New Jersey Transit

Logo NJ Transit
Siedziba NJ Transit w Newark
Zespół trakcyjny Arrows III i ALP-44 w Elizabeth

New Jersey Transit (NJ Transit) to państwowe przedsiębiorstwo transportowe stanu New Jersey w USA . Obsługuje linie kolejowe podmiejskie, lekkie pojazdy szynowe i linie autobusowe w całym stanie, ze szczególnym uwzględnieniem obszarów metropolitalnych Nowego Jorku i Filadelfii . NJ Transit obsługuje sieć 760 kilometrów, głównie na własnych torach, ze 163 stacjami kolejowymi. Każdego dnia roboczego przewożonych jest ponad 900 000 pasażerów.

Początki

NJ Transit obsługuje również linie autobusowe

Początki firmy NJ Transit sięgają lat sześćdziesiątych XX wieku, kiedy to stanowy Departament Transportu (NJDOT) zaczął subsydiować operacje transportu zbiorowego o wysokim deficycie dla znajdującej się w trudnej sytuacji finansowej amerykańskiego przedsiębiorstwa kolejowego Central of New Jersey (CoNJ). Niedługo później dotowano pociągi podmiejskie Erie Lackawanna (EL), Pennsylvania-Reading Seashore Lines (PRSL) i Penn Central (PC).

Wiele linii podmiejskich jest do dziś zelektryfikowanych. Większość z nich kończy się na stacji kolejowej Hoboken Terminal (naprzeciw Manhattanu ), a większość pociągów elektrycznych na Northeast Corridor , New Jersey Coastline oraz Essex i Morris Lines kursuje bezpośrednio do Penn Station w Nowym Jorku.

W tym samym czasie częściowo prywatny ruch autobusowy w kraju został przejęty przez Commuter Operating Authority, podobnie jak tramwaj w Newark, który częściowo kursował w tunelu .

Wraz z utworzeniem amerykańskiej spółki kolejowej Conrail w 1976 r. Podmiejski ruch kolejowy CoNJ, EL, PRSL i PC został przejęty przez tę ostatnią.

W drodze do firmy kolejowej

Pociągi tranzytowe NJ z Comet V i Comet I - Cabcars (z przodu) w Hoboken Terminal

Wszystkie zadania związane z transportem lokalnym były koordynowane od 1979 roku przez nowo powstałą New Jersey Transit Corporation. W 1982 roku dzisiejsza NJ Transit Railroad została ostatecznie założona jako spółka zależna Korporacji. Zrobiono to z uwagi na fakt, że „Northeast Service Railroad Act” uchwalona przez Kongres Stanów Zjednoczonych w tym samym roku umożliwiła Conrail oddzielenie się od wszystkich lokalnych usług transportowych i przeniesienie regionalnych władz transportowych. Od początku 1983 roku NJ Transit obsługiwał wszystkie poprzednie regionalne linie kolejowe Conrail z własnym personelem.

Obejmuje to również odcinek byłego EL w amerykańskim stanie Nowy Jork, który jest formalnie zarządzany przez Metro-North Railroad , spółkę zależną nowojorskiej firmy transportowej MTA, ale obsługiwaną w imieniu NJ Transit pojazdami z Metro North. .

Pierwszym krokiem podjętym przez NJ Transit w 1984 r. Była konwersja kolei elektrycznych z prądu stałego 3000 V na prąd zmienny 27 000 V, projekt, który Conrail już rozpoczął.

Pierwszą nową trasą z NJ Transit było przejęcie trasy Atlantic City-Lindenwood od przewoźnika dalekobieżnego Amtrak w 1989 roku. Kolejne otwarcia tras miały miejsce w 1991 r. (New Jersey Coast Line), 1994 r. (Netcong - Hackettstown) i 1996 r. trasa z Dover, która również od tego czasu prowadziła do Penn Station.

Prawie wszystkie trasy obsługiwane przez NJ Transit należą do tej firmy. Wyjątkami są korytarz północno-wschodni (Boston - Nowy Jork - Filadelfia - Waszyngton) i Atlantic City Line, które należą do Amtrak, trasy w stanie Nowy Jork (do Metro-North) do Pascack Valley oraz trasa do Port Jervis (Nowy Jork), który jest obecnie własnością kolei towarowej Norfolk Southern .

W Trenton , stolicy amerykańskiego stanu New Jersey, możesz przesiąść się na lokalne pociągi SEPTA z Filadelfii.

Otwarcie nowej stacji Frank-R-Lauterberg w Secaucus w 2001 roku, zwanej Secaucus Junction na rozkładach jazdy, mapach sieci, biletach i znakach, oznaczało znaczną poprawę warunków ruchu w ruchu podmiejskim w Nowym Jorku. Oznacza to, że możesz dowolnie przełączać się między poszczególnymi liniami na Hoboken i Manhattan.

Linie Kolejowe

NJ Transit obsługuje obecnie następujące linie kolejowe:

Nowe projekty

Hudson Bergen lekkiej kolei NJ Transit

Nowszym projektem NJ Transit była kolej Hudson-Bergen w Hoboken i Bergen, która biegnie częściowo bezpośrednio wzdłuż rzeki Hudson w zasięgu wzroku od Manhattanu . Został otwarty w 2000 roku.

Ponadto lekka kolej Newark została rozszerzona o trasę z centralnej stacji Penn do stacji Newark Broad Street . To rozszerzenie zaczęło działać w 2006 roku.

Aby połączyć kompleks sportowy Meadowlands , firma NJ Transit zbudowała około 3,2-kilometrową linię odgałęzienia z Pascack Valley Line (między stacjami Secaucus Junction i Wood-Ridge) do stacji kompleksu sportowego Meadowlands. Linia ta została uruchomiona 20 lipca 2009 roku. W dni meczowe z Hoboken kursują pociągi wahadłowe, które odjeżdżają trzy i pół godziny przed rozpoczęciem meczu . Pociągi zatrzymują się również na skrzyżowaniu Secaucus. Ponadto wydłużone zostaną również pociągi New Haven Line MTA Metro-North Railroad , które zwykle kończą się w Grand Central Terminal . Metro-North reklamuje te pociągi pod marką Train to the Game .

River Line, część New Jersey Transit, kursuje między stolicą Trenton i Camden od 2004 roku .

Najnowszym projektem była budowa kolejnej dwutorowej rury tunelowej pod rzeką Hudson między Newark a Manhattanem w celu odciążenia tunelu Amtrak . Projekt o nazwie Access to the Region's Core (w skrócie ARC) został ukończony w 2010 roku i otwarty przez gubernatora New Jersey, Chrisa Christie . Jako powód podał, że New Jersey będzie musiało samodzielnie ponieść wszelkie dodatkowe koszty projektu. Wraz z Gateway Project, Amtrak przedstawił propozycję kontynuacji projektu, aby wyeliminować wąskie gardła przepustowości między Nowym Jorkiem a Newark. Ten projekt jest wciąż na bardzo wczesnym etapie. Ponadto finansowanie nie zostało jeszcze zabezpieczone. Wstępne szacunki zakładają ramy kosztów od 15 do 20 miliardów dolarów.

Flota pojazdów

ALP 4408 przed pociągiem wagonowym Comet II (przebudowany)

NJ Transit utrzymuje kolorową i zróżnicowaną flotę pojazdów dla ruchu kolejowego. Oprócz wielu jednostek na zelektryfikowanych trasach używane są również pociągi typu push- pull z lokomotywami .

Pierwszymi lokomotywami elektrycznymi używanymi przez NJT były GG1, przejęte przez PRR, na wybrzeżu do Long Branch oraz E 60 PH i E44 od General Electric, z których wszystkie zostały obecnie wycofane. Obecnie używane są ALP-44 firmy ABB (dziś Bombardier) i ALP-46 opracowane z niemieckiej serii 101 . Ponadto firma NJ Transit zamówiła 26 nowych lokomotyw serii ALP-45DP o podwójnym zasilaniu do użytku na trasach zelektryfikowanych i niezelektryfikowanych od firmy Bombardier w celu uniknięcia zmian lokomotyw na trasach takich jak North Jersey Coast Line, która jest zelektryfikowana tylko w zakresie Długa gałąź .

Pociągi typu push-pull jeżdżą również głównie na trasach niezelektryfikowanych. Ciągną je różne wersje F40PH, z których Amtrak również korzystał od lat, oraz różne wersje lokomotyw towarowych GP40 , które zostały zmodyfikowane do obsługi pociągów pasażerskich .

Najnowszą konstrukcją lokomotywy spalinowej NJ Transit jest PL42AC firmy EMD i Alstom, która ma podobną konstrukcję do starego F40PH firmy Amtrak.

Wagony Arrow III firmy Budd i General Electric , które zostały zakupione od 1978 roku, dominują na północno-wschodniej trasie korytarza Nowy Jork - Trenton . W niektórych przypadkach jednostki poprzedniego typu strzały są nadal w użyciu. Wagony Arrow od 2023 roku zostaną zastąpione piętrowymi zespołami trakcyjnymi Bombardier.

Dzisiejszy parking pasażerski składa się z pojazdów typu „ Comet ” firm Pullman-Standard , Bombardier i Alstom, w tym pasujących samochodów kontrolnych, zarówno z tylnym wejściem, jak i dodatkowymi wjazdami środkowymi oraz wagonami piętrowymi .

Na trasie z Trenton do Camden używane są obecnie zespoły trakcyjne GTW z silnikiem wysokoprężnym . Lekkie linie kolejowe w Hoboken i Newark są obsługiwane przez sześcioosiowe niskopodłogowe lekkie pojazdy szynowe (podobne do kolońskiego typu K 4000) firmy Kinki Sharyo z Japonii. Autobusy zwyczajowo używane w USA są używane w sektorze autobusowym.

  • Wagon NJ 1327, seria Arrow III

  • Najmłodsze lokomotywy spalinowe we flocie NJ Transit to seria PL42AC

  • Zimowe operacje na terminalu Hoboken

Incydenty

W dniu 29 września 2016 r. W porannych godzinach szczytu wjechał Spring Valley jadąc z lokomotywy spalinowej i czterech wagonów Comet V istniejących dojeżdżających do pracy Pascack Valley Line w Hoboken z wagonem kontrolnym przed praktycznie nieograniczonym wagonem kolejowym Hoboken 1, przedarł się przez bufor i przyszedł tylko po to, by stanąć na ścianie. Zawaliła się część dachu stacji. Jedna osoba zmarła, a ponad 100 zostało rannych.

linki internetowe

Commons : New Jersey Transit  - zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ^ Mapa systemu kolei NJ Transit. (PDF; 1,1 MB) New Jersey Transit, listopad 2011, dostęp 12 maja 2013 .
  2. ↑ Mike Frassinelli: Wszyscy na pokład: Pierwsza „przejażdżka na jedną osobę” do Nowego Jorku z Raritan o 8:43 rano 3 marca. The Star-Ledger, 24 lutego 2014, dostęp 25 lutego 2014 .
  3. ↑ NJ TRANSIT BOARD ZATWIERDZA ZAKUP NOWYCH WAGONÓW KOLEJOWYCH. NJ Transit, dostęp 14 grudnia 2018 .