North Express
Nord-Express był pociąg dalekobieżny z tras, które zmieniły się w ciągu dziesięcioleci, łączącej Paryż z Rosji , a później z Polski i Skandynawii . W czasach swojej świetności przed I wojną światową był uważany za najlepszy europejski luksusowy pociąg.
historia
Oryginalny projekt
Po założeniu Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) przez belgijskiego Georgesa Nagelmackersa , ten ostatni zaprojektował projekty dla europejskich połączeń dalekobieżnych luksusowymi pociągami . Celem jego starań było między innymi transkontynentalne połączenie Lizbony z Sankt Petersburgiem . Ta koncepcja była zbyt złożona i nie można jej było wdrożyć. Były raczej dwa osobne połączenia: Lizbona - Paryż jako Sud-Express i od 9 maja 1896 r., Początek letniego rozkładu tego roku, Nord-Express z Ostendy / Paryża do Sankt Petersburga.
Wczesne lata
Aby móc korzystać z Nord-Express , CIWL musiał zawrzeć kontrakty i uzgodnienia dotyczące rozkładu jazdy z 14 zarządami kolejowymi, w tym dziewięcioma pruskimi , a także z obsługą żeglugi między Dover a Ostendą. Zarządzanie było w rękach Królewskiej Dyrekcji Kolei w Berlinie, ponieważ Pruskie Koleje Państwowe zapewniły największy ciągły odcinek trasy pociągu (1419 km). Tutaj nosił numer pociągu L11 / 12.
W czasach świetności przed I wojną światową jechał jako ekskluzywny, luksusowy pociąg z Paryża i Ostendy (z połączeniem z Londynu ) przez Hanower , Berlin , Pruską Kolej Wschodnią i Dwinsk (Dünaburg, obecnie Dyneburg) do Petersburga. autokary do Rygi . Wykorzystano specjalnie skonstruowane, efektowne ciemnobrązowe samochody. Początkowo odbywał się raz w tygodniu, od jesieni 1897 r. Dwa razy w tygodniu, a od końca 1899 r. Codziennie. Po 1900 roku pociąg codziennie kursował na zachód od Berlina. Na wschód od Berlina jeździł dwa razy w tygodniu w kierunku St. Petersburga i Rygi oraz raz w tygodniu do iz Warszawy i Moskwy przez Bentschen , Posen i Thorn .
Jednak pociąg przesiadkowy był spowodowany różnymi szerokościami torów w Rosji i Europie Zachodniej, a Umspurung nie był jeszcze możliwy. Ustanowiono rosyjskie połączenie między Sankt Petersburgiem a Eydtkuhnen . Tam zmieniono standardowy rozstaw kół na identyczne wagony na tej samej platformie. Stało się to w przeciwnym kierunku na stacji Wirballen (rosyjski Вержболово). Dwie stacje graniczne, oddalone od siebie o zaledwie dwa kilometry, były wyposażone w oba wskaźniki. Pociąg był zazwyczaj składa się z samochodu bagażowego , w wagonie restauracyjnym i czterech wagonach sypialnych .
Czas podróży między Paryżem a St. Petersburgiem wyniósł około 52 godzin. W Daugavpils istniało połączenie autokarami do Kolei Transsyberyjskiej, a tym samym do Chin .
Podczas pierwszej wojny światowej połączenie, które teraz przecięło fronty, zostało zerwane.
Dwudziestolecie międzywojenne
Pierwsza wojna światowa przesunęła granice, przez które przejeżdżał pociąg, doprowadziła do obalenia systemów politycznych w niektórych uczestniczących państwach i ogólnego kryzysu gospodarczego, którego kulminacją była hiperinflacja w 1923 r. I pozbawiła pociąg jego potencjału pasażerskiego. Okres rozkwitu Nord-Expressu dobiegł końca.
Na mocy traktatu wersalskiego Rzesza Niemiecka została zobowiązana do uruchamiania międzynarodowych pociągów ekspresowych na trasach Reichsbahn z prędkością co najmniej porównywalną z najszybszymi pociągami krajowymi. Od 1921 roku trwały negocjacje w sprawie ponownego wprowadzenia Nord-Express. W szczególności celem rządu francuskiego było utrzymanie niezawodnego połączenia z nowo powstałą Polską , ważną częścią sanitariatu Cordon .
Początkowo jednak CIWL mógł wymuszać tylko bezpośrednie samochody, które były przewożone w pociągach ekspresowych. Od 15 marca 1921 r. Bezpośrednie wagony sypialne kursowały z Ostendy, Calais i Paryża do Warszawy, a w 1923 r. Do Rygi. Użyty do tego pociąg ekspresowy przewoził stare pociągi Nord-Express we Francji i Niemczech. Od 1924 roku nosił nazwę Paris-Berlin-Riga-Varsovie-Express .
Dopiero na początku rozkładu jazdy 1926/27, czyli 15 maja 1926 r., Nord-Express miał zostać ponownie wprowadzony jako luksusowy pociąg wyłącznie z wagonami sypialno-restauracyjnymi między Paryżem a Warszawą. Przewrót majowy Józefa Piłsudskiego w 1926 r. Zapobiegł temu, jednak początkowo pociąg kursował tylko między Paryżem a Berlinem. Dopiero 15 maja 1927 r. Nord-Express wrócił do Warszawy. Z powodu braku zainteresowania kolei radzieckich trasa na wschodzie nie prowadziła już do Rosji. W zamian pociąg ma teraz bezpośrednie wagony sypialne z Paryża i Ostendy oraz Calais (z połączeniem z Londynu) przez Berlin do Warszawy i Rygi.
Od 1929 roku istniał wagon sypialny z Paryża do Hamburga , który początkowo został przedłużony na próbę do Kopenhagi w 1932 roku, a następnie od 1935 roku . Były powiązania z innymi stolicami Skandynawii. W 1934 roku zlikwidowano bezpośrednie wagony sypialne z Ostendy do Berlina, Warszawy i Rygi, ale Nord-Express otrzymał samochód osobowy z Ostendy do Bukaresztu , który kursował z Berlina zwykłymi pociągami ekspresowymi przez Breslau , Kraków i Lemberg . Od 1929 do 1933 roku Ostend-Cologne-Pullman-Express przewoziło autokary Nord-Express do Berlina, Rygi i Warszawy z Ostendy do Brukseli.
Również od 1929 roku pociąg kursował w Polsce na nowej linii Strałkowo - Kutno , skracając dystans o 86 kilometrów. Z biegiem lat udało się zaoszczędzić kilka godzin czasu podróży dzięki ulepszonej nawierzchni i zmienionym trasom. Umożliwiło to po raz pierwszy w latach 1935/36 nawiązanie bezpośredniego połączenia z Süd-Express do iz Lizbony w Paryżu.
Nord-Express , w którym CIWL został również za pomocą swojego Najwygodniejsze wagonie sypialnym typ z CIWL Rodzaj Lx od początku 1930 roku , prowadził dziennik w jej najbardziej ruchliwej drogi, na zachód od Berlina. Natomiast na wschód od Berlina kursował tylko trzy razy w tygodniu i zwykle kończył się w Warszawie. Samochód Ryga został przetransportowany między Berlinem a stacją graniczną Eydtkuhnen parą pociągów D 1/2 na Pruskiej Kolei Wschodniej . Z Eydtkuhnen pociąg ekspresowy Litewskich Kolei Państwowych przywiózł go do granicy łotewskiej, skąd łotewski LVD zabrał go na ostatnie kilka kilometrów do Rygi. Pierwotne zarządzanie kompletnym pociągiem skrzydłowym jako luksusowym pociągiem CIWL, zaplanowane w 1927 roku i już uzgodnione na piśmie, nie zmaterializowało się, pozostało w wagonach. Dopiero od 1936 do 1939 roku Nord-Express był kontynuowany do granicy polsko-rosyjskiej, gdzie miał połączenie z Moskwą . Od 1938 r. Jeździł też codziennie do Warszawy.
Druga wojna światowa zakończyła ten drugi rozdział w historii Nord Express, . Został przerwany 27 sierpnia 1939 roku.
okres powojenny
Po drugiej wojnie światowej żelazna kurtyna i wytyczenie nowych granic przerwały tradycyjną trasę Nord-Expressu . Już w 1946 r. Działał ponownie jako L11 / 12, ale teraz między Paryżem a Kopenhagą przez Akwizgran , Brema , Hamburg i Flensburg, a od 1963 r. Przez Vogelfluglinie . Od 1952 roku Nord-Express otrzymywał również bezpośrednie wagony sypialne z Paryża do Oslo i Sztokholmu. Jednak nie składał się już wyłącznie z samochodów CIWL. Po zniesieniu luksusowego pociągu Nord-Express stał się normalnym międzynarodowym pociągiem ekspresowym, ale jako D 11/12 zachował tradycyjny numer pociągu od czasów luksusowego pociągu do 1966 roku. Od 1967 oznaczono go jako D 373/274. Od połowy lat 70. stopniowo tracił długo kursujące wagony sypialne na rzecz Skandynawii. Ostatnim kursem był Nord-Express (1993/1994 jako D 232/233) na trasie Ostenda - Kopenhaga i został przerwany w 1997 roku.
następca
Najszybsze połączenie kolejowe między Sankt Petersburgiem a Paryżem nie przebiega już przez kraje bałtyckie i starą kolej wschodnią , ale przez Moskwę - Mińsk - Brześć - Warszawę - Berlin - Hanower - Kolonię - Brukselę do Paryża. Nie ma już ciągłego ruchu kolejowego między Niemcami a krajami bałtyckimi.
Do 2008 roku kursował codziennie nocny pociąg z Hamburga-Altony przez Brema - Osnabrück - Liège - Bruksela do Paryża. W momencie zmiany rozkładu jazdy 13 grudnia 2008 roku pociąg został początkowo wycofany i ponownie uruchomiony w grudniu 2010 roku. Kiedy rozkład jazdy zmienił się w grudniu 2014 roku, DB i SNCF zawiesiły swoje ostatnie nocne połączenia kolejowe z Paryża do Niemiec, a Kopenhaga również straciła całą nocną pociągi. Rosyjska kolej państwowa RŽD od 2015 roku obsługuje bezpośredni pociąg Moskwa - Berlin - Paryż z wagonami sypialnymi trzy razy w tygodniu.
Znaczenie kulturowe
Nord-Express cieszył się znacznie mniejszym zainteresowaniem niż Orient-Express . Niemniej jest to jeden z najbardziej znanych luksusowych pociągów CIWL i był tematem kilku powieści i filmów.
Powieść Maigret i Pietr der Lette zaczyna się wraz z przybyciem Nord-Expressu na Gare du Nord ( dworzec kolejowy Paryż-Nord ); pierwsze niemieckie tłumaczenie ukazało się w 1936 roku pod tytułem Nordexpress . Z 1951 r przestępstwo thriller Nieznajomi z pociągu przez Alfreda Hitchcocka został pokazany w niemieckich dystrybutorów od kilku lat pod tytułem Conspiracy w Nordexpress we Francji film był o nazwie L'nieznany du Nord-Express . W 1906 roku Vladimir Nabokov zabrał Nord-Express z Sankt Petersburga do Paryża i opisał to w swojej autobiografii wydanej w 1967 roku ( pamięć, czyli ponowne połączenie z autobiografią ). Kinematycznie Nord-Express został uwieczniony w thrillerze kryminalnym zatytułowanym Kressin zatrzymuje Nordexpress w 1971 roku . Sieghardt Rupp grał Kressina, śledczego .
Znane są również plakaty w stylu Art Deco zaprojektowane przez AM Cassandre dla CIWL dla Nord-Express.
literatura
- Albert Mühl: Międzynarodowe luksusowe pociągi . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, ISBN 3-88255-673-0 .
- Willy Reinshagen: Cała naprzód! Doświadczenia ze starymi Reichs- i Bundesbahn . Geramond-Verlag, Monachium 2005, ISBN 3-7654-7274-3 , s. 114-124 .
linki internetowe
- Plakat Cassandre'a z 1927 roku dla Nord Express
- Rozkład jazdy i skład pociągu Nord-Express w 1958 roku
Indywidualne dowody
- ^ Reichs-Kursbuch 1905 , przedrukowany przez Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn , 2005, ISBN 3-935-10108-2
- ^ Reichs-Kursbuch 1914 , przedrukowany przez Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn , 2005, ISBN 3-921-30409-1
- ↑ Por. Geißler, Andreas / Koschinski, Konrad (1997): 130 lat Ostbahn. Berlin - Königsberg - Kraje Bałtyckie, Berlin: GVE, s. 56
- ^ A b c d Albert Mühl: Międzynarodowe luksusowe pociągi. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, s. 169
- ^ Dietrich Bothe: Letnie wakacje w Bremie. Wrażenia z działalności kolejowej na północy sprzed pięćdziesięciu lat 1. W: Eisenbahn Geschichte 77 (sierpień / wrzesień 2016), s. 4–13 (9).
- ↑ www.seat61.com: Paris to Moscow, St Petersburg & Russia , dostęp 9 maja 2016
- ^ Daniel Kortschak: Nowy rozkład jazdy: Deutsche Bahn odwołuje nocne pociągi. Frankfurter Rundschau, 5 grudnia 2014 , dostęp 9 maja 2016
- ↑ Paryż do Moskwy pociągiem od 245 € | EKSPRES PARYŻ-MOSKWA. W: seat61.com. Źródło 9 maja 2016 r .