omnibus

Autobus miejski Mercedes-Benz Citaro
Autobus przegubowy niskopodłogowy z lat 90. (Mercedes-Benz O 405 GN)
Volvo 7700 A, w Wilnie
Autobus piętrowy Setra S 431 DT
Norweski autobus łączony
Projekt Superbus z czterema silnikami elektrycznymi, maksymalną prędkością 250 km/h, 26 miejscami siedzącymi, zasięgiem 200 kilometrów, długością 15 metrów i 16 drzwiami skrzydłowymi na IAA 2010

Omnibus ( łaciński omnibus „wszystkie” lub „dla wszystkich”, celownik liczby mnogiej od Omnis ) lub autobus za krótki , to duży pojazd drogowy , który jest używany do transportu licznych ludzi, na przykład B. w lokalnym transporcie publicznym (ÖPNV). W Austrii i Szwajcarii często nazywane są autobusem . W Szwajcarii autokary określane są francuskim słowem Car lub Reisecar , a rzadziej także Autocar .

W Unii Europejskiej , zgodnie z uwagami zawartymi w załączniku I do dyrektywy 70/156/EWG, lądowe pojazdy silnikowe klasy M2 lub M3 z więcej niż ośmioma miejscami siedzącymi oprócz siedzenia kierowcy są oficjalnie uznawane za autobusy silnikowe (KOM) i są pojazdy silnikowe . W Szwajcarii, pojazdy silnikowe klasy M2 ponad 3,50 t lub M3 określane są jako firmowe samochody zgodnie z Art. 11 par. 2b VTS .

Ściśle spokrewniony z autobusem, trolejbusem lub trolejbusem , który jednak ze względu na zależność od linii trakcyjnej zajmuje szczególne miejsce. Ponieważ jest przywiązany do stałej infrastruktury, takiej jak tramwaj , w niektórych krajach obowiązują go specjalne przepisy prawne.

etymologia

Przed zastosowaniem silników spalinowych lub elektrycznych , słowo omnibus odnosiło się do stosunkowo dużego wagonu do przewozu osób. Jednak stagecoaches były nie nazywa mikrobusy. Mówi się, że nazwa „Omnibus” „dla każdego” zawdzięcza swoje pochodzenie reklamowemu napisowi „Omnes omnibus” nad sklepem francuskiego kupca o nazwie Omnès. W 1825 r . zachęcono właściciela wagonu Baudry'ego do nadania swoim pojazdom odpowiednich nazw . Słowo to dotarło następnie do Paryża w nowym znaczeniu w 1828 r.; W 1835 r. został włączony do Rozmów Brockhausa-Leksykonu , ale do 1850 r. odnosił się tylko do paryskich omnibusów. Jako ogólne określenie na publiczne śródmiejskie zaprzęgi konne , można to udowodnić np. w Wiedniu 1842 (horse omnibus) .

Po wprowadzeniu nowoczesnych zmotoryzowanych autobusach pojawiły się analogiczne do samochodów i motoryzacji nazw zmuszają Stellwagen , autobusami i autokarami , Kraftbus , jazdy motor , autobusów motor , autobus , bus samochodów i autobusów samochodowych ; Aby odróżnić go od trolejbusu , mówi się również o autobusie z silnikiem diesla (omni) lub autobusie z silnikiem diesla . Terminy służą do odróżnienia nowych pojazdów mechanicznych od autobusów konnych i parowych, które były szeroko rozpowszechnione w XIX wieku. Dzięki nowym technologiom napędowym również w transporcie autobusowym określenie „autobus Diesla” nie jest już potrzebne.

Słowo kończące się „-bus”, które w rzeczywistości było częścią łacińskiego zakończenia celownika „-ibus”, zostało później użyte jako niezależne słowo, tak że dziś powstaje wrażenie, że słowo omnibus składa się z dwóch części omni oraz bus i omnibus i autobus to specyficzne typy autobusów, takie jak minibus lub autokar .

technologia

Autobus bateryjny : Solaris Urbino 12 electric firmy Braunschweiger Verkehrs-GmbH na indukcyjnej stacji ładowania

Obecnie są one w większości napędzane silnikiem wysokoprężnym lub gazowym, rzadziej autobusy akumulatorowe , hybrydowe lub zasilane ogniwami paliwowymi . Przetestowano również zasilanie energią z systemów magazynowania na kole zamachowym, koncepcja ta została nazwana żyrobusem . Na początku XXI wieku autobusy o napędzie elektrycznym, takie jak B. ebus BYD w ruchu regularnym lub jako autobus płytowy to renesans. W 2016 roku w Chinach zarejestrowano 115 000 autobusów elektrycznych, co stanowi 20 procent wszystkich autobusów miejskich. Pod koniec 2016 roku 40 procent wszystkich autobusów miejskich w Chinach było elektrycznych.

Obecnie autobusy mają zwykle tylny silnik i napęd na tylną oś. Silnik jest zwykle ustawiony poziomo i pod podłogą. W przypadku autobusów niskopodłogowych występują również silniki stacjonarne; W każdym razie przedział silnika zawsze wystaje mniej więcej do przedziału pasażerskiego i wymaga tam specjalnego rozmieszczenia siedzeń.

Ogólnie rzecz biorąc, autobusy są znacznie lżejsze niż ciężarówki podobnej wielkości, tak więc proste sześciobiegowe manualne skrzynie biegów są często wystarczające dla autokarów , zwykle ze wspomaganiem zmiany biegów i/lub automatycznym sprzęgłem. Obecnie w autokarach coraz popularniejsze stają się automatyczne skrzynie biegów, które są przełączane przez komputery w oparciu o prędkość i prędkość obrotową silnika. W autobusach miejskich konsekwentnie stosuje się obecnie automatyczną skrzynię biegów z przekładnią hydrokinetyczną .

Istnieją dwie koncepcje budowy ciała:

  • Klasyczna konstrukcja ciężarówki składa się z podłużnicy, która z kolei przenosi układ napędowy z silnikiem, kołami i układem hamulcowym. Nadwozie z kabiną pasażerską znajduje się na górze.
  • Małe autobusy i niektórzy producenci autobusów turystycznych polegają na nadwozach samonośnych, takich jak konstrukcje samochodów. Dostawcami dużych autobusów są B. EvoBus z serią Setra .

Ponadto istnieją różne formy mieszane, w zależności od tego, czy dach podtrzymuje, czy nie. Nadwozie może być również wykonane w konstrukcji szkieletowej lub szachulcowej. W 1952 roku firma Theodor Klatte opracowała i wyprodukowała autobus Tk 115, który był samonośną, całkowicie lekką konstrukcją metalową.

Podwozia autobusów często ma niezależne zawieszenie na przedniej osi . Tylna oś jest zwykle sztywna. Autobusy miejskie często nadal mają sztywne przednie i tylne osie.

Rodzaje

Midibus z przyczepą
Autobus dwuprzegubowy Van Hool (długość 24,8 m)
Scania Irizar trener
Przegubowy autobus piętrowy Neoplan Jumbocruiser

pozwolić

Przypisanie, czy pojazd reprezentuje autobus typu pojazdu, wynika z homologacji.

Potoczny z. B. VW-Bus zwany pojazdem to prawnie „samochód”, oficjalnie samochód osobowy (Niemcy i Austria) lub samochód osobowy (Szwajcaria). Pojazdy silnikowe, które są prawnie dopuszczone jako „autobusy” do użytku w ruchu drogowym, również muszą być eksploatowane i prowadzone jako autobusy. W Niemczech jest to regulowane w StVZO i StVO , w Szwajcarii w VTS .

Rodzaje użytkowania

Do użytku komercyjnego, w zależności od ustawy o transporcie pasażerskim ( PBefG w Niemczech, PBG w Szwajcarii), wymagana jest dodatkowa licencja w zależności od pożądanego rodzaju transportu. Wprowadza się podstawowe rozróżnienie między autobusami (do użytku komercyjnego / rodzaj transportu), autobusami do przewozów regularnych i autobusami do przewozów okazjonalnych (niektóre autobusy są dopuszczone do obu rodzajów transportu zgodnie z odpowiednim prawem). Szkolny autobus jest szczególną formą usług regularnych, i wymaga dodatkowego sprzętu.

Przegląd

Ogólnie rzecz biorąc, istnieją następujące wspólne zastosowania lub projekty:

Objaśnienia i inne rodzaje konstrukcji

Autobusy miejskie są na ogół wyposażone w mniej i mniej wygodne siedzenia, ale w liczne poręcze dla pasażerów stojących oraz pomieszczenia wielofunkcyjne (na bagaż, wózki dziecięce i wózki inwalidzkie). Autobusy piętrowe lub autobusy przegubowe są wykorzystywane na trasach z dużą liczbą pasażerów . Przegubowe pojazdy piętrowe są niezwykle rzadkie. Znanym typem jest Neoplan Jumbocruiser o długości 18 metrów i wysokości czterech metrów, który może pomieścić 110 pasażerów.

Autobusy kombinowane są używane na słabo zaludnionych obszarach do jednoczesnego transportu pasażerów i ładunku.

Dedykowany autobus lotniskowy w Waszyngtonie ( IAD )

Większe autobusy, w tym wszystkie pojazdy przegubowe, mają na ogół (co najmniej) trzy osie. Obecnie pojazdy sztywne mają zwykle samokierującą się oś wleczoną z pojedynczą oponą, która znajduje się za osią napędową. W pojazdach przegubowych (teraz tylko) oś środkowa znajduje się przed przegubem. Powszechną obecnie konstrukcją autobusów przegubowych jest popychacz przegubowy . Tutaj tylny silnik napędza tył, który popycha przód.

Autobusy płytowe używane na lotniskach reprezentują szczególny rodzaj konstrukcji , które w większości oferują miejsca stojące z zaledwie kilkoma miejscami siedzącymi. Ponieważ nie poruszają się one po drogach publicznych, nie muszą posiadać homologacji, co umożliwia ich budowanie dłuższych i szerszych niż konwencjonalne autobusy.

Specjalne zastosowania

Zmodyfikowane autobusy oprócz transportu pasażerskiego służą również wielu innym celom. Należą Biblia mobilne , mobilne biblioteki , autobusów Medi , pojazdy sprzedaży , pojazd promocyjny lub autobusów mieszkalnych . Zindywidualizowane autobusy są również używane przez władze. Są to np. karetki pogotowia dużej pojemności , autobusy ewakuacyjne i kontrolne straży pożarnej, pchacze sądownictwa lub policji, autobusy kierownictwa policji oraz mobilne stanowiska dowodzenia THW. Pojazdy te są często modernizowane do nowego zastosowania. W szczególności do użytku prywatnego przystosowane są do nowego przeznaczenia wycofane z eksploatacji autobusy. Z prawnego punktu widzenia pojazdy, które nie są używane do przewozu osób, nie są używane jako autobusy, ale jako ciężarówki lub przyczepy mieszkalne .

fabuła

Wozy konne, tak zwane autobusy konne , używane w regularnej obsłudze dla płatnych użytkowników dróg, są używane we Francji od 1662 roku. Koncepcja tych „ Carrosses à cinq sols ”, która funkcjonowała do 1680 r., pochodzi od Blaise'a Pascala . W 1825 roku przewoźnik Simon Kremser wprowadził wygodny, resorowany omnibus konny nazwany jego imieniem Kremser , który oferował miejsce dla dziesięciu do dwudziestu pasażerów. Wśród tych autobusów konnych istniały różne, bardziej szczegółowe koncepcje eksploatacyjne (dyliżanse, wagony pocztowe, wagony zarobkowe, ciągnące, wiejskie, prywatne, socjalne), których nazwy niekiedy stosowano również do autobusów samochodowych .

Pierwsze autobusy parowe pojawiły się w Wielkiej Brytanii w latach 30. XIX wieku, a 22 kwietnia 1833 r. zaczęły kursować w Londynie.

Pierwszy na świecie autobus benzynowy kursujący regularnie między Siegen i Deuz

Pierwsze regularne połączenie uruchomiło Netphener Omnibusgesellschaft z autobusem zasilanym paliwem płynnym 18 marca 1895 r. między Siegen i Deuz . Zatrudniony Landau był w rzeczywistości bardziej podobny do zamkniętego wagonu niż do nowoczesnego autobusu. Ten autobus , który został zbudowany ręcznie w rodzinnej firmie pioniera motoryzacji Carla Benza od 1895 roku , miał osiem miejsc i silnik o mocy 5  KM (3,7 kW). Jego maksymalna prędkość wynosiła 20 km/h, na 15-kilometrowej trasie między Siegen a Deuz zajęło to godzinę i 20 minut. Podróż kosztowała na ten czas wysoką sumę 70  fenigów . Ze względu na niską ładowność pierwszych autobusów marki Benz, działalność autobusowa w Siegerlandzie musiała zostać wstrzymana przed końcem roku.

Pomimo tych niepowodzeń, ciągłe udoskonalanie technologii pojazdów zaowocowało w następnych latach nowymi połączeniami liniowymi na całym świecie. Wcześniej Panhard i Levassor oferowali i sprzedawali pojazdy z oznaczeniem „Omnibus” lub Break w 1894 (pierwszy został ukończony w grudniu 1893 i sprzedany w styczniu 1894), które oferowały miejsca dla czterech lub sześciu pasażerów. Te typy pozostały w asortymencie w 1895 roku i mogły być sprzedawane. Jeden z tych wczesnych autobusów (Grand Break M2K, numer seryjny 28) z powodzeniem wystartował w pierwszym wyścigu Paryż – Bordeaux – Paryż.

  • Omnibus konia

  • Autobus parowy

  • Autobus pokładowy Daimlera w Berlinie, 1907

  • Szwajcarski autobus Orion obsługiwany przez Mobil AG Zurich, używany w Winterthur w 1905 r.

Projekty historyczne

W początkach technologii autobusowej budowano pojazdy z silnikiem przednim (ostatnie w Niemczech to np. Mercedes-Benz O 3500 z lat 50., 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 90 KM), a także najlepsze pojazdy.

W latach 30. pojawiły się autobusy przegubowe , m.in. B. Büssing typ SS i typ DS. Do 2008 roku, jako kubański rozwój , autobusy przegubowe były używane jako lokalny transport publiczny w stolicy Hawanie . Ze względu na ich konstrukcję z obniżonym wejściem w środku naczepy, nazywane są „Camello”.

Firma budowlana ciało Gebr. Ludewig zbudowane jedno -i-a-czas połowicznego bębny zagęszczające w 1950 roku , początkowo tylko w celach turystycznych. Po zakazie przewozu zajętych przyczep autobusowych w Republice Federalnej Niemiec oczywistym wyborem był ten typ autobusu o dużej pojemności, który później został zainstalowany przez firmę Vetter na podwoziu autobusu z silnikiem podpodłogowym za przednią osią. Rozpowszechnienie tańszych autobusów przegubowych oznaczało koniec tego typu w latach 80-tych.

Od lat 50. Deutsche Bundesbahn okazjonalnie wykorzystywała omnibusy kolejowo-drogowe , które mogły działać jako pojazdy dwukierunkowe zarówno na drogach, jak i na liniach kolejowych.

Autobusy standardowe

Autobus przegubowy MAN VÖV II

W latach 60. Republika Federalna Niemiec rozpoczęła standaryzację typów autobusów liniowych przez Związek Przedsiębiorstw Transportu Publicznego (VÖV), który we współpracy z kilkoma firmami transportowymi opracował prototypy standardowych autobusów liniowych, które zostały następnie zaadaptowane przez kilku producentów.

Pierwsze prototypy z 1967 r. rozpoczęły produkcję od 1968 r., na przykład Büssing BS 110 V , Mercedes-Benz O 305 , Magirus-Deutz SH 110 , MAN SL 200 i Ikarus 190 .

Celem opracowania drugiej generacji niemieckich autobusów standardowych była niższa podłoga pojazdu, a tym samym niższa wysokość wjazdu. Na przykład prototypy S 80 testowane w latach 1976-1978 ewoluowały w Auwärter Neoplan N 416, Mercedes-Benz O 405 i MAN SL 202 .

Autobus niskopodłogowy został rozwinięty z drugiej generacji , czego przykładami są Neoplan N 4014 NF, Mercedes-Benz O 405 N i MAN NL 202 . Ten typ autobusu rzadko jest błędnie określany jako typ VÖV-III.

Spurbus i Bus Rapid Transit

W ostatnich latach koncepcja autobusów szynowych , znanych również jako autobusy lub O-Bahn, została ponownie podjęta. Rozwój francuskiego Civis lub AutoTram z tym Instytutem Fraunhofera są mieszaniną pojazdów, które wyglądają podobnie do tramwajów , ale działać na gumowych opon i może być automatycznie kierowany na danym pasie przy użyciu różnych systemów. Tę zasadę przez kilka lat stosowała firma Essener Verkehrs-AG , gdzie używano autobusów w duecie . Alternatywą dla autobusów pasowych są tak zwane autobusowe systemy szybkiego przejazdu , zwane również autobusami . Autobusy również mają własną trasę, ale nie ma wskazówek dotyczących pasów. +

Rodzaje transportu

Istnieją różne formy transportu autobusowego, których wymagania determinują rodzaj pojazdu:

Znaczenie jako środek transportu

W transporcie publicznym znaczenie autobusu we wszystkich krajach jest ściśle związane z jego bezpośrednimi konkurentami (w szczególności z historią i perspektywami tramwaju oraz historią metra ).

Na słabo zaludnionych obszarach zastąpił małe koleje, które były szeroko rozpowszechnione w pierwszej połowie XX wieku . W średnich miastach od lat 80. odciążają go tramwaje , aw większych metro , dla których przejmuje zadania dowozowe. Nawet na peryferiach miast linie autobusowe są trudne do obsługi ze względu na natężenie ruchu (ruch indywidualny) i rozmieszczenie mieszkańców oraz często trudną sytuację topograficzną (wąskie, strome ulice) – w zależności od realizacji uzależniony od wyników podział dochodów w ramach związku transportowego (według liczby miejsco- kilometrów lub pasażerokilometrów), w przyszłości mogą być tu wykorzystywane zmodyfikowane usługi regularne, takie jak taksówki zbiorowe . W 2013 roku z usług autobusowych w Niemczech skorzystało 5,3 mld pasażerów.

Z drugiej strony znaczenie dalekobieżnego ruchu autobusowego jest bardzo różne w poszczególnych krajach, w zależności od stanu rozwoju kolei i ruchu lotniczego, ale także od reprezentacji interesów politycznych. Podsumowując, klauzule zabezpieczające kolej przed autobusami są w ostatnich latach coraz częściej demontowane. Z drugiej strony, dotychczasowe zalety opłat drogowych w ruchu autobusowym w porównaniu z ruchem ciężarówek i kolei również są przedmiotem dyskusji.

bezpieczeństwo

Pomimo kilku poważnych wypadków autobus jest statystycznie najbezpieczniejszą formą transportu drogowego. Ryzyko śmierci w porównaniu z transportem prywatnym jest 16 razy mniejsze.

Z 3206 śmiertelnych wypadków drogowych w Niemczech tylko cztery zginęły w autobusach. Największym zagrożeniem dla podróżujących autobusami są pożary. W Niemczech prawie codziennie pali się autobus. Chociaż urazy lub zgony zdarzają się rzadko, poważne wypadki zwykle prowadzą do wielu ofiar. Centralne przepisy dotyczące ochrony przeciwpożarowej w autobusach pochodzą z lat 60-tych i w wielu przypadkach można instalować materiały łatwopalne.

Wypadki z autobusami i autokarami w Niemczech
rok Wypadki nie żyje w tym pasażerów autobusu
1992 5805 253 58
1993 5690 210 18.
1994 5700 165 36
1995 5676 152 18.
1996 5514 173 24
1997 5663 176 15.
1998 5559 141 2
1999 5982 155 20.
2000 5715 146 9
2001 5776 149 11
2002 5626 122 12.
2003 5511 114 17.
2004 5406 111 16
2005 5387 116 9
2006 5425 92 12.
2007 5555 101 26
2008 5216 78 10
2009 5432 68 12.
2010 5423 91 32
2011 5546 64 10
2012 5450 66 3
2013 5488 82 11
2014 5532 73 13
2015 5760 60 5
2016 5732 42 4.
2017 5873 65 22.
2018 5972 56 9
2019 5917 44 7th

Producent autobusów

Było w historii i do dziś istnieje wielu dużych producentów autobusów. Zobacz listę producentów pojazdów użytkowych i historię branży pojazdów użytkowych .

Regulacje prawne dla autobusów i autokarów w Niemczech

Zaprowiantowanie

  • Zgodnie z prawem autobus silnikowy (KOM) jest zdefiniowany jako pojazd silnikowy przeznaczony do przewozu osób z więcej niż 8 miejscami pasażerskimi (bez kierowcy). Wymagane jest również prawo jazdy na przewóz osób lub „ licencja na przewóz osób”.
  • Autobusy z pasażerami, dla których nie są dostępne miejsca, podlegają ograniczeniu prędkości do maksymalnie 60 km/h na wszystkich drogach poza miastem.
  • Przed 28 listopada 2007 r. autobusy mogły poruszać się z prędkością 100 km / h na autostradach tylko ze specjalnym zezwoleniem, jeśli spełnione zostały wymagania § 18 StVO . Homologację wskazywał znak Tempo 100 z pieczęcią urzędu rejestracyjnego z tyłu pojazdu oraz wpisem „Nadaje się do 100 km/h na autostradach”. Pod koniec 2007 roku około 35 200 z 44 000 niemieckich autobusów miało to zwolnienie, tak że pojęcie „zwolnienie”, rozumiane dosłownie, nie ma już zastosowania w tym normalnym przypadku (około 80%).
  • 27 listopada 2007 r. Rada Federalna wydała 17. rozporządzenie zmieniające ustawę Prawo o ruchu drogowym , zgodnie z którym zniesiona zostanie administracyjna procedura dopuszczania 100 km/h dla autobusów i autokarów. W przypadku autobusów zarejestrowanych w Niemczech ograniczenie prędkości do 100 km/h jest zwykle komunikowane w ramach procesu zatwierdzania lub pozwolenia na eksploatację. W przyszłości nie ma potrzeby naklejania naklejki Tempo 100 z tyłu autobusu, ponieważ okazało się, że nie nadaje się ona do celów kontrolnych.
Wyciąg z prawa jazdy różnych klas (D1, D, D1E i DE) dla autobusów. Prawa kolumna pokazuje datę ważności (1 marca 2010) dla wszystkich klas autobusów.
  • Autobusy mogą jeździć po buspasach .
  • Do prowadzenia autobusu i autokaru wymagane jest specjalne prawo jazdy . Po jednolitym rozporządzeniu UE w nazwach zawartych kategorii licencji autobusowych litera D . Istnieją cztery klasy stopniowane, D1 dotyczy autobusów do 16 miejsc, dozwolona jest przyczepa do 750 kg. D dotyczy autobusów z dowolną liczbą miejsc siedzących, dozwolona jest przyczepa do 750 kg. Klasa D1E zawiera zezwolenie klasy D1, można przewozić przyczepę powyżej 750 kg. Wreszcie klasa DE pozwala na prowadzenie autobusów z dowolną liczbą miejsc pasażerskich, nawet z przyczepą powyżej 750 kg.
  • Wszystkie prawa jazdy autobusem wydawane są na ograniczony okres pięciu lat, ale nie dłużej niż w wieku 50 lat. Następnie ważność wynosi pięć lat. W przypadku przedłużenia prawa jazdy powyżej 50 roku życia kierowca autobusu musi udowodnić, że spełnia szczególne wymagania w zakresie odporności, orientacji, koncentracji, uwagi i zdolności reagowania. Dowodów może dostarczyć firma lub ekspertyza medycyny pracy lub ocena zdolności do kierowania pojazdem wydana przez organ oceniający.
  • Ponadto prawa jazdy klas C, C1, CE lub C1E w Niemczech uprawniają również do kierowania autobusami – ewentualnie z przyczepą – o odpowiedniej dopuszczalnej masie całkowitej i bez pasażerów, jeżeli przejazdy służą wyłącznie sprawdzeniu stanu technicznego pojazd.
  • Celem licencji kierowcy autobusu jest powierzenie tylko szczególnie niezawodnym i certyfikowanym kierowcom przewozu więcej niż ośmiu pasażerów.
  • Zgodnie z ustawą o kwalifikacjach zawodowych kierowców (BKrFQG), kierowcy, którzy po 9 września 2008 r. otrzymali prawo jazdy klas D1, D1E, D, DE lub równorzędną lub prawo jazdy klas C1, C1E, C, CE lub otrzymali równorzędną klasę po 9 września 2009 r., nabywają również kwalifikację podstawową, jeśli podróże są realizowane w transporcie towarowym lub pasażerskim. Posiadacze starszych praw jazdy nie potrzebują podstawowych kwalifikacji w celu ochrony własnych interesów. Jednak w przyszłości, podobnie jak wszyscy kierowcy, będziesz musiał przedstawić dowód 35 godzin dalszego szkolenia w ciągu pięciu lat.
  • Pojazdy samochodowe zarejestrowane jako autobusy podlegają regularnym kontrolom m.in. B. Ogólny przegląd roczny (TÜV) i kwartalny przegląd bezpieczeństwa ( patrz § 29 StVZO ; przykład: kontrola funkcjonalna i wizualna hamulców i układu kierowniczego, ale także pomiar siły zamykania automatycznie zamykających się drzwi).
  • Od 1 lipca 1960 roku, korzystanie z przyczep autobusowych dla transportu pasażerskiego została zakazana. W chwili obecnej (czerwiec 2006) prowadzone są przejazdy próbne ze specjalnym zezwoleniem, więcej szczegółów w artykule przyczepa autobusowa .

Prędkość maksymalna

Maksymalna prędkość autobusów została ponownie uregulowana w listopadzie 2007 r. 80 km / h jest ważne tylko dla kilku, głównie starszych autobusów, jednak w przypadku nowych niemieckich rejestracji, zezwolenie Tempo 100 jest z reguły możliwe po zarejestrowaniu pojazdu, jeśli spełnione są wymagania. Odsetek autobusów z zezwoleniem na 100 km/h wynosił pod koniec 2007 roku 80 procent i powinien w przyszłości nadal rosnąć dzięki tym uproszczonym warunkom.

Wynajem autobusu

Wynajem autobusów to pojęcie z niemieckiej ustawy o transporcie pasażerskim (§ 49 ust. 1 PBefG). Wynajem autokarów to forma okazjonalnego przewozu pojazdów, którą może zaoferować firma transportowa , ale miejsce przeznaczenia, cel i przebieg przejazdu określa najemca (pasażer). Ważnym kryterium jest to, że wynajęty autobus jest wynajmowany w całości przez pasażera. Najemcami może być również grupa osób, które należą do siebie i muszą uzgodnić cel i przebieg podróży (np. klasy szkolne, kluby itp.). Wypożyczone autobusy nie mogą być dostępne na publicznych ulicach i placach w celu zabierania pasażerów.

Okazjonalny ruch wynajętym autobusem wymaga zezwolenia i zgody właściwego organu ruchu.

Postanowienia BOKraft dotyczą również wynajmu autobusów .

Szwajcaria

Ta sekcja przedstawia sytuacja w Szwajcarii . Pomóż nam do opisania sytuacji w innych krajach.

Ta sekcja musi zostać zmieniona. Szczegóły należy podać na stronie dyskusji . Pomóż go ulepszyć , a następnie usuń tę flagę.

Do lat 80. autobusy były produkowane głównie w Szwajcarii przez szwajcarskich producentów pojazdów użytkowych Berna w Olten , Adolph Saurer AG w Arbon i FBW w Wetzikon we współpracy z producentami nadwozi, takimi jak Carrosserie Hess , Ramseier & Jenzer , Tüscher , Lauber, Frech + Hoch , Eggli i inne firmy, z których część nadal istnieje.

Od 1968 roku, w odpowiedzi na rosnącą presję kosztową w grupie roboczej Hess, Ramseier + Jenzer, Gangloff i Tüscher, wprowadzono standardowe nadwozie w Szwajcarii , takie jak stosowane w standardowych trolejbusach VST czy Saurer 3DUK-50 . Umożliwiło to uzyskanie znacznych oszczędności kosztów w porównaniu z poprzednią rundą i poszczególnymi konstrukcjami.

Zdecydowanie największym odbiorcą była państwowa spółka Poczty (PTT). W Postbuses były jednym z pierwszych flot świata sportu jednolity kolor firmy w całym kraju ze swoim post żółty (RAL 1004). Pojazdy zostały zaprojektowane zgodnie ze specjalnymi wymaganiami szwajcarskiego klimatu i szwajcarskiej sieci drogowej. Można je było stosować na śniegu i lodzie, a także z szerokością 2,3 mi często występującą przekładnią redukcyjną na stromych, wąskich odcinkach.

Zobacz też

literatura

  • Wolfgang H. Gebhardt: Niemieckie omnibusy od 1895 , Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02140-4 .
  • Ralf JF Kieselbach: Usprawnione autobusy w Niemczech - Aerodynamika w budowie pojazdów użytkowych 1931 do 1961 , wydanie Kohlhammer, Stuttgart 1983, ISBN 3-17-007930-1 .
  • DJ Trussler: Wczesne autobusy i tramwaje . Londyn 1964
  • Wolfgang Huss; Wolf Schenk: Omnibus history part 1 - Rozwój do 1924, HUSS-VERLAG, Monachium 1982, ISBN 978-3-921455-05-0
  • Wolfgang Huss; Wolf Schenk: Omnibus history part 2 - Rozwój po 1924. HUSS-VERLAG, Monachium 1986, ISBN 978-3-921455-32-6

linki internetowe

Commons : Omnibusy  - Kolekcja obrazów
Wikisłownik: Autobus  - wyjaśnienia znaczeń, pochodzenie słów, synonimy, tłumaczenia
Wikisłownik: Omnibus  - wyjaśnienia znaczeń, pochodzenie słów, synonimy, tłumaczenia
Wikisłownik: Bus  - objaśnienia znaczeń, pochodzenie słów, synonimy, tłumaczenia
Wikivoyage: autobusem przez Niemcy  - przewodnik turystyczny
Wikivoyage: autobusy dalekobieżne w Niemczech  - przewodnik turystyczny
Wikicytaty:  Cytaty zbiorcze

Indywidualne dowody

  1. ^ Stowarzyszenie Niemieckich Firm Transportowych V. (VDV): Kraftomnibus ( Pamiątka z 4 października 2013 r. w Internet Archive ), dostęp 2 października 2013 r.
  2. ^ Friedrich Kluge : Słownik etymologiczny języka niemieckiego . Wydanie XX, pod redakcją Walthera Mitzki . De Gruyter, Berlin 1967, s. 523.
  3. ^ Hermann Paul : niemiecki słownik. Historia znaczeń i struktury naszego słownictwa. 10., poprawione i rozszerzone wydanie autorstwa Helmuta Henne'a, Heidrun Kämper i Georga Objartela. Max Niemeyer, Tybinga 2002, ISBN 3-484-73057-9 , s. 724.
  4. ↑ Omnibus w historii Wiednia Wiki Miasta Wiednia
  5. ↑ Na przykład oficjalnie do 1955 r. w Austrii: § 2 ust. 2 Zarządzenie Federalnego Ministra Handlu i Transportu w porozumieniu z Kancelarią Federalną i Federalnymi Ministrami Administracji Społecznej, Finansów i Armii z dnia 12 maja 1930 r. w sprawie przemieszczania się pojazdy silnikowe (rozporządzenie w sprawie pojazdów silnikowych). w Federalnym Dzienniku Ustaw Republiki Austrii, rok 1930, wyd. 20 maja 1930, numer 40, s. 647 f, Austriacka Biblioteka Narodowa
  6. ↑ www.bvs.berlin
  7. ↑ www.berliner-verkehrsseiten.de
  8. ↑ Rynek samochodów elektrycznych: Chiny już wyprzedzają spiegel-online 25 stycznia 2017 r., dostęp 25 stycznia 2017 r.
  9. ↑ Chiny pozostają motorem rynku samochodów elektrycznych ( Memento od 25.01.2017 w Internet Archive ) derneuemannde.com od 25.01.2017 , dostęp 25.01.2017
  10. ↑ Wszystkie chińskie autobusy mogą być elektryczne do 2025 roku zmscience, 19 stycznia 2016, dostęp 30 października 2016
  11. ↑ Statyczne problemy w rozwoju konstrukcji samonośnych . W: Technologia pojazdów silnikowych 6/1960, s. 219-225.
  12. ↑ Nowy niemiecki lekki autobus . W: Automobiltechnische Zeitschrift . 6/1952, s. 141-143.
  13. ↑ DJ Trussler: Wczesne autobusy i tramwaje . Londyn 1964.
  14. ^ Stulecie Omnibusa , The Times, 28 kwietnia 1933, s. 16.
  15. ↑ NN: Niezawodny autobusem . W: mięta. Dziennik Filatelistyczny 2/2020, s. 14.
  16. ↑ https://www.destatis.de/DE/ZahlenFakten/Wirtschaftsbereich/TransportVerkehr/Personenverkehr/Aktuell.html;jsessionid=796C3D579FEF30A448C8349F802AC1E8.cae4
  17. ↑ Anna Clauß, Dietmar Hipp: Pochodnie na kółkach . W: Der Spiegel . Nie. 28 , 2017, s. 40 f . ( online ).
  18. ↑ Wypadki drogowe – wypadki z udziałem autobusów i autokarów w ruchu drogowym Federalny Urząd Statystyczny w latach 1995-2006 (.pdf)
  19. ↑ Wypadki z udziałem autobusów i autokarów w ruchu drogowym Federalny Urząd Statystyczny w latach 1992-2018 (.pdf)
  20. ↑ Wypadki drogowe Wypadki z udziałem autobusów w ruchu drogowym 2019 (pdf.)
  21. ↑ a b Egzemplarz archiwalny ( Memento z 19 stycznia 2012 r. w Internet Archive )
  22. ↑ Siedemnaste rozporządzenie zmieniające przepisy o ruchu drogowym ( Federalny Dz.U. I s. 2774 )
  23. ↑ BMVBS: Nowe unijne prawo jazdy i nowe prawo jazdy ( Memento z 21 maja 2008 w Internet Archive )
  24. ↑ FeV § 6 Abs. 4, dostęp 25 grudnia 2012 r.
  25. ↑ Ustawa o kwalifikacjach zawodowych kierowców (BKrFQG) - verkehrsportal.de
  26. ↑ Zakończenie linii dla pomarańczowych trolejbusów w Neue Zürcher Zeitung od 5.01.2005