Blok silnika

Blok silnika, 4- cylindrowy - linię silnik

Blok silnika jest częścią silnika spalinowego . Oprócz cylindrów łączy w sobie również łożyska wału korbowego oraz, w przypadku silników chłodzonych wodą, płaszcz wodny. Jednak z technicznego punktu widzenia połączenie wyżej wymienionych elementów nazywa się skrzynią korbową . Na bloku silnika zazwyczaj istnieje możliwość zamocowania jednostek pomocniczych niezbędnych do pracy silnika .

Główne zadania

Główne funkcje bloku silnika to

Ze względu na dużą liczbę zadań skrzynia korbowa jest również narażona na wiele naprężeń, takich jak momenty skręcające lub siły pochodzące z przenoszenia sił gazowych z głowicy cylindrów na łożyska wału korbowego.

Konstrukcja i użyte materiały

Większość produkowanych małych i średnich bloków silników składa się z odlewów żeliwnych , żeliwa sferoidalnego (do większych obciążeń) i metali lekkich (głównie aluminium). W niektórych średnich i prawie wszystkich dużych silnikach blok silnika jest podzielony na dwie lub więcej części odlewanych z powodu problemów z odlewaniem. Najczęściej w tym przypadku cylindry są produkowane oddzielnie od skrzyni korbowej i mocowane za pomocą kołków rozporowych . Aby uniknąć trudności, które pojawiają się wraz ze wzrostem wielkości odlewu , dla największych silników (elektrociepłownie i duże układy napędowe statków) preferowane są konstrukcje spawane wykonane ze stali lub staliwa .

Inne cechy wyróżniające

Kolejnym wyróżnikiem jest konstrukcja górnej części bloku silnika, tzw. Nakładka. Rozróżnia się konstrukcje z zamkniętym i otwartym pokładem. W wersji z zamkniętym pokładem płaszcz wodny otaczający cylinder jest zamknięty od góry, więc patrząc na blok silnika widać tylko otwory cylindrów oraz otwory kanałów oleju silnikowego i wody chłodzącej. W przypadku bloku z otwartym pokładem cylindry są wolnostojące i płaszcz wodny jest otwarty od góry, a następnie jest zamykany specjalną uszczelką głowicy przez głowicę podczas montażu; Kolejnym zadaniem głowicy cylindrów jest zamocowanie wolnostojących, a tym samym łatwo przesuwających się cylindrów. Zaletą konstrukcji zamkniętego pokładu jest nieco większa sztywność bloku silnika i konieczność zastosowania uszczelki głowicy cylindrów; jednak odbywa się to kosztem bardziej skomplikowanego procesu odlewania .

Potocznie silnik spalinowy pojazdu mechanicznego jest również określany jako całość jako „blok silnika”. Oznacza to cały silnik jako całość, czyli rzeczywisty blok silnika, uzupełniony o napęd wału korbowego - czyli wał korbowy , tłoki i korbowody ze wszystkimi łożyskami, a także głowicę cylindrów i osprzęt. Jednak z technicznego punktu widzenia blok silnika (bez głowicy cylindrów i urządzeń pomocniczych, ale z uwzględnieniem wszystkich elementów wewnętrznych) nazywany jest krótkim silnikiem .

Połączenie między łożyskami wału korbowego a cylindrami jest charakterystyczne dla bloku silnika. Blok silnika jest bardzo często największą i najdroższą częścią odlewaną w pojeździe silnikowym. Często pod blokiem silnika montowana jest tylko miska olejowa. Dolne łożysko wału korbowego z pojedynczymi pokrywami łożysk (części odlewane lub kute) i ich panewki są liczone jako część bloku silnika: Blok silnika jest kompletny tylko wtedy, gdy może pomieścić wał korbowy i zawiera cylindry.

Duży blok i mały blok

Duży blok i mały blok to nazwy z USA odróżnić V8 silników samochodowych. Różnica polega nie głównie na pojemności skokowej , ale w wymiarach bloku silnika i przestrzeni dostępnej dla cylindrów: Małe silniki blokowe mają i. A. Otwór o średnicy mniejszej niż 4 cale lub 10 cm , silniki z dużymi blokami zwykle większe niż ta wartość.

Określenia te mają swoje źródło w oznaczeniu projektu Chevroleta V8, który został przeprowadzony w fazie rozwoju w 1954 roku jako „Small Block Chevrolet (SBC) V8”. Większy blok „W-Block” -V8, zaprezentowany w 1958 roku, był często nazywany Chevroletem Big Block w celu odróżnienia go od małego bloku i przekazał to oznaczenie blokowi Mark IV od 1965 roku. Ponieważ inni amerykańscy producenci również stosowali podobne koncepcje silników, terminy te znalazły swoje miejsce w potocznym języku, chociaż „mały blok” w rzeczywistości opisuje konkretny silnik Chevroleta.

Zdecydowanie nie wszyscy amerykańscy producenci stosują ten schemat, więc rozgraniczenie małych / dużych bloków jest zasadniczo oparte na silnikach Chevroleta SBC / Chevrolet Mark IV, a także Ford Windsor / Ford FE i Chrysler LA / RB & B. Inni producenci albo używali tylko jednego rozmiaru bloku dla wszystkich przemieszczeń (Pontiac), albo nigdy lub dopiero późno oferowali równolegle duży i mały blok silnika (Cadillac, Lincoln, Chrysler). Ford produkował również średnie bloki. Definicja małego / dużego bloku stosowana przez Oldsmobile różni się od definicji innych producentów i jest w niektórych miejscach zgodna z zasadą określaną gdzie indziej jako „wysoki pokład”.

Ponieważ nie ma wiążącej definicji technicznej tych terminów, ale są one w rzeczywistości terminami marketingowymi, są one używane prawie wyłącznie w silnikach amerykańskich producentów samochodów, tj. Ford , General Motors i Chrysler w USA. Kiedy w roku modelowym 1977 weszły w życie przepisy dotyczące zużycia CAFE, duże bloki całkowicie zniknęły z produkcji samochodów w USA, sam Chrysler produkował duże bloki do samochodów policyjnych do 1978 roku. Lekkie ciężarówki, tj. Samochody dostawcze, pick-upy i wczesne SUV-y, a także ciężarówki, nie były objęte przepisami CAFE i dlatego były dostępne z typowymi silnikami typu big block, zwłaszcza Chevrolet Mark IV, przez prawie trzy dekady dłużej.

Nie ma czegoś takiego jak „typowe” przemieszczenie małego bloku. Na przykład silniki SBC pokrywają przemieszczenia od 262 cui (4,3 litra) do 400 cui (6,6 litra). Seria dużych bloków tego samego producenta zaczyna się od Mark I przy 348 cui (5,7 litra), a kończy na 454 cui (7,4 litra). Ograniczenie jest również płynne: Chevrolet 400 cui-V8 (6,6 litra) to mały blok, Ford 400 cui-V8 to średni blok, 400 cui-V8 Chryslera to duży blok, podobnie jak Buick 400 cui V8, Pontiacs 400 cui nie podlega żadnej z powyższych definicji. Chevroleta 396 i 402 cui-V8 to duże bloki Mark IV, 403 cui-V8 Olsmobile to mały blok, 401 cui-V8 AMC również nie podlega żadnej z definicji, podobnie jak 401 cui V8 Buicka, który jest analogiczny do Chevrolet Mark I, ale jako duży Block musiałby zostać wyznaczony.

GM obchodził 50-lecie swojego małego bloku w 2006 roku i wyprodukował sto milionowy mały blok 29 listopada 2011 roku.

literatura

  • Richard van Basshuysen, Fred Schäfer: Podręcznik Podstawy silnika spalinowego, komponenty, systemy, perspektywy. Wydanie trzecie, Friedrich Vieweg & Sohn Verlag / GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden, 2005, ISBN 3-528-23933-6 .

Indywidualne dowody

  1. ↑ 50 lat małego bloku: narodziny pojęcia , motortrend.com.
  2. ↑ heise: GM produkuje 100-milionowy mały blok V8 .

linki internetowe

Linki w języku angielskim: