Kanalizacja Mozeli

Przebieg rzeki Mozeli z zaporami

Moselle kanalizacja była piętrzenia regulacja na Mozeli w latach 1958 do 1964 z Metz do ujścia do Renu koło Koblencji . Mozela została rozszerzona na główny szlak żeglugowy dla statków do 1500 ton na długości 270 km . Podstawą był Traktat Mozelski z 27 października 1956 r., w którym sąsiadujące z Mozelą państwa Niemcy , Luksemburg i Francja zobowiązały się do przekształcenia Mozeli od Koblencji do Thionville w europejski szlak żeglugowy. Francja samodzielnie przejęła ekspansję z Thionville do Metz do 1964 roku.

Fakt kontynuowany w latach żeglownych w 1979 roku w górnym biegu Mozeli dotarł do francuskiej miejscowości Neuves-Maisons . Oznacza to, że dziś rozbudowano 394 km rzeki z łącznie 28 zaporami o wysokości spadku na 161 m. W latach 1992-1999 tor wodny został pogłębiony z 2,70 m do 3,00 m. Mozela, która od czasu kanalizacji jest intensywnie wykorzystywana przez żeglugę towarową, pasażerską i sportową, jest jedną z najbardziej ruchliwych dróg wodnych w Europie .

historia

Okres od rzymskiego do elektoratu w Trewirze

Rzymianie już używali Mozeli jako drogi wodnej i planowali uczynić ją bardziej żeglowną. Płaskorzeźby na kolumnie Igel i statku winiarskim Neumagen świadczą o transporcie wina i tkanin przez Mozelę. Moselle wysyłka jest również wspomniane w wierszu Mosella przez Ausoniusa . Jednak do XIX wieku po Mozeli pływały tylko małe barki o małym zanurzeniu, które trzeba było holować w górę rzeki . Zmienny poziom wody i prądy często utrudniały transport ładunków. Po wycofaniu się Rzymian ważne porty Mozeli pozostały w Metzu i Trewirze . Od 1413 roku w Trewirze znajdował się dźwig portowy . Od XVII wieku między Trewirem a Koblencją kursował statek handlowy. Elektorowie Trewiru często używali Mozeli jako drogi transportowej, a nawet wtedy zapewniali, że większe przeszkody zostały usunięte ze skalistego koryta rzeki.

Ekspansja pruska 1839-1903

Po przejęciu przez Prusy Mozeli jako części prowincji Renu w 1815 r. podjęto działania mające na celu promowanie żeglugi parowej . W latach 1839-1850 wybudowano ostrogi i roboty wzdłużne w celu regulacji rzeki . W latach 1850-1870 pracowali wzdłuż granicy prusko-luksemburskiej do granicy francuskiej, aby osiągnąć minimalną głębokość 70 cm między Perlem a Trewirem. Minimalna głębokość między Trewirem a Traben-Trarbach powinna wynosić 85 cm, a reszta Dolnej Mozeli powinna wynosić 90 cm. Prace budowlane trwały tu do 1903 roku.

Pierwszy parowiec o nazwie Ville de Metz płynął rzeką między Metz a Trewirem od 1839 roku. W 1841 r. rozpoczął się regularny ruch parowców między Trewirem a Koblencją. Wraz z uruchomieniem linii kolejowej nad Mozelą w 1879 r. i związaną z tym dużą konkurencją w sektorze transportowym, nie poczyniono dalszych inwestycji w żeglugę Mozeli, aż do jej całkowitego zaprzestania w 1934 r.

Ekspansja francuska 1867-1874

Szkice bram śluzy w 1874 r.

Francja rozpoczęła prace nad kanałami między Frouard i Metz w 1867 roku. Miały one być kontynuowane aż do granicy pruskiej w Siercku i miały być połączone z Kanałem Ren-Marna . Śluzy miały wymiary 38,5 mx 6 m dla statków do 300 ton. Celem było połączenie północno-wschodniego krańca Francji, który był bardziej zorientowany na Morze Śródziemne , z francuską siecią kanałów. Jednak z powodu wojny francusko-niemieckiej 1870/71 prace zostały przerwane. Spokój Frankfurcie ustalił, że po Alsace-Lorraine została przyłączona do Rzeszy Niemieckiej, praca będzie kontynuowana. Jednak po ukończeniu w 1874 r. kanał nie dotarł nawet do Metzu. W kolejnych latach miasto starało się poprawić swoją sytuację gospodarczą i składało petycje o kontynuację prac nad kanałem.

Planowanie regulacji przeciążenia 1883-1922

Przemysłowiec i prezes Izby Handlowej w Koblencji Carl Spaeter dokonał po uprzedniej korespondencji z Izbą Handlową Metz w dniu 10 listopada 1883 r. wjazd na tamę regulującą Mozelę do Królewskiego Pruskiego Ministerstwa Robót Publicznych . Inżynier Friedel z Metz sporządził pierwszy projekt regulacji tamowania Mozeli od Metz do Koblencji z 32 zaporami w 1885 roku. Prusy założyły Enquête Kanału Mozeli pod przewodnictwem Wysokiego Prezydenta Prowincji Nadreńskiej Moritza von Bardeleben . Był życzliwym sponsorem projektu, ale rząd pruski był raczej wrogo nastawiony do całej sprawy. Kolejne projekty rozbudowy nastąpiły w 1922 roku, z których żaden nie został zrealizowany.

Najważniejszym środkiem transportu dla przemysłu węglowego i stalowego w tym czasie była kolej do transportu towarów między Saarą / Luksemburgiem / Lotaryngią z jednej strony a Zagłębiem Ruhry / Dolnym Renem z drugiej. Później miał udziały w lotaryńskim przemyśle żelaznym i dlatego był bardzo zainteresowany lepszym połączeniem. Jednak transport nad rozwiniętą Mozelą drastycznie zmniejszyłby dochody przedsiębiorstw kolejowych. Luksemburg obawiał się niekorzystnej sytuacji swojej gospodarki, ponieważ jego tereny przemysłowe były zbyt daleko od Mozeli. Prusy widziały wszystko również z militarnego punktu widzenia: ekspansja Mozeli groziłaby niebezpieczeństwem, na przykład wszystkie mosty nad Mozelą były wyposażone w komory wybuchowe .

Ekspansja niemiecka 1938-1951

Stopień wodny Koblenz z dwiema śluzami, jazem i elektrownią wodną

Od 1938 do 1940 r. rząd Rzeszy Niemieckiej zajmował się uczynieniem Mozeli żeglownym dla żeglugi na dużą skalę. Opracowano zanurzenie, które przewidywało poszerzenie rzeki dla statków o zanurzeniu do 1,50 m na początkowej długości 190 km. Później rozbudowa miała zostać przedłużona do 270 km. W tym celu zaplanowano budowę sześciu stopni wodnych.

Budowę zapory w Koblencji rozpoczęto w 1941 roku. Z powodu chaosu wojennego i ciężkich nalotów na Koblencję podczas II wojny światowej projekt musiał zostać przerwany. W latach 1948-1951 budową zapory kierowali okupanci francuscy z ukończoną elektrownią wodną , jazem rolującym i śluzą o szerokości 122,5 x 12 m .

Kontrakt Mozela 1956 i rozbudowa do dużego szlaku żeglugowego 1958-1964

Inauguracja przez wielką księżną Charlotte, prezydenta Lübkego i prezydenta De Gaulle (po prawej: małżonkowie) 26 maja 1964 r.

Do tej pory dopływy Renu, Neckar i Men zostały rozwinięte w duże szlaki żeglugowe, ale Mozela nie. W XIX i XX wieku wynikało to głównie z sytuacji granicznej Mozeli i toczących się konfliktów między sąsiadującymi państwami Mozeli. Po zakończeniu II wojny światowej nastawienie polityczne w Europie uległo zmianie i ponownie pojawiła się kwestia rozwoju Mozeli. Kiedy w 1951 r. powstała Europejska Wspólnota Węgla i Stali , Francja wezwała do ekspansji Mozeli w celu połączenia przemysłu żelaza i stali w Lotaryngii z Renem. W ramach francusko-niemieckich konsultacji w przededniu traktatów paryskich Niemcy wyraziły obawy dotyczące dalszej budowy Kanału Renu , co wywołało protesty po stronie niemieckiej, a w zamian wystąpiły o rozwiązanie pętli po stronie niemieckiej. Górny Ren . Po rozmowach kanclerza federalnego Konrada Adenauera z premierem Francji Pierre Mendès France w latach 1954/55 powołano wspólną komisję do rozwiązania tych problemów. Potem było rozwiązanie kwestii Saary . Francja zasadniczo zgodziła się na przyłączenie Saary do Republiki Federalnej, ale powiązała to z aprobatą na rozszerzenie Mozeli. Po dojściu stron do porozumienia nadal wymagana była zgoda Luksemburga. Kraj początkowo postrzegał to jako wadę swojego przemysłu. Rząd luksemburski nie chciał jednak stanąć na przeszkodzie zjednoczeniu francusko-niemieckiemu, gdyż niejednokrotnie padał ofiarą konfliktu między dwoma państwami i ostatecznie zgodził się na rozbudowę Mozeli z własnym udziałem.

Trudne negocjacje między trzema graniczącymi z Mozelą stanami doprowadziły ostatecznie do polubownego rozstrzygnięcia ekspansji Mozeli. Traktat Mozelski został podpisany 27 października 1956 r. w Luksemburgu przez francuskiego ministra spraw zagranicznych Christiana Pineau , luksemburskiego ministra stanu Josepha Becha i niemieckiego ministra spraw zagranicznych Heinricha von Brentano . Jednocześnie ministrowie spraw zagranicznych Francji i Niemiec podpisali traktat luksemburski regulujący kwestię Saary i rozszerzający Górny Ren. Umowy te na pięć miesięcy przed zawarciem Traktatów Rzymskich miały nie tylko znaczenie gospodarcze, ale także miały silny wymiar polityczny. Były krokiem w kierunku przezwyciężenia wrogości z przeszłości.

Traktat Mozelski określił ekspansję Mozeli na odcinku 270 km między Koblencją a Thionville. Francja zobowiązała się do rozbudowy linii Thionville – Metz na własny koszt. Prace nad ukończeniem głównego szlaku żeglugowego Moselle trwały od 1958 do 1964 roku. 26 maja 1964 otwarto Mozelę z Metz do Koblencji. Otwarcie Kanału Mozeli uczczono paradą statków z udziałem prezydenta Francji Charlesa de Gaulle'a , wielkiej księżnej Luksemburga Charlotte i prezydenta Niemiec Heinricha Lübke . Statki o ładowności do 1500 ton mogły teraz pływać po rzece. Oprócz istniejącego zapory w Koblencji, Mozela została wyposażona w kolejne 13 stopni do Thionville. Od tego czasu minimalna szerokość toru wodnego wyniosła 40 m przy gwarantowanej głębokości 2,5 m. Koszty budowy określone w kontrakcie oszacowano na 370 mln  DM , z czego Niemcy przejęły 120 mln, Francja 248 mln, a Luksemburg 2 mln Koszty zostały podzielone między Niemcy i Francję w stosunku 12:25. Rzeczywisty koszt całkowity wyniósł około 780 milionów DM (400 milionów euro ) bez elektrowni wodnych.

Dalsza rozbudowa po 1964 roku

Prace budowlane na śluzie Trewir, październik 2016 r.

Po otwarciu Mozeli dla żeglugi w 1964 roku, Francja pracowała nad dalszą ekspansją Górnej Mozeli w kolejnych latach. W 1969 zwolniono odcinek do Pagny, 1972 do Frouard i 1979 do Neuves-Maisons. Od tego czasu tor wodny ma łączną długość 394 km z łącznie 28 stopniami i łącznym spadem 161 m. W latach 1992-1999 pogłębiono tor wodny z 2,70 m do 3,00 m, zwiększając tym samym możliwy ładunek ładunku znowu statek. Stopień wodny Zeltingen został dodatkowo wyposażony w drugą komorę śluzy od 2003 roku , którą oddano do eksploatacji w maju 2010 roku. W Fankel pod koniec sierpnia 2013 oddano również do użytku drugą komorę śluzy, której budowę rozpoczęto w 2006 roku. Po Zeltingen-Rachtig i Fankel od 2014 roku pracujemy nad drugą śluzą w Trewirze. Kolejne siedem stopni w mozelskich miastach Lehmen, Wintrich, Müden, Detzem, Enkirch, Sankt Aldegund i Koblenz ma zostać wyposażonych w drugą komorę śluzy do 2036 roku.

Zapory

Stopień wodny Lehmen z elektrownią wodną, ​​jazem i śluzą

Łącznie wzdłuż Mozeli znajduje się 28 stopni wodnych.

Stopień wodny w Detzem ma największą wysokość spadku dziewięciu metrów i najdłuższą retencję na 29 kilometrach ; jest to jedyna zapora z kanałem śluzowym .

Konstrukcje stopni wodnych są zwykle ułożone w taki sposób, że na jednym brzegu znajduje się śluza statku, na drugim jaz na środku rzeki, a elektrownia wodna z przepławką dla ryb . We wszystkich dwunastu stopniach w Niemczech i Luksemburgu oraz w pięciu kolejnych miejscach we Francji znajduje się elektrownia wodna. Na pozostałych stopniach ilość wody jest niewystarczająca do funkcjonowania elektrowni wodnej. Dziesięć niemieckich elektrowni wodnych ma całkowitą moc 180 megawatów . Całkowita roczna niemiecka produkcja wynosi 800 milionów  kWh , co wystarcza na 250 000 gospodarstw domowych. Ze względu na mniejszą ilość wody elektrownie wodne w Luksemburgu i Francji mają niższą wydajność. Te cele tamy i elektrownie wodne są sterowane z centralnej dyspozytorni z RWE Power AG w Fankel .

Siedziba Komisji Mozeli w Trewirze, Franz-Ludwig-Straße 21

Komisja Mozeli

Komisja Mozeli to międzynarodowa organizacja, która reguluje wszystkie sprawy związane z żeglugą na Mozeli od Koblencji do podwodnego obszaru śluzy Metz. Określa zasady ruchu, licencję sternika , minimalną załogę i podatki żeglugowe. Komisja Mozeli z siedzibą w Trewirze została założona w 1962 roku przez trzy sąsiadujące z Mozelą państwa: Niemcy, Luksemburg i Francję.

Wysyłka Mozeli

Port handlowy i przemysłowy w Trier-Ehrang

Mozela była intensywnie wykorzystywana przez żeglugę towarową, pasażerską i sportową od momentu jej kanalizacji. Wraz z ukończeniem dużego szlaku żeglugowego dla statków towarowych Mozela została sklasyfikowana jako europejska śródlądowa droga wodna  Vb. Z roczną wielkością frachtu 15-16 milionów ton i wydajnością transportową przekraczającą 3 miliardy tonokilometrów, Mozela jest jedną z najczęściej uczęszczanych dróg wodnych w Europie . Wzdłuż rzeki wybudowano szereg nowych portów śródlądowych do przeładunku towarów lub rozbudowano istniejące. I tak na przykład w latach 1964-1966 w Luksemburgu Mertert z Port de Mertert w Wielkim Księstwie powstał jedyny port cargo. Port handlowy i przemysłowy wybudowany w latach 1963-1965 powstał w Trier-Ehrang . Z Europort Lorraine w pobliżu Thionville i portem przemysłowym w Metz, wzdłuż Mozeli znajdują się ważne francuskie porty.

Oprócz żeglugi towarowej, między wioskami winnymi, które zostały rozwinięte dla turystyki, a małymi miasteczkami w środkowej i dolnej części Mozeli kursują statki pasażerskie . Istnieją również porty dla żeglugi rekreacyjnej . Specjalnie stworzone śluzy do łodzi zostały zintegrowane z zaporami dla statków wycieczkowych i jachtów . Można jeździć na nartach wodnych na specjalnie wyznaczonych trasach , a także na skuterach wodnych .

Mozela jest połączona z Mozą , Saoną i Rodanem , między innymi przez kanał Ren-Marna w pobliżu Toul . Do Morza Północnego i Morza Śródziemnego można dotrzeć innymi kanałami .

Wpływ środowiska

Podczas budowy planiści rozbudowy Mozeli starali się zachować typowy charakter doliny Mozeli . Zapory wtapiają się w środowisko naturalne bez zakłóceń. Nagromadzony podczas budowy urobek został przeniesiony do bocznych dolin Mozeli i obsadzony. Brzegu rzeki został przywrócony zgodnie z pierwotnym krajobrazem i aspektów ekologicznych. Aby umożliwić dalsze migracje ryb , zapory wyposażono w przepławki dla ryb . Rybacka została przypisana wynikające nadal obszary wodne za wysp i prac równoległych jak plamy rybackich . Szczególną uwagę zwrócono również na ochronę przeciwpowodziową . W ten sposób rury przeciekowe i przepompownie zapobiegają uszkodzeniom, które mogą wystąpić podczas spiętrzenia wody powyżej stopnia . Dodatkowo zabudowania w pobliżu rzeki zabezpieczono przed wnikaniem wód gruntowych oraz przeniesiono ujścia strumieni. Rozbudowa doprowadziła jednak częściowo do utraty znalezisk archeologicznych, gdyż np. pozostałości rzymskich przepraw rzecznych musiały zostać zniszczone podczas pogłębiania toru wodnego. Była to jednak również okazja do jej zbadania, na przykład można było dokładniej przyjrzeć się zachowanemu rzymskiemu mostowi w Trewirze, w tym jego poprzednikom. Największe szkody ucierpiał jednak most Balduin w Koblencji, którego dużą część trzeba było rozebrać, ponieważ jego łuki były zbyt wąskie dla współczesnych statków Mozeli.

literatura

  • Norbert Etringer: Z historii żeglugi nad Mozelą , 2. wydanie niezmienione, 217 s. 72 zdjęcia i ilustracje, 1978, wyd. J.-P. Kripplera-Mullera, Luksemburg. Imprimerie Burg, Echternach
  • M. Friedel: Projekt kanału Mozeli z Metz do Koblencji. Lintz, Trewir 1885 ( wersja cyfrowa )
  • Lucien Gretsch: 20 lat Kanału Mozeli: Mozela jako szlak żeglugowy , Luxemburger Wort, 1984, vol. 137, no. 122: 17-18.
  • Carlo Hemmer: Kanalizacja Mozeli i my , D'Letzeburger Land, 22 czerwca 1956
  • Rozbudowa Mozeli - publikacja pamiątkowa z okazji otwarcia nowej drogi wodnej Mozeli - wydana przez Internationale Mosel-Gesellschaft mbh 26.05.1964, niem./francuski , 82 s.
  • Wielki szlak żeglugowy Mosel - 26 maja inauguracja przez głowy państw Francji, Luksemburga i Republiki Federalnej Niemiec Biuletyn Biura Prasy i Informacji Rządu Federalnego, Bonn, 26 maja 1964 nr 83, S. 753. - 757
  • Marlies Kutz, Gertrud Milkereit: Wkład do historii kanalizacji Mozeli , Rheinisch-Westfälisches Wirtsch.-Archiv Kolonia, 320 S., 1967, ISBN 978-3-933025-09-8 .
  • Martin Eckoldt (red.): Rzeki i kanały, Historia niemieckich dróg wodnych , DSV, Hamburg / Busse-Seewald, Herford 1998, ISBN 3-88412-243-6 (tom 1) i ISBN 3-88412-286-X ( Głośność 2)
  • Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest (red.) (2007): Kompendium Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest. Moguncja: Dyrekcja Dróg Wodnych i Żeglugi Południowy Zachód. hdl.handle.net
  • Felkel, Klaus (1961): Badania modelowe dla dziesięciu zapór Mozeli. W: Biuletyn Federalnego Instytutu Budownictwa Wodnego 16. Karlsruhe: Federalny Instytut Budownictwa Wodnego. s. 3-36. hdl.handle.net

linki internetowe

Commons : Mosel  - Kolekcja obrazów, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. elektor Balduin ( Memento z 7 lipca 2012 roku w archiwum web archive.today ) w: diecezji Trewiru, dostępne w dniu 15 stycznia 2010 roku
  2. a b c 50. rocznica podpisania traktatu z Mozeli z 1956 r. (PDF) Komisja Mozelska, s. 11 , dostęp 17 stycznia 2010 r. (527 kB).
  3. Chronologia dziejów Pündericha , puenderich.de, dostęp 07.01.2010
  4. ^ [1] w: Rhein-Zeitung
  5. [2] w: Trierischer Volksfreund