Sporty motorowe
Motorsport obejmuje wszystkie sporty , które najbardziej szybki i sprytny przenieść silnika -driven pojazdy mają swoich kierowców do celu. Zasadniczo są to samochodowe wyścigowe (wzór, turystyka / samochody sportowe i prototypy samochodów sportowych), jak również Kart wyścigach , wyścigach motocyklowych i motorowodnych wyścigach . Ponadto, częścią sportów motorowych są także zawody pojazdami specjalnymi, takimi jak traktory ( ciągnie ciągnika ), ciężarówki ( wyścigi ciężarówek i próby ciężarówek ) czy samoloty ( wyścigi powietrzne ).
Podczas gdy większość sportów motorowych odbywa się na zamkniętych, specjalnie wybudowanych torach wyścigowych , szczególnie rajdy odbywają się również po drogach publicznych, które są w tym celu zamknięte. Tak zwane rajd terenowy , takich jak Rajd Dakar są zwykle prowadzi się z off -road pojazdów dala od dróg i tras, na przykład w regionach pustynnych , takich jak Sahary .
Nielegalne wyścigi uliczne nie są zaliczane do sportów motorowych . Nie spełniają standardów współczesnego sportu, w szczególności zasad uczciwości i nienarażania osób trzecich. Ponieważ nie odbywają się one na zamkniętych drogach lub na własnych torach wyścigowych, ale w innym ruchu drogowym, zagrożeni są inni użytkownicy dróg i uczestnicy wyścigu.
Konkurs „ Od Pekinu do Paryża samochodem ” był jednym z pierwszych „wyścigów” ogłoszonych w 1907 roku. Pragnienie przygody, dążenie do postępu technicznego i sportowa motywacja były siłą napędową pierwszych entuzjastów sportów motorowych.
fabuła
Początki około 1900
Motorsport rozwinął się pod koniec XIX wieku z wyścigów pierwszych właścicieli pojazdów mechanicznych. Ze względu na złe warunki drogowe i niedostatecznie rozwiniętą technologię pojazdów, w szczególności musiała zostać potwierdzona niezawodność i odporność pojazdów. W wyścigach z kolarzami , rowerzystami i koleją można było osiągnąć wyższe prędkości maksymalne, ale prędkości wytrzymałościowe nie były jeszcze zadowalające ze względu na częste problemy. W przypadku braku sieci stacji , małe ilości paliwa uzyskano z apteki .
Chociaż działania te spotkały się w większości z dużym odzewem opinii publicznej, producenci zmotoryzowanych środków transportu początkowo trzymali się z daleka od tych wydarzeń, ponieważ ich pojazdy były przeznaczone przede wszystkim do komfortu jazdy, a nie do wyścigów.
Dopóki nie zarejestrowano skuteczności reklamowej sukcesów wyścigowych, początkowo stosowano zwykłe „produkty seryjne”. Dopiero po różnych sukcesach przemysł motocyklowy i motoryzacyjny powoli rozwinął się z branży rowerowej .
Podobnie jak wyścigi rowerowe ( Tour de France ), wyścigi samochodowe lub motocyklowe były zwykle reklamowane przez duże dzienniki (L'Equipe, Daily Telegraph, Chicago Tribune itp.). Były to wyczerpujące wycieczki lub wyścigi z jednego miasta do drugiego. Pierwszy wyścig samochodowy poprowadził z Paryża do Rouen 22 lipca 1894 roku ; pierwszy wzgórze wznoszenia w dniu 31 stycznia 1897 roku z Nicei nad sumie 17 kilometrów do górskiej miejscowości La Turbie . Wyścig z Paryża do Madrytu został przedwcześnie zatrzymany w 1903 roku po kilku ofiarach śmiertelnych. Wypadek miał m.in. jeden z braci Renault . Ograniczony był wówczas głównie na krótszych trasach, ale wielokrotnie przechodził przez nie, gdyż pierwsze Grand Prix w Le Mans w ten sposób powstało w 1906 roku. oprócz wyścigów ulicznych , wyścigi torowe .
Najdłuższy wyścig samochodowy z Nowego Jorku przez Pekin do Paryża w 1908 roku prowadził przez ponad 21.000 kilometrów do przebycia głównie przez tereny. W tym czasie wzięło udział tylko pół tuzina samochodów, najsłabszy samochód miał tylko 15 KM. Zwycięzca, George Schuster, był w trasie przez 169 dni.
Okres międzywojenny
Przed I wojną światową były to motywy takie jak demonstracja niezłomności i wytrwałości, okres międzywojenny określił motyw upojenia szybkością. W międzyczasie silniki były w stanie zapewnić wyższe osiągi niż to było konieczne w normalnym ruchu drogowym, szczególnie dzięki turbodoładowaniu silnika , które zostało rozwinięte na potrzeby wojny powietrznej .
Po raz pierwszy zbudowano specjalne tory wyścigowe, które pozwalały na duże prędkości, takie jak AVUS w Berlinie z dwiema długimi prostymi i pochyłym zakrętem lub Monza we Włoszech, również z pochylonymi zakrętami. W Spa-Francorchamps w Belgii trójkątny tor złożony z dróg krajowych został rozbudowany o obwodnice dla dużych prędkości.
Jednak postęp techniczny był szybszy, niż można było sobie wyobrazić około 1934 roku, kiedy wprowadzono nowe zasady wyścigów Grand Prix. Już w 1937 roku samochody wyścigowe osiągały moc ponad 500 KM i prędkość maksymalną ponad 300 km/h, a rekordowe jazdy sięgały nawet ponad 400 km/h. Wzrosły również prędkości motocykli: w 1929 Bert le Vack ustanowił rekord świata z prędkością 207,73 km/h, w 1937 Eric Fernihough ustanowił nowy rekord świata na Brough Superior z silnikiem JAP z prędkością 273,244 km/h.
Po II wojnie światowej
Po II wojnie światowej przez pewien czas trzeba było kontynuować działalność na poziomie przedwojennym. Jednak nowa generacja silników technicznych pojawiła się już na początku lat pięćdziesiątych. Pod koniec lat 50. na motocyklach pojawiły się panele, a na samochodach opływowe nadwozia. Od lat 60. lepsze podwozie i opony umożliwiły pojazdom ze stosunkowo słabymi silnikami osiąganie dużych prędkości na krętych torach wyścigowych. Pojawił się nowy problem: bezpieczeństwo uczestników i widzów. Zdarzały się poważne wypadki z licznymi ofiarami śmiertelnymi. Imprezy wyścigowe zostały zakazane, zakładowe zespoły wyścigowe wycofały się z aktywnego sportu motorowego.
Wyścigi pozostały bardzo niebezpieczne. Dopiero pod koniec lat 60. udało się opanować ryzyko kontuzji do tego stopnia, że ryzyko kontuzji zarówno w klasach zawodowych, jak i w coraz bardziej popularnej dziedzinie sportu , poprzez renowację torów wyścigowych (stworzenie biegu -off zone ) oraz wprowadzenie pasów bezpieczeństwa, pałąków ochronnych, odzieży ognioodpornej , które pod koniec lat 70. zmniejszyły obrażenia ciała kierowców, a nawet widzów.
Liczby odbiorców
Z biegiem czasu nastąpiła również zmiana w strefie widowni. Przed I wojną światową jeździło się tylko po drogach szutrowych lub po torach wyścigowych z betonowymi torami. Widzowie mogli dosłownie stać na ulicy, gdy odcinki były otwarte; na torach były już trybuny. Niewiele inaczej było w okresie międzywojennym. Jednak było sporo wyścigów na betonowych torach. Po II wojnie światowej wyścigi przeżywały prawdziwy boom widzów: na torach wyścigowych pojawiło się ponad 100 000 widzów. Skulili się na poboczach dróg i często cudem było, że nic się nie stało. Na przykład Grenzlandring w pobliżu Mönchengladbach oglądało od 200 000 do 300 000 widzów na każdym z pięciu wyścigów rozgrywanych w latach 1948-1952; W dniu 31 sierpnia 1952 r., z co najmniej 13 zgonami (według niektórych źródeł podobno była to 14., nieznana śmierć) i 42 rannymi, był to również miejsce najbardziej śmiertelnego wypadku wyścigowego w Niemczech do tej pory.
Malejąca liczba odwiedzających pod koniec lat 50. i na początku lat 60. doprowadziła do zakończenia licznych wyścigów.
Do lat 60. widzowie mogli dosłownie stanąć blisko torów wyścigowych i wędrować po padoku . Jednak ze względu na bliskość tras organizatorzy – przynajmniej w Niemczech – stali się coraz bardziej świadomi swojej odpowiedzialności (patrz wyżej, wypadki z widzami) i zainstalowali ogrodzenia ochronne, wybiegi i strefy bezpieczeństwa. W niektórych przypadkach zakazano również dostępu do wybiegów. Z punktu widzenia publiczności jest to bardzo zróżnicowane w zależności od sportu. Konsekwentnie pogarszały się możliwości nawiązania bezpośredniego kontaktu z samymi sportowcami, zwłaszcza w sektorze komercyjnym.
Obecnie, zwłaszcza międzynarodowe motocyklowe Grand Prix i wyścigi Formuły 1, jako ściśle zorganizowane imprezy komercyjne, odeszły daleko od początków sportów motorowych, także pod względem liczby widzów.
Inaczej przedstawia się sytuacja w przypadku wydarzeń, które można bardziej zaliczyć do popularnego sportu, m.in. B. Motocross , Rallye 200 , ale także w Rallye Deutschland jako bieg mistrzostw świata , w wyścigach kartingowych lub w slalomie samochodowym .
Sytuacja prawna w Niemczech
Niedochodowy
Podczas gdy początkowo przeważała opinia prawna, że sporty motorowe nie były sportem wyczynowym, ponieważ rzeczywiste wyniki sportowe pochodziły ze sprzętu do sportów motorowych, obecnie sporty motorowe generalnie spełniają wymogi statusu non-profit (por. Bundesfinanzhof z 29 października 1997 r., Az.IR 13/97 , BStBl II 1998 s. 9).
rezerwat przyrody
W związku z rosnącymi przepisami dotyczącymi ochrony przyrody procedury zatwierdzania imprez motorowodnych poza wyznaczonymi obiektami sportowymi stają się coraz bardziej skomplikowane. Możliwe jest jednak połączenie sportów motorowych z zagadnieniami ochrony przyrody. Istotnym problemem jest często duża liczba widzów, co może bardziej obciążać krajobraz niż sprzęt do sportów motorowych. Zobacz także wytyczne środowiskowe DMSB.
Rada Doradcza ds. Środowiska i Sportu przy Federalnym Ministerstwie Środowiska, Ochrony Przyrody i Bezpieczeństwa Jądrowego przedstawia sporty motorowe jako nieprzyjazne dla środowiska i wyraża w oświadczeniu pogląd, że w odniesieniu do koncepcji zgodności przyrody i krajobrazu Zajęcia sportowe na świeżym powietrzu, przepisy dotyczące ochrony przyrody Wystarczająca ilość zajęć sportowych jest zgodna z naturą i krajobrazem, chyba że są one prowadzone przy użyciu silników spalinowych. Przyjazd i wyjazd nie są wliczone w cenę.
Zobacz też
linki internetowe
- Katalog linków na temat sportów motorowych na stronie curlie.org (dawniej DMOZ )
- Niemiecki Związek Sportów Motorowych V. (DMV)
- Ogólne Niemieckie Stowarzyszenie Sportów Motorowych V. (ADMV)
- Niemiecki Związek Sportów Motorowych V. (DMSB)
- Deutscher Sportfahrerkreis e. V. (DSK)
- Ogólny Niemiecki Klub Samochodowy (ADAC)
- Definicje sportów motorowych (ang.) ( pamiątka z dnia 28 lutego 2007 r. w archiwum internetowym )
- austriacki Literatura motocyklowa i archiwum zdjęć
Indywidualne dowody
- ↑ Axel F. Busse: Matka wszystkich wyścigów samochodowych. W: welt.de . 23 lutego 2008, dostęp 7 października 2018 .
- ↑ Wyrok BFH z dnia 29 października 1997 r. (IR 13/97) BStBl. 1998 II s. 9
- ↑ Wytyczne środowiskowe DMSB ( pamiątka z 18 maja 2015 w Internet Archive ) (PDF; 1,8 MB)
- ↑ Rada Konsultacyjna ds. Środowiska i Sportu przy Federalnym Ministerstwie Środowiska ( Memento z 29.09.2007 w Internet Archive )