2	ósmy	1	4.	2	6.	DNF	4.	4.	1	4.	DNF	4.	5	5	2	7th	1	DNF
	Zjednoczone Królestwo J. Przycisk	04.	6.	2	4.	6.	3	3	1	6.	DNF	DNF	1	3	2	2	1	4.	2	3	3
2012																								378	3.
	Zjednoczone Królestwo J. Przycisk	03	1	14.	2	*18 *	9	*16 *	16	ósmy	10	2	6.	1	DNF	2	4.	DNF	5	4.	5	1
	Zjednoczone Królestwo L. Hamilton	04.	3	3	3	ósmy	ósmy	5	1	*19 *	ósmy	DNF	1	DNF	1	DNF	5	10	4.	DNF	1	DNF
2013																								122	5.
	Zjednoczone Królestwo J. Przycisk	05	9	17 *	5	10	ósmy	6.	12th	13	6.	7th	6.	10	7th	ósmy	9	14.	12th	10	4.
	Meksyk S. Perez	06.	11	9	11	6.	9	16 *	11	20 *	ósmy	9	11	12th	ósmy	10	15.	5	9	7th	6.
2014																								181	5.
	Zjednoczone Królestwo J. Przycisk	22.	3	6.	17 *	11	11	6.	4.	11	4.	ósmy	10	6.	ósmy	DNF	5	4.	12th	4.	5
	Dania K. Magnussen	20.	2	9	DNF	13	12th	10	9	7th	7th	9	12th	12th	10	10	14.	5	ósmy	9	11
2015																								27	9.
	Hiszpania F. Alonso	14.	INJ	DNF	12th	11	DNF	DNF	DNF	DNF	10	5	13	18 *	DNF	11	11	11	DNF	15.	17.
	Dania K. Magnussen	20.	DNS
	Zjednoczone Królestwo J. Przycisk	22.	11	DNF	14.	DNS	16	ósmy	DNF	DNF	DNF	9	14.	14.	DNF	16	9	6.	14.	14.	13
2016																								76	6.
	Hiszpania F. Alonso	14.	DNF	INJ	12th	6.	DNF	5	11	DNF	DNF	13	7th	12th	7th	14.	7th	7th	16	5	13	10	10
	Belgia S. Vandoorne	47		10
	Zjednoczone Królestwo J. Przycisk	22.	14.	DNF	13	10	9	9	DNF	11	6.	12th	DNF	ósmy	DNF	12th	DNF	9	18.	9	12th	16	DNF
2017																								30.	9.
	Hiszpania F. Alonso	14.	DNF	DNF	14 *	DNS	12th		16 *	9	DNF	DNF	6.	DNF	17 *	DNF	11	11	DNF	10	ósmy	9
	Zjednoczone Królestwo J. Przycisk	22.						DNF
	Belgia S. Vandoorne	02	13	DNF	DNS	14.	DNF	DNF	14.	12th	12th	11	10	14.	DNF	7th	7th	14.	12th	12th	DNF	12th
2018																								62	6.
	Hiszpania F. Alonso	14.	5	7th	7th	7th	ósmy	DNF	DNF	16 *	ósmy	ósmy	16 *	ósmy	DNF	DNF	7th	14.	14.	DNF	DNF	16	11
	Belgia S. Vandoorne	02	9	ósmy	13	9	DNF	14.	16	12th	15 *	11	13	DNF	15.	12th	12th	16	15.	11	ósmy	14.	14.
2019																								145	4.
	Hiszpania C. Sainz	55	DNF	19 *	14.	7th	ósmy	6.	11	6.	ósmy	6.	5	5	DNF	DNF	12th	6.	5	13	ósmy	3	10
	Zjednoczone Królestwo L. Norris	04.	12th	6.	18 *	ósmy	DNF	11	DNF	9	6.	11	DNF	9	11 *	10	7th	ósmy	11	DNF	7th	ósmy	ósmy

Od 2020

pora roku	kierowca	Nie.	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	10	11	12th	13	14.	15.	16	17.	18.	19	20.	21	22.	23	Zwrotnica	ranga
2020																										202	3.
	Hiszpania C. Sainz	55	5	9	9	13	13	6.	DNS	2	DNF	DNF	5	6.	7th	5	5	4.	6.
	Zjednoczone Królestwo L. Norris	04.	3	5	13	5	9	10	7th	4.	6.	15.	DNF	13	ósmy	ósmy	4.	10	5
2021																										163	3.
	Australia D. Ricciardo	03	7th	6.	9	6.	12th	9	6.	13	7th	5
	Zjednoczone Królestwo L. Norris	04.	4.	3	5	ósmy	3	5	5	5	3	4.

1. ↑ Dopiero od Samochodowych Mistrzostw Świata 1974 były ustalone numery startowe. Do tego czasu liczby różniły się w zależności od rasy.

Legenda
kolor	skrót	znaczenie
złoto	-	zwycięstwo
srebro	-	2. miejsce
brązowy	-	3 miejsce
Zielony	-	Umieszczenie w punktach
niebieski	-	Sklasyfikowane poza szeregami punktowymi
fioletowy	DNF	Wyścig nieukończony (nieukończony)
	NC	niesklasyfikowany
czerwony	DNQ	nie zakwalifikował się
	DNPQ	nie przeszedł wstępnej kwalifikacji (nie przeszedł wstępnej kwalifikacji)
czarny	DSQ	zdyskwalifikowany
Biały	DNS	nie na starcie (nie wystartował)
	WD	wycofane
Jasny niebieski	PO	tylko uczestniczył w szkoleniu (tylko ćwiczył)
	TD	Piątkowy kierowca testowy
bez	DNP	nie brał udziału w szkoleniu (nie ćwiczył)
	INJ	ranny lub chory
	DAWNY	wyłączony
	DNA	nie przybył
	DO.	Wyścig odwołany
		brak udziału w mundialu
inny	P / pogrubienie	Pozycja bieguna
	1/2/3	Umieszczenie w biegu sprinterskim/kwalifikacyjnym
	SR / kursywa	Najszybsze okrążenie wyścigu
	*	nie na mecie, ale liczone ze względu na pokonany dystans
	()	Wyniki usuwania
	podkreślone	Lider w klasyfikacji generalnej

Nagrody

Włoska gazeta sportowa Gazzetta dello Sport ogłosiła drużynę w 1988 roku " Drużyną Roku Świata ".

Przegląd aktualnego personelu

Obszar odpowiedzialności	Nazwisko
Zwykły kierowca	Australia Daniel Ricciardo
	Zjednoczone Królestwo Lando Norris
Kierowca testowy	Holandia Rudy van Buren
	Zjednoczone Królestwo Oliver Turvey
Szef zespołu	Niemcy Andreas Seidl
Kierownik zespołu	Zjednoczone Królestwo Paweł Jakub
dyrektor techniczny	Zjednoczone Królestwo James Key
Szef projektant	Zjednoczone Królestwo Neil Oatley
Główny aerodynamik	Zjednoczone Królestwo Piotr Prodromou
Główny mechanik	Finlandia Kari Lammenranta
Inżynier wyścigowy Norris	Zjednoczone Królestwo Czy Józef
Inżynier wyścigowy Ricciardo	Zjednoczone Królestwo Tom Stallard
dyrektor zarządzający grupy firm group	Stany Zjednoczone Zak Brown
Dyrektor wyścigu	Włochy Andrea Stella
Dyrektor sportowy	Brazylia Gil de Ferran
Dyrektor Zarządzający Operacyjny	Zjednoczone Królestwo Jonathan Neale
Kierownik produkcji	Zjednoczone Królestwo Piers Thynne
CEO grupy firm	Bahrajn Mohammed bin Essa Al Khalifa
Członek zarządu Grupy TAG	Arabia Saudyjska Mansour Ojjeh
Dyrektor Operacyjny	Zjednoczone Królestwo Simon Roberts
Kierownik Projektu Podwozia	Zjednoczone Królestwo Mark Williams
kierownik ds. finansów	Zjednoczone Królestwo John Cooper
Kierownik ds. Komunikacji i PR	Zjednoczone Królestwo Steve Cooper

literatura

• Hartmut Lehbrink, Rainer W. Schlegelmilch: McLaren Formuła 1 . Könemann Verlagsgesellschaft Kolonia 1999. ISBN 3-8290-0945-3 .
• Simon Taylor: Lunch z Ronem Dennisem . MotorSport, wydanie 11/2012.

linki internetowe

• Oficjalna strona internetowa (angielski)

Indywidualne dowody