Zespół Mercedesa AMG F1

Mercedes
Logo Mercedes AMG Petronas F1.svg
Nazwisko Mercedes AMG Petronas Motorsport
Firmy Grand Prix Mercedes-Benz Ltd
Siedziba firmy Brackley , Wielka Brytania
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo 
Szef zespołu Toto Wolff
Dyrektor techniczny James Allison
sezon 2021
kierowca (44) Lewis Hamilton (77) Valtteri BottasZjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo 
FinlandiaFinlandia 
Kierowca testowy BelgiaBelgia Stoffel Vandoorne

HolandiaHolandia Nyck de Vries

podwozie Mercedes-AMG F1 W12 E Osiągi
silnik Mercedes-AMG M12
opony Pirelli
Statystyka
Pierwsze Grand Prix Francja 1954
Wyścigi napędzane 237
Mistrzostwa konstruktorów 7 ( 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 )
Mistrzostwa Świata Kierowców 9 ( 1954 , 1955 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 )
Wyścig wygrywa 119
Pozycje na biegunach 129
Najszybsze okrążenia 89
Pozycja 2020 1. (573 punkty)
Zwrotnica 6109,14
(Od: Grand Prix Wielkiej Brytanii 2021)

Mercedes AMG Petronas F1 Team został zespół pracuje od tej niemieckiego producenta samochodów Daimler AG w Formule 1 od sezonu 2010 . Wyłonił się z brytyjskiego zespołu wyścigowego Brawn GP . Zespół ma siedzibę w Brackley w Wielkiej Brytanii , ale konkuruje z niemiecką licencją. Silniki są produkowane przez Mercedes AMG HPP w Brixworth, a także dostarczane do zespołów klientów. Od 2021 roku jedna trzecia własności zespołu wyścigowego będzie należała do Daimler AG, Ineos i dyrektora zarządzającego Toto Wolffa .

Marka Mercedes-Benz ma długą tradycję w wyścigach Grand Prix. Zarówno Daimler-Motoren-Gesellschaft, jak i Benz & Cie. byli uczestnicy pierwszego zdarzenia oficjalny motorsport Paryż-Rouen w 1894 roku, zanim one połączone, a w 1903 roku Daimler wygrał wyścig obiegu po raz pierwszy z Gordon Bennett Cup . Po połączeniu Srebrne Strzały zdominowały międzynarodową scenę sportów motorowych w drugiej połowie lat 30. XX wieku, a Rudolf Caracciola kilkakrotnie zdobył mistrzostwo Europy Grand Prix , najważniejsze w tamtym czasie mistrzostwa . W nawiązaniu do tej epoki samochody wyścigowe Mercedesa są nadal nazywane Srebrnymi Strzałami .

Po zakończeniu II wojny światowej Mercedes-Benz ponownie tymczasowo zaangażował się w wyścigi samochodowe. W latach 1954 i 1955 zespół fabryczny Mercedesa zdobył dwa tytuły mistrzowskie świata z argentyńskim kierowcą wyścigowym Juanem Manuelem Fangio . Po 38-letniej przerwie w wyścigach Formuły , Mercedes powrócił do Formuły 1 w 1993 roku jako dostawca silników obok Saubera . W 1995 roku Mercedes włączony do McLarena jako partner i zdobył tytuły trzech kierowców jak McLaren-Mercedes od 2009 roku .

Od 2010 roku firma ponownie posiada własny zespół zakładowy w najwyższej klasie sportów motorowych. W sezonie 2014 zespół wygrał swoje pierwsze mistrzostwa świata konstruktorów z Lewisem Hamiltonem jako mistrzem świata kierowców. Sezon był początkiem nowej ery. Od 2014 do 2020 roku zespół był w stanie osiągnąć zarówno tytuł kierowcy, jak i tytuł konstruktora przez siedem sezonów z rzędu, co jest unikalne w historii Formuły 1. Nico Rosberg zdobył tytuł kierowcy w 2016 roku , a Hamilton zapewnił sobie resztę. Od czasu wprowadzenia turbodoładowanych silników V6 na początku 2014 roku, Mercedes był w stanie wygrać w sumie 102 ze 138 (prawie 74%) rozgrywanych Grand Prix do końca 2020 roku.

W tych latach zespół ustanowił rekord największej liczby zwycięstw (19.2016), najwięcej pole position (20.2016), najwięcej miejsc na podium (33.2016), najwięcej podwójnych zwycięstw (12.2015) i najwięcej punktów (765.2016) ) w jednym sezonie.

Zespół rywalizuje z duetem kierowców Lewisem Hamiltonem i Valtterim Bottasem od sezonu 2017 . Ponieważ Hamilton został odwołany na wyścig w 2020 roku z powodu COVID-19 , wykorzystano również George'a Russella .

fabuła

Zespół fabryczny z lat 1954-1955

sezon 1954

Fangio w Mercedesie W 196 podczas Grand Prix Niemiec 1954
Mercedes-Benz W196R przedni lewy Mercedes-Benz Museum.jpg
Dla porównania: A W 196 z kołami wolnostojącymi...
Mercedes-Benz W 196.jpg
... i opływowe nadwozie Monza
(obaj urodzili się w 1955)

Zaangażowanie w Formułę 1 w latach 50. rozpoczęło się w grudniu 1953 r. wraz z pierwszymi jazdami testowymi na terenie fabryki w Stuttgarcie; na wiosnę 1954 poszli za nimi kolejni w Hockenheim i Monza . Udane wyścigi prostego samochodu sportowego 300SL ( W 1952 ) zaprezentowanego w 1952 roku dostarczyły motywacji i pewności do fabrycznego zaangażowania się w Formułę 1. Ponieważ pojazd nie był gotowy na czas na rozpoczęcie sezonu w Argentynie , Mercedes nie wszedł do wyścigów . mistrzostwa świata do czwartego wyścigu sezonu. Argentyński Fangio , podpisany przez Mercedesa jako gwiazda w 1954 roku, wystartował zatem w trzech wyścigach Maserati przed Grand Prix Francji , aby zachować swoje szanse na mistrzostwo świata kierowców. Takie zmiany drużynowe w trakcie sezonu były wtedy częstsze niż dzisiaj.

Mercedes-Benz W 196 zaproponował kilka innowacji technicznych, zwłaszcza w odniesieniu do napędu i aerodynamiki. Silnik był ośmiocylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności 2500 cm3 z nowym typem bezpośredniego wtrysku benzyny i desmodromicznym sterowaniem zaworem. W ten sposób zespół rozwojowy złożony z kierownika projektu Fritza Nallingera i kierownika ds. testów Rudolfa Uhlenhauta zrezygnował z dozwolonej również koncepcji silnika z doładowanym silnikiem o maksymalnej wielkości 750 cm³. W 196 został opracowany z myślą o szybkich trasach z opływowym nadwoziem wykonanym z lekkiego stopu magnezu, który był unikalny w historii Formuły 1 i miał na celu zmniejszenie oporu aerodynamicznego i zwiększenie prędkości maksymalnej. Ponieważ rozpoczęcie sezonu zaplanowano na czwarty wyścig na torze dużych prędkości w Reims , rozwój opływowej Monzy miał pierwszeństwo przed klasycznym monopostem z wolnostojącymi kołami.

Zgodnie z planem, 4 lipca 1954 r. Mercedes-Benz po raz pierwszy wszedł do Formuły 1 podczas Grand Prix Francji z W 196 i odniósł podwójne zwycięstwo z kierowcami Juanem Manuelem Fangio i Karlem Klingiem . Było to pierwsze zwycięstwo Srebrnej Strzały w Grand Prix od lat 30. XX wieku i pierwszy sukces niemieckiego konstruktora w Formule 1. Młody niemiecki wschodzący kierowca Hans Herrmann początkowo wywalczył sobie drogę z siódmego miejsca, zanim wycofał się z powodu awarii silnika .

Po dominującym powrocie Silver Arrows, scena sportów motorowych spodziewała się kolejnego zwycięstwa w kolejnym Grand Prix Wielkiej Brytanii w Silverstone . Ale pełna owiewka okazała się zbyt zagmatwana i trudna na krętych drogach, nawet na tych o dużych promieniach zakrętów, takich jak Silverstone. Fangio wgniecił swoje ciało na granicy toru i był dopiero czwarty, Kling siódmy.

Na przykład podczas domowego Grand Prix na również krętym torze Nürburgring po raz pierwszy w wyścigu użyto trzech W 196 z wolnostojącymi kołami. Tylko Herrmann zaczął od opływowego nadwozia, ponieważ w najbliższej przyszłości ukończono tylko trzy nadwozia. Tylko o 3 kg cięższa pełna owiewka nie okazała się poważną wadą i Hans Herrmann startował z czwartego miejsca. Przedwcześnie odpadł z wyścigu. Stara gwiazda Hermann Lang , który przed wojną jeździł w wyścigach Mercedes-Benz, zakończył swoją karierę gościnnym startem w czwartym W 196. Fangio wygrał na torze Nürburgring, a następnie również Grand Prix Szwajcarii na wolnostojących kołach, podczas gdy w Grand Prix ​​z Włoch w szybkim owalu Monza był ostatnio używany w sezonie 1954 W 196 Monza . W finale sezonu w Hiszpanii Fangio, który jest już mistrzem świata, zajął trzecie miejsce na podium. Liście i papier zebrane w osłonie chłodnicy powodowały problemy z chłodzeniem i uniemożliwiały uzyskanie lepszych wyników. Doprowadziło to do przemieszczenia wlotu powietrza w 1955 roku, co zaowocowało charakterystycznym bocznym kształtem maski z 1955 roku.

Pięć najlepszych wyników zostało uwzględnionych w klasyfikacji kierowców, dzięki czemu Fangio został pierwszym mistrzem Mercedes-Benz z 42 punktami i po raz drugi mistrzem świata. Wraz z dwoma miejscami na podium dla Klinga i Herrmanna, Mercedes osiągnął łącznie siedem miejsc na podium, a także cztery zwycięstwa, pole position i najszybsze okrążenia wyścigu w tym premierowym sezonie. Biorąc pod uwagę wszystkie wyścigi Grand Prix, zespół zebrał łącznie 60,14 punktów w sześciu wyścigach. Niezwykła liczba punktów wynika z podziału punktu za najszybsze okrążenie wyścigu pomiędzy kilku kierowców podczas GP Wielkiej Brytanii. Mercedes nie zdobył Pucharu Konstruktorów, ponieważ przyznano go dopiero od sezonu 1958 .

sezon 1955

Juan Manuel Fangio prowadzi w Grand Prix Holandii 1955 przed Stirling Moss
Fangio (z lewej) i Moss po wyścigu w Zandvoort (1955)

Zespół Mercedesa używał również W 196, który był rozwijany dla obu sezonów od początku, w 1955 roku . W drugim roku zespół opracował w sumie trzy wersje bolidu wyścigowego: Oprócz standardowej wersji z 1954 roku z rozstawem osi 2349 mm, pojawiła się wersja średnia (2209 mm), która była testowana podczas finału sezonu 1954 , oraz wersja krótka (2148 mm). Najkrótsza wersja była przeznaczona wyłącznie do użytku w Monako, ale później była również używana sporadycznie w Aintree, Zandvoort i Monza. W tej najkrótszej wersji bębny hamulcowe na przednich kołach, które w innym przypadku znajdowały się wewnątrz, przesunęły się na zewnątrz. Wariant z pełną owiewką był używany tylko na torze Monza w 1955 roku, ostatniej linii dużych prędkości, która pozostała w kalendarzu.

W drużynie pozostał mistrz świata Juan Manuel Fangio. Przed rozpoczęciem sezonu zespół kierowców uzupełnił młody brytyjski kierowca Stirling Moss . Podobnie jak w poprzednim sezonie Alfred Neubauer był odpowiedzialny za wyścigi w Mercedes-Benz, porównywalnie do dzisiejszego dyrektora ds. sportów motorowych .

Na początku sezonu Fangio wygrał swój domowy wyścig w Buenos Aires w połowie stycznia . W wyścigu, który przeszedł do historii jako „gorąca bitwa”, był jedynym czołowym kierowcą, który sam zmierzył się na całym dystansie. Herrmann, Kling i Moss na zmianę na drugim podwoziu zajęli czwarte miejsce z 2 okrążeniami za nimi.

Po powrocie do Europy zespół w Monako przeżył czarny weekend z wypadkiem treningowym z udziałem Hansa Herrmanna i awarią techniczną wszystkich trzech rozruszników W 196. Francuz André Simon zastąpił kontuzjowanego Herrmanna w wyścigu. Na Grand Prix belgijskiego oraz Grand Prix holenderskiego , Fangio osiągnąć wczesne zwycięstwo swojego trzeciego mistrzostwa świata z dwoma zwycięstwami. W Grand Prix Wielkiej Brytanii zespół po raz pierwszy odniósł czterokrotne zwycięstwo w Formule 1. Moss wygrał swój pierwszy wyścig dla Mercedesa tuż przed Fangio, Karlem Klingiem i Piero Taruffim . Taruffi mógł świętować drugie miejsce za zwycięzcą wyścigu Fangio na Monzy po odwołaniu Mossa i Klinga.

Mercedes-Benz zdominował Grand Prix i wyścigi samochodów sportowych do końca sezonu 1955, kiedy to grupa, zgodnie z planem na początku, wycofała się ze sportów motorowych ze wszystkimi swoimi zespołami, aby skoncentrować się na produkcji aut seryjnych. Niszczycielskim wypadek w Le Mans w 1955 roku , gdzie Mercedes-Benz 300 SLR z Pierre Levegh bez winy z Austin-Healey z Lance Macklin zderzył i zabili ponad 80 widzów, przyspieszone tylko wycofanie wyścigach samochodów sportowych przez Mercedesa. O rezygnacji ze sportu Grand Prix podjęto już wcześniej decyzję.

W wyniku wypadku, ostatnie cztery z dziesięciu pierwotnie zaplanowanych wyścigów Pucharu Świata Formuły 1 w 1955 roku zostały odwołane. W pozostałych sześciu wyścigach zespół zdobył nie tylko pięć zwycięstw Fangio i Mossa, ale także cztery pole position i pięć najszybszych okrążeń oraz łącznie 79 punktów. Juan Manuel Fangio został mistrzem świata po raz trzeci z 40 punktami, Stirling Moss był wicemistrzem świata z 23 punktami.

Historia dzisiejszego zespołu fabrycznego

Pierwsze plany na powrót jako zespół roboczy

15 stycznia 1988 r. Mercedes-Benz ogłosił powrót do międzynarodowych sportów motorowych po 33 latach. Werner Niefer , ówczesny szef Mercedes-Benz Samochodów Osobowych, podkreślał w Mercedesie tradycję sportów motorowych oraz możliwą promocję technologii i wizerunku marki poprzez rywalizację na torze. We współpracy z doświadczonym szwajcarskim zespołem wyścigowym Sauber , samochody wyścigowe Grupy C zostały użyte w mistrzostwach świata samochodów sportowych po tym, jak Mercedes już w 1985 roku nieoficjalnie uczestniczył w rozwoju silnika i udostępnił zespołowi tunel aerodynamiczny.

Zwycięstwo w Mistrzostwach Świata samochodów sportowych w 1989 i 1990 roku oraz wygranie 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1989 roku były najważniejszymi punktami tego partnerstwa. W tym samym czasie Mercedes przygotowywał ewentualne wejście do Formuły 1 na sezon 1992 pod kierownictwem ówczesnego dyrektora wyścigowego Jochena Neerpascha , który odpowiadał za operacje Sauber-Mercedes . Zatrudniono do tego inżynierów Harveya Postlethwaite'a i Mike'a Gascoyne'a, a wraz z nimi rozpoczęto już opracowywanie prototypu na sezon 1992. Własni młodsi kierowcy mieli być pilotami operacyjnymi i powinni ustanowić nową erę dla Srebrnych Strzał w Formule 1.

1989 Sauber-Mercedes C9 w Goodwood
1994 Sauber-Mercedes C13 na Grand Prix Wielkiej Brytanii
Mistrz świata w McLaren Mercedes 1998 i 1999: Mika Häkkinen
Jackie Stewart w 1971 w Tyrrell 003 na wyścig w Brands Hatch
Mistrz świata w Brawn Mercedes 2009: Jenson Button

Od 1990 roku ustanowiono udany program dla juniorów z niemieckojęzycznymi młodymi kierowcami Michaelem Schumacherem , Karlem Wendlingerem , Fritzem Kreutzpointnerem i Heinzem-Haraldem Frentzenem . Kierowcy powinni zdobywać doświadczenie w eksploatacji samochodów sportowych obok doświadczonych kierowców, takich jak Jochen Mass i polecać się do wyższych zadań. Kiedy Michael Schumacher sfinansował swój debiut w Formule 1 w Jordan i Benetton latem 1991 roku, aby zdobyć doświadczenie w najwyższej klasie sportów motorowych, Mercedes miał gwarancję kontraktu, że w przypadku własnego wejścia do Formuła 1 może.

Jednak 26 listopada 1991 roku, po zakończeniu mistrzostw świata samochodów sportowych, Mercedes ogłosił, że opuszcza grupę C i jednocześnie wykluczył wejście do Formuły 1 na sezon 1992. Rada dyrektorów skupiona wokół Edzarda Reutera uzasadniła tę decyzję faktem, że kosztowne finansowo zaangażowanie w Formułę 1 nie było zgodne ze środkami oszczędnościowymi, które stały się konieczne w Grupie Daimler. Rozczarowany krótkoterminowym odwołaniem, Neerpasch zakończył współpracę z Mercedesem i zrezygnował z funkcji dyrektora wyścigowego Mercedesa w 1992.

Wejście jako dostawca silników z Sauber

W końcu nazwa Mercedes-Benz powraca do Formuły 1 od 1993 roku. Wbrew wcześniejszym planom jednak nie jako zespół zakładowy z własnymi samochodami, ale jako dostawca silników. Zobowiązanie, które trwa do dziś, sięga brytyjskiego producenta silników Ilmor , za pośrednictwem którego Mercedes początkowo dostarczył zespołowi wyścigowemu Sauber 3,5-litrowy silnik V10 w 1993 roku pod nazwą „Concept by Mercedes-Benz” . W 1993 roku Szwajcarzy wkroczyli do Formuły 1 za pomocą C12 . Podczas prac rozwojowych częściowo wykorzystano koncepcję samochodu wyścigowego Postlethwaite, która wcześniej była przeznaczona dla Mercedesa.

Mercedes dostarczył swoje doświadczenie w zakresie rozwoju silników, ale Ilmor oficjalnie pozostał producentem w 1993 roku. Mercedes-Benz całkowicie w kilku transzach przejął fabrykę Ilmor w Brixworth w Anglii w latach 1994-2005, tak że Sauber C13 z 1994 roku był pierwszym samochodem Formuły 1 od W 196 napędzanym silnikiem Mercedesa. Fabryka silników przekształciła się następnie w jednego z najbardziej utytułowanych producentów silników w historii Formuły 1, wygrywając ponad 170 wyścigów i działając jako Mercedes AMG High Performance Powertrains od 2012 roku .

Po dwóch mieszanych latach w 1993 i 1994 roku , w których Sauber osiągnął tylko kilka punktów, Mercedes rozpoczął współpracę z McLarenem w 1995 roku z nowo opracowanym 3,0-litrowym silnikiem V10 . Koprodukcja brytyjsko-niemiecka nie wygrała jeszcze żadnych wyścigów w pierwszych dwóch sezonach. W 1997 roku nastąpiły trzy zwycięstwa w wyścigach, zanim przełom nastąpił w latach 1998 i 1999 z dwoma tytułami mistrza świata od Miki Häkkinena . Do czasu rozdzielenia się w 2014 roku, po 19 latach i 351 wyścigach Grand Prix, osiągnięto w sumie 78 zwycięstw i trzy tytuły kierowców. Chociaż opinia publiczna często mówiła o Srebrnych Strzałach w związku z McLarenem-Mercedesem , Daimler nigdy nie miał większości w zespole, więc wszystkie wyniki wyścigów były uwzględniane w statystykach brytyjskiego zespołu wyścigowego.

Od 2009 roku, po zakończeniu wyłącznego kontraktu z McLarenem, Mercedes dostarcza również silniki kilku zespołom klientów w jednym sezonie. Były to 2,4-litrowe silniki V8 McLaren, Force India i Brawn GP używane do 2013 roku . McLaren, Force India, Lotus , Williams , Manor i Racing Point są klientami 1,6-litrowego silnika V6 Turbo od 2014 roku .

Rozwój dzisiejszego zespołu wyścigowego

Oddzielne od tego jest zaangażowanie w Formule 1 z własnym zespołem fabrycznym Mercedesa. Dzisiejszy Mercedes AMG F1 Team legalnie wraca do założonego w 1960 roku brytyjskiego zespołu wyścigowego Tyrrell Racing Organization , który startował w Formule 1 od 1968 roku i wygrywał mistrzostwa kierowców Formuły 1 z Jackie Stewartem w 1969 , 1971 i 1973 roku . Po tym, jak podwozie Matry było nadal używane w 1969 roku , Tyrrell konstruował własne samochody od 1970 r. Tyrrell Racing Organization była integralną częścią Formuły 1 przez prawie trzy dekady, choć głównie w środku pola po zakończeniu kariery Stewarta pod koniec 1973 roku.

W listopadzie 1997 roku mający kłopoty finansowe zespół został wykupiony przez British American Tobacco , aby od 1999 roku po sezonie przejściowym wystartować pod nazwą British American Racing (BAR). Jednak British American Tobacco ani nie przejęło fabryki w Ockham, ani dużej części personelu ani sprzętu, ale raczej było zainteresowane skorupą prawną i związanym z nią miejscem startu w Formule 1. Brytyjski projektant samochodów wyścigowych Reynard ze swoją fabryką w Brackley działał jako partner techniczny i dostawca podwozia dla BAR . Zakłady te zostały przejęte przez BAR po bankructwie Reynarda w 2001 roku, a następnie rozbudowane do dzisiejszego Centrum Operacyjnego. Fizyczne korzenie dzisiejszego zespołu wyścigowego leżą zatem w Reynardzie.

British American Racing rywalizowało w 1999 r., początkowo z Supertec, a od 2000 r. z silnikami Hondy . Po nieudanym pierwszym roku, w którym drużyna nie zdobyła punktów w mistrzostwach świata, BAR stopniowo się powiększał, ale od siedmiu lat nie odniósł zwycięstwa. Najbardziej udanym sezonem był sezon 2004 , w którym BAR zajął cztery drugie i siedem trzecich miejsc. Pod koniec sezonu zespół zajął drugie miejsce za dominującym Ferrari, a Jenson Button zajął trzecie miejsce w mistrzostwach kierowców.

Po tym, jak w następnym roku BAR spadł na szóste miejsce w mistrzostwach konstruktorów, Honda przejęła zespół i nadal prowadzi go od 2006 do 2008 roku pod nazwą Honda Racing F1 . W 2006 roku Button odniósł kolejne zwycięstwo dla Hondy na Węgrzech , w 2007 roku zespół bezskutecznie spadł na ósme miejsce w mistrzostwach konstruktorów. W 2008 roku Honda powierzyła zespół brytyjskiemu inżynierowi Rossowi Brawnowi , który wcześniej pracował z Michaelem Schumacherem jako dyrektor techniczny w Benettonie i Ferrari . Niemniej jednak, w tym sezonie Honda była jeszcze bardziej w tyle w mistrzostwach konstruktorów.

Pod koniec sezonu 2008, w obliczu kryzysu gospodarczego, Honda ogłosiła natychmiastowe wycofanie fabryczne z Formuły 1. Ponieważ likwidacja 700-osobowego zespołu oznaczałaby wysokie koszty i szkodę wizerunkowi Hondy , Ross Brawn był w stanie wykupienie zespołu poprzez wykup menedżerski zakładał za symboliczną kwotę i zgłosił to w 2009 roku pod nazwą Brawn GP z silnikami Mercedesa. Brawn GP niespodziewanie zdobył zarówno tytuł mistrza konstruktorów, jak i tytuł kierowcy z Jensonem Buttonem dzięki opracowaniu innowacyjnego podwójnego dyfuzora w BGP 001 . Ze względu na koszty i wagę zespół zdecydował się nie stosować systemu KERS do odzyskiwania energii hamowania, który po raz pierwszy dozwolono w 2009 roku . Wiele zespołów fabrycznych polegało na skomplikowanym systemie i dlatego straciło kontakt z lepiej umieszczonymi aerodynamicznie Brawn GP i Red Bullem .

Zespół fabryczny od 2010 roku

Budowanie najlepszego zespołu

sezon 2010
Logo używane w pierwszych dwóch sezonach
Powrót jako zespół zakładowy z Mercedesem MGP W01 (2010)
Nico Rosberg był kierowcą fabrycznym Mercedesa w latach 2010-2016

16 listopada 2009 r. Daimler AG ogłosił, że przejmie 45,1% zespołu Brawn GP . Kolejne 30% zostało przejęte przez głównego udziałowca Daimlera Aabar Investments , 24,9% pozostało z Rossem Brawnem i czterema innymi właścicielami. Zespół wyścigowy zmienił nazwę na Mercedes Grand Prix i od tego czasu rywalizuje jako zespół fabryczny Mercedesa pod niemiecką flagą. Oficjalną siedzibą zespołu jest siedziba Daimlera w Stuttgarcie , ale zespół działa podobnie jak jego poprzednik Brawn GP z Brackley w Anglii . Ross Brawn pozostał szefem zespołu, a Norbert Haug zasiadał na stanowisku dowodzenia jako dyrektor Mercedes-Benz Motorsport (do końca 2012 roku). Po raz pierwszy od 1955 roku marka Mercedes-Benz jest reprezentowana nie tylko jako dostawca silników w Formule 1.

W trakcie tych zmian Mercedes-Benz zakończył współpracę z brytyjską Grupą McLaren , w której Daimler AG posiadał wówczas 40% udziałów. Zostały one sprzedane do 2011 roku. Dostawy silników trwały do ​​sezonu 2014 włącznie, a zespół wspierany przez fabrykę stał się zespołem wyłącznie dla klientów. 21 grudnia 2009 roku firma naftowa Petronas została ogłoszona nowym głównym sponsorem i partnerem zespołu w zakresie paliw i smarów. Tym samym zespół oficjalnie startował pod nazwą Mercedes GP Petronas F1 Team w 2010 i 2011 roku .

Najpierw na rok zatrudniono Niemca Nico Rosberga , który wcześniej jeździł dla Williamsa. W grudniu 2009 roku siedmiokrotny mistrz świata Michael Schumacher , który powrócił do Formuły 1 po trzyletniej przerwie, został ogłoszony drugim kierowcą. Jego zaangażowanie trwało do końca sezonu 2012. Kiedy wrócił do Mercedesa, zatoczył koło po prawie 20 latach po tym, jak zespół ze Stuttgartu umożliwił mu wejście do Formuły 1 jako młodszy kierowca w 1991. Zeszłoroczni kierowcy Jenson Button i Rubens Barrichello opuścili zespół odpowiednio dla McLarena i Williamsa .

Kolorystyka Mercedesa MGP W01 została zaprezentowana 25 stycznia 2010 roku w Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie na samochodzie Brawn BGP 001 . Na podkładzie srebrnym matowym znajdują się elementy sponsorów w kolorze czarnym i turkusowym. Samochód wyścigowy na ten sezon został zaprezentowany tydzień później, pierwszego dnia testów w Walencji. Samochód nie posiadał żadnych innowacji wartych wzmianki i technicznie stanowił ewolucję BGP 001 bez zakazanego teraz podwójnego dyfuzora.W związku z zakazem postojów na tankowanie w sezonie 2010, zbiorniki musiały zostać powiększone, a minimalna masa samochodów wyścigowych skorygowana do 625 kg. Dodatkowo, zgodnie z przepisami, kołpaki zostały optycznie pominięte, a przednie opony stały się węższe. Podobnie jak Brawn, W01 był napędzany przez Mercedesa V8 o pojemności 2,4 litra bez KERS.

Po zdobyciu obu mistrzostw świata w poprzednim roku, wbrew wielkim oczekiwaniom, w 2010 roku wróciła do pomocy. Chociaż W01 pozwalało na stałe lokaty punktowe, trzecie miejsca Rosberga w Malezji , Chinach i Anglii były najlepszymi pozycjami w sezonie. Wynikało to również z faktu, że po decyzji o odejściu w 2008 roku, Honda nie inwestowała już w zespół wyścigowy, a chronicznie niedofinansowany zespół Brawn włożył wszystkie swoje zasoby w radzenie sobie z obecnym sezonem podczas mistrzostw świata 2009. W ten sposób uniemożliwiono terminowy rozwój samochodu 2010 w sezonie 2009, a infrastruktura fabryki była przez długi czas zaniedbana. Problemy te trwały do sezonu 2011 . Ross Brawn opisał później MGP W01 jako wynik niedostatecznego rozwoju jako zbyt konserwatywny pod względem masy, środka ciężkości i zawieszenia. Aerodynamika, poszerzenie rozstawu osi oraz wzajemne oddziaływanie gazów wydechowych i dyfuzora były kolejnymi placami budowy samochodu wyścigowego.

Schumacher zajął czwarte miejsce jako najlepszy wynik w Hiszpanii , Turcji i Korei Południowej i był dziewiąty w klasyfikacji kierowców z 72 punktami. Nico Rosberg zebrał 142 punkty i zakończył siódmy rok w mistrzostwach kierowców. Zespół zajął czwarte miejsce w mistrzostwach konstruktorów (214 punktów) za nauką o silnikach i byłym partnerem McLarenem, który zajął drugie miejsce w mistrzostwach świata.

W połowie 2010 roku poprzedni kierowca testowy Nick Heidfeld opuścił zespół dla dostawcy opon Pirelli.

Sezon 2011
Rosberg z MGP W02 podczas Grand Prix Hiszpanii 2011
Michael Schumacher podczas treningu do Grand Prix Kanady 2011

W lutym 2011 roku ogłoszono, że Daimler i Aabar przejmą pozostałe 24,9% udziałów od pierwotnych właścicieli przed rozpoczęciem sezonu. Oznacza to, że zespół jest w 100% własnością Mercedes-Benz i jego partnerów, co m.in. powinno zwiększyć elastyczność przy nadchodzących inwestycjach w infrastrukturę fabryki.

Zespół fabryczny Mercedesa w drugim roku istnienia nie był w stanie osiągnąć oczekiwanego wzrostu osiągów w porównaniu z poprzednim sezonem, który zajął czwarte miejsce wśród projektantów. Sezon 2011 był generalnie jeszcze mniej udany niż pierwszy, ponieważ ani Nico Rosberg, ani Michael Schumacher nie zdołali zająć miejsca na podium. Mercedes MGP W02 również nie udało się osiągnąć pole position czy najszybsze okrążenie wyścigu.

MGP W02 został zaprezentowany publiczności 1 lutego 2011 roku, tuż przed oficjalnymi jazdami testowymi w Walencji . Pierwsze zdjęcia pojawiły się w sieci dwa dni wcześniej. Wizualnie matowy lakier z poprzedniego roku został zamieniony na lśniący, lżejszy srebrny. Pirelli zastąpił Bridgestone jako dostawcę opon Formuły 1 na sezon 2011 i wprowadzono DRS . Ze względu na te i inne zmiany zasad, a także kiepską wydajność swojego poprzednika, W02 został gruntownie przeprojektowany. Nos został podniesiony w porównaniu do W01, aby skierować jak najwięcej powietrza pod samochód, a tym samym przepływać do dyfuzora z tyłu. Rozstaw osi został skrócony, a boczne poduszki zostały zmniejszone, aby zmniejszyć opór powietrza. W02 był pierwszym fabrycznym Mercedesem z KERS w Formule 1, ponieważ ten system nie był dozwolony w 2010 roku. Podobnie jak ubiegłoroczny model, był napędzany silnikiem V8 o pojemności 2,4 litra z fabryki silników w Brixworth.

Brak sukcesu samochodu wynikał nie tyle z osiągów napędu, co z ostatecznie niewystarczająco innowacyjnej i efektywnej aerodynamicznej koncepcji podwozia. W szczególności dmuchany dyfuzor w Red Bull RB7, który został udoskonalony w trakcie sezonu, nigdy tak naprawdę nie został uruchomiony przez techników na W02. W przeciwieństwie do większości swoich konkurentów, Mercedes skrócił rozstaw osi, ale nie przyniosło to oczekiwanego wpływu na dyfuzor. Przebudowa tylnego zawieszenia na kolumny napinające również utrudniła prace przygotowawcze.

Zespół ponownie zajął czwarte miejsce w mistrzostwach konstruktorów ze 165 punktami. Nico Rosberg zajął siódme miejsce (89 punktów mistrzowskich), a Michael Schumacher ósmy (76 punktów mistrzowskich) w klasyfikacji kierowców. W drodze na czwarte miejsce w chaotycznym wyścigu deszczu w Kanadzie, Schumacher ustanowił jedno z niewielu wydarzeń i osiągnął najlepszy wynik sezonu. Najlepszym finiszem Nico Rosberga były dwa piąte miejsca w Grand Prix Chin i Turcji .

Mieszane wyniki pierwszych dwóch sezonów jako zespołu zakładowego wynikały również z faktu, że Mercedes działał z mniejszym budżetem w porównaniu z najlepszymi zespołami Ferrari i Red Bull. Wejście jako zespół fabryczny jesienią 2009 roku miało miejsce pod założeniem wprowadzenia limitu budżetowego w Formule 1. W momencie przejęcia zespół wyścigowy Brawn GP miał już mniejszą siłę roboczą, która spełniałaby wymagania dla limit budżetu. Jednak taki limit nigdy nie został wprowadzony i Mercedes stanął przed decyzją o określeniu kierunku swojego zaangażowania w Formule 1. W trakcie sezonu 2011 podjęto decyzję o stopniowym zwiększaniu budżetu drużyny i zwiększaniu liczby pracowników w dziale technicznym, mając na uwadze szanse na nowe przepisy od 2014 roku. W ramach tej decyzji dział techniczny kierowany przez Boba Bella został wzmocniony m.in. byłymi dyrektorami technicznymi Ferrari ( Aldo Costa ) i Red Bull ( Geoff Willis ). Ponadto tunel aerodynamiczny w zakładzie w Brackley został rozbudowany, aby pomieścić model 60%.

sezon 2012
Schumacher ustanawia najszybszy czas z F1 W03 w kwalifikacjach do Grand Prix Monako (2012)
Michael Schumacher był kierowcą fabrycznym Mercedesa w latach 2010-2012

Na sezon 2012 zespół wyścigowy zmienił oficjalną nazwę zespołu na Mercedes AMG Petronas F1 Team . Przed rozpoczęciem sezonu zespół wyścigowy wziął udział w trzech tygodniach testowych Formuły 1. Pojazd z 2012 roku, Mercedes F1 W03 , był używany dopiero w drugim tygodniu testów.

Pojazd został zaprojektowany bardziej radykalnie niż jego dwaj poprzednicy i zawierał szereg innowacji technicznych, w szczególności podwójny system DRS . Umożliwiło to poprawę prędkości maksymalnej poprzez zmniejszenie oporu powietrza po naciśnięciu przycisku DRS. Chociaż zostało to uznane za legalne przez obserwatorów przepisów przed sezonem, Red Bull Racing i zespół Lotus F1 rozważali protest. Przed wyścigiem w Chinach Lotus złożył protest, który został odrzucony przez delegatów technicznych FIA . W nowym samochodzie wydajność aerodynamiczna powinna zostać zwiększona w porównaniu z poprzednikiem. Rozstaw osi został ponownie wydłużony w porównaniu do W02 w celu powiększenia powierzchni użytkowej dyfuzora. Strąki boczne zostały jeszcze smuklejsze i wcześniej wciągnięte do środka. Z tyłu do wsporników kół przymocowano deflektory ciepła, aby utrzymać gorące spaliny z dala od kół.

Początkowo zespół wyścigowy rozpoczął sezon równie bezskutecznie, jak dwa lata wcześniej, ponieważ w dwóch wyścigach mógł zdobyć tylko jeden punkt. W trzeciej rundzie sezonu, Grand Prix Chin na torze Shanghai International Circuit , wielki przełom nastąpił 15 kwietnia 2012 roku, odnosząc pierwsze zwycięstwo zespołu założonego w 2009 roku. Nico Rosberg wygrał wyścig po zdobyciu pole position poprzedniego dnia . Było to pierwsze zwycięstwo w Grand Prix zespołu fabrycznego Mercedes-Benz w Formule 1 od czasu Grand Prix Włoch w 1955 roku , czyli 57 lat temu. Sezon był udany dla Rosberga nawet po pierwszym zwycięstwie, dzięki czemu po kolejnej wizycie na podium był drugi w Monako po pierwszej trzeciej części sezonu i piąty w Pucharze Świata.

Michael Schumacher rozpoczął sezon trudniejszy i doznał wielu awarii technicznych. Mimo, że był najszybszy w kwalifikacjach podczas Grand Prix Monako, musiał wystartować z 6. miejsca z powodu przerzutu karnego. Ponadto udało mu się zająć trzecie miejsce w Grand Prix Europy w Walencji po raz pierwszy od powrotu w 2010 roku, aby stanąć na podium.

W trakcie sezonu europejskiego drużyna nie była w stanie potwierdzić początkowo dobrych wyników i dalej traciła do czołówki, zwłaszcza w kwalifikacjach. Od dziewiątego wyścigu sezonu w Anglii do dwunastego wyścigu w Belgii zespół zdobył tylko 21 punktów, a Rosberg spadł do mistrzostwa świata. W Grand Prix Singapuru Rosberg zajął piąte miejsce, najlepszy wynik od czasu GP Monako. Podia były jednak poza zasięgiem. Wliczając późniejsze Grand Prix Japonii , zespół nie był w stanie zdobyć żadnych punktów w pięciu wyścigach z rzędu i czasami ryzykował utratę piątego miejsca w mistrzostwach konstruktorów na rzecz Saubera. Michael Schumacher był w stanie zakończyć tę serię dopiero na siódmym miejscu w ostatnim wyścigu w Brazylii .

Mercedes zakończył sezon z 142 punktami na piątym miejscu w klasyfikacji generalnej. Nico Rosberg zajął 9. miejsce (93 punkty), a Michael Schumacher 13. (49) w klasyfikacji kierowców. Mimo pierwszego zwycięstwa od powrotu, rok 2012 był najsłabszym sezonem zespołu, po mieszanych wynikach w drugiej połowie sezonu i łącznie dziesięciu porażkach.

28 września 2012 roku zespół ogłosił, że umowa z Michaelem Schumacherem, która wygasła z końcem sezonu, nie została przedłużona, a Lewis Hamilton został zatrudniony jako kierowca od 2013 roku. Ponadto tego samego dnia na przewodniczącego rady nadzorczej zespołu został powołany Niki Lauda . W listopadzie 2012 r. Daimler odkupił udziały zespołu od Aabar, które w międzyczasie wzrosły do ​​40%, czyniąc zespół 100% Daimlera.

13 grudnia 2012 roku ogłoszono, że umowa z szefem sportów motorowych Norbertem Haugiem zostanie rozwiązana za obopólną zgodą pod koniec roku. Haug był odpowiedzialny za wyścigi w Mercedes-Benz jako dyrektor ds. sportów motorowych przez 22 lata.

sezon 2013
Hamilton w nowym F1 W04 podczas treningu przed Grand Prix Malezji 2013
Lewis Hamilton jest kierowcą fabrycznym Mercedesa od sezonu 2013
Hamilton przed Rosbergiem na Grand Prix Malezji 2013
Rosberg wygrywa Grand Prix Monako 2013

Na początku 2013 roku austriacki Toto Wolff został nowym dyrektorem Mercedes-Benz ds. sportów motorowych i zastąpił Norberta Hauga, który odszedł w grudniu. W trakcie swojego wpisu Wolff nabył 30%, a Niki Lauda 10% udziałów w zespole wyścigowym. Wolff ma osobiste doświadczenie wyścigowe w niższych klasach, a wcześniej zajmował kierownicze stanowisko w Williamsie , gdzie był udziałowcem do marca 2016 roku.

Mercedes brał udział w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 2013 roku z Nico Rosbergiem i Lewisem Hamiltonem , który został zapisany przez McLarena we wrześniu 2012 roku . Hamilton był dziesiątym kierowcą Mercedesa Grand Prix i drugim Brytyjczykiem po Stirling Moss. Hamilton był już mistrzem świata w McLaren-Mercedes w 2008 roku.

Nowy Mercedes F1 W04 zadebiutował na Circuito de Jerez w ramach pierwszych zimowych jazd testowych sezonu 2013 Formuły 1. Chociaż samochód był ewolucją modelu z poprzedniego roku, został poprawiony pod względem aerodynamicznym i był szybki w czasie. okrążenie od początku sezonu. Zmieniony kanał powietrzny nad przednim błotnikiem i wokół bocznych strąków umożliwił poprawę uszczelnienia bocznego dyfuzora między tylnymi oponami. Podobnie jak poprzednik, samochód był napędzany silnikiem V8 o pojemności 2,4 litra z systemem KERS.

Na otwarciu sezonu w Australii Hamilton rozpoczął wyścig od trzeciego, a Rosberg od szóstego. Rosberg odpadł z powodów technicznych, Hamilton był piąty. W drugim wyścigu w Malezji Hamilton zdobył swoje pierwsze podium dla Mercedesa z trzecim miejscem. Wraz z czwartym miejscem Rosberga był to najlepszy zespołowy wynik Mercedesa od czasu powrotu do Formuły 1. W końcowej fazie Mercedes polecił Rosbergowi stabilnym rozkazem, aby nie atakować Hamiltona i zapewnić sobie wynik.

W następny weekend wyścigowy w Chinach Lewis Hamilton zdołał zapewnić sobie pierwsze pole position dla Mercedesa, a jednocześnie był to drugi zespół od 2010 roku. Był dopiero trzeci w wyścigu, Rosberg ponownie wycofał się z powodów technicznych. Okazało się, że F1 W04 szybko sprowadził opony do odpowiedniego przedziału temperatur w kwalifikacjach, ale cierpiał z powodu nadmiernego zużycia opon w wyścigach.

Zespół rozpoczął serię w Chinach, ponieważ Mercedes zdobył także pole position w kolejnych trzech Grand Prix w Bahrajnie , Barcelonie i Monako dzięki Nico Rosbergowi. Niemniej jednak, ze względu na rażąco wysokie zużycie opon w wyścigu, ani w Bahrajnie, ani w Barcelonie nie udało się zająć miejsca na podium. Tak więc mercedes w Hiszpanii, startując z pierwszego rzędu, przeszedł do 6 i 12 stopnia bez dostrzegalnych błędów taktycznych i technicznych.

Dopiero podczas Grand Prix Monako drużyna była w stanie zamienić pierwsze miejsce na starcie w zwycięstwo Rosberga. Dla niego było to drugie zwycięstwo Grand Prix w karierze po Chinach w 2012 roku i osiągnął je dokładnie 30 lat po zwycięstwie jego ojca Keke Rosberga w Monako .

Od piątej rundy sezonu w Barcelonie zespół jeździł w zmodyfikowanej kolorystyce na dwóch F1 W04, co powinno budzić więcej skojarzeń ze Srebrnymi Strzałami z przeszłości.

W sobotę weekendu Monako do wiadomości publicznej wyszło, że Mercedes wraz z dostawcą opon Pirelli wykonał 1000-kilometrowy test opon w Barcelonie po poprzednim weekendzie wyścigowym. W rezultacie Red Bull Racing i Scuderia Ferrari złożyły protest do komisarzy, ponieważ jazdy próbne obecnym samochodem wyścigowym są zabronione w trakcie sezonu. Pirelli i Mercedes uznały, że testy są legalne; Ponadto wyniki testów są przeznaczone wyłącznie dla Pirelli i dlatego nie oznaczają żadnej przewagi konkurencyjnej dla Mercedesa. Śledztwo zostało przekazane do FIA przez stewardów wyścigów Grand Prix Monako . 20 czerwca 2013 roku odbył się proces przed Międzynarodowym Trybunałem w Paryżu, w którym Mercedes i Pirelli zostały oskarżone przez FIA o prowadzenie nielegalnych jazd testowych. Dzień później Pirelli i Mercedes zostały oficjalnie ostrzeżone, a zespół Mercedesa został wykluczony z testów Young Driver, które odbyły się w lipcu w Silverstone . Dalsze sankcje, takie jak grzywna lub odliczenie punktów, zostały wstrzymane, ponieważ Mercedes i Pirelli, mimo że doszło do naruszenia zasady testu regulaminu sportowego, były w stanie udowodnić, że działały w dobrym tego słowa znaczeniu, ponieważ test był mające na celu poprawę bezpieczeństwa wytwarzania opon. Każda przewaga konkurencyjna zespołu powinna zostać zniwelowana wykluczeniem z jazd testowych w lipcu. Tego samego dnia Mercedes ogłosił, że nie odwoła się od wyroku.

Po tym, jak Lewis Hamilton zajął trzecie miejsce w Grand Prix Kanady , zespół odniósł drugie zwycięstwo w sezonie przez Nico Rosberga na Silverstone po tym, jak Hamilton, startując z pole position, doznał przebicia opony i zajął czwarte miejsce. Hamilton również zajął pole position na torze Nürburgring , ale kierowcy ukończyli wyścig tylko na pozycjach piątym i dziewiątym.

W następnym wyścigu na Węgrzech Lewis Hamilton odniósł swój pierwszy sukces w Grand Prix ze swoim nowym zespołem, odnosząc zwycięstwo od początku do końca. Prowadzący był w stanie skutecznie zarządzać oponami pomimo wysokich temperatur na torze. Po wakacyjnej przerwie Lewis Hamilton w Belgii był ostatnim, kiedy Mercedes wystartował z pole position sezonu. W wyścigu był trzeci przed Rosbergiem. W kolejnych wyścigach zagranicznych zespół nie mógł świętować kolejnych miejsc na podium. Podobnie jak w 2012 r. krzywa wyników spłaszczyła się pod koniec sezonu, choć na wyższym poziomie.

Z miejscami piątym i dziewiątym Mercedes zdobył dwanaście punktów w finale sezonu w São Paulo i tym samym zajął drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów. Ostatecznie w tabeli mistrzostw było sześć punktów przewagi nad Ferrari .

W 2013 roku Mercedesowi udało się po raz pierwszy od powrotu do gry zdobyć pozycję topowego zespołu i nieustannie walczyć o miejsca na podium. W sumie, z 360 punktami, zespół wygrał prawie trzy razy więcej niż w poprzednim sezonie (142 punkty; piąty w klasyfikacji generalnej). Łącznie osiągnięto trzy zwycięstwa w sezonie, osiem pole position i jedno najszybsze okrążenie wyścigu. Lewis Hamilton zajął czwarte miejsce w mistrzostwach świata kierowców z 189 punktami i zwycięstwem sezonu. Nico Rosberg osiągnął 171 punktów i dwa zwycięstwa w sezonie, co wystarczyło na szóste miejsce w klasyfikacji generalnej.

Pod koniec roku z zespołu zakładowego odszedł poprzedni szef zespołu Ross Brawn. Toto Wolff , który został mianowany dyrektorem Mercedes-Benz Motorsport na początku 2013 roku, oraz technik Paddy Lowe , który został zatrudniony w McLaren w czerwcu, przejęli kierownictwo zespołu na podwójnym stanowisku kierowniczym, co wyeliminowało klasyczną pozycję szef zespołu. Wolff będzie pełnić funkcję dyrektora zarządzającego w sektorze biznesowym, natomiast Lowe będzie dyrektorem zarządzającym w sektorze technologicznym.

Lata dominacji

sezon 2014
Hamilton w samochodzie mistrza świata 2014: Mercedes F1 W05 Hybrid
Rosberg w F1 W05 podczas treningu przed Grand Prix Singapuru 2014
Lewis Hamilton na Grand Prix Chin 2014

Na początku sezonu 2014 nastąpiły zmiany personalne. Mercedes przejął kilku inżynierów z konkurencyjnego zespołu Red Bulla, w tym Marka Ellisa i Gilesa Wooda. Z drugiej strony zespół wyścigowy ogłosił, że dyrektor techniczny Bob Bell przerwie pracę pod koniec sezonu. Bezpośrednia wymiana nie była początkowo planowana, Paddy Lowe przejął kierownictwo działu technologicznego. Lewis Hamilton i Nico Rosberg pozostali w zespole jako stali kierowcy, Pascal Wehrlein był kierowcą rezerwowym.

W sezonie 2014 silniki turbo zostały wprowadzone w Formule 1 po raz pierwszy od 1988 roku. Pojazdem pierwszego sezonu z nowymi silnikami był Mercedes F1 W05 , który od piątego wyścigu sezonu został zarejestrowany jako F1 W05 Hybrid . W05 był pierwszym samochodem Formuły 1 opracowanym całkowicie pod kierownictwem Mercedesa od czasu W 196, ponieważ jego poprzednicy opierali się na przepisach, które zostały już ustanowione w 2009 roku. Mercedes-Benz postrzegał zasady dotyczące silników ogłoszone w 2011 roku jako okazję do zaatakowania mistrzostw świata. Od 2011 roku w rozwój silnika i jego integrację z samochodem wyścigowym wlewają się zasoby finansowe i ludzkie. Budżet zespołu na to jest stopniowo zbliżany do budżetu najlepszych zespołów Ferrari i Red Bull od 2012 roku. Napęd stanowił Mercedes-Benz PU106A Hybrid , 1,6-litrowy turbodoładowany silnik V6 z systemem odzyskiwania energii (ERS), który odzyskuje zarówno energię cieplną, jak i kinetyczną. Maksymalny przepływ paliwa i użyteczna ilość paliwa na wyścig były ograniczone przepisami. Minimalna waga pojazdów została zwiększona do 690 kg dzięki dodatkowym komponentom elektrycznym.

Samochód został zaprezentowany na krótko przed pierwszymi oficjalnymi jazdami testowymi na Circuito de Jerez w Hiszpanii. Szczególnymi cechami konstrukcyjnymi samochodu były niższy nos niż w poprzednim modelu i węższe przednie skrzydło. Zabroniono używania belki skrzydłowej pod tylnym skrzydłem. Zespół wziął udział w trzech oficjalnych tygodniach testowych w Jerez i Bahrajnie, aby przygotować się do sezonu. Wraz z zespołami klienckimi McLaren, Force India i Williams, Mercedes przejechał najwięcej kilometrów w ciągu dwunastu dni testowych. Przed rozpoczęciem sezonu turbodoładowany silnik Mercedesa robił najlepiej dopracowane wrażenie pod względem niezawodności i osiągów.

W pierwszych czterech wyścigach sezonu Mercedes był zdecydowanie najmocniejszym zespołem z F1 W05. Wszystkie zwycięstwa w wyścigach, pole position i najszybsze okrążenia wyścigów, a także wszystkie okrążenia prowadzące w wyścigach przypadły kierowcom zespołu fabrycznego Mercedesa. Rosberg wygrał Grand Prix Australii , podczas gdy Hamilton wygrał kolejne trzy wyścigi w Malezji , Bahrajnie i Chinach . Doskonałe osiągi Silver Arrows wynikały z połączenia najbardziej wydajnego silnika i aerodynamicznie wyrafinowanego podwozia. Wspólny rozwój samochodów i układów napędowych, który rozpoczął się wcześnie, okazał się przewagą konkurencyjną.

Dominacja utrzymała się na pierwszych europejskich wyścigach sezonu. Hamilton wygrał w Hiszpanii, a Rosberg, podobnie jak w zeszłym roku, w Monako . W Monako Mercedes był również w stanie ustanowić rekord ustanowiony przez Ferrari w 1952 i 2002 roku, piąty z rzędu podwójne zwycięstwo .

W Kanadzie zespół po raz pierwszy w sezonie doznał usterek technicznych. Hamilton wycofał się po awarii tylnego hamulca po awarii ERS-K ; Rosberg, na którego jazdę wpłynęła również awaria ERS-K, zajął drugie miejsce. Trzy kolejne wyścigi wygrały Rosberg i Hamilton. W Grand Prix Węgier usterka techniczna w kwalifikacjach uniemożliwiła usterkę techniczną w Hamilton, a niefortunna faza samochodu bezpieczeństwa uniemożliwiła Rosbergowi lepszy wynik zespołu.

Zlekceważone zamówienie Hamiltona wywołało niepokój w zespole, który nasilił się jeszcze podczas Grand Prix Belgii . Rosberg wystartował przed Hamiltonem, ale po tym, jak Hamilton objął prowadzenie na starcie, obaj zderzyli się na drugim okrążeniu, podczas gdy Rosberg próbował wyprzedzić. Hamilton został daleko w tyle z przebiciem opony i ostatecznie zaparkował, Rosberg musiał zamienić skrzydła i zajął drugie miejsce. W następnym tygodniu Rosberg twierdził, że jest odpowiedzialny za incydent. Na zakończenie europejskich wyścigów we Włoszech zespół świętował kolejne podwójne zwycięstwo.

W Singapurze Hamilton objął prowadzenie w mistrzostwach swoim zwycięstwem, ponieważ Rosberg startował z Polaka i musiał przegrać z powodu zerwanej linki w kolumnie kierownicy. Hamilton wygrał również wyścigi na deszczowej Suzuce i w Soczi przed Rosbergiem, który już po starcie prowadził, ale podczas hamowania w pierwszym zakręcie dostał płytkę hamulcową. Dzięki dziewiątemu podwójnemu zwycięstwu w tym roku zespół wygrał swoje pierwsze mistrzostwa świata konstruktorów z 565 punktami przed czasem.

Lewis Hamilton wygrał GP USA w Austin , a Nico Rosberg wygrał GP Brazylii w São Paulo . Obaj kierowcy skorzystali na błędach w prowadzeniu swoich kolegów z drużyny w swoich zwycięstwach. Po wyścigu w USA było matematycznie jasne, że o mistrzostwach świata rozstrzygną kierowcy Mercedesa.

W finale sezonu na wyspie Yas Hamilton wygrał swoje drugie mistrzostwo świata z niekwestionowanym zwycięstwem. Rosberg, który startował z pole position, już przegrał start i po przegranej ERS musiał przebić się przez wyścig bez dodatkowej mocy, którą jednak ukończył na własną prośbę. Lewis Hamilton był drugim mistrzem świata w Mercedes-Benz po Juan Manuel Fangio.

Hamilton pokonał Rosberga w mistrzostwach świata z 384:317 punktami i 11:5 zwycięstwami wyścigowymi. Jednak wynik Pucharu Świata był bliższy niż sugeruje wynik, zniekształcony przez podwójne punkty w finale sezonu. Zespół zebrał łącznie 701 punktów, co oznaczało nowy rekord sezonu. Był to pierwszy niemiecki tytuł inżyniera projektanta w historii Formuły 1, przyznawany dopiero od 1958 roku. W sezonie 2014 Mercedes odniósł w sumie jedenaście podwójnych zwycięstw, ustanawiając nowy rekord.

sezon 2015
Rosberg w nowym F1 W06 podczas testów przed sezonem 2015 w Jerez
Hamilton zmienił nos podczas sezonu podczas Grand Prix Japonii
Zakłopotane wyrażenia podczas ceremonii wręczenia nagród za Grand Prix Monako 2015

Pojazd Mistrzostw Świata Formuły 1 2015 , Mercedes F1 W06 Hybrid , został zaprezentowany rankiem 1 lutego 2015 roku w ramach pierwszych oficjalnych jazd testowych w Jerez. Wcześniej jednak pierwsze zdjęcia z wdrożenia w Silverstone zostały upublicznione już 29 stycznia. Nowy samochód reprezentował ewolucję poprzednika W05, rozpoznawalny głównie po węższym przodzie. Według odpowiedzialnych techników najważniejsze zmiany zostały wprowadzone w opakowaniach różnych komponentów pod okładziną i w celu zoptymalizowania wagi. Jednostka napędowa 2016, znana jako PU106B Hybrid , reprezentuje dalszy rozwój 1,6-litrowej turbosprężarki V6 z poprzedniego sezonu.

Zespół rywalizował także w sezonie 2015 z dwoma stałymi kierowcami Lewisem Hamiltonem i Nico Rosbergiem , a także Pascalem Wehrleinem jako kierowcą testowym.

Mercedes rozpoczął sezon z dominacją jeden-dwa w Melbourne , z zwycięstwem Hamiltona. Na początku sezonu W06 początkowo okazał się najszybszym pojazdem. W drugim wyścigu sezonu w Malezji zespół niespodziewanie przegrał jednak zwycięstwo w Ferrari z Sebastianem Vettelem . Podobnie jak w latach 2012 i 2013, Mercedes miał problemy z zarządzaniem oponami Pirelli.

Z perspektywy czasu ten wyścig okazał się wyjątkiem. Tak więc aż do wyścigu na Silverstone obaj kierowcy stawali na podium przez dziewięć wyścigów z rzędu. Hamilton i Rosberg wygrali osiem z dziewięciu wyścigów. Hamilton był w większości szybszy od Rosberga w pierwszej połowie sezonu, zdobył dziewięć pole position i pięć zwycięstw w wyścigach. GP Monako przyniosło ze sobą kontrowersje, ponieważ Rosberg odziedziczył zwycięstwo w ostatniej fazie dzięki strategicznie niepotrzebnej zmianie opon po Hamiltonie, który z łatwością kontrolował wyścig.

W Grand Prix Węgier , podobnie jak w Silverstone, obaj kierowcy na starcie odpadli. Z szóstym i ósmym miejscem zespół osiągnął najgorszy wynik od początku sezonu 2014. Uderzająca liczba kolizji i poślizgów obu kierowców zakończyła serię miejsc na podium, która w międzyczasie trwała 28 wyścigów. Mimo to Mercedes wyraźnie wyprzedził Ferrari w mistrzostwach konstruktorów podczas letniej przerwy z 383 punktami.

Po wakacyjnej przerwie w Belgii odniesiono kolejne podwójne zwycięstwo. Hamilton odniósł zwycięstwo na torze Monza od początku do końca, podczas gdy Rosberg wycofał się na przedostatnim okrążeniu z powodu awarii silnika.

W Singapurze kierowcy po raz pierwszy w sezonie nie byli w stanie powalczyć o zwycięstwo. Rosberg zajął czwarte miejsce, Hamilton przeszedł na emeryturę. Zespół wyjaśnił następnie zaskakująco słabe osiągi (1,4 sekundy opóźnienia w kwalifikacjach) ze względu na niekorzystną kombinację charakterystyki toru, doboru opon i prac instalacyjnych. Z powodu porażki w kwalifikacjach Mercedes stracił rekord Williamsa z 24 pole position z rzędu.

Kolejne podwójne zwycięstwo odniesiono na Suzuce dowodzonej przez Hamiltona, choć Rosberg zajął pierwsze miejsce w stawce po raz pierwszy od Hiszpanii. W Rosji Rosberg wycofał się po kilku okrążeniach na prowadzeniu, więc Hamilton wygrał i miał zamiar zdobyć tytuł. Mercedes był w stanie z wyprzedzeniem zapewnić sobie odnowione zwycięstwo w zawodzie konstruktora.

W Austin Rosberg ponownie wystartował z pole position. Po kilkukrotnej zmianie prowadzenia Hamilton wygrał wyścig z powodu błędu w prowadzeniu przez swojego kolegę z drużyny na kilka okrążeń przed metą. Dzięki temu miał 80 punktów przed trzema wyścigami przed końcem sezonu jako trzykrotny mistrz. W ostatnich trzech wyścigach sezonu Rosberg powiększył swoją serię biegunów i za każdym razem wygrywał przed Hamiltonem.

Hamilton był mistrzem świata kierowców z 381 punktami, wyprzedzając Nico Rosberga z 322. Zespół zebrał łącznie 703 punkty, poprzedni sezon został właśnie przelicytowany. Mercedes osiągnął również łącznie dwanaście podwójnych zwycięstw i poprawił swój własny rekord. Lewis Hamilton nie tylko wygrał sezon na punkty, ale także zdobył 10:6 zwycięstw i 11:7 pole position.

sezon 2016
Rosberg z F1 W07 na Grand Prix Bahrajnu 2016
Koledzy z drużyny przez cztery lata od 2013 do 2016: Hamilton i Rosberg
Rosberg prowadzi Hamiltona w deszczowym Grand Prix Monako 2016

Pojazd na Mistrzostwa Świata Formuły 1 2016 , Mercedes F1 W07 Hybrid , został oficjalnie zaprezentowany rano 22 lutego 2016 roku w ramach pierwszych jazd testowych w Barcelonie. Ze względu na stabilne przepisy, auto reprezentowało ewolucję poprzedniego modelu W06, którego po rekordowym sezonie 2015 nie udało się wiele poprawić. Dlatego podczas opracowywania główny nacisk położono na niezawodność i zwiększoną wydajność jednostki napędowej. Samochód był napędzany silnikiem Mercedes-Benz PU106C Hybrid , czyli wersją 2016 silnika turbo Mercedes V6 używanego od 2014 roku.

Obecny mistrz świata Lewis Hamilton i Nico Rosberg pozostali na pokładzie jako stali kierowcy . Zastępca i kierowca symulatora Pascal Wehrlein pozostał pracownikiem zespołu Mercedesa w Manor Racing w 2016 roku pomimo swojego kokpitu .

Hybrydowy F1 W07 okazał się również najszybszym samochodem w stawce na początku sezonu 2016. Zespół rozpoczął od podwójnego zwycięstwa w Grand Prix Australii . Rosberg wygrał pierwsze cztery wyścigi sezonu z rzędu, także dlatego, że Hamilton doświadczył problematycznych wyścigów z wadami technicznymi. Na otwarciu Europy, Grand Prix Hiszpanii , Hamilton wystartował z pole position, a Rosberg tuż za nim. Po zaciętym pojedynku na pierwszych dwóch zakrętach Rosberg początkowo objął prowadzenie, zanim koledzy z drużyny zderzyli się na trzecim zakręcie i wyścig dobiegł końca. Hamilton chciał przejść do środka podczas hamowania, ale Rosberg nie zostawił mu miejsca, więc stracił kontrolę nad samochodem na trawie i uderzył bokiem w Rosberga.

Kolejne wyścigi w Monako i Kanadzie wygrał Hamilton, a Rosberg wygrał premierę GP Europy w Baku . W dziewiątej rundzie sezonu w Austrii Hamilton wystartował z pole position, Rosberg objął prowadzenie w środku wyścigu, a Hamilton ponownie nadrobił zaległości na ostatnim okrążeniu dzięki alternatywnej strategii opon. Rosberg bronił się zdecydowanie, tak że obaj zderzyli się ponownie na ostatnim okrążeniu. Hamilton był w stanie kontynuować i wygrał, Rosberg zajął dopiero czwarte miejsce z poważnie uszkodzonym samochodem, ale nadal prowadził w Pucharze Świata z 11 punktami. Powtarzające się sceny wypadków wywołały ostrą krytykę ze strony kierownictwa zespołu własnych kierowców.

Hamilton wygrał ostatnie trzy wyścigi przed przerwą letnią, obejmując prowadzenie w Mistrzostwach Świata na Węgrzech i rozszerzając to do 19 punktów w GP Niemiec . Po dwunastu wyścigach zespół prowadził w mistrzostwach konstruktorów o 159 punktów nad Red Bull Racing . Ponadto duet Hamilton / Rosberg ustanowił nowy rekord na Węgrzech z 25 podwójnymi zwycięstwami; Schumacher / Barrichello kiedyś wjechał w 24 dla Ferrari .

Rosberg wrócił silniejszy z letniej przerwy i wygrał trzy wyścigi z rzędu w Belgii , Włoszech i Singapurze , wyprzedzając Hamiltona w Pucharze Świata. Mercedes nie mógł wygrać w Malezji GP . W dwuwymiarowym zwycięstwie Red Bulla Rosberg spadł na koniec stawki po kolizji na starcie, ale i tak odrobił punkty na trzecim miejscu nad Hamiltonem, który w ostatniej trzeciej części wyścigu prowadził z silnikiem niepowodzenie. Po kolejnym zwycięstwie na Suzuce Rosberg miał 33 punkty przewagi na cztery wyścigi przed końcem, co oznaczało, że Hamilton nie mógł już zostać mistrzem świata bez pomocy.

Hamilton wygrał cztery ostatnie wyścigi w Austin , Mexico City , Sao Paulo i Abu Dhabi . Jednak dzięki taktycznej i defensywnej jeździe, Rosberg zajął drugie miejsce, a tym samym zapewnił sobie pierwsze mistrzostwo świata jako trzeci niemiecki kierowca. Po Fangio i Hamiltonie jest trzecim mistrzem Mercedesa w Formule 1.

Rosberg był mistrzem świata kierowców z 385 punktami przed Hamiltonem z 380 punktami. Zespół zebrał 765 punktów, co oznaczało również nowy rekord, podobnie jak 19 zwycięstw w wyścigach i 20 pole position. Rosberg zdecydował o sezonie na punkty, ale Hamilton wywalczył 10:9 zwycięstw i 12:8 pole position.

2 grudnia 2016 Nico Rosberg był na FIA - konferencji prasowej z okazji zdobycia tytułu mistrza, który zrezygnował z bycia znanym kierowcą Formuły 1.

Walcz z Ferrari i Red Bullem

sezon 2017
Fin Valtteri Bottas zastąpił Nico Rosberga
Bottas ze swoim numerem startowym 77 w F1 W08 podczas Grand Prix Malezji 2017

16 stycznia 2017 r. Mercedes publicznie ogłosił, że Finn Valtteri Bottas został kupiony z jego kontraktu z Williamsem, aby zastąpić emerytowanego mistrza świata Nico Rosberga obok Hamiltona . Jest czwartym kierowcą fabrycznym Mercedes-Benz w erze nowożytnej i jedenastym w klasyfikacji ogólnej. Bottas był preferowany w stosunku do młodego kierowcy Mercedesa Wehrleina, który ostatecznie pojechał dla Saubera w 2017 roku .

10 stycznia 2017 r. Mercedes podał do wiadomości publicznej, że Paddy Lowe opuszcza zespół na własną prośbę. Jeszcze przed rozpoczęciem sezonu Mercedes ogłosił , że jego następca James Allison został nowym dyrektorem technicznym zespołu 16 lutego 2017 roku . Allison przejęła ogólne zarządzanie działem technicznym 1 marca.

Od początku sezonu 2017 zespół oficjalnie rywalizuje pod nazwą Mercedes AMG Petronas Motorsport .

Nowy pojazd uprzywilejowany na sezon 2017 , Mercedes F1 W08 EQ Power+ , został zaprezentowany 23 lutego 2017 roku w Silverstone w ramach dnia filmowego. Zespół nieznacznie zmienił nomenklaturę nowego samochodu opartego na seryjnych pojazdach elektrycznych. Różnił się znacznie od swojego poprzednika ze względu na radykalne zmiany w przepisach technicznych. Pojazdy miały teraz dwumetrowy rozstaw kół, znacznie szersze opony, głębsze i szersze tylne błotniki oraz ostro zakończone przednie skrzydła. Przestrzeń między przednimi kołami a kokpitem przekształciła się w nowy plac zabaw dla aerodynamików dzięki zastosowaniu obszernych desek bargeboard . Z drugiej strony długi rozstaw osi był osobliwością Mercedesa. Ponieważ samochód był mniej włączony niż niektórzy jego konkurenci, podwozie musiało zostać wydłużone, aby generować wysokie wartości docisku z dyfuzorem. Tył samochodu został ścięty jeszcze bliżej za bokami niż w przeszłości, co w połączeniu z długim rozstawem osi doprowadziło do charakterystycznego, tak zwanego kształtu butelki coli. Jedynie napęd niewiele się zmienił, zastosowano wersję z 2017 roku 1,6-litrowego turbodoładowanego silnika V6 używanego od 2014 roku . Oprócz ogólnego wzrostu sprawności głównym celem było dostosowanie niezawodności bloków do nowych zasad. Ze względu na znacznie większą siłę docisku nowych samochodów, udział pełnego otwarcia przepustnicy wzrósł nawet o dziesięć procent na jednym okrążeniu.

Sukces Ferrari podczas otwarcia sezonu w Melbourne potwierdził wrażenie z testów przedsezonowych, że nowe zasady aerodynamiczne doprowadziły do ​​końca wyraźnej przewagi zespołu Mercedesa z poprzednich lat. Konkurencja nadrobiła zaległości zarówno pod względem aerodynamiki, jak i silników. Ferrari okazało się konkurencyjne przez cały sezon, a Red Bull Racing jesienią wygrał dwa wyścigi.

W pierwszej tercji sezonu wskazał pojedynek Pucharu Świata pomiędzy Vettelem i Hamiltonem. Oprócz innych pojedynków uwagę przykuła zwłaszcza jedna scena podczas wyścigu miejskiego w Baku . Podczas fazy samochodu bezpieczeństwa Vettel, który zajął drugie miejsce, wjechał w tył wiodącego Hamiltona. Myśląc, że Hamilton celowo zwolnił, usiadł obok niego i ponownie staranował Hamiltona. Obaj mogli kontynuować, ale nie wygrać wyścigu; Vettel otrzymał karę czasową, a Hamilton również musiał zjechać z powodu luźnego ochraniacza szyi. Po Grand Prix Węgier Vettel prowadził w klasyfikacji kierowców o 14 punktów; obaj kierowcy wygrali cztery wyścigi. Hamilton położył podwaliny pod swój odnowiony tytuł mistrza świata dopiero po wakacyjnej przerwie, kiedy wygrał pięć z kolejnych sześciu wyścigów, a Vettel napisał dwa zera w Singapurze i Japonii z powodu awarii rozruchowej i usterki technicznej. Po wakacyjnej przerwie to przede wszystkim efektywniejszy dalszy rozwój podwozia i większa niezawodność przesądziły o Ferrari w Pucharze Świata. Pomimo skutecznej obrony tytułu, W08 był określany w zespole jako nastrojowa diva po tym, jak trudno było go ustawić, szczególnie w pierwszej połowie sezonu, wykazywał czasami niewytłumaczalne wahania osiągów i reagował z wyczuciem na zmiany w prowadzeniu opon .

Lewis Hamilton zdobył swoje czwarte mistrzostwo świata z 363 punktami i dziewięcioma zwycięstwami na końcu. Po swoim najszybszym okrążeniu w kwalifikacjach na torze Monza zastąpił Michaela Schumachera jako kierowcę z największą liczbą pole position.

Valtteri Bottas wygrał trzy wyścigi ( Rosja , Austria i Abu Zabi ) i zakończył sezon na trzecim miejscu w klasyfikacji generalnej z 305 punktami. To sprawia, że ​​Bottas jest piątym zwycięzcą Grand Prix dla Mercedes-Benz. Drużyna zdobyła czwarte z rzędu mistrzostwo konstruktorów, zdobywając łącznie 668 punktów. Łącznie osiągnięto dwanaście zwycięstw w wyścigach i 15 pole position.

sezon 2018
Lewis Hamilton w F1 W09 podczas Grand Prix Austrii 2018

Pojazd ratunkowy na sezon 2018 był dziesiątym samochodem wyścigowym zaprojektowanym przez Mercedes-Benz do udziału w Mistrzostwach Świata Formuły 1. Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power + został przedstawiony 22 lutego 2018 roku w Silverstone . W porównaniu do swojego poprzednika, samochód jest w dużej mierze rozwinięciem, ponieważ przepisy techniczne pozostały stabilne w porównaniu do zeszłej zimy. Najważniejsze zmiany w przepisach dotyczyły nowo opracowanego systemu Halo , co doprowadziło do zwiększenia minimalnej masy do 733 kg oraz zakazu rzucania się w oczy na pokrywie silnika. Mercedes nadal polegał na długim rozstawie osi i niskim pochyleniu samochodu do tyłu. Na większości tras długa konstrukcja okazała się w 2017 roku zaletą aerodynamiczną. Ponadto pod koniec 2017 roku zespół musiał rozwijać się równolegle na W08 i W09 ze względu na walkę o mistrzostwo świata, przez co nie można było skutecznie wdrożyć szerokiej zmiany koncepcji. W09 skupił się na dopracowaniu aerodynamicznym i zmianach w kinematyce zawieszenia, przede wszystkim w celu ułatwienia zarządzania oponami i poprawy stylu jazdy.

Obecny mistrz świata Lewis Hamilton i Valtteri Bottas pozostali na pokładzie jako kierowcy .

W pierwszej połowie sezonu potwierdzono, że drużyna nie jest już w stanie utrzymać dominacji z poprzednich lat. Ferrari rozpoczęło sezon w Australii i Bahrajnie od dwóch zwycięstw Sebastiana Vettela i do przerwy letniej miało niezmiennie szybki samochód, który zdobył punkty dzięki lepszemu zarządzaniu oponami i lepszej prędkości maksymalnej. Po raz pierwszy od 2014 roku Mercedes-Benz nie produkował już niekwestionowanego najlepszego silnika w Formule 1. Mercedes z 2018 roku również okazał się technicznie wrażliwy. Na GP Austrii, po raz pierwszy od początku ery hybryd, oba Mercedesy zawiodły z przyczyn technicznych. Niemniej jednak, z Lewisem Hamiltonem w samochodzie, można było wygrać w sumie pięć wyścigów, aż do Grand Prix Belgii.

Po wakacyjnej przerwie Mercedesowi udało się znacznie poprawić F1 W09, podobnie jak w poprzednim roku, podczas gdy Ferrari traciło punkty przez błędy techniczne, taktyczne i w prowadzeniu. Vettel wciąż był w stanie wygrać w Belgii , ale Hamilton odbił się zwycięstwami we Włoszech , Singapurze , Rosji i Japonii . Po wyścigu na Suzuce miał 67 punktów przewagi w mistrzostwach świata. Kiedy Red Bull zaprezentował się zwycięsko również w ostatnich wyścigach sezonu, a Mercedes pokazał odnowione słabości w zarządzaniu oponami w USA i Meksyku, decyzje w mistrzostwach świata zostały już podjęte. W Meksyku Hamilton został mistrzem świata wcześnie z czwartym miejscem. Drużynie udało się też obronić tytuł sprzed roku. Lewis Hamilton wyrównał pięć tytułów mistrzowskich Juana Manuela Fangio . Ponadto, wraz z Schumacherem , Fangio i Hamiltonem, trzech najbardziej utytułowanych kierowców Formuły 1 w historii jeździło teraz w wyścigach dla Mercedesa.

Lewis Hamilton był mistrzem świata z 408 punktami, a Valtteri Bottas był piąty w klasyfikacji generalnej z 247 punktami. Mercedes był 84 punkty przed drugim Ferrari z 655 punktami. W 2018 roku osiągnięto łącznie 13 pole position i jedenaście zwycięstw w Grand Prix. Bottas dwukrotnie startował z pole position, ale pozostał bez zwycięstwa.

Pod koniec 2018 roku drogi rozeszły się juniorskiego kierowcy Mercedesa Pascala Wehrleina i zespołu wyścigowego Mercedesa. Wehrlein chciał sam przejąć zarządzanie swoją karierą po tym, jak nie dostał kokpitu w Formule 1 jako stażysta Mercedesa. W rezultacie Toto Wolff zakwestionował sam program juniorów, ponieważ Mercedes nie mógł zaoferować swoim kierowcom żadnych kokpitów w Formule 1 bez zespołu satelitarnego.

Sezon 2019
Bottas w nowym F1 W10 podczas pierwszego tygodnia testów w Barcelonie w 2019 roku
Debiut w drugim tygodniu testów: gruntownie przeprojektowany F1 W10

Na sezon 2019 w zespole nastąpiły różne zmiany personalne. Na przykład poprzedni szef projektu, Aldo Costa, już latem 2018 r. poinformował kierownictwo zespołu, że w 2019 r. zrezygnuje z działalności operacyjnej i że odtąd będzie dostępny tylko jako konsultant techniczny. Costa przeszedł z Ferrari do Mercedesa w 2011 roku i wraz z Rossem Brawnem jako szefem zespołu i Geoffreyem Willisem jako kierownikiem projektu F1 W05 w tym czasie, był jedną z najważniejszych osób w przygotowaniu technicznym do sukcesów w erze hybryd. Stanowiska nie obsadzano bezpośrednio, a zadania rozdzielono w ramach grupy inżynierskiej. Ponadto dyrektor ds. wydajności Mark Ellis ogłosił, że chciałby wziąć urlop naukowy w 2019 roku. Jest reprezentowany przez byłego szefa aerodynamiki Lois Serra.

Pod koniec 2018 roku były kierowca McLarena, Stoffel Vandoorne, został zatrudniony jako dalszy kierowca rozwojowy obok Estebana Gutierreza , który będzie pracował głównie nad symulatorem w 2019 roku. Vandoorne rywalizuje również w Formule E z HWA . Po sezonie w Force India 2019 młodszy kierowca Mercedesa Esteban Ocon musi zadowolić się pracą jako kierowca zastępczy i będzie wspierać zespół na torze wyścigowym. Hamilton i Bottas pozostali jako zwykli kierowcy.

Pojazd ratunkowy dziesiąty sezon od powrotu do zespołu fabrycznego, Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ , został zaprezentowany 13 lutego 2019 r. podczas dnia filmowego w Silverstone. Przepisy techniczne przewidywały szersze i prostsze przednie i tylne skrzydła na sezon 2019, aby ułatwić podążanie za nimi i wyprzedzanie. Pomimo tych zmian, W10 był dalszym rozwinięciem swojego poprzednika, ponieważ nic nie zostało zmienione w ogólnej koncepcji aerodynamicznej z długim rozstawem osi i niewielką regulacją. W nowym aucie osiągi tylnych opon powinny być lepiej zachowane na różnych typach torów niż w przypadku poprzednika. Mając to na uwadze, zbadano geometrię podwozia i przepływ powietrza z tyłu, który został jeszcze bardziej zwężony. Jednostka napędowa z poprzedniego sezonu została dopracowana i w sezonie 2019 oznaczona jako F1 M10 EQ Power+ .

Podczas testów przedsezonowych w Barcelonie Scuderia Ferrari była w stanie prowadzić bardziej ciągłe symulacje wyścigów i szybsze czasy okrążeń niż Mercedes. W pierwszym tygodniu Mercedes przeprowadzał głównie kontrole systemu, a w drugim skoncentrował się tylko na osiągach dzięki aerodynamicznej wersji B F1 W10. Wraz z nowym przednim skrzydłem na początku sezonu rozwinęły się dwie filozofie projektowania. Podobnie jak w poprzednich latach, Mercedes polegał na stromo nachylonych skrzydłach, przekraczających dozwoloną szerokość, aby wytworzyć jak największą siłę docisku, ale także generować opór aerodynamiczny. Ferrari opracowało nachylone na zewnątrz, płaskie przednie błotniki, które zapewniają niższy opór powietrza i wyższą wydajność aerodynamiczną. Na początku wydawało się, że Mercedes przegapił trend, a Ferrari lepiej wdrożyło nowe przepisy. Scuderia pojechała do Melbourne jako faworyt otwarcia sezonu .

Jednak Mercedes miał lepszy początek sezonu i był lepszy w weekend otwarcia z jednym-dwóm Hamiltonem przed Bottasem. W drugi weekend wyścigowy w Bahrajnie Ferrari było na dwóch polach, ale Charles Leclerc stracił moc silnika będąc na prowadzeniu i spadł na trzecie miejsce za Hamiltonem i Bottasem.

Kolejne wyścigi pokazały, że wyrównany występ w Bahrajnie w pierwszej połowie sezonu był wyjątkiem. Dzięki koncepcji przedniego skrzydła Mercedes był w stanie generować coraz lepiej wyważony docisk, a tym samym lepiej spełniać wymagania 2019 generacji opon Pirelli. Dzięki zwiększonej sile docisku, kierowcy włożyli w opony więcej energii, dzięki czemu szybciej przeszli do właściwego przedziału temperaturowego w kwalifikacjach. Samochody również mniej się ślizgały podczas wyścigu i zużywały się mniej opon. Dopiero na trasach z dużym udziałem prostych (Bahrajn, Spielberg ) Ferrari mogło pochwalić się swoją aerodynamiką. Pięć podwójnych zwycięstw w pierwszych pięciu wyścigach ilustruje odnowioną dominację. Pięć podwójnych zwycięstw na początku sezonu to nowy rekord, szóste podwójne zwycięstwo z rzędu oznaczałoby cały rekord, ale w Monako Bottas był dopiero trzeci za zwycięzcą wyścigu Lewisem Hamiltonem po zderzeniu z Maxem Verstappenem w alei serwisowej .

20 maja 2019 roku po długiej chorobie zmarł poprzedni przewodniczący rady nadzorczej zespołu wyścigowego Niki Lauda . W swoich wypowiedziach różni przedstawiciele zespołu oddali hołd szczególnym osiągnięciom Laudy w tworzeniu struktur zespołów przed 2014 r. oraz jego dyplomatycznej roli ministra spraw zagranicznych zespołu. Podczas kolejnego Grand Prix Monako Lauda został uhonorowany różnymi wspomnieniami związanymi z samochodem.

Podczas Grand Prix Kanady Sebastian Vettel po raz pierwszy od czasu GP Bahrajnu doprowadził Ferrari do pole position. Hamilton nadal był w stanie wygrać po tym, jak zmusił Vettela do błędu w wyścigu, co zostało ukarane pięcioma sekundami za niebezpieczny powrót na tor bezpośrednio przed Hamiltonem. Podczas Grand Prix Austrii zespół po raz pierwszy w sezonie miał poważne problemy z wydajnością. Duża wysokość Spielberga w połączeniu z ekstremalnym upałem doprowadziła do problemów z chłodzeniem obu Mercedesów. Ponieważ ściśle dopasowane nadwozie nie pozwalało na dalsze chłodzenie, osiągi silników musiały zostać ograniczone w wyścigu. Hamilton również uszkodził przednie skrzydło na wycięcie, zajął piąte miejsce, a Bottas trzeci. Po Barcelonie i Le Castellet dziesiąta runda sezonu na Silverstone po raz kolejny pokazała, że F1 W10 jest lepszy na krętych drogach. Hamilton wygrywał za każdym razem przed Bottasem i dalej powiększał swoją przewagę w mistrzostwach.

Podczas Grand Prix Japonii Mercedes zdobył mistrzostwo świata konstruktorów wcześnie i po raz szósty z rzędu dzięki zwycięstwu Bottasa i Hamiltona. W Austin zespół wylądował jeden-dwa z Valtteri Bottasem przed Lewisem Hamiltonem. Dzięki temu Hamilton zapewnił sobie swój szósty tytuł mistrza świata przed terminem, podczas gdy Bottas po raz pierwszy zajął drugie miejsce. Hamiltonowi brakowało tylko jednego tytułu na rekordowym mistrzu Schumacherze .

Zespół zakończył sezon w Abu Zabi zwycięstwem Lewisa Hamiltona. Mistrz świata zakończył rok z 413 punktami, co jest nowym rekordem, podczas gdy wicemistrz świata Bottas osiągnął 326 punktów. Mercedes zdobył łącznie 739 punktów i tym samym wyraźniej niż rok wcześniej zwyciężył nad Ferrari, które na drugim miejscu zdobyło 504 punkty. W 2019 roku osiągnięto łącznie 15 zwycięstw w Grand Prix i dziesięć pole position. Hamilton osiągnął jedenaście zwycięstw, Bottas cztery. Obaj kierowcy byli na pole position pięć razy. Zespół zdobył oba tytuły znacząco dzięki swojej dominacji w pierwszej połowie sezonu. Pod koniec sezonu równowaga sił między trzema najlepszymi zespołami była ogólnie bardziej wyrównana.

sezon 2020
Lewis Hamilton w nowym F1 W11 podczas testów w Barcelonie

Zimą zespół widział się kilkakrotnie ze względu na wyzwania ekonomiczne stojące przed firmą macierzystą, brak podpisów pod kontraktami na nową Formułę 1 z 2021 roku i założenie, że Mercedes nie może mieć nic do udowodnienia po sześciu tytułach mistrzowskich świata i wiele do stracenia W obliczu plotek o wyjściu. Pod koniec stycznia brytyjskie media podały, że Daimler przygotowuje posiedzenie zarządu, na którym zostanie podjęta decyzja o wycofaniu się z Formuły 1. Jedną z opcji jest sprzedaż zespołu do Lawrence Stroll i Toto Wolff , dyrektor generalny Ola Källenius zaprzeczył, że to spotkanie odbędzie się i że wyjście będzie przedmiotem debaty. Szef zespołu Wolff ostatecznie potwierdził w wywiadzie w połowie lutego, że Mercedes będzie bezpiecznie jeździł w Formule 1 w 2021 roku i nie rozważa odejścia, ponieważ Formuła 1 ma sens dla Mercedesa. Struktury zespołu byłyby już dostosowane do limitu kosztów, który wejdzie w życie od 2021 r., a celem jest skuteczne i neutralne pod względem kosztów wyścigi z zespołem w perspektywie średnioterminowej.

10 lutego 2020 r., w przeciwieństwie do poprzednich lat, zespół po raz pierwszy zaprezentował projekt kolorystyczny Srebrnej Strzały 2020 na F1 W10 z zeszłego roku w ramach prezentacji sponsora w Londynie . Ineos został przedstawiony jako nowy partner i oprócz znanego designu zapewnia akcenty w kolorze wina czerwonego. Partnerstwo jest długoterminowe, ponad pięć lat. Nowy Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance został ostatecznie zaprezentowany 14 lutego 2020 r. w ramach pierwszego testu w Silverstone.

W przedostatnim roku samochód oparty jest na tej samej podstawowej koncepcji aerodynamicznej z niskim skokiem i długim rozstawem osi. Chociaż samochód jest ewolucją swojego udanego poprzednika, ma kilka specjalnych funkcji i optymalizacji. W 2019 roku chłodzenie PU było słabym punktem całego pakietu. Wydajność chłodzenia została zwiększona bez konieczności pogodzenia się z wadami aerodynamicznymi. Dodatkowo elementy silnika zostały zoptymalizowane tak, aby umożliwiały wyższą temperaturę pracy. Wloty chłodzące mogą być jeszcze mniejsze, a boczne strąki głęboko podcięte, aby poprawić przepływ do tyłu. Z tego samego powodu zawieszenie przednich i tylnych kół również zostało umieszczone wyżej na podwoziu.

Zespół wziął udział w sześciodniowych testach przedsezonowych w Barcelonie i dwukrotnie wyznaczył najszybsze czasy dnia. Szczególną uwagę przykuł system DAS (Dual Axis Steering), odkryty drugiego dnia testu dzięki zapisom pokładowym . Ten nowy rodzaj trójwymiarowego układu kierowniczego umożliwia kierowcy regulację rozstawu kół przedniej osi na prostych odcinkach drogi poprzez pociągnięcie kierownicy wzdłuż kierownicy. Zespół miał legalność systemu potwierdzoną przez FIA przed rozpoczęciem testów.

Start sezonu został przesunięty z marca (Australia) na lipiec (Austria) z powodu światowego kryzysu koronowego . Tam Red Bull wykorzystał swoje prawo do złożenia protestu u stewardów przeciwko DAS. Zostało to jednak odrzucone, ponieważ aktywnie obsługiwany system jest postrzegany przez FIA jako część układu kierowniczego, a nie zawieszenia. Aktywne zawieszenie kół byłoby zabronione zgodnie z artykułem 10.2.3 regulaminu technicznego FIA.

Podobnie jak w poprzednich latach, zespół Mercedesa zaprezentował się z dominującym występem na początku sezonu, zwłaszcza w kwalifikacjach. Następnie Valtteri Bottas wygrał wyścig otwarcia przed Lewisem Hamiltonem , który jednak otrzymał pięciosekundową karę czasową po incydencie z Alexandrem Albonem i został sklasyfikowany jako czwarty. Kiedy Wielka Styria , która tydzień później odbyła się również na Red Bull Ringu , wygrał Lewis Hamilton, wyprzedzając Valtteriego Bottasa. Zaraz potem wygrał również na Węgrzech , a Valtteri Bottas zajął trzecie miejsce. Tym triumfem Hamilton ustanowił rekord ośmiu zwycięstw Michaela Schumachera na tej samej trasie, którą pokonał na Magny-Cours . Na Silverstone też dwie prace samochodów okazał się lepszy w kwalifikacjach i oni przebita trzecią w tabeli Verstappen przez więcej niż sekundę. Jednak w końcowej fazie wyścigu obaj kierowcy doznali uszkodzenia opon, a Bottas ukończył tylko jedenaste miejsce po niezbędnym pit stopie, a Hamilton ukończył ostatnie okrążenie z przebitą oponą przed Verstappen. Z Bottasem Mercedes ukończył wyścig poza punktami po raz pierwszy od 2014 Grand Prix Abu Zabi . Z drugiej strony Hamilton ustanowił nowy rekord pod względem liczby wygranych u siebie (7) dzięki swojej wygranej. Pobił także rekord 19 zwycięstw od początku do końca, którymi wcześniej dzielił się z Ayrtonem Senną .

Tydzień później Hamilton i Bottas zajęli drugie i trzecie miejsce za Verstappen w rocznicowym GP (70 lat Formuły 1) . W następnym wyścigu w Hiszpanii Hamilton był nowym liderem w statystykach o najwięcej miejsc na podium (156), wyprzedzając Michaela Schumachera ze 155. W podwójnym zwycięstwie Mercedesa w kolejnym GP Belgii , zwycięzca wyścigu Hamilton pobił również rekord Michaela Schumachera dla większości wyprzedzających kilometrów (poprzednio 24.110). W kwalifikacjach do GP Włoch na Monzy osiągnął najwyższą średnią prędkość, jaką kiedykolwiek przejechał na jednym okrążeniu na drodze do pole position. Jednak w ogólnym burzliwym wyścigu następnego dnia był tylko siódmy, a Bottas piąty. Na Grand Prix Toskanii w Mugello Hamilton ostatecznie wygrał przed Bottasem. Hamilton pobił rekordy z największą liczbą punktów w wartościach bezwzględnych (wcześniej Schumacher z 221) oraz celnymi celami z rzędu (wcześniej 41 przez Nicka Heidfelda; Hamilton również każdy w punktach). W GP Rosji Bottas wygrał, a Hamilton zajął trzecie miejsce po otrzymaniu dwóch pięciosekundowych kar za dziwne przewinienie. Ukończył dwa starty treningowe w drodze na pole startowe, a nie w wyznaczonym miejscu przy wyjściu z alei serwisowej. W Grand Prix Eifel na torze Nürburgring Hamilton wyrównał najlepszy wynik Michaela Schumachera z jego 91. zwycięstwem . Na Grand Prix Portugalii Hamilton w końcu awansował do nowego zwycięzcy rekordu ze swoim 92. zwycięstwem, podczas gdy Bottas zakończył drugie zwycięstwo zespołu na drugim miejscu.

Kolejny podwójny sukces w kolejności Hamilton przed Bottas został osiągnięty podczas Grand Prix Emilia-Romania w Imoli . Dzięki temu Mercedes zapewnił sobie siódmy z rzędu tytuł konstruktorów przed terminem, co czyni go jedynym rekordzistą. To zwycięstwo było 72. Hamiltonem z Mercedesem, ustanawiając najlepszą wartość Schumachera dla większości sukcesów dla zespołu ( Ferrari ). W GP Turcji Hamilton był w stanie osiągnąć swój 94. sukces w karierze w niesprzyjających warunkach, aw czwartym od ostatniego wyścigu sezonu, który został skrócony z powodu kryzysu koronowego, przedwcześnie został siódmym mistrzem świata kierowców. Dorównał rekordowi Michaela Schumachera. Ponadto było to jego 73. zwycięstwo z Mercedesem, więcej niż jakikolwiek inny kierowca kiedykolwiek wygrał dla tej samej drużyny. Bottas przekroczył linię mety jako 14. poza punktami. Odkąd Lance Stroll niespodziewanie zdobył pole position w deszczu dzień wcześniej, żaden Mercedes nie wystartował z pierwszej pozycji po raz pierwszy w sezonie. Z szóstą (Hamilton) i dziewiątą (Bottas) pozycjami startowymi był to najgorszy wynik w kwalifikacjach dla zespołu wyścigowego od czasu Monzy 2013 . Hamilton odniósł kolejne zwycięstwo w Bahrajnie , a Bottas zajął ósme miejsce.

Po GP Bahrajnu Lewis Hamilton uzyskał pozytywny wynik testu na COVID-19 i tym samym przegapił GP Sachir w tym samym miejscu. Młody kierowca Mercedesa i były kierowca Williamsa George Russell został mianowany jego zastępcą . W tym wyścigu kierowcy zajęli ósme (Bottas) i dziewiąte (Russell) miejsce po podwójnym biegunie (Bottas przed Russellem). W ostatniej trzeciej części wyścigu Russell wyraźnie prowadził Bottasa, gdy obaj zostali wezwani do boksów w tym samym czasie podczas fazy samochodu bezpieczeństwa. W wyniku nieporozumienia Russell zlecił zamontowanie przednich opon przez Bottas, a następny Bottas został wyposażony w używany zestaw opon, ponieważ nie było już zupełnie nowego zestawu opon. Russell musiał zmienić nieprawidłowo zamontowane koła swojego kolegi z drużyny na innym postoju, zanim doznał przebicia opony. W kolejnym dochodzeniu Russell nie został zdyskwalifikowany, ponieważ rowery zostały natychmiast wymienione. W końcu osiągnął swoje pierwsze najszybsze okrążenie wyścigu i pierwsze punkty dla Mercedesa. Komisarze nałożyli na zespół grzywnę w wysokości 20 000 euro.

Przed ostatnim wyścigiem w Abu Dhabi Lewis Hamilton uzyskał negatywny wynik testu Corona. Wrócił do kokpitu wyścigowego na finał sezonu, podczas gdy George Russell ponownie jeździł dla Williamsa. W ostatnim Grand Prix roku Bottas zajął drugie miejsce, a Hamilton zajął trzecie miejsce.

Mercedes ukończył mistrzostwo konstruktorów z 573 punktami. Lewis Hamilton został mistrzem świata z 347 punktami, podczas gdy Bottas, który zebrał łącznie 223 punkty, zapewnił sobie drugie miejsce w mistrzostwach świata, podobnie jak w poprzednim roku. George Russell zajął 18. miejsce z trzema punktami na koniec sezonu, z których wszystkie zdobył na Mercedesie.

18 grudnia 2020 r. zespół we wspólnym oświadczeniu ogłosił zmiany w strukturze właścicielskiej. Od 2021 roku dotychczasowy partner sponsorujący, Ineos, stanie się trzecim udziałowcem zespołu. Wraz z Daimler AG, który zmniejszył swój udział z 60%, oraz Toto Wolff, który wcześniej posiadał 30%, zespół będzie odtąd kierowany przez trzech równych udziałowców, po jednej trzeciej każdy. Chociaż Daimler nie jest już (jedynym) właścicielem większościowym, zespół będzie nadal rywalizować pod nazwą Mercedes i jako zespół zakładowy. W trakcie zmian Wolff potwierdził swoją pozycję lidera zespołu i dyrektora zarządzającego na kolejne trzy lata.

sezon 2021

Przedłużenie kontraktu mistrza świata Lewisa Hamiltona, podpisanego pierwotnie do końca 2020 roku, przeciągnęło się poza przełom roku, dzięki czemu drugi kokpit obok Valtteriego Bottasa pozostał oficjalnie pusty do początku lutego. 8 lutego 2021 roku ostatecznie zakomunikowano umowę z Hamiltonem na kolejny sezon, co oznacza, że ​​długoletni duet kierowców Bottas/Hamilton będzie nadal istnieć w 2021 roku. Mniej więcej miesiąc później, 2 marca 2021 roku, w sieci zaprezentowano serwisowy samochód na sezon 2021: Mercedes-AMG F1 W12 E Performance . Ponieważ po generacji pojazdów 2021 nastąpią drastyczne zmiany w przepisach w 2022, pojazd jest technicznie ewolucją swojego udanego poprzednika, F1 W11 . Podobnie jak w poprzednich latach, jednostka napędowa została ponownie zoptymalizowana w niektórych obszarach, chociaż ogólna koncepcja nie została zmieniona. W przededniu otwarcia sezonu w Bahrajnie ogłoszono, że Nico Hülkenberg będzie zastępcą kierowcy Mercedesa, jeśli faktyczni kierowcy Stoffel Vandoorne i Nyck de Vries nie będą mogli wkroczyć z powodu nakładania się z Formułą E.

Liczby i daty

Statystyki w Formule 1

Status: Grand Prix Wielkiej Brytanii 2021

pora roku Nazwa drużyny podwozie silnik opony Grand Prix Zwycięstwa druga Trzeci Polacy Ładny Okrągły Zwrotnica Ranking Pucharu Świata
1954 Daimler Benz W 196 Mercedes-Benz 2.5 L8 C. 6. 4. 1 2 4. 4. 60,14 -
1955 Daimler Benz W 196 Mercedes-Benz 2.5 L8 C. 6. 5 4. 1 4. 5 79 -
2010 Zespół Mercedes GP Petronas F1 MGP W01 Mercedes-Benz 2.4 V8 B. 19. - - 3 - - 214 4.
2011 Zespół Mercedes GP Petronas F1 MGP W02 Mercedes-Benz 2.4 V8 P. 19. - - - - - 165 4.
2012 Zespół Mercedesa AMG Petronas F1 F1 W03 Mercedes-Benz 2.4 V8 P. 20. 1 1 1 1 3 142 5.
2013 Zespół Mercedesa AMG Petronas F1 F1 W04 Mercedes-Benz 2.4 V8 P. 19. 3 1 5 ósmy 1 360 2.
2014 Zespół Mercedesa AMG Petronas F1 Hybryda F1 W05 Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
(hybryda PU106A)
P. 19. 16 13th 2 18. 12. 701 1.
2015 Zespół Mercedesa AMG Petronas F1 Hybryda F1 W06 Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
(hybryda PU106B)
P. 19. 16 13th 3 18. 13th 703 1.
2016 Zespół Mercedesa AMG Petronas F1 Hybryda F1 W07 Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
(hybryda PU106C)
P. 21 19. ósmy 6. 20. 9 765 1.
2017 Mercedes AMG Petronas Motorsport F1 W08 EQ Moc + Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
(F1 M08 EQ Power +)
P. 20. 12. 10 4. 15. 9 668 1.
2018 Mercedes AMG Petronas Motorsport F1 W09 EQ Moc + Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
(F1 M09 EQ Power +)
P. 21 11 10 4. 13th 10 655 1.
2019 Mercedes AMG Petronas Motorsport F1 W10 EQ Moc + Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
(F1 M10 EQ Power +)
P. 21 15. 11 6. 10 9 739 1.
2020 Mercedes AMG Petronas Motorsport F1 W11 EQ Perf. Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
(F1 M11 EQ Perf.)
P. 17. 13th 7th 5 15. 9 573 1.
2021 Mercedes AMG Petronas Motorsport F1 W12 E Wyd. Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
(F1 M12 E Perf.)
P. 10 4. 4. 5 3 5 285 2.
całkowity 237 119 83 47 129 89 6109,14
  1. Ograniczona porównywalność między epokami ze względu na różne systemy punktowe.
  2. Mistrzostwa konstruktorów zostały wprowadzone dopiero w 1958 roku.

Wszyscy kierowcy Mercedesa w Formule 1

Status: Grand Prix Wielkiej Brytanii 2021

Nico Rosberg zdobył mistrzostwo świata Mercedesem w 2016 roku
Nazwisko lat Grand Prix Zwrotnica Zwycięstwa druga Trzeci Polacy Ładny Okrągły najlepsza WM-Poz.
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Lewis hamilton 2013– 166 3042 78 27 18. 74 44 1. ( 2014 , 2015 , 2017 - 2020 )
NiemcyNiemcy Nico Rosberg 2010-2016 136 1519 23 24 ósmy 30. 18. 1. ( 2016 )
FinlandiaFinlandia Valtteri Bottas 2017– 89 1209 9 27 17. 17. 16 2. ( 2019 , 2020 )
NiemcyNiemcy Michael Schumacher 2010-2012 58 197 - - 1 - 1 8. ( 2011 )
ArgentynaArgentyna Juan Manuel Fangio 1954, 1955 12. 81,14 ósmy 1 1 7th 5 1. ( 1954 , 1955 )
NiemcyNiemcy Karl Kling (kierowca wyścigowy) 1954, 1955 11 17. - 1 1 - 1 5 ( 1954 )
NiemcyNiemcy Hans Herrmann 1954, 1955 6. 9 - - 1 - 1 7 ( 1954 )
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Stirling Moss 1955 6. 23 1 2 - 1 2 2. ( 1955 )
WłochyWłochy Piero Taruffi 1955 2 9 - 1 - - - 6. ( 1955 )
NiemcyNiemcy Hermann Lang 1954 1 - - - - - - 57. ( 1954 )
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo George Russell 2020 1 3 - - - - 1 18. ( 2020 )
FrancjaFrancja André Simon 1955 1 - - - - - - 60. ( 1955 )

Aktualni kierowcy Mercedesa są zaznaczeni na żółto.

  1. Ograniczona porównywalność między epokami ze względu na różne systemy punktowe.
  2. Fangio otrzymał 0,14 za najszybsze okrążenie podczas GP Wielkiej Brytanii w 1954 roku, ponieważ siedmiu kierowców było w tym samym czasie.
  3. Kling, Herrmann i Moss zdobyli po jednym z trzech punktów za czwarte miejsce w GP Argentyny 1955, ponieważ dzielili podwozie.

Wyniki w Formule 1

1954-1955

pora roku podwozie kierowca Nie. 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 Zwrotnica ranga
1954 W 196 Flaga Argentyny.svg Flaga USA 48 gwiazdek.svg Flaga Belgii (cywilna) .svg Flaga Francji.svg Flaga Wielkiej Brytanii.svg Flaga Niemiec.svg Flaga Szwajcarii w ciągu 2to3.svg Flaga Włoch.svg Flaga Hiszpanii (1945-1977) .svg - -
ArgentynaArgentyna J. Fangio - 1 4. 1 1 1 3
NiemcyNiemcy K. Kling - 2 7th 4. DNF DNF 5
NiemcyNiemcy H. Herrmann - DNF DNF 3 4. DNF
NiemcyNiemcy H. Lang 9 DNF
1955 W 196 Flaga Argentyny.svg Flaga Monako.svg Flaga USA 48 gwiazdek.svg Flaga Belgii (cywilna) .svg Flaga Holandii.svg Flaga Wielkiej Brytanii.svg Flaga Włoch.svg - -
ArgentynaArgentyna J. Fangio - 1 DNF 1 1 2 1
NiemcyNiemcy H. Herrmann - 4. DNQ
NiemcyNiemcy K. Kling - 4. DNF DNF 3 DNF
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo S. Moss - 4. 9 2 2 1 DNF
FrancjaFrancja A. Simon 10 DNF
WłochyWłochy P. Taruffi - 4. 2
  1. Dopiero od sezonu 1974 Formuły 1 były ustalone numery startowe. Wcześniej liczby różniły się w poszczególnych wyścigach i sesjach treningowych.
  2. Mistrzostwa konstruktorów zostały wprowadzone dopiero w 1958 roku.
  3. ↑ Start numer 9 w wyścigu o Grand Prix Niemiec 1954.
  4. ↑ Start numer 10 w Grand Prix Monako 1955.
Legenda
kolor skrót oznaczający
złoto - zwycięstwo
srebro - 2. miejsce
brązowy - 3 miejsce
Zielony - Umieszczenie w punktach
niebieski - Sklasyfikowane poza szeregami punktowymi
fioletowy DNF Wyścig nieukończony (nieukończony)
NC niesklasyfikowany
czerwony DNQ nie zakwalifikował się
DNPQ nie przeszedł wstępnej kwalifikacji (nie przeszedł wstępnej kwalifikacji)
czarny DSQ zdyskwalifikowany
biały DNS nie na starcie (nie wystartował)
WD wycofane
Jasny niebieski PO tylko uczestniczył w szkoleniu (tylko ćwiczył)
TD Piątkowy kierowca testowy
z pominięciem DNP nie brał udziału w szkoleniu (nie ćwiczył)
INJ ranny lub chory
BYŁY wyłączony
DNA nie przybył
C. Wyścig odwołany
  brak udziału w mundialu
inny P / pogrubienie Pozycja bieguna
1/2/3 Umieszczenie w biegu sprinterskim/kwalifikacyjnym
SR / kursywa Najszybsze okrążenie wyścigu
* nie na mecie,
ale liczone ze względu na pokonany dystans
() Wyniki usuwania
podkreślone Lider w klasyfikacji generalnej

Od 2010

pora roku podwozie kierowca Nie. 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 10 11 12. 13th 14. 15. 16 17. 18. 19. 20. 21 22. 23 Zwrotnica ranga
2010 MGP W01 Flaga Bahrajnu.svg Flaga Australii.svg Flaga Malezji.svg Flaga Chin.svg Flaga Hiszpanii.svg Flaga Monako.svg Flaga Turcji.svg Flaga Kanady.svg Flaga Europy.svg Flaga Wielkiej Brytanii.svg Flaga Niemiec.svg Flaga Węgier.svg Flaga Belgii (cywilna) .svg Flaga Włoch.svg Flaga Singapuru.svg Flaga Japonii.svg Flaga Korei Południowej.svg Flaga Brazylii.svg Flaga Zjednoczonych Emiratów Arabskich.svg 214 4.
NiemcyNiemcy M. Schumacher 03 6. 10 DNF 10 4. 12. 4. 11 15. 9 9 11 7th 9 13th 6. 4. 7th DNF
NiemcyNiemcy N. Rosberg 04. 5 5 3 3 13th 7th 5 6. 10 3 ósmy DNF 6. 5 5 *17 * DNF 6. 4.
2011 MGP W02 Flaga Australii.svg Flaga Malezji.svg Flaga Chin.svg Flaga Turcji.svg Flaga Hiszpanii.svg Flaga Monako.svg Flaga Kanady.svg Flaga Europy.svg Flaga Wielkiej Brytanii.svg Flaga Niemiec.svg Flaga Węgier.svg Flaga Belgii (cywilna) .svg Flaga Włoch.svg Flaga Singapuru.svg Flaga Japonii.svg Flaga Korei Południowej.svg Flaga Indii.svg Flaga Zjednoczonych Emiratów Arabskich.svg Flaga Brazylii.svg 165 4.
NiemcyNiemcy M. Schumacher 07th DNF 9 ósmy 12. 6. DNF 4. 17. 9 ósmy DNF 5 5 DNF 6. DNF 5 7th 15.
NiemcyNiemcy N. Rosberg 0ósmy DNF 12. 5 5 7th 11 11 7th 6. 7th 9 6. DNF 7th 10 ósmy 6. 6. 7th
2012 F1 W03 Flaga Australii.svg Flaga Malezji.svg Flaga Chin.svg Flaga Bahrajnu.svg Flaga Hiszpanii.svg Flaga Monako.svg Flaga Kanady.svg Flaga Europy.svg Flaga Wielkiej Brytanii.svg Flaga Niemiec.svg Flaga Węgier.svg Flaga Belgii (cywilna) .svg Flaga Włoch.svg Flaga Singapuru.svg Flaga Japonii.svg Flaga Korei Południowej.svg Flaga Indii.svg Flaga Zjednoczonych Emiratów Arabskich.svg Flaga Stanów Zjednoczonych.svg Flaga Brazylii.svg 142 5.
NiemcyNiemcy M. Schumacher 07th DNF 10 DNF 10 DNF DNF DNF 3 7th 7th DNF 7th 6. DNF 11 13th *22 * 11 16 7th
NiemcyNiemcy N. Rosberg 0ósmy 12. 13th 1 5 7th 2 6. 6. 15. 10 10 11 7th 5 DNF DNF 11 DNF 13th 15.
2013 F1 W04 Flaga Australii.svg Flaga Malezji.svg Flaga Chin.svg Flaga Bahrajnu.svg Flaga Hiszpanii.svg Flaga Monako.svg Flaga Kanady.svg Flaga Wielkiej Brytanii.svg Flaga Niemiec.svg Flaga Węgier.svg Flaga Belgii (cywilna) .svg Flaga Włoch.svg Flaga Singapuru.svg Flaga Korei Południowej.svg Flaga Japonii.svg Flaga Indii.svg Flaga Zjednoczonych Emiratów Arabskich.svg Flaga Stanów Zjednoczonych.svg Flaga Brazylii.svg 360 2.
NiemcyNiemcy N. Rosberg 09 DNF 4. DNF 9 6. 1 5 1 9 19 * 4. 6. 4. 7th ósmy 2 3 9 5
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo L. Hamilton 10 5 3 3 5 12. 4. 3 4. 5 1 3 9 5 5 DNF 6. 7th 4. 9
2014
Hybryda F1 W05
Flaga Australii.svg Flaga Malezji.svg Flaga Bahrajnu.svg Flaga Chin.svg Flaga Hiszpanii.svg Flaga Monako.svg Flaga Kanady.svg Flaga Austrii.svg Flaga Wielkiej Brytanii.svg Flaga Niemiec.svg Flaga Węgier.svg Flaga Belgii (cywilna) .svg Flaga Włoch.svg Flaga Singapuru.svg Flaga Japonii.svg Flaga Rosji.svg Flaga Stanów Zjednoczonych.svg Flaga Brazylii.svg Flaga Zjednoczonych Emiratów Arabskich.svg 701 1.
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo L. Hamilton 44 DNF 1 1 1 1 2 DNF 2 1 3 3 DNF 1 1 1 1 1 2 1
NiemcyNiemcy N. Rosberg 06. 1 2 2 2 2 1 2 1 DNF 1 4. 2 2 DNF 2 2 2 1 14.
2015 F1 W06
hybrydowy
Flaga Australii.svg Flaga Malezji.svg Flaga Chińskiej Republiki Ludowej.svg Flaga Bahrajnu.svg Flaga Hiszpanii.svg Flaga Monako.svg Flaga Kanady.svg Flaga Austrii.svg Flaga Wielkiej Brytanii.svg Flaga Węgier.svg Flaga Belgii (cywilna) .svg Flaga Włoch.svg Flaga Singapuru.svg Flaga Japonii.svg Flaga Rosji.svg Flaga Stanów Zjednoczonych.svg Flaga Meksyku.svg Flaga Brazylii.svg Flaga Zjednoczonych Emiratów Arabskich.svg 703 1.
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo L. Hamilton 44 1 2 1 1 2 3 1 2 1 6. 1 1 DNF 1 1 1 2 2 2
NiemcyNiemcy N. Rosberg 06. 2 3 2 3 1 1 2 1 2 ósmy 2 17 * 4. 2 DNF 2 1 1 1
2016
Hybryda F1 W07
Flaga Australii.svg Flaga Bahrajnu.svg Flaga Chińskiej Republiki Ludowej.svg Flaga Rosji.svg Flaga Hiszpanii.svg Flaga Monako.svg Flaga Kanady.svg Flaga Europy.svg Flaga Austrii.svg Flaga Wielkiej Brytanii.svg Flaga Węgier.svg Flaga Niemiec.svg Flaga Belgii (cywilna) .svg Flaga Włoch.svg Flaga Singapuru.svg Flaga Malezji.svg Flaga Japonii.svg Flaga Stanów Zjednoczonych.svg Flaga Meksyku.svg Flaga Brazylii.svg Flaga Zjednoczonych Emiratów Arabskich.svg 765 1.
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo L. Hamilton 44 2 3 7th 2 DNF 1 1 5 1 1 1 1 3 2 3 DNF 3 1 1 1 1
NiemcyNiemcy N. Rosberg 06. 1 1 1 1 DNF 7th 5 1 4. 3 2 4. 1 1 1 3 1 2 2 2 2
2017 F1 W08
EQ Moc +
Flaga Australii.svg Flaga Chińskiej Republiki Ludowej.svg Flaga Bahrajnu.svg Flaga Rosji.svg Flaga Hiszpanii.svg Flaga Monako.svg Flaga Kanady.svg Flaga Azerbejdżanu.svg Flaga Austrii.svg Flaga Wielkiej Brytanii.svg Flaga Węgier.svg Flaga Belgii (cywilna) .svg Flaga Włoch.svg Flaga Singapuru.svg Flaga Malezji.svg Flaga Japonii.svg Flaga Stanów Zjednoczonych.svg Flaga Meksyku.svg Flaga Brazylii.svg Flaga Zjednoczonych Emiratów Arabskich.svg 668 1.
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo L. Hamilton 44 2 1 2 4. 1 7th 1 5 4. 1 4. 1 1 1 2 1 1 9 4. 2
FinlandiaFinlandia V. Bottas 77 3 6. 3 1 DNF 4. 2 2 1 2 3 5 2 3 5 4. 5 2 2 1
2018 F1 W09
EQ Moc +
Flaga Australii.svg Flaga Bahrajnu.svg Flaga Chińskiej Republiki Ludowej.svg Flaga Azerbejdżanu.svg Flaga Hiszpanii.svg Flaga Monako.svg Flaga Kanady.svg Flaga Francji.svg Flaga Austrii.svg Flaga Wielkiej Brytanii.svg Flaga Niemiec.svg Flaga Węgier.svg Flaga Belgii (cywilna) .svg Flaga Włoch.svg Flaga Singapuru.svg Flaga Rosji.svg Flaga Japonii.svg Flaga Stanów Zjednoczonych.svg Flaga Meksyku.svg Flaga Brazylii.svg Flaga Zjednoczonych Emiratów Arabskich.svg 655 1.
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo L. Hamilton 44 2 3 4. 1 1 3 5 1 DNF 2 1 1 2 1 1 1 1 3 4. 1 1
FinlandiaFinlandia V. Bottas 77 ósmy 2 2 14 * 2 5 2 7th DNF 4. 2 5 4. 3 4. 2 2 5 5 5 5
2019 F1 W10
EQ Moc +
Flaga Australii.svg Flaga Bahrajnu.svg Flaga Chińskiej Republiki Ludowej.svg Flaga Azerbejdżanu.svg Flaga Hiszpanii.svg Flaga Monako.svg Flaga Kanady.svg Flaga Francji.svg Flaga Austrii.svg Flaga Wielkiej Brytanii.svg Flaga Niemiec.svg Flaga Węgier.svg Flaga Belgii (cywilna) .svg Flaga Włoch.svg Flaga Singapuru.svg Flaga Rosji.svg Flaga Japonii.svg Flaga Meksyku.svg Flaga Stanów Zjednoczonych.svg Flaga Brazylii.svg Flaga Zjednoczonych Emiratów Arabskich.svg 739 1.
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo L. Hamilton 44 2 1 1 2 1 1 1 1 5 1 9 1 2 3 4. 1 3 1 2 7th 1
FinlandiaFinlandia V. Bottas 77 1 2 2 1 2 3 4. 2 3 2 DNF ósmy 3 2 5 2 1 3 1 DNF 4.
2020 F1 W11
EQ Perf.
Flaga Austrii.svg Flaga Austrii.svg Flaga Węgier.svg Flaga Wielkiej Brytanii.svg Flaga Wielkiej Brytanii.svg Flaga Hiszpanii.svg Flaga Belgii (cywilna) .svg Flaga Włoch.svg Flaga Włoch.svg Flaga Rosji.svg Flaga Niemiec.svg Flaga Portugalii.svg Flaga Włoch.svg Flaga Turcji.svg Flaga Bahrajnu.svg Flaga Bahrajnu.svg Flaga Zjednoczonych Emiratów Arabskich.svg 573 1.
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo L. Hamilton 44 4. 1 1 1 2 1 1 7th 1 3 1 1 1 1 1 INJ 3
FinlandiaFinlandia V. Bottas 77 1 2 3 11 3 3 2 5 2 1 DNF 2 2 14. ósmy ósmy 2
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo G. Russell 63 9
2021 F1 W12
E Wyd.
Flaga Bahrajnu.svg Flaga Włoch.svg Flaga Portugalii.svg Flaga Hiszpanii.svg Flaga Monako.svg Flaga Azerbejdżanu.svg Flaga Francji.svg Flaga Austrii.svg Flaga Austrii.svg Flaga Wielkiej Brytanii.svg Flaga Węgier.svg Flaga Belgii (cywilna) .svg Flaga Holandii.svg Flaga Włoch.svg Pusty3x2.svg Flaga Turcji.svg Flaga Japonii.svg Flaga Stanów Zjednoczonych.svg Flaga Meksyku.svg Flaga Brazylii.svg TBA Flaga Arabii Saudyjskiej.svg Flaga Zjednoczonych Emiratów Arabskich.svg 285 2.
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo L. Hamilton 44 1 2 1 1 7th 15. 2 2 4. 21 2
FinlandiaFinlandia V. Bottas 77 3 DNF 3 3 DNF 12. 4. 3 2 33 3
Legenda
kolor skrót oznaczający
złoto - zwycięstwo
srebro - 2. miejsce
brązowy - 3 miejsce
Zielony - Umieszczenie w punktach
niebieski - Sklasyfikowane poza szeregami punktowymi
fioletowy DNF Wyścig nieukończony (nieukończony)
NC niesklasyfikowany
czerwony DNQ nie zakwalifikował się
DNPQ nie przeszedł wstępnej kwalifikacji (nie przeszedł wstępnej kwalifikacji)
czarny DSQ zdyskwalifikowany
biały DNS nie na starcie (nie wystartował)
WD wycofane
Jasny niebieski PO tylko uczestniczył w szkoleniu (tylko ćwiczył)
TD Piątkowy kierowca testowy
z pominięciem DNP nie brał udziału w szkoleniu (nie ćwiczył)
INJ ranny lub chory
BYŁY wyłączony
DNA nie przybył
C. Wyścig odwołany
  brak udziału w mundialu
inny P / pogrubienie Pozycja bieguna
1/2/3 Umieszczenie w biegu sprinterskim/kwalifikacyjnym
SR / kursywa Najszybsze okrążenie wyścigu
* nie na mecie,
ale liczone ze względu na pokonany dystans
() Wyniki usuwania
podkreślone Lider w klasyfikacji generalnej

Samochód klienta w Indianapolis 500

Mercedes W 154 na Indianapolis 500 w 1947 roku

W latach 1947-1957 korsarze od czasu do czasu używali Mercedesa-Benz W 154 z numerem podwozia 9, który nabyli w powojennym chaosie w Czechosłowacji, w wyścigu na 500 mil w Indianapolis . Przedwojenna Srebrna Strzała z 1938 roku była używana przez szefa zespołu Dona Lee w Brickyard w 1947 i 1948 roku . Mały prywatny zespół został ostatecznie przytłoczony żmudną eksploatacją W 154 i jego silnikiem V12, zarówno pod względem technicznym, jak i osobistym. Samochód w konsekwencji zawiódł w obu wyścigach z przyczyn technicznych. Podwozie zostało ponownie użyte przez Joela Thorne'a w 1949 roku , ale nie zakwalifikowało się. Wyścig z 1949 roku był obserwowany na miejscu przez dyrektora wyścigowego Mercedesa Alfreda Neubauera, aby sprawdzić możliwe przyszłe zaangażowanie fabryki Mercedesa w Indianapolis. Do tego jednak nie doszło pomimo szeroko zakrojonej ofensywy marki w sportach motorowych na początku lat pięćdziesiątych.

W 1957 roku podwozie W 154 pojawiło się ponownie na Indianapolis 500. W międzyczasie jednak samochód był napędzany sześciocylindrowym rzędowym Jaguarem . Indianapolis 500 był oficjalną częścią Mistrzostw Świata Formuły 1 od 1950 do 1960 roku , więc formalnie był jedynym samochodem klienta Mercedesa w Formule 1. Jednak pojazd był przez cały czas używany prywatnie i dlatego można go oglądać niezależnie od użytkowania fabrycznego Mercedesa i nie pojawia się w statystykach projektanta Mercedesa.

pora roku podwozie kierowca Nie. 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy Zwrotnica ranga
1957 W 154 Flaga Argentyny.svg Flaga Monako.svg Flaga USA 48 gwiazdek.svg Flaga Francji.svg Flaga Wielkiej Brytanii.svg Flaga Niemiec.svg Flaga Włoch.svg Flaga Włoch.svg - -
Stany ZjednoczoneStany Zjednoczone D. Kladis - DNQ

Rekordy w Formule 1

Ceremonia wręczenia nagród po podwójnym zwycięstwie w Grand Prix Włoch w 2014 roku
nagrywać Wartość rekordu pora roku
większość mistrzostw świata kierowców z rzędu 7th 2014 - 2020
najwięcej mistrzostw świata konstruktorów z rzędu 7th 2014-2020
najwięcej zwycięstw konstruktora w Grand Prix w jednym sezonie 19. 2016
najwięcej podwójnych zwycięstw projektanta w jednym sezonie 12. 2015
Najwięcej pole position konstruktorów w jednym sezonie 20. 2016
podium większości konstruktorów w jednym sezonie 33 2016
najwięcej punktów projektanta w jednym sezonie 765 2016
najwięcej podwójnych zwycięstw z rzędu 5 2014
2015-2016
2019
najwięcej podwójnych zwycięstw z rzędu na początku sezonu 5 2019
najwyższy wskaźnik zwycięstw wyścigowych wszystkich projektantów 50,7% 1954 -2020
najwyższy wskaźnik podwójnych zwycięstw spośród wszystkich projektantów 25,6% 1954-2020
najwyższy wskaźnik biegunów spośród wszystkich projektantów 55,5% 1954-2020
większość GP z rzędu prowadziła przynajmniej jedno okrążenie 39 +2.018 -2.020
Koniec sezonu 2020
  1. Udostępnione Scuderia Ferrari

Nagrody

W 2015 roku Mercedes był pierwszym zespołem, który otrzymał trofeum Lorenzo Bandini za szczególne osiągnięcia w sportach motorowych. Nagroda związana ze zdobyciem Mistrzostw Świata Kierowców i Konstruktorów 2014.

Wiosną 2018 r. zespół zakładowy Mercedesa zdobył nagrodę Laureus World Sports Award jako Zespół Roku za zdobycie czwartego z rzędu tytułu projektanta w sezonie 2017.

W lutym 2020 roku Lewis Hamilton wraz z Lionelem Messim zdobył nagrodę Laureus jako Sportowiec Roku za osiągnięcia w sezonie 2019 i sześć dotychczasowych tytułów kierowcy . Po raz pierwszy w historii tytuł został udostępniony taką samą liczbą głosów. Hamilton wygrał wszystkie swoje tytuły i wyścigi z silnikami Mercedesa. Ostatnim zawodnikiem sportów motorowych został uhonorowany w 2014 roku Sebastian Vettel .

Przegląd aktualnego personelu

Według różnych źródeł zespół na początku 2019 r . zatrudniał od 968 do 1050 osób w fabryce podwozi w zakładzie w Brackley . Kolejne 600 pracowników zostało zatrudnionych w fabryce silników w Brixworth .

Toto Wolff jest dyrektorem ds. sportów motorowych w Mercedes-Benz od 2013 r.
Obszar odpowiedzialności Nazwisko
Zwykły kierowca Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Lewis hamilton
FinlandiaFinlandia Valtteri Bottas
Symulator i kierowca rezerwowy FrancjaFrancja Esteban Ocon
BelgiaBelgia Stoffel Vandoorne
MeksykMeksyk Esteban Gutiérrez
HolandiaHolandia Nyck de Vries
NiemcyNiemcy Nico Hulkenberg
Szef zespołu i dyrektor zarządzający / dyrektor ds. sportów motorowych Mercedes-Benz AustriaAustria Toto Wolff
Przewodniczący Rady Nadzorczej NiemcyNiemcy Markus Schäfer
Kierownik zespołu Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Ron Meadows
Dyrektor techniczny / kierownik ds. rozwoju Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo James Allison
Dyrektor Operacyjny Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Rob Thomas
Dyrektor wykonawczy FrancjaFrancja Loic Serra
Dyrektor ds. Technologii Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Mike Elliott
Główny inżynier Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Phil Prew
Szef projektant Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo John Owen
Główny aerodynamik WłochyWłochy Lorenzo Sassi
Główny inżynier ds. transformacji cyfrowej Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Geoffrey Willis
Główny inżynier ds. symulacji i rozwoju Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Giles Wood
Główny strateg Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo James Vowles
Główny inżynier wyścigowy Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Andrzej Shovlin
Inżynier wyścigowy Hamilton Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Piotr Bonnington
Inżynier wyścigowy Bottas WłochyWłochy Riccardo Musconi
Dyrektor Zarządzający Fabryką Silników Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Hywel Thomas
Prezes Zarządu Daimler AG SzwecjaSzwecja Ola Källenius
Status: początek sezonu 2020

Program Junior

Mercedes-Benz promuje obecnie trzech młodych kierowców w ramach sportu Grand Prix:

kierowca zabytkowe Kropka Aktualna seria sukcesy
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo George Russell 1998 od 2017 Kierowca Formuły 1 Williams
Mistrz GP3 2017 Mistrz
Formuły 2 2018
WłochyWłochy Andrea Kimi Antonelli 2006 od 2018 Karting tytuły krajowe
DaniaDania Frederik Vesti 2002 od 2021 Formuła 3 2017 duńska Formuła 4 (2 miejsce)

Formuła 3 2020 (4 miejsce)

Chińska Republika LudowaChińska Republika Ludowa Yuanpu Cui 2008 od 2021 Karting

Aktualni sponsorzy

Klasyczna kolorystyka nowoczesnych srebrnych strzał
Malezyjska firma naftowa Petronas jest sponsorem tytularnym zespołu od czasu jego powrotu w 2010 r.

Partner tytułowy

Główny partner

  • Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Ineo

Partnerzy zespołu

Dostawcy zespołu

  • NiemcyNiemcy puma
  • Policja (okulary)
  • WłochyWłochy Wyścigi OMP
  • WłochyWłochy OZ Wyścigi
  • JaponiaJaponia Niekończące się hamulce
  • Stilo (kaski wyścigowe)
  • Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Warga nasion
  • WłochyWłochy Pirelli

Wszystkie samochody Mercedesa Formuły 1

W Mercedes-Benz litera W jako skrót od car , w połączeniu z liczbą, zawsze oznaczała wewnętrzne oznaczenie poszczególnych serii. Podobnie silniki były wcześniej oznaczane skrótem M. Początkowo przydział numerów nie przebiegał zgodnie ze schematem, od ponownego wejścia w 2010 r. samochody wyścigowe były numerowane kolejno. Można je odróżnić od przedwojennych modeli o tym samym numerze, dodając różne nazwy.

1954-1955

2010-2013

2014-2016

2017-2020

Zobacz też

literatura

  • Günter Engelen: samochody wyścigowe i sportowe Mercedes-Benz; od 1894 r. , wydanie I. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03206-4 .
  • Trevor Legate: Fascynacja Mercedesem . Parragon Books Ltd., Bath, Wielka Brytania 2009, ISBN 978-1-4075-5933-9 .
  • Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink: Mercedes Sport . Tandem Verlag GmbH, Poczdam, ISBN 978-3-8427-0266-0 .

linki internetowe

Commons : Mercedes Grand Prix  - kolekcja zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. Wyciąg z Brytyjskiego Rejestru Handlowego .
  2. Jörg Walz: Geschichte des Motorsports, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-3275-5 , s. 22, s. 28, s. 60-69.
  3. Trevor Legate: fascynacja Mercedes-Benz. Paragon, Bath 2009, ISBN 978-1-4075-5933-9 , s. 115-116.
  4. ^ Günter Engelen: samochody wyścigowe i sportowe Mercedes-Benz. Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03206-4 , s. 362-377.
  5. Mike Lawrence: Samochody Grand Prix 1945-65, s. 220.
  6. ^ Günter Engelen: samochody wyścigowe i sportowe Mercedes-Benz , Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03206-4 , s. 377.
  7. ^ Günter Engelen: samochody wyścigowe i sportowe Mercedes-Benz , Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03206-4 , s. 348.
  8. ^ Günter Engelen: samochody wyścigowe i sportowe Mercedes-Benz. Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03206-4 , s. 515.
  9. Trevor Legate: fascynacja Mercedes-Benz. Parragon, Bath 2009, ISBN 978-1-4075-5933-9 , s. 164.
  10. Rainer Holzschuh: Kicker special edition Motorsport 2019, Olympia-Verlag GmbH, Norymberga, wywiad Anno Hecker, ISSN  2569-0892 , s. 58–59.
  11. Oliver Hartwich: Krąg się zamyka: Mercedes-Benz i Michael Schumacher. mercedes-seite.de, 27 stycznia 2010, dostęp 2 marca 2019 .
  12. ^ Günter Engelen: samochody wyścigowe i sportowe Mercedes-Benz. Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03206-4 , s. 529.
  13. ^ Schlegelmilch / Lehbrink: Mercedes Sport, Poczdam, ISBN 978-3-8427-0266-0 , s. 148-149.
  14. Jörg Walz: Historia sportów motorowych , Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-3275-5 , s. 184-185.
  15. Christian Nimmervoll: To za nowym zespołem fabrycznym Mercedesa. Motorsport-Total.com, 16 listopada 2009, dostęp 16 listopada 2009 .
  16. Stephan Heublein: Silver works team – Mercedes przejmuje Brawn GP. Motorsport-Magazin.com, 16 listopada 2009, dostęp 16 listopada 2009 .
  17. „Petronas uczestniczy w Mercedesie” ( Kicker Online 21 grudnia 2009).
  18. Christian Nimmervoll: Oficjalnie: Mercedes dołącza do zespołu mistrzostw świata! Motorsport-Total.com, 16 listopada 2009, dostęp 16 listopada 2009 .
  19. Christian Nimmervoll: Rezygnacja z rezygnacji: „Schumi” powraca! Motorsport-Total.com, 23 grudnia 2009, dostęp 23 grudnia 2009 .
  20. ^ Schlegelmilch / Lehbrink: Mercedes Sport, Poczdam, ISBN 978-3-8427-0266-0 , s. 214.
  21. ^ „Oficjalnie: Mercedes pozwala Heidfeldowi przełączyć się na Pirelli” (Motorsport-Total.com w dniu 17 sierpnia 2010 r.).
  22. auto-motor-und-sport.de: Mercedes przejmuje 100 procent zespołu F1 , dostęp 2 lutego 2011 r.
  23. Pierwsze zdjęcie nowej Srebrnej Strzały. Motorsport-Total.com, 31 stycznia 2011, dostęp 16 lutego 2019 .
  24. ^ Günter Engelen: Mercedes-Benz samochody wyścigowe i sportowe, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03206-4 , pp 655-657.
  25. Dominik Sharaf: 2011: Grand Prix Kanady za Wieczność. Motorsport-Total.com, 2 czerwca 2015, dostęp 16 lutego 2019 .
  26. Günter Engelen: Samochody wyścigowe i sportowe Mercedes-Benz, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03206-4 , s. 650.
  27. Michael Schmidt: 250 milionów za dwa tytuły. W: auto-motor-und-sport.de. 8 grudnia 2014, dostęp 18 lutego 2019 .
  28. Sven Haidinger: Oficjalnie: Mercedes sprowadza Costę i Willisa. W: motorsport-total.com. 30 września 2011, dostęp 18 lutego 2019 .
  29. Christian Nimmervoll: Tunel aerodynamiczny Mercedesa również przebudowany z powodu Pirelli. W: motorsport-total.com. 25 listopada 2012, dostęp 18 lutego 2019 .
  30. „Silver Arrows startuje w 2012 roku jako Mercedes AMG” (Motorsport-Total.com 5 grudnia 2011 r.).
  31. Tobias Grüner: FIA odrzuca protest Lotusa. auto-motor-und-sport.de, 12 kwietnia, 2012, dostępne w dniu 16 lutego 2019 r .
  32. Markus Lüttgens: Spóźniony start Mercedes prezentuje nową srebrną strzałę. motorsport-total.com, 21 lutego 2012, dostęp 16 lutego 2019 .
  33. ^ Świetny moment dla Rosberga. autobild.de, 16 kwietnia 2012, dostęp 16 lutego 2019 .
  34. Schumacher musi przekazać pole position Webberowi. welt.de, 26 maja 2012, dostęp 16 lutego 2019 .
  35. Lauda staje radę nadzorczą Mercedes ( pamiątka z oryginałem z dnia 22 czerwca 2013 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. Handelsblatt-Online , 28 września 2012 r. @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.handelsblatt.com
  36. Daimler całkowicie przejmuje zespół Mercedesa . Spox.com , 19 listopada 2012. Pobrano 5 stycznia 2014.
  37. Mercedes rozstaje się z szefem Motorsport Haug. spiegel.de 13 grudnia 2012, dostępne w dniu 16 lutego 2019 r .
  38. Christian Nimmervoll: Wolff i Lauda kupują akcje Mercedesa. motorsport-total.com, 21 stycznia 2013, dostęp 16 lutego 2019 .
  39. Toto Wolff sprzedaje ostatnie akcje Williamsa. motorsport-magazin.com, 9 marca 2016, dostęp 16 lutego 2019 .
  40. Olaf Mehlhose: Dziewiczy rejs w Jerez - 1. runda F1 W04. motorsport-magazin.com, 4 lutego 2013, dostęp 16 lutego 2019 .
  41. Kerstin Hasenbichler: Heartbeat pojedynek na granicy - podwójne zwycięstwo Red Bulla w Malezji. motorsport-magazin.com, 24 marca 2013, dostęp 16 lutego 2019 .
  42. Mercedes teraz w kolorze srebrnym iz gwiazdą. weser-kurier.de, 10 maja 2013 roku dostępny w dniu 16 lutego 2019 r .
  43. Robert Seiwert: Od testu do osądu: tak potoczyła się sprawa bramki testowej. motorsport-magazin.com, 21 czerwca 2013, dostęp 16 lutego 2019 .
  44. Kerstin Hasenbichler: Rozdział zamknięty – Mercedes przyjmuje karę: Bez odwołania. motorsport-magazin.com, 21 czerwca 2013, dostęp 16 lutego 2019 .
  45. Petra Wiesmayer: Formuła 1: Urzędnik: Ross Brawn opuszcza Mercedesa. W: Speedweek . 28 listopada 2013, dostęp 26 grudnia 2013 .
  46. Tom Cary: Mercedes ogłasza schwytanie dwóch inżynierów Marka Ellisa i Gilesa Wooda z rywala Red Bulla.W : telegraph.co.uk. 19 grudnia 2013, dostęp 17 lutego 2019 .
  47. Rob LaSalle: Bob Bell opuszcza Mercedesa. W: speedweek.com. 14 kwietnia 2014, dostęp 17 lutego 2019 .
  48. Michael Schmidt: 250 milionów za dwa tytuły. W: auto-motor-und-sport.de. 8 grudnia 2014, dostęp 18 lutego 2019 .
  49. Kerstin Hasenbichler: F1 W05 oficjalnie zaprezentowany - Mercedes prezentuje Vettel-Jäger. W: motorsport-magazin.com. 28 stycznia 2014, dostęp 17 lutego 2019 .
  50. Stephan Heublein: Ulubieniec wszystkich – Wyniki testu: Dobra praca domowa, Mercedes? W: motorsport-magazin.com. 8 marca 2014, dostęp 18 lutego 2019 .
  51. Tobias Grüner: Crazy Stats GP China 2014: Mercedes stale trzyma prześladowców na dystans. W: auto motor und sport. 22 kwietnia 2014 . Źródło 28 kwietnia 2014 .
  52. Dennis Hamann: Mercedes zadowolony z wyników w Kanadzie pomimo problemów. W: motorsport-total.com. 9 czerwca 2014, dostęp 17 lutego 2019 .
  53. Markus Lüttgens: Nowa Srebrna Strzała: Mercedes prezentuje hybrydę F1 W06. motorsport-total.com, 1 lutego 2015, dostęp 19 lutego 2019 .
  54. Stephan Heublein: Mercedes zjada opony - GP Malezji: Pierwsze zwycięstwo Ferrari dla Vettela. motorsport-magazin.com, 29 marca 2015, dostęp 19 lutego 2019 .
  55. Dieter Rencken: Singapur: Ferrari i Red Bull uczą Mercedesa strachu. motorsport-total.com, 19 września 2015, dostęp 19 lutego 2019 .
  56. Dominik Sharaf: Samochody Formuły 1 2016: Mercedes prezentuje hybrydę F1 W07. motorsport-total.com, 21 lutego 2016, dostęp 20 lutego 2019 .
  57. „Brainless”: Toto Wolff znajduje jasne słowa po katastrofie Mercedesa. Pobrano 8 sierpnia 2016 .
  58. Nico Rosberg kończy karierę w Formule 1. Spiegel Online, 2 grudnia 2016, dostęp 2 grudnia 2016 .
  59. Poprawka następcy Rosberga: Mercedes przynosi Valtteriego Bottasa! Motorsport-Total, 16 stycznia 2017, dostęp 18 marca 2017 .
  60. Dominik Sharaf: Niki Lauda: Pascal Wehrlein nie miał szans w Mercedesie. Motorsport.com, 21 grudnia 2017, dostęp 24 lutego 2019 .
  61. Rebecca Friese: Oficjalnie: Paddy Lowe opuszcza zespół Mercedesa Formuły 1. motorsport-total.com, 10 stycznia 2017, dostęp 22 lutego 2019 .
  62. James Allison zostaje dyrektorem technicznym w Mercedesie. Daimler.com, 16 lutego 2017, dostęp 22 lutego 2019 .
  63. F1 - ZAKTUALIZOWANA LISTA WPISÓW. FIA, 29 września 2017, dostęp 16 lutego 2019 .
  64. Mercedes pokazuje F1 W08: samochód do pokonania. Motorsport-Total, 23 lutego 2017, dostęp 18 marca 2017 .
  65. Matthias Brunner: technik Mercedesa: Co sprawia, że ​​Silver Arrow jest tak dobry. Speedweek.com, 23 lutego 2017, dostęp 23 lutego 2019 .
  66. Jonathan Noble / Petra Wiesmayer: Toto Wolff: Samochód Mercedes F1 z 2017 roku to „diwa”. Motorsport.com, 28 maja 2017, dostęp 23 lutego 2019 .
  67. Sven Haidinger: Broniący się mistrz Mercedes prezentuje nowe samochody wyścigowe na 2018 rok. Motorsport-Total.com, 22 lutego 2018, dostęp 22 lutego 2018 .
  68. Christian Menath: Mercedes F1 W09 w teście technologii: Evolution de luxe. Motorsport-Magazin.com, 22 lutego 2018, dostęp 23 lutego 2019 .
  69. Stefan Ehlen: Mercedes wyjaśnia separację Wehrleina i przyszłość programu juniorów. Motorsport-Total.com, 21 września 2018, dostęp 22 lutego 2019 .
  70. Tobias Grüner: Szef Designu Aldo Costa rezygnuje. Motorsport-Total.com, 12 lipca 2018, dostęp 22 lutego 2019 .
  71. Andre Wiegold: Stoffel Vandoorne potwierdzony jako kierowca symulatora Mercedesa. Formel1.de, 22 listopada 2018, dostęp 22 lutego 2019 .
  72. ^ Christian Nimmervoll: Prezentacja Mercedesa F1 W10: Atak na szósty tytuł. Motorsport-Total.com, 13 lutego 2019, dostęp 13 lutego 2019 .
  73. Allison o nowej Silver Arrow: „Chciałam samochodu delikatniejszego na oponach”. Motorsport-Total.com, 17 lutego 2019, dostęp 24 lutego 2019 .
  74. Michael Schmidt: Przednie skrzydło tajemnicy technologicznej: Postawiłem na Red Bulla i Mercedesa. auto-motor-und-sport.com, 19 lutego 2019, dostęp 30 lipca 2019 .
  75. Markus Steinrisser: Zapowiedź Formuły 1 2019 w Australii: ulubieńcy Ferrari i Vettela. motorsport-magazin.com, 13 marca 2019, dostęp 30 lipca 2019 .
  76. Jonas Fehling: Formuła 1, Wolff opłakuje Laudę: utracony przyjaciel i gwiazda przewodnia. Motorsport-Magazin.com, 21 maja 2019, dostęp 24 maja 2019 .
  77. Christian Menath: Raport: Mercedes decyduje się na wyjście z Formuły 1 w 2021 r. Motorsport-Magazin.com, 29 stycznia 2020 r., dostęp 16 lutego 2020 r .
  78. Christian Menath: Toto Wolff wyjaśnia: Mercedes pozostanie w Formule 1 w 2021 r. Motorsport-Magazin.com, 5 lutego 2020 r., dostęp 16 lutego 2020 r .
  79. Christian Menath: Mercedes prezentuje lakier na sezon 2020 Formuły 1. Motorsport-Magazin.com, 10 lutego 2020, dostęp 16 lutego 2020 .
  80. Jonas Fehling: prezentacje Formuły 1 2020: Mercedes prezentuje F1 W11. Motorsport-Magazin.com, 14 lutego 2020, dostęp 16 lutego 2020 .
  81. Maria Reyer: Mercedes spodziewał się protestu DAS: „Zobaczmy, kto zwycięży”. Motorsport-Total.com, 3 lipca 2020, dostęp 8 lipca 2020 .
  82. Christian Nimmervoll: Protest Red Bulla przeciwko DAS odrzucony: Dlatego Mercedes jest legalny. Motorsport-Total.com, 4 lipca 2020, dostęp 8 lipca 2020 .
  83. Norman Fischer: Pozytywny test koronowy: Lewis Hamilton nie bierze udziału w Grand Prix Sachir! motorsport-total.com, dostęp 1 grudnia 2020 r .
  84. Formuła 1 w Bahrajnie: Mercedes znajduje pilotów zastępczych dla chorego Hamiltona . W: FAZ.NET . ISSN  0174-4909 ( faz.net [dostęp 2 grudnia 2020]).
  85. Norman Fischer: Komisarze łaskawie: 20 000 euro grzywny dla Mercedesa po awarii w boksie. motorsport-total.com, dostęp 6 grudnia 2020 r .
  86. Stefan Ehlen: Dlaczego Lewis Hamilton jeździ teraz w finale Formuły 1 w Abu Zabi. motorsport-total.com, 10 grudnia 2020, dostęp 13 grudnia 2020 .
  87. Christian Nimmervoll: Daimler sprzedaje udziały: Ineos dołącza do zespołu Mercedesa Formuły 1! W: motorsport-total.com. Źródło 18 grudnia 2020 .
  88. Christian Menath: Formuła 1, Lewis Hamilton przedłuża tylko rok w Mercedesie. W: motorsport-magazin.com. Źródło 4 marca 2021 .
  89. Christian Nimmervoll: Premiera Mercedesa F1 W12: Czy Hamilton pobije nim rekord Schumachera? W: motorsport-total.com. Źródło 4 marca 2021 .
  90. Stefan Ehlen: Trzy obszary, w których zoptymalizowano napęd Mercedesa. W: motorsport-total.com. Źródło 4 marca 2021 .
  91. ^ Formuła 1: Oficjalny - Nico Hülkenberg 2021 zastępczy kierowca dla Mercedesa i Astona Martina. Źródło 27 marca 2021 .
  92. Henri Greuter: Mercedosaurus Rex w Indianapolic Park Część 3: Mercedes Benz i Mercedes-Benz w Indianapolis do 1993 roku. 8W, 13 grudnia 2012, dostęp 26 lutego 2019 .
  93. Gerald Dirnbeck: Nagroda za rok 2014: Bandini Trophy dla Mercedesa. formel1.de, 19 sierpnia 2015, dostęp 12 lutego 2019 .
  94. Dominik Sharaf: Nagroda Laureus: Mercedes tytułem Drużyny Roku. motorsport-total.com, 7 marca 2018, dostęp 12 lutego 2019 .
  95. Robert Seiwert: Laureus 2020: Lewis Hamilton i Sophia Flörsch zdobywają nagrody. motorsport-magazin.com, 17 lutego 2020, dostęp 26 marca 2020 .
  96. Christian Nimmervoll: „Jesteśmy zaangażowani”: Dlaczego Formuła 1 ma sens dla Mercedesa. W: motorsport-total.com. 5 grudnia 2020, dostęp 21 marca 2020 .
  97. Zespół Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas. W: motorsport-total.com. Źródło 21 marca 2020 .
  98. Wydanie specjalne SportBild Motorsport 2019, Axel Springer Sport Verlag GmbH, Hamburg, s. 43.
  99. Zespół Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas. W: motorsport-total.com. Źródło 21 marca 2020 .