Otto Lilienthal

Otto Lilienthal

Karl Wilhelm Otto Lilienthal (ur . 23 maja 1848 w Anklam ; † 10 sierpnia 1896 w Berlinie ) był niemieckim pionierem lotnictwa. On jest uważany za pierwszą osobą, która skutecznie i powtarzalnie przeprowadzane szybownictwo loty z latającej maszyny ( szybowiec ) i tym samym pomógł zasadę lotu „ cięższe od powietrza ” do swojego pierwszego wniosku człowieka, a tym samym utorował drogę do jego późniejszego sukcesu. Jego wstępne prace eksperymentalne i pierwsze próby lotu od 1891 roku doprowadziły do ​​powstania koncepcji skrzydła . Przedstawienie własności aerodynamicznych skrzydeł na wykresie biegunowym zostało przez niego opracowane i jest używane do dziś. Produkcja normalnego aparatu żaglowego w jego fabryce maszyn w Berlinie była pierwszą seryjną produkcją samolotu. Jego zasadą lotu była zamiana energii kinetycznej, a także energii potencjalnej na siłę nośną i napęd (lot szybowcowy).

życie i praca

dzieciństwo

Nowy budynek gimnazjum z 1851 r., w którym początkowo kształcili się Otto i Gustav Lilienthal

Otto Lilienthal urodził się jako pierwsze z ośmiorga dzieci biznesmena Gustava Lilienthala (1817-1861) i jego żony Caroline z domu Pohle. Prababką Lilienthala ze strony ojca była Charlotte von Tigerström (1773-1857), z domu von Balthasar, wnuczka generalnego nadinspektora Jakoba Heinricha von Balthasara z Greifswaldu . Pięcioro rodzeństwa zmarło w wieku kilku miesięcy lub lat.

Ojciec był człowiekiem uzdolnionym matematycznie i technicznie, matka studiowała muzykę w Dreźnie i Berlinie . Kiedy rodzina popadła w kłopoty ekonomiczne, postanowili wyemigrować do Ameryki. Nagła śmierć ojca pokrzyżowała plan przeprowadzki. Stało się to około sześć tygodni przed 13. urodzinami Otto Lilienthala.

Z wielkim wysiłkiem matce udało się zapewnić swoim dzieciom dobre wykształcenie. Jej synowie Otto i Gustav Lilienthal po raz pierwszy uczęszczali do gimnazjum w Anklam od 1856 roku . Jednym z jej nauczycieli był astronom Gustav Spörer . W tym czasie spadły już testy i eksperymenty w locie oraz badania nad lotami ptaków.

Bracia przez całe życie pozostawali ze sobą blisko związani dzięki licznym projektom i wynalazkom.

Edukacja

Od 1864 Otto Lilienthal uczęszczał do poczdamskiej prowincjonalnej szkoły handlowej. Po dwóch latach rozpoczął staż w fabryce maszyn Schwartzkopff w Berlinie . W tym czasie żył jako „ śpiący chłopiec ”: musiał dzielić łóżko z taksówką – i kierowcą ciężarówki , jak relacjonował w kronice.

Eksperymenty trzepotania skrzydłami przeprowadzone przez Lilienthala w Altwigshagen koło Anklam , 1868

W latach 1867 i 1868 bracia Lilienthal w Anklam zbudowali eksperymentalne urządzenia do generowania siły nośnej przez trzepotanie skrzydłami. W rezultacie maksymalna podnoszona masa wynosiła 40 kg. Decydującym doświadczeniem stały się następujące badania zakrzywionego skrzydła w przepływie powietrza bez klapy skrzydłowej.

Zależność między przepływem powietrza a siłą nośną nie była jeszcze wtedy poprawnie opisana przez fizykę . Na przykład Hermann Helmholtz zbadał ten problem i w 1873 r. oświadczył w wykładzie dla Pruskiej Akademii Nauk, że „trudno uznać za prawdopodobne, że dana osoba musiałaby również poruszać się przez najbardziej umiejętny mechanizm skrzydłowy, jaki miałby. poruszania się własną siłą mięśni, byłby w stanie podnieść i utrzymać własną wagę”. Stwierdzenie to zostało jednak źle zrozumiane, tak jakby „nauka ustaliła teraz raz na zawsze, że ludzie nie mogą latać”, jak ironicznie zaprzeczył Lilienthal w wykładzie. (Jednak dzięki lekkim materiałom i znacznemu wysiłkowi pierwsze samoloty z napędem mięśniowym zrealizowano również w latach 60. i 70. XX wieku .)

W listopadzie 1867 roku Lilienthal rozpoczął studia w berlińskiej Akademii Biznesu kierowanej przez Franza Reuleaux , która później przekształciła się w Uniwersytet Techniczny w Charlottenburgu i otrzymał stypendium, które znacznie poprawiło jego sytuację życiową. Jego ambicje w zakresie lotnictwa technicznego również nie pozostały niezauważone w szkole. Po ukończeniu szkolenia w 1870 Lilienthal odrzucił ofertę Reuleaux, aby zostać jego asystentem. W kilku listach z wojny francusko-niemieckiej , w której Lilienthal uczestniczył jako „ roczny ochotnik ”, opowiada bratu i matce o balonach, które opuściły oblężony Paryż.

Drogi do niezależności

Papier firmowy z fabryki maszyn Otto Lilienthal

Naścienny silnik parowy №137 od Maschinenfabrik O. Lilienthal Berlinie od 1889 roku

Pierwsze próby zarobku braci z własnym biznesem zakończyły się niepowodzeniem. Zgłoszenie patentowe na silnik Stirlinga nie powiodło się, patent na maszynę urabiającą dla górnictwa doprowadził do produkcji seryjnej, ale nie do własnej firmy.

11 czerwca 1878 Lilienthal poślubił córkę górnika , Agnes Fischer (1857–1920) w Döhlen (dziś Freital) , z którą miał czworo dzieci. W 1879 urodził się pierwszy syn Otto; córka Anna w 1884 r., syn Fritz w 1885 r. i córka Helene w 1887 r. W 1879 Otto i jego brat Gustav opracowali modułowy system dla dzieci z kamieniami wykonanymi z komponentów mineralnych łączonych olejem lnianym. Sam marketing systemu modułowego nie okazał się opłacalny finansowo. Friedrich Adolf Richter wykupił prawa do systemu i zamienił go w kamienny zestaw konstrukcyjny Anker , który jest produkowany do dziś.

W 1881 roku Lilienthal otrzymał patent na kotły wężoworurowe , który przyniósł sukces, na który liczyli: Wraz z małym naściennym silnikiem parowym powstał mały silnik Lilienthal, który był produkowany we własnej firmie od 1883 roku, który szybko rozrosła się w fabrykę zatrudniającą do 60 pracowników. Od 1894 r. produkowała również seryjnie normalny sprzęt żeglarski , co czyni ją pierwszą fabryką samolotów na świecie.

Pod wpływem pomysłów Moritza von Egidy i Theodora Hertzki firma była prowadzona bardzo nowocześnie. Już w 1890 r. pracownicy mieli 25% udziału w zysku netto firmy. Zakład Carl Zeiss i berliński producent tynków do drewna Heinrich Freese stał się później znany z tego środka . Dobrze znana wizja samolotu Lilienthala jako środka międzynarodowego porozumienia i wiecznego pokoju pochodzi z listu do Egidy.

Kocioł parowy i fabryka maszyn Otto Lilienthal istniało pod tą nazwą aż do pierwszej wojny światowej .

Innym ciekawym przedsiębiorczym epizodem jest zaangażowanie Lilienthala w Volksbühne w berlińskim Ostend Theater , dzięki któremu stał się reżyserem teatralnym, aktorem i pisarzem.

Teoretyczne prace przygotowawcze do latania

Seria pomiarów Lilienthala z 1874 roku do pomiaru siły nośnej na zakrzywionych powierzchniach o kątach natarcia 26 i 16 stopni w porównaniu z wartościami, które oczywiście zostały wcześniej wyznaczone na płaskich powierzchniach

Nasi instruktorzy lotnictwa
Rysunek Lilienthala w jego książce Der Vogelflug als Basis der Fliegekunst , 1889

Od 1874 roku Otto Lilienthal led wspomagany przez swego brata Gustawa z zastrzeżonych obracających aparatury systematycznych pomiarów do wyciągu na powierzchniach płaskich i zakrzywionych przez to przewidziane jednoznacznych wyników. Z jednej strony zakrzywione skrzydła w porównaniu do powierzchni płaskich zapewniały wielokrotność unoszenia pionowego przy stosunkowo niewielkim wzroście oporów powietrza w kierunku poziomym, z drugiej zaś najkorzystniejsze wartości oporu miał lekko zakrzywiony kształt ptasich skrzydeł. Głównie ograniczenia finansowe, ale także duch czasu uniemożliwiły terminową publikację jego odkryć.

W 1889 roku Lilienthal opublikował swoją książkę Lot ptaków jako podstawa sztuki latania , która jest dziś uważana za najważniejszą publikację lotniczą XIX wieku. Jedna z pierwszych recenzji książki okazała się wręcz prorocza:

Niemniej jednak książka nie cieszyła się w tamtym czasie zainteresowaniem, ponieważ opinia publiczna faworyzowała lotnictwo oparte na zasadzie lżejszego od powietrza , ewolucji balonu w sterowiec . Z drugiej strony Lilienthal określił to jako złą drogę i podkreślił: „Ludzie muszą mieć również możliwość naśladowania szybownictwa, ponieważ wymaga ono jedynie umiejętnego sterowania, do czego w zupełności wystarcza ludzka siła”. Lilienthal rozwinął swoją teorię wyłącznie na podstawie własne eksperymenty. Przypuszczalnie nie znał też podobnie zamierzonej książki Das Reich der Lüfte ( L'empire de l'air ) Louisa Mouillarda , opublikowanej we Francji w 1881 roku .

Bracia uznali, że przekrój skrzydeł ma ogromne znaczenie: „Najważniejszym odkryciem tych lat było odkrycie, że zakrzywione skrzydła zapewniają większą siłę nośną niż płaskie.” Charakterystyczny profil skrzydeł ptaków nie umknął innym technikom lotniczym , ale Lilienthalowie po raz pierwszy zrobili to w połączeniu z dokładnymi pomiarami. Bracia Wright powiedzieli później o stołach Lilienthala, że ​​były one najlepiej drukowane od ponad dwóch dekad. Podejście Lilienthala („Od kroku do skoku, od skoku do lotu”) ostatecznie umożliwiło udany lot szybowcowy . W Stowarzyszeniu Promocji Podróży Sterowcem , którego Lilienthal był członkiem od 1886 r., wyjaśnił swoje podejście: „Nie ma nic bardziej złego niż chęć natychmiastowego zbudowania maszyny latającej w oparciu o prace teoretyczne. Podczas zgadywania i próbowania rzeczy na oślep nic nie wychodzi ze sztuki latania. Przejście musi być raczej zaplanowane i stopniowe.”

Loty szybowcowe

Lot testowy z Lilienthalem jako pilotem testowym, piaskownica na Spitzen Berg między Derwitz a Krielow , 1891 (zdjęcia Carla Kassnera z Lilienthal 1891 są pierwszymi zdjęciami osoby latającej).

Publikując swoją książkę, Otto Lilienthal uznał, że podstawy teoretyczne są wystarczające, aby przejść do praktycznych ćwiczeń szybowcowych. Jego brat Gustav już nie brał udziału. W rezultacie pierwsza dzisiejsza ucieczka człowieka jest kojarzona wyłącznie z nazwiskiem Otto Lilienthal, mimo że jego brat był zaangażowany w prace przygotowawcze.

Eksperymenty wykonano z drewna wierzbowego pokrytego woskowaną tkaniną bawełnianą ( Schirting ) o rozpiętości od 6 do 10 m, skrzydle ok. 14 m² i maksymalnej głębokości skrzydła 2,5 m. Lilienthal rozpoczął od ćwiczeń stojących pod wiatr, a następnie skoków z trampolina w ogrodzie jego domu. Od wiosny 1891 r. Lilienthal wykorzystywał teren nadający się jako „lotnisko” opuszczonej piaskownicy na północnym zboczu (dzielnica Krielow) spiczastej góry między Derwitz i Krielow . Tam z aparatem Derwitza wykonywano loty szybowcowe o długości 25 m, podczas których oceniał każdy lot i ciągle doskonalił aparat. Na przykład pionowe i poziome powierzchnie ogona zwiększyły stabilność. Testom w locie w Derwitz towarzyszył meteorolog Carl Kassner , który również dokumentował je fotograficznie.

1892 piaskownica służyła w Górach Surowych w dzisiejszej berlińskiej dzielnicy Steglitz, aw 1893 jako lotnisko w Steglitz powstała sztuczna mucha . Od 1893 roku kilka skoczni w Górach Rhinow w pobliżu Stölln , między Rathenow i Neustadt (Dosse) , stało się terenem treningowym. Istnieją odległości lotu do 250 metrów. W 1894 roku Lilienthal zbudował w Lichterfelde , wówczas niedaleko Berlina, 15- metrową skocznię Fliegeberg , która istnieje do dziś , na której tysiące lotów może osiągnąć odległość ok. 80 metrów. Pracownicy jego fabryki Paul Beylich , jego monter samolotów, Hugo Eulitz i Paul Schauer zostali wyznaczeni jako pomocnicy w tych latach .

Budowa maszyn latających

Reklama sprzętu żeglarskiego dla fabryki maszyn O. Lilienthal, 1895

W sumie Otto Lilienthal zbudował w swoim życiu co najmniej 21 maszyn latających, w tym maszyny trzepoczące skrzydłami. W 1894 roku jeden z tych szybowców , tzw. normalny , wszedł do produkcji seryjnej. Od 1895 latał na dwóch różnych dwupłatowcach o rozpiętości skrzydeł od 5,5 do 7 m i skrzydle 25 m². Od 1893 konstruował także napędy trzepotania skrzydeł z silnikami na dwutlenek węgla . Nowy, duży aparat do trzepotania skrzydłami był gotowy do testów w 1896 roku, ale nie był już używany.

• 

  Normalny aparat żeglarstwo od 1893 roku (rys 1895). - cztery pchnął na szynach profilowych ustalić profil skrzydła

• 

  Lilienthal z aparatem do trzepotania skrzydłami 16 sierpnia 1894 r

• 

  Lot Lilienthala z Fliegeberg Lichterfelde 29 czerwca 1895 r.

• 

  Lilienthal 19 października 1895 roku ze swoim większym dwupłatowcem. Nagranie to zostało opublikowane w ilustrowanym tygodniku Prometheus w tym samym roku .

rezonans

Pojawiły się doniesienia o lotach Lilienthala w kraju i za granicą; sensacyjne fotografie z lotu ukazały się w publikacjach naukowych i popularnonaukowych w wielu krajach. Jego fotografowie w tym B. pionierami fotografii Ottomar Anschütz , Richard Neuhauss i amerykański fizyk Robert Williams Wood .

Lilienthal relacjonował swoje wyniki w Stowarzyszeniu Promocji Podróży Sterowcem , a jego artykuły ukazywały się regularnie w magazynie poświęconym sterowcowi i fizyce atmosfery oraz w popularnym tygodniku Prometheus , który relacjonował postępy w handlu, przemyśle i nauce. Tłumaczenia ukazały się w USA, Francji i Rosji. Do Berlina przyjeżdżało wielu gości krajowych i zagranicznych, m.in. w sierpniu 1895 roku Samuel Pierpont Langley z USA, Nikołaj Jegorowitsch Schukowski z Rosji, Percy Pilcher z Anglii i Wilhelm Kress z Austrii.

Lilienthal miał obszerną korespondencję techniczną, m.in. z Octave Chanute , Jamesem Meansem , Aloisem Wolfmüllerem i innymi pionierami lotnictwa .

Ostatni lot

Uszkodzony aparat lotniczy, 1896

9 sierpnia 1896 Lilienthal spadł w pobliżu Stölln am Gollenberg z wysokości około 15 metrów. Przyczyną był „podmuch słoneczny” ( oddział termiczny ), którego nie zdołał zapanować, a nie wada konstrukcyjna. Do wypadku mógł przyczynić się fakt, że Lilienthal raz po raz próbował zwiększać odległość lotu, do czego musiał lecieć z większym kątem natarcia, a tym samym wolniej. Katastrofa mogła być pierwszym wypadkiem spinowym w lotnictwie.

Lilienthal był przytomny po wypadku. Jego monter Beylich jako naoczny świadek doniósł później, że Lilienthal powiedział zaraz po katastrofie: „Nie jest tak źle, może się zdarzyć. Muszę trochę odpocząć, potem ruszamy dalej.” Po latach Beylich opisał decydującą fazę wypadku w nagraniu dźwiękowym:

Lilienthal został przewieziony do karczmy w pobliskim Stölln powozem konnym, a następnie w towarzystwie lekarza przewieziony wagonem towarowym do Berlina. Podczas transportu zapadł w śpiączkę . Następnego dnia, 10 sierpnia 1896, zmarł w Klinice Uniwersyteckiej w Berlinie. Sekcja prokuratora ujawniła, że ​​Lilienthal doznał złamania trzeciego kręgu szyjnego podczas uderzenia . Ostatnie badania uznają krwotok mózgowy za rzeczywistą przyczynę śmierci jako bardziej prawdopodobną.

Zachowały się zdjęcia rozbitego samolotu, prawdopodobnie wykonane w ramach śledztwa policyjnego na podwórzu fabryki maszyn Lilienthal.

grób

Grób Ottona i Agnieszki Lilienthal

Grób Otto Lilienthala i jego żony Agnes, zmarłych 18 grudnia 1920 r., znajduje się na cmentarzu Lankwitzów w Berlinie . Jest to honorowy grób państwa berlińskiego. Na płycie nagrobnej Otto Lilienthala napisano: „Należy składać ofiary”. Ten napis został dodany dopiero w 1940 r., kiedy grób został przeprojektowany. To zdanie jest często traktowane jako ostatnie słowa Lilienthala. Ale to jest mało prawdopodobne. Stwierdzeniem „Ofiary muszą być złożone” prawdopodobnie usprawiedliwiał swoją lotniczą działalność żonie, która cierpiała z powodu jego wielkiego zaangażowania czasowego w próby lotów.

Przyjęcie

Znaczenie jako pionier lotnictwa

Lilienthal jest powszechnie uważany za „ pierwszego latającego człowieka ”. Klasyfikacja ta jest jednak problematyczna, ponieważ pierwsze samoloty załogowe w postaci latawców na uwięzi były oblatywane na zasadzie cięższe od powietrza 2500 lat temu . Jednak od tego czasu nic nie wiadomo o lotach bezpłatnych lub kontrolowanych. Bardzo znanym, od dawna prawdopodobnie niedocenianym poprzednikiem Lilienthala był Albrecht Ludwig Berblinger , „krawiec z Ulm ”, który w 1811 r. podjął próbę lotu. Ojciec aerodynamiki , Anglik George Cayley , podobno w 1852 r. brał udział w zaprojektowany przez niego samolot umieścił na szybie pracownika domowego jako pilota. Podobne doniesienia dotyczą francuskiego Jean Marie Le Bris z 1856 r., a Amerykanin John Joseph Montgomery podobno wykonał swoje pierwsze kontrolowane loty w 1884 r. Powszechne są inne wiarygodne, ale i fantastyczne doniesienia o próbach lotu.

Niemniej jednak Otto Lilienthala można uznać za tego, który rozwiązał problem lotu. Jako pierwszy systematycznie mierzył i dokumentował działanie różnych profili skrzydeł. Jako pierwszy latał w kontrolowany sposób na podstawie tych pomiarów i regularnie publikował swoje odkrycia. Liczba jego lotów jest nieznana, ale szacuje się, że wynosi co najmniej 2000. I wreszcie jako pierwszy opracował i sprzedał maszynę latającą gotową do produkcji seryjnej. Do braci Wright podkreślił tę rolę Lilienthal.

Wielu pionierów lotnictwa, takich jak Augustus Herring i Ferdinand Ferber, po jego śmierci kontynuowało pracę według jego metody. Najważniejsza linia rozwoju prowadzi przez Chanute i Herring do braci Wright.

Nikołaj Jegorowitsch Schukowski napisał w artykule w czasopiśmie w 1897 roku: „Najważniejszym wynalazkiem ostatnich kilku lat w dziedzinie lotnictwa jest maszyna latająca niemieckiego inżyniera Otto Lilienthala”.

Francuski pionier lotnictwa Ferdinand Ferber napisał w 1905 roku: „Odkąd niemiecki Lilienthal przeleciał pierwsze piętnaście metrów w powietrzu w 1891 roku, lotnicy mieli metodę, dzięki której mogą pracować”.

Po śmierci Wilbura Wrighta 30 maja 1912 roku Aero Club of America opublikował esej Wilbura Wrighta o Otto Lilienthalu we wrześniu 1912 roku:

Osiedla i muzea

Oryginalny szybowiec w Waszyngtonie

Większość posiadłości znajduje się obecnie w Deutsches Museum , Muzeum Otto Lilienthala i innych kolekcjach. Oryginalne maszyny latające zachowały się w Wiedniu ( Muzeum Techniki ), Waszyngtonie ( National Air and Space Museum ), Moskwie ( Muzeum Shukowskiego ), Londynie ( Muzeum Nauki ) i Monachium (Muzeum Deutsches). Anklamer Otto-Lilienthal-Museum przedstawia kompletną kolekcję wszystkich maszyn latających i urządzeń eksperymentalnych oraz dostarcza informacji o życiu i pracy wszechstronnego wynalazcy. Centrum Lilienthal działa w Stölln od 2011 roku z wystawą o życiu, pracy i budowie samolotów Lilienthal.

Pamiętnik

W 1914 roku na Kanale Teltow w Berlinie odsłonięto pierwszy pomnik Lilienthala autorstwa Petera Breuera z motywem postaci Ikara.

Fliegeberg w Lichterfelde został przeprojektowany przez Fritza Freymüller pod pomnikiem Lilienthal w 1932 roku .

W 1982 roku w rodzinnym mieście Lilienthal, Anklam, Walther Preik wzniósł 16-metrową stelę z żywicy poliestrowej .

Pomnik autorstwa Wilfrieda Statta został odsłonięty w 1991 roku w pobliżu miejsca pierwszych lotów . Faktyczna lokalizacja pierwszych lotów na Spitzen Berg została utracona z powodu wydobycia żwiru na dużą skalę w latach 1904-1906 - a w latach 30. XX wieku na wschód od niego odkopano cały Spitzen Berg. Ponieważ pierwotne, zmienione miejsce jest teraz zalesione, miejsce pomnika wybrano na zachód od niego, na Windmühlenberg, niższym szczycie góry Spitz, w pobliżu wiatraka w tym czasie, gdzie Lilienthal zaparkował swój samolot.

Od maja 2006 roku pomnik w Berlinie (Köpenicker Straße) oznacza miejsce, w którym znajdowała się fabryka maszyn „Otto Lilienthal”.

Inne zabytki Lilienthal znajdują się w Anklam, Stölln, Rhinowie i Berlinie.

Ku pamięci Lilienthala, 23 października 1989 r. Ił-62 z NRD linii lotniczej Interflug, pilotowany przez Heinza-Dietera Kallbacha, wylądował na nieutwardzonym lotnisku szybowcowym w Gollenberg w pobliżu Stölln, niedaleko miejsca katastrofy Lilienthala. Maszyna została specjalnie przygotowana do lądowania na trawiastym pasie startowym o długości 850 m i obecnie służy jako muzeum i urząd stanu cywilnego „Lady Agnes”, nazwany na cześć żony Otto Lilienthala. Maszyna jest własnością firmy Otto-Lilienthal-Verein Stölln e. V. , który od 1990 roku rozbudował historyczne lotnisko Lilienthal w krajobraz zabytkowy. Obejmuje to również Lilienthal Center z wystawą w centrum Stölln.

• 

  Pomnik Otto Lilienthala autorstwa Petera Breuera (1914), Bäkestrasse 14a w Berlinie (Steglitz)

• 

  Pomnik Lilienthala w Berlinie-Lichterfelde

• 

  Pomnik na berlińskim Fliegeberg

• 

  Na Berlin Fliegeberg, Schütte-Lanz-Strasse, Berlin-Lichterfelde

• 

  Tablica pamiątkowa u podnóża Fliegeberges w Berlinie-Lichterfelde. Napis:
  Paul Beylich, Hugo Eulitz, Paul Schauer, pomocnicy Otto Lilienthala podczas praktycznych prób w locie 1891-1896

• 

  Pomnik w rodzinnym mieście Anklam

• 

  Iljuszyn Ił-62, Stölln Rhinow, Lady Agnes

• 

  Kabina pasażerska Lady Agnes

• 

  Rekonstrukcja szybowca Lilienthal w Centrum Lilienthal w Stölln

• 

  Memoriał pod Krielowem/Derwitzem za pierwsze loty w 1891 r.

• 

  Kamień pamięci w Derwitz

• 

  Stela pamiątkowa, Köpenicker Strasse 113 w Berlin-Mitte

• 

  Fliegeberg, Schütte-Lanz-Strasse, Berlin-Lichterfelde

• 

  Pomnik Lilienthala, Schütte-Lanz-Strasse, Berlin-Lichterfelde

• 

  Berlińska tablica pamiątkowa na Boothstrasse 17 w Berlinie-Lichterfelde

• 

  Kamień pamiątkowy na Peenstrasse w Anklam, gdzie znajdował się dom, w którym się urodził

• 

  Pomnik Eckharda Herrmanna dla braci Lilienthal przed kościołem Marienkirche w Anklam (rozebrany z powodu budowy nowego domu)

• 

  Tablica informacyjna pomnika Lilienthala przed Marienkirche

• 

  Kamień pamięci na miejscu katastrofy

Dalsze wyróżnienia

Portrety i maszyny latające Lilienthala były używane jako modele w wielu krajach, aby uhonorować pionierskie osiągnięcie techniczne na znaczkach pocztowych, medalach i innych formach. Przedstawienie kojarzone jest często z motywem Ikara .

Przykłady z Niemiec:

• 

  Berlin: Mężczyźni z historii Berlina (1952)

• 

  Berlin: Berlińskie pejzaże miejskie (1956)

• 

  Berlin: znaczek młodzieżowy (1978)

• 

  NRD: Wspólny Lot Kosmiczny ZSRR-NRD (1978)

• 

  Berlin: Widoki na Berlin (1980)

• 

  NRD: Europejska wystawa poczty lotniczej "Lilienthal '91" (1990)

• 

  5 znak pamiątkowy moneta z NRD do 125. urodzin Otto Lilienthala

• 

  Brązowa tablica z gminy Stölln

Reinhard Mey przetworzył historię ostatniego lotu w swoim utworze Lilienthal's dream , który ukazał się na jego albumie Leuchtfeuer z 1996 roku . Udo Jürgens zadedykował Lilienthalowi swoją piosenkę Flieg - Flieg in die Sonne (1991) z albumu Geradeaus . Ponadto piosenka Lilienthal zespołu Coppelius ukazuje katastrofę z perspektywy sabotażysty.

Życie i śmierć Lilienthala posłużyły m.in. za podstawę spektaklu szwajcarskiemu twórcy teatralnemu Marcowi Brunnerowi (Teatro Palino) ( Gegenwind , 1991). Jego replika Lilienthala znajduje się obecnie w Szwajcarskim Muzeum Transportu w Lucernie.

Otto Lilienthal jako imiennik

Rzeźba Upadek Daidalosa i Ikarosa autorstwa Rolfa Scholza na lotnisku Otto Lilienthala w Berlinie-Tegel, symbolizująca losy Lilienthalu. Dziś znajduje się na lotnisku BER.

W wielu miejscach ulice i place noszą imię Lilienthala. Jego imię nosi kilka szkół oraz gimnazja w Anklam i Berlin-Lichterfelde . To samo dotyczy lodowca Lilienthal na Antarktydzie.

Jego imię noszą również stowarzyszenia i korporacje lotnicze, w tym tradycyjne Niemieckie Towarzystwo Lotnicze - Lilienthal-Oberth e. V. , a także koszary Otto Lilienthal z Bundeswehry ( sił powietrznych i piloci wojskowi ) w Roth w Środkowej Frankonii .

7 czerwca 1988 r. lotnisko Berlin Tegel otrzymało dodatkową nazwę „Otto Lilienthal”. Niemieckie lotnictwo ma lekarza pomocniczy samolotów typu Airbus A310 MRT nazwany jego imieniem. W zakładzie Airbusa w Hamburg-Finkenwerder jedna z hal montażu końcowego samolotów z rodziny A320 nosi nazwę „Otto-Lilienthal-Halle”. 14 kwietnia 2010 r. Niemieckie Centrum Aeronautyczne nazwało jego imieniem samolot badawczy ATRA (Advanced Technology Research Aircraft). W 2000 roku asteroida została nazwana (13610) Lilienthal .

Z nazwą Lilienthal związane są dziś różne odznaczenia, w tym medal Lilienthal od międzynarodowego stowarzyszenia sportów lotniczych FAI , medal Lilienthal od Niemieckiego Towarzystwa Lotniczego, semestr naukowy Otto Lilienthala przyznawany corocznie przez Towarzystwo Przyjaciół DLR e. V., nagroda za wzornictwo przyznawana corocznie przez kraj związkowy Meklemburgia-Pomorze Przednie , dyplom Otto Lilienthala Aeroklubu Niemieckiego za usługi specjalne w sportach lotniczych oraz nagroda za innowacyjność Fundacji Lilienthal Prize Berlin-Brandenburg.

Czcionki

• Otto Lilienthal: Lot ptaków jako podstawa sztuki latania . Wkład do systematyki technologii lotu. R. Gaertners Verlagsbuchhandlung, Berlin 1889, ISBN 3-9809023-8-2 ( zdigitalizowany i pełny tekst w German Text Archive , zdigitalizowany [dostęp 30.08.2017 ] przedruk wydania oryginalnego, Friedland 2003). 
  • Lot ptaków jako podstawa sztuki latania. Z posłowiem Rainera Gerlacha . Harenberg, Dortmund (= Książki bibliofilskie. Tom 360).
• Otto Lilienthal (również pod pseudonimem Carl Pohle): Współcześni baronowie-rabusie. Zdjęcia z życia w Berlinie. Zaadaptowane z rzeczywistych wydarzeń na scenę przez Otto Lilienthala , Berlin 1896 ( przykład z lektury ) i zdigitalizowane (archiwum Otto-Lilienthal-Museum)

Patenty

25 patentów jest znanych z Lilienthal ; tylko cztery z nich zawierają latające maszyny. Większość dotyczyła bezpiecznych kotłów parowych i małych maszyn parowych. 28 czerwca 1883 r. otrzymał patent w Austro-Węgrzech na „[g] bezpieczny silnik parowy”, który był również znany jako „[n] twój kocioł wężowo-rurowy”.

Patenty obejmują również wynalazki jego brata Gustava Lilienthala , które opatentował Otto Lilienthal. Z drugiej strony patenty na jego wynalazki dla górnictwa zostały zarejestrowane na jego brata.

Zobacz też

• Historia lotnictwa

źródła

• Ferdinand Ferber : Les Progrès de l'aviation depuis 1891 par le vol plané . Berger-Levrault & Cie, Paryż Nancy 1905 (francuski). 
• Hans-Georg Dachner: pierwsze próby lotu Otto Lilienthala w Derwitz/Krielow . W: Karty historii lokalnej. Broszura 41. Publikacja Grupy Roboczej ds. Historii Miejskiej w Brandenburgischer Kulturbund e. V. (lipiec/sierpień). Brandenburg an der Havel 2015, s. 10–20 ( lilienthal-museum.museumnet.eu [PDF; 490 kB ; dostęp 18 kwietnia 2016 r.]). 
• Gerhard Halle: Otto Lilienthal. Badacz i praktyk lotniczy, inżynier i filantrop. VDI, Düsseldorf 1976, ISBN 3-18-400329-9 .
• Werner Heinzerling, Helmut Trischler (red.): Otto Lilienthal. Pionierski inżynier lotnictwa przedsiębiorca. Deutsches Museum , Monachium 1991, ISBN 3-924183-15-5 .
• Manuela Runge , Bernd Lukasch : Życie wynalazcy - bracia Otto i Gustav Lilienthal. Berlin-Verlag, Berlin 2005, ISBN 3-8270-0536-1 .
• Günter Schmitt, Werner Schwipps : Pionierzy wczesnego lotnictwa. Gondrom, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
• Werner Schwipps (red.): Korespondencja lotnicza Otto Lilienthala. W. Schwipps w imieniu Muzeum Otto Lilienthala, Anklam 1993.
• Werner Schwipps: Człowiek leci - próby lotu Lilienthala w nagraniach historycznych , Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1988, ISBN 3-7637-5838-0 .
• Werner Schwipps: Lilienthal - Biografia pierwszego lotnika, Aviatic, Graefelfing, 1986, ISBN 3-925505-02-4 .
• Werner Schulz:  Lilienthal, Otto. W: Nowa biografia niemiecka (NDB). Tom 14, Duncker & Humblot, Berlin 1985, ISBN 3-428-00195-8 , s. 560-562 (wersja zdigitalizowana ).
• O wynalezieniu samolotu i jego konsekwencjach zob.: Andreas Venzke : Pioneers of Heaven: The Wright Brothers - A Biography, Artemis and Winkler, Düsseldorf / Zurich 2002, ISBN 3-538-07143-8 (z analizą pionierskich czynów Lilienthala ).
• Fabryka maszyn „Otto Lilienthal” patrz: Otto-Lilienthal-Museum Anklam. Silnik parowy pioniera lotnictwa. Kulturstiftung der Länder - Patrimonia 271; Anklam, 2004, ISSN  0941-7036 .
• Jego samoloty i ich repliki można znaleźć w: Stephan Nitsch : Od skoku do lotu. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1991, ISBN 3-327-01090-0 , poprawione nowe wydanie: „Samolot od Otto Lilienthala. Technologia - Dokumentacja - Rekonstrukcja . Friedland 2016, ISBN 978-3-941681-88-0 .

linki internetowe

• Literatura Ottona Lilienthala io nim w katalogu Niemieckiej Biblioteki Narodowej
• Prace io Otto Lilienthala  w Niemieckiej Bibliotece Cyfrowej
• Gazety artykuł o Otto Lilienthala w Press kit 20 wieku z tej ZBW - Leibniz Centrum Informacji dla Ekonomicznej .
• Szukaj Otto Lilienthala w internetowym katalogu Berlińskiej Biblioteki Państwowej - Pruskie Dziedzictwo Kulturowe . Uwaga : Baza danych uległa zmianie; proszę sprawdzić wynik i SBB=1ustawić
• Biografia, zdjęcia i teksty na stronie Muzeum Otto Lilienthala
• drzewo genealogiczne strony prywatnej
• Artykuł: "Konstrukcje lotnicze Lilienthala - pionierzy w locie z napędem"
• Osobisty opis ze Starostwa Powiatowego Steglitz-Zehlendorf ( pamiątka z 29.09.2007 w Internet Archive ) (plik PDF; 48 kB)
• Zabytkowy krajobraz Stölln

Indywidualne dowody

1. ^ Archiwa do badań krewnych. 33./34. t., Limburg ad Lahn 1967/68, s. 362.
2. ↑ Hermann von Helmholtz: O twierdzeniu o geometrycznie podobnych ruchach ciał płynnych, a także o zastosowaniu do zagadnienia kierowania balonami. W: Sprawozdania miesięczne Królewskiej Pruskiej Akademii Nauk w Berlinie , rok 1874, s. 509.
3. ↑ Otto Lilienthal: Nośność zakrzywionych powierzchni w praktycznym ślizgu. W: Zeitschrift für Luftschifffahrt , rok 1893, s. 259.
4. ↑ Agnes Lilienthal, z domu Fischer na einegroßefamilie.de
5. ↑ Werner Schwipps: Lilienthal . Arani-Verlag, Berlin, s. 122 . 
6. ^ Ogłoszenie Otto Lilienthala o wprowadzeniu podziału zysków w jego fabryce maszyn, Berlin 1890
7. ↑ List do Egidy , niedatowany, ok. 1/1894 (wizja Lilienthala o skutkach samolotu)
8. ↑ o historii Volksbühne patrz Bruno Wille
9. ↑ Współcześni baronowie rabusiów - zdjęcia z życia w Berlinie. Berlin 1896
10. ↑ Schwipps: Człowiek leci , s. 32 n.
11. ↑ lilienthal-museum.museumnet.eu zdigitalizowane archiwum Muzeum Otto Lilienthala
12. ↑ literaturze. :  Allgemeine Sport-Zeitung , rok 1889, s. 1435 (online w ANNO ).Szablon: ANNO / Konserwacja / asz
13. ↑ Joachim Wachtel: Lotnik . Mosaik Verlag, Monachium 1978, ISBN 3-570-00837-1 .  , Strona 10
14. ↑ Pierwsze próby lotu Otto Lilienthala w Derwitz / Krielow , s. 10ff
15. ↑ ^{a b} pierwsze „lotnisko” Lilienthala na Spitzen Berg między Krielow a Derwitz ( 52° 24′45,5 ″  N , 12° 49′13 ″  E )52.412636111111 12.820272222222
16. ↑ Fliegeberg w Lichterfelde (wówczas w pobliżu Berlin), obecnie Berlin Steglitz , Schütte-Lanz Str ( 52 ° 24 '51,1 "  N , 13 ° 19' 44,3"  e )52.414187 13.328974
17. ↑ Historia Manufaktura Poczdamska Elbe-Elster Associations (PDF; 488 kB)
18. ↑ Schwipps, Człowiek leci , s. 231, zdjęcie nr. 188
19. ↑ 6 listopada 1895 r. Neuhauss przedstawił zdjęcia z prób lotu Stowarzyszeniu Wolnej Fotografii w Berlinie . (Źródło: Photographische Rundschau , 9 rok, wydanie 12, 1895, s. 7 i 8)
20. ↑ Schwipps: Człowiek leci , s. 152. Lilienthal pokazuje Langleyowi swój nowy piętrowy szybowiec. Już 6 sierpnia 1895 Langley poinformował o tym listownie swojego asystenta Augustusa Herringa .
21. ↑ Katastrofa z konsekwencjami: pionier lotnictwa Lilienthal zmarł 120 lat temu. W: heise online. Źródło 9 sierpnia 2016 . 
22. ^ ^B Gerhard Halle: Otto Lilienthal. Badacz i praktyk lotniczy, inżynier i filantrop , wydanie 3 1976, ISBN 3-18-400329-9
23. ↑ Irene Meichsner : Pionier lotnictwa Otto Lilienthal zmarł 125 lat temu. W: Arkusz kalendarza (emisja w DLF ). 10 sierpnia 2021, udostępniono 10 sierpnia 2021 . 
24. ↑ Każdy musi się poświęcić , Spiegel-Online: Pewnego dnia
25. ↑ Berliner Tageblatt z 13 sierpnia 1896 r. (archiwum Muzeum Otto Lilienthala)
26. ↑ Aviation, Space, and Environmental Medicine, tom 79, numer 10, październik 2008, s. 993 ISSN  0095-6562
27. ^ Lokalizacja grobu: Oddział: AI - rząd w ogrodzie urnowym - nr 8; Zgodnie z tabliczką informacyjną i planem poglądowym w gablocie przed kaplicą cmentarną ( stan na 1.03.2009 ): Honorowe groby państwa Berlin na państwowym cmentarzu Langwitz, Lange Str. 12209 Berlin .
28. ↑ Grób Otto Lilienthala na knerger.de
29. ↑ John J. Montgomery . Carroll Grey. Źródło 10 listopada 2014.
30. ↑ Bibliografia Otto Lilienthal: przegląd z adnotacjami , strona internetowa Muzeum Otto Lilienthala
31. ↑ „Dzisiaj wydaje się, że szacowana łączna liczba 2000 lotów jest zbyt niska…” Schwipps 1988: Der Mensch flieger , s. 117
32. ^ ^B Wilbur Wright Otto Lilienthal . W: Biuletyn Aero Club of America . wrzesień 1912, sierpień. archiwum internetowe Muzeum Otto Lilienthala
33. ^ Ferdinand Ferber: Les Progrès de l'aviation depuis 1891 par le vol plané. Berger-Levrault & Cie, Paryż Nancy, 1905, s. 4.
34. ↑ Otto Lilienthal Muzeum opublikował na wirtualny Lilienthala majątek .
35. ^ Strona internetowa Centrum Lilienthal w Stölln
36. ↑ dawny adres kotła i Maschinenfabrik "Otto Lilienthal" Berlin SO, Kopenickerstrasse 110/113 ( 52° 30'36 "  N , 13° 25'10,2 "  O ) adres do odsłonięcia52.510002 13.41949
37. ↑ Iljuszyn Ił-62 „Lady Agnes”, na lotnisku szybowcowym w Gollenberg koło Stölln ( 52 ° 44 ′ 43 ″  N , 12 ° 23 ′ 2 ″  E )52.745277777778 12.383944444444
38. ↑ Witamy na najstarszym lotnisku na świecie - Otto-Lilienthal-Verein Stölln e. V. Dostęp 16 czerwca 2019 r . 
39. ↑ Sen Lilienthala | Reinhard Mey | Tekściarz. Źródło 16 czerwca 2019 . 
40. ↑ Udo Jürgens.de. Źródło 16 czerwca 2019 . 
41. ↑ Z historii Teatro Palino. Dostęp 16 czerwca 2019 r. (niemiecki). 
42. ↑ Thomas Loy: Te rzeczy przenoszą się z TXL na BER , tagesspiegel.de z 27 października 2020 r., Dostęp 22 listopada 2020 r.
43. ^ Raport na stronie DLR
44. ↑ GvF Science Awards ( Pamiątka z 20 sierpnia 2013 w Internet Archive )
45. ↑ patent Ertheilungen. W:  Wiener Allgemeine Zeitung , 11 września 1883, s. 9 (online w ANNO ).Szablon: ANNO / Konserwacja / waz
46. ↑ z naszej listy zalogowanych Oester Węgry, interesujące dla farmaceutów przywileje. :  "Rundschau" dla zainteresowań farmacji, chemii i przedmiotów pokrewnych. Dodatek do prenumeraty "Pharm (aceutisch)-chem (isch) Allgemeine Geschäftsblatt" / Rundschau dla zainteresowań farmacji, chemii (, higieny) i przedmiotów pokrewnych. (Suplement do prenumeraty "(International) Pharmac (eutisch) -chem ( isch) Allgemeine Geschäftsblattes “) / (Pharmaceutische) Rundschau. Tygodnik o zainteresowaniach farmacja, chemia, higiena i przedmioty pokrewne , rok 1884, s. 471 (online w ANNO ).Szablon: ANNO / Konserwacja / IPC
47. ↑ Bezpieczny silnik parowy. W:  Technik Cywilny. Centralny organ oficjalnie upoważnionych inżynierów budownictwa, architektów i geodetów królestw i krajów Austrii reprezentowanych w Reichsrathe / Technik budowlany. Centralny organ oficjalnie upoważnionych techników cywilnych w Austrii / Centralny organ oficjalnie upoważnionych techników cywilnych w Austrii, tj. [...] / Centralny organ oficjalnie upoważnionych techników cywilnych w Austrii, tj. [...] , 11 kwietnia, 1884, s. 58f. (Online w ANNO ).Szablon: ANNO / Konserwacja / civ
48. ↑ Patenty górnicze zostały zarejestrowane przez Gustava Lilienthala, aby uniknąć konkurencji z pracodawcą Otto Lilienthala, producentem maszyn Hoppe . Rejestracja różnych patentów modułowych w Niemczech na Otto Lilienthala jest prawdopodobnie spowodowana długotrwałym sporem prawnym z Richterem . W USA Otto i Gustav Lilienthal występują razem jako zgłaszający. Niektóre patenty nie są w pełni znane.