pilot

Pilot myśliwca podczas lotu szkoleniowego
Miejsce pracy pilotów w Airbusie A380

Pilot ( francuski PILOTE , z włoskiego pilota , starszego forma pedotta „sternika” do starożytnego greckiego πηδόν Pedon , Niemiecki , ster " ) jest osobą , że jeden samolotów kontroluje lub jest do tego upoważniony. W żargonie urzędowym jest więc często określany mianem pilota samolotu . Czasami termin „pilot” jest używany również w sensie przenośnym dla kierowców innych pojazdów, aby wyrazić ich profesjonalizm.

Kategoryzacja

Piloci i piloci można podzielić na różne kategorie:

  • Samolot rozpoznawczy (np. załogowy „samolot rozpoznawczy”)
  • Pilot transportowy (np. mil. „Samolot transportowy”)
  • Piloci śmigłowców (np. śmigłowców )
  • Pilot, kontroler lub pilot drona wojskowego bezzałogowego statku powietrznego (np. Mil.Unmanned Aeral Vehicle (UAV) lub Remote Control Vehicle (RCV) )
  • Piloci wojskowi spoza Sił Powietrznych
  • Napędową statku powietrznego organów i organizacji z zadaniami bezpieczeństwa , takich jak helikopterów policyjnych , śmigłowców ratowniczych i pożarniczego samolotów
  • Eksploatacja bezzałogowych statków powietrznych i modeli samolotów
  • Odpowiedzialny pilot

    Prawa i obowiązki

    Kierowca balonu jako pilot odpowiedzialny za pasażerów

    Odpowiedzialny samolot pilot , angielski dowódca PIC (także kapitan lotu lub dowódca ) jest pilot, który został wyznaczony przez właściciela statku powietrznego do tego celu. Wymagania dla tego są ważne pozwolenie lotu i niezbędne doświadczenie lot dodatkowy typ ocenił , zaświadczenie lekarskie i radiotelefon certyfikat . Odpowiada za bezpieczną realizację lotu i jest właścicielem tzw. urzędu pokładowego , § 12 ustawy o ochronie lotnictwa (LuftSiG) , uregulowanej międzynarodowo w Porozumieniu Tokijskim . Jest zatem upoważniony do wydawania poleceń wszystkim osobom znajdującym się na pokładzie, w tym stewardesom , i w razie potrzeby może egzekwować swoje polecenia siłą, np. B. Unieruchamianie pasażerów lub pasażerów. Samoloty komercyjne są zwykle obsługiwane przez co najmniej dwóch pilotów lub, w przypadku lotów długodystansowych, przez kilka załóg. Niezależnie od tego na pokładzie zawsze jest tylko jeden odpowiedzialny pilot.

    Odpowiedzialny pilot pod nadzorem

    Odpowiedzialny pilot pod nadzorem ( angielski dowódca pod nadzorem Picus ) jest pilotem, który pod nadzorem odpowiedzialnego pilota, wykonuje zadania i funkcje odpowiedzialne pilota bez odpowiedzialny pilot interwencji.

    Odpowiedzialny pilot w szkoleniu

    Odpowiedzialny pilot w szkoleniu ( English Student Pilot-dowódca SPIC ) jest studentem pilot, który działa jako pilot w komendzie podczas lotu z instruktorem lotu , dzięki czemu instruktor lotu obserwuje tylko pilotowi studenta i nie ma wpływu na loty .

    Prywatny pilot

    Latanie jako rozrywka

    Prywatni piloci latają samolotami w operacjach niekomercyjnych i sprzętem do sportów lotniczych , głównie w celach rekreacyjnych i, z kilkoma wyjątkami, takimi jak B. Instruktor lotniczy sprzętu sportów lotniczych w Europie, nie otrzymuje wynagrodzenia. Oznacza to, że zabroniony jest jakikolwiek odpłatny przewóz pasażerów. Istnieje wiele różnych licencji umożliwiających prywatne latanie. W zależności od odpowiednich uprawnień, nie ma ograniczeń dotyczących rozmiaru lub wagi dla prywatnych pilotów na pokładzie samolotu, którym latają. Prywatni piloci nie noszą mundurów .

    Jedyną ważną na całym świecie licencją dla sektora prywatnego jest licencja pilota turystycznego zgodna z wytycznymi Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Pozwala na światową niezarobkową eksploatację statków powietrznych różnych kategorii i klas na statkach powietrznych państwa organu wydającego. Do dnia dzisiejszego stanowi licencję entry-level dla większości klas samolotów i jest zwykle warunkiem uzyskania licencji pilota zawodowego.

    Profesjonalny pilot

    Dwóch pilotów w kokpicie samolotu pasażerskiego.
    Po lewej: kapitan, po prawej: pierwszy oficer

    Choć piloci byli pionierami w pierwszych dniach lotnictwa , zawód pilota pojawiły się pierwsze komercyjne loty . Obecnie wyróżnia się pilotów zawodowych działających komercyjnie w branży lotniczej oraz pilotów linii lotniczych , głównie latających liniami lotniczymi. Do lotów komercyjnych samolotami do 5,7 tony MTOW , które może wykonywać jeden pilot, który posiada licencję pilota zawodowego (licencja pilota zawodowego, CPL). Natomiast pilot dowódca do operacji zarobkowych potrzebuje statków powietrznych, których eksploatacja wymaga załogi wielokierunkowej lub ich masy startowej o MTOW 5,7 t, licencji pilota ruchu lotniczego (ATPL) lub licencji pilota w załodze wieloosobowej ( MPL). W przypadku drugiego pilota wystarcza licencja pilota zawodowego z egzaminem teoretycznym ATPL i dodatkowym szkoleniem praktycznym (mrożona ATPL). Łącznie około 19 000 osób w Niemczech posiadało licencję ATPL lub MPL w 2017 roku.

    W przypadku statków powietrznych, z wyjątkiem statków powietrznych, szkolenie odbywa się etapami. Po uzyskaniu licencji pilota turystycznego uzyskuje się licencję pilota zawodowego z uprawnieniami do wykonywania lotów według wskazań przyrządów. Szkolenie na maszynach wielosilnikowych, na samoloty z kilkoma osobami w kokpicie i uprawnieniami na typ. Po tym szkoleniu rozpoczniesz swoją karierę jako drugi pilot, aby zdać egzamin na pilota zawodowego po uzyskaniu wymaganych godzin lotu, aby móc pracować jako odpowiedzialny pilot. Piloci zawodowi posiadający takie przeszkolenie są uprawnieni do wykonywania uprawnień wynikających z licencji podrzędnych.

    Od 2008 roku w komercyjnych szkołach lotniczych oferowane jest szkolenie na licencję pilota w załodze wieloosobowej. Szkolenie ma na celu bezpośrednie zastosowanie jako drugi pilot w maszynie transportowej z kokpitem załogi wieloosobowej. Inne licencje pilotów nie są już uzyskiwane, a loty samodzielne podczas szkolenia nie są zapewniane. Jeżeli ci piloci są upoważnieni do zostania pilotami zawodowymi po wymaganym czasie lotu , nie są upoważnieni do samodzielnego latania samolotami i korzystania z praw pilotów zawodowych lub prywatnych. Dlatego krytykuje się, że szkolenie to jest wyłącznie dostosowane do pracy w dużych liniach lotniczych i ogranicza rynek pracy dla pilotów. Ze względu na ograniczoną licencję pilot nie nadaje się zatem do alternatywnych działań komercyjnych w lotnictwie, takich jak: B. pracę jako pilot w lotnictwie ogólnym .

    Załoga kokpitu

    Jeśli do obsługi statku powietrznego potrzebnych jest kilka osób, współpracują ze sobą:

    • Kapitan lotu lub dowódca ( angielski kapitan, CPT ) jest odpowiedzialny pilot na samolotach pasażerskich ( dowódca , PIC ), który jest odpowiedzialny za koordynację w kokpicie, a także bezpieczeństwo statku powietrznego oraz osób i ma uprawnienia do podejmowania decyzji i wydawania instrukcji przez cały czas Ma. Nie musi jednak kontrolować całego czasu lotu; zwykle odbywa się to na przemian z pierwszymi oficerami (patrz poniżej) podczas lotu. Osoba, która aktualnie przejmuje kontrolę (tj. startuje , ląduje i dokonuje zmian kierunku lub wysokości) nazywana jest pilotem latającym (PF) , podczas gdy druga nazywa się pilotem nie latającym (PNF) lub podczas czynności monitorującej (np. na instruktor lotu ) Monitorowanie pilota (PM) .
    • Kapitanowie kontroli są odpowiedzialni za szkolenie i dalsze kształcenie personelu lotniczego, w tym za ćwiczenia.
    • Pierwszy oficer ( English First Officer, FO ), zwany także pilot lub pilot, wspiera i reprezentuje kapitan lotu. Wykonuje również loty samodzielnie, ale nie ma uprawnień na pokładzie.
    • W przypadku niektórych linii lotniczych kariera drugiego pilota zaczyna się jako Second Officer ( ang. Second Officer, SO ). W zależności od modelu szkoleniowego linii lotniczej, aktywność albo nie różni się od czynności pierwszego oficera, albo drugi oficer początkowo pracuje na lotach długodystansowych jako drugi pilot rejsowy (CRC), który siedzi za kierownicą tylko podczas rejsu.
    • Starszy pierwszy oficer (SFO) jest specjalną formą pierwszego oficera i jest upoważniony do zwalnia kapitana podczas rejsu (jako takiej następnie dowódca Ulga, PICR ). Na trasie o długości około 7500 km większość regularnych linii lotniczych korzysta z SFO.
    • Inżynier lotu ( English Flight Engineer, FE ) nie kontroluje samolotów, ale używa jej systemów technicznych. W przeszłości obejmowało to nawet sterowanie silnikiem / ciągiem / mocą i sterowanie układem paliwowym za pomocą własnego kontrolera. Inżynierowie lotnictwa pracują dziś tylko nad starszymi typami samolotów z trzyosobowymi kokpitami, podczas gdy współczesne samoloty dalekiego zasięgu są obecnie wyposażone w częściowo zautomatyzowane dwuosobowe kokpity, w których aktywni są tylko dwaj piloci.

    W przeszłości często w skład załogi wchodzili radiooperator i nawigator . Od lat 60. zastąpiono je rozszerzeniem łączności radiowej i wprowadzeniem automatycznych systemów nawigacyjnych, takich jak INS .

    Odznaka stopnia załogi kokpitu

    Poniższe odznaki rang zostały wybrane na przykładzie Lufthansy - mogą się różnić w zależności od linii lotniczej lub być uzupełnione o kolejne rangi.

    opis skrót Funkcje Odznaka rangi
    Kapitan CPT Kapitan / Dowódca (PIC)

    (Odpowiedzialny za bezpieczeństwo, ma uprawnienia do podejmowania decyzji i wydawania poleceń [pilot dowodzący])

    Załoga samolotu Cpt.jpg
    Starszy Pierwszy Oficer SFO Drugi pilot / PICR

    ( Zastępuje kapitan podczas swojej przerwy, (PICR) na ultra długich dystansach; potem siada na lewym fotelu)

    Załoga samolotu SFO.jpg
    Pierwszy oficer NS drugi pilot
    Załoga samolotu FO.jpg
    Drugi oficer WIĘC Drugi pilot w szkoleniu jako pierwszy oficer

    (jest monitorowany przez kapitana szkolenia)

    Drugi pilot rejsu ulgowego CRC Drugi pilot w rejsie

    (siedzi tylko za kierownicą podczas rejsu)

    Załoga samolotu FE.jpg
    Inżynier lotnictwa FE Inżynier lotnictwa; obsługuje systemy samolotu (obecnie dostępne tylko na starszych typach samolotów, w przeciwnym razie piloci przejmują tę pracę)
    Beverly Burns, pierwsza na świecie kobieta pilot Boeinga 747 (1985)

    Organizacja godzin pracy

    W październiku 2009 roku Stowarzyszenie Kokpitu skrytykowało godziny pracy pilotów jako niezadowalające i zagrażające bezpieczeństwu pasażerów. Odnosząc się do badania zleconego przez UE (Raport Moebusa), stwierdziła, że ​​przepisy UE dotyczące czasu lotu i okresów odpoczynku sprzyjają niebezpiecznemu przemęczeniu i wyczerpaniu.

    Założenie, że kariera pilota jest niezgodna z pracą i życiem rodzinnym, jest główną przyczyną niskiego odsetka kobiet wśród pilotów i kandydatów na tę karierę, przy czym dziewczęta wykazują mniejsze zainteresowanie zawodami technicznymi . Ze względu na braki kadrowe, w 2000 r. linie lotnicze Lufthansa wdrożyły program (który został przerwany) w 2000 r., który umożliwiał dzielenie pracy pilotom z małymi dziećmi, pracę w niepełnym wymiarze godzin, a także był otwarty dla kapitanów lotów.

    Sprawność medyczna w lotnictwie

    Wypełnij niemieckie zaświadczenie lekarskie

    Podstawowym wymogiem szkolenia lotniczego i aktywności pilota jest zdolność do latania. Międzynarodowe wytyczne Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) dzielą sprawność medyczną na trzy klasy;

    Na obszarze Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) obowiązuje inna klasa sprawności, która obowiązuje tylko w krajach członkowskich EASA: certyfikat sprawności dla pilotów lekkich statków powietrznych (LAPL) . Ponadto istnieją licencje krajowe, m.in. B. Certyfikat Pilota Sportowego w Stanach Zjednoczonych, który nie wymaga badania lekarskiego.

    AME jest po medycyny lotniczej przed przydatności do zaświadczenia lekarskiego ( angielski certyfikat medyczny ), z którego ma być przeprowadzona przez pilota. Obowiązkiem pilota jest sprawdzenie przed rozpoczęciem lotu, czy jest zdolny do lotu. Jeśli ma wątpliwości, czy jest zdolny do lotu, nie może odbyć lotu. W przypadku poważnych chorób, wypadków i zabiegów chirurgicznych automatycznie staje się niezdolny do latania i może wznowić pilotowanie dopiero po wyzdrowieniu oraz po konsultacji i zatwierdzeniu przez lekarza lotniczego.

    Szkolenie lotnicze

    Szkolenie w locie do licencji uznawanych przez ICAO jest ogólnie regulowane przez konwencję Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego . W Unii Europejskiej szkolenie jest szczegółowo regulowane rozporządzeniem (UE) nr 1178/2011 (EU-FCL) i odbywa się w szkole lotniczej , m.in. B. w lotniczym klubie sportowym lub w komercyjnej szkole lotniczej . W ramach szkolenia zwykle uzyskuje się świadectwo radiotelefoniczne (AZF, BZF 1, BZF 2), które uprawnia pilota do prowadzenia radiotelefonii oraz korzystania ze sprzętu radionawigacyjnego . Szkolenie radiotelefoniczne może być również integralną częścią szkolenia pilota bez wydawania zaświadczenia radiotelefonicznego.

    Zasadniczo w państwach członkowskich EASA istnieją dwa różne rodzaje szkół lotniczych:

    • Zatwierdzona organizacja szkoleniowa ( English Approved Training Organisation ) ATO, która przeszła rozbudowany proces zatwierdzania i obsługuje wszystkie typy statków powietrznych, w szczególności pilotów zawodowych i zawodowych, z. B. Szkoły lotnictwa komercyjnego .
    • Zadeklarowana organizacja szkolenia (ang. English Declared Training Organisation ) DTO, która może szkolić się do licencji pilota turystycznego i tylko w locie z widocznością . Jako przykład przytoczono tu małe szkoły lotnicze należące do klubów sportów lotniczych .

    Po ukończeniu szkolenia pilot może podjąć kolejne kroki szkoleniowe, które umożliwiają mu posługiwanie się większymi i bardziej złożonymi wzorcami, tzw. ratingami . Jako przykład:

    • Eksploatacja statków powietrznych wielosilnikowych (uprawnienie wielosilnikowe)
    • Samoloty z silnikami odrzutowymi

    Ponadto dalsze szkolenie w celu uzyskania dalszych uprawnień m.in. B.

    Dopuszczenie do latania większymi i bardziej złożonymi samolotami wiąże się z konkretnym uprawnieniem na typ samolotu do kupienia.

    Aby latać samolotem z kilkoma członkami załogi, wymagane jest specjalne wykształcenie w zakresie szkolenia komunikacji i koordynacji między członkami załogi kokpitu (jest to angielskie MCC współpracy wielozałogowej ).

    Trening wojskowy

    Studenci latania w lotnictwie wojskowym to w większości przyszli oficerowie , rzadziej podoficerowie, którzy przechodzą szkolenie lotnicze. W większości przypadków przed faktycznym rozpoczęciem szkolenia odbywa się proces selekcji ogólnej i lotniczej, w ramach którego należy zapewnić, że tylko dobrze przygotowani kandydaci przechodzą przez ściśle zorganizowane i bardzo wymagające szkolenie lotnicze.

    Licencja lotnicza

    Zgodny z ICAO

    Licencja pilota zawodowego
    Licencja szybowcowa EASA

    Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ICAO zapewnia jednolitą międzynarodową obsługę różnych praktycznych aspektów lotnictwa, w tym licencji. Zgodnie z wytycznymi ICAO, po ukończeniu odpowiedniego szkolenia w locie i zdaniu egzaminu teoretycznego i praktycznego właściwy organ lotniczy wydaje następujące licencje:

    • Licencji pilota, PPL English licencji prywatnego pilota
    • Licencja pilota zawodowego , CPL z angielskiej licencji pilota zawodowego
    • Licencja pilota z załogą wieloosobową, MPL zezwala na używanie jako drugi pilot w lotach planowych z kapitanem lotu jako pilotem odpowiedzialnym
    • Licencja pilota zawodowego | Licencja dla pilotów zawodowych , ATPL (z angielskiego Air Transport Pilot License )

    Dzięki tym licencjom samolot z kraju wydającego licencję może być eksploatowany w dowolnym miejscu na świecie. Konwersja na równoważną licencję pilota innego kraju jest zwykle możliwa w uproszczonej procedurze. Licencje zgodne z ICAO wydawane są dla statków powietrznych, wiropłatów, sterowców, balonów wolnych, szybowców i samolotów z możliwością pionowego startu i lądowania.

    Krajowa licencja pilota

    Licencja lotnicza dla operatorów sprzętu sportów lotniczych

    Wiele państw, a także Unia Europejska posiada dodatkowe licencje dla pilotów we własnej jurysdykcji. Licencje te są w większości ważne tylko w wydanych krajach i mogą być używane tylko w innych krajach na podstawie umów dwunarodowych lub wymieniane na równoważne licencje w innych krajach:

    Podczas lotu pilot musi mieć przy sobie licencję pilota.

    Zobacz też

    literatura

    • Andreas Fecker: Piloci: Za kulisami ruchu lotniczego . Wydanie I. Bruckmann, 2003, ISBN 978-3-7654-7222-0 .
    • Dbałość o wybór kariery . W: Aero International . Wydanie 1 (2016), 10 grudnia 2015, ISSN  0946-0802 , s. 22-23 .
    • Odpowiednie licencje CPL, ATPL lub MPL dla każdego. Droga do licencji pilota jest skomplikowana i kosztowna. To wystarczający powód, aby zawczasu dokładnie przemyśleć, które z uprawnień wybierzesz . W: Aero International . Numer 12 (2016), 9 listopada 2016, ISSN  0946-0802 , s. 46 .

    linki internetowe

    Wikisłownik: Pilot  - wyjaśnienia znaczeń, pochodzenie słów, synonimy, tłumaczenia
    Commons : Piloci  - kolekcja zdjęć, filmów i plików audio
    • Szkolenie pilota
      • Open-PPL  - bezpłatna i bezpłatna strona z oficjalnymi pytaniami egzaminacyjnymi do egzaminu pilotażowego

    Indywidualne dowody

    1. Duden online: Pilot. Źródło 13 września 2019 .
    2. a b c d e Dodatki do Konwencji Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), dodatek 1: Licencjonowanie personelu.
    3. ^ Porozumienie w sprawie przestępstw i niektórych innych czynów popełnionych na pokładzie samolotów z 14 września 1963, opublikowane w Federalnym Dzienniku Ustaw 1969 II s. 121.
    4. a b c VO (UE) 1178/2011 FCL.10
    5. ^ Federalny Urząd Lotnictwa: Licencje dla pilotów w Niemczech. Źródło 13 września 2019 .
    6. Luftfahrtbundesamt ( Federalny Urząd Lotnictwa): Licencje dostępne w LBA dla pilotów według rodzaju licencji. 1 marca 2019, dostęp 13 września 2019 .
    7. Federalna Agencja Pracy : informacje o karierze - sprawdź kapitana. Źródło 13 września 2019 .
    8. Alexander Wendt: Szukam wspinaczy. Focus No. 12, 2000, dostęp 30 marca 2015 .
    9. Guido Heisner, dpa: Kobiety dopiero stopniowo podbijają męski bastion kokpitu. W: Focus Online . 5 września 2009, udostępniono 30 marca 2015 .
    10. VO (UE) 1178/2011 MED.A.020
    11. VO (UE) 1178/2011
    12. Mniej biurokracji w szkołach lotniczych, weszły w życie przepisy DTO. aerokurier, 13 września 2018, obejrzano 25 wrzesień, 2019 .