System cenowy Deutsche Bahn

System cen Deutsche Bahn ( BBDB za krótki dla warunków przewozu Deutsche Bahn ) jest system taryfowy , który jest używany w długo- odległość pasażerski transport kolejowy z Deutsche Bahn , a także w lokalnej pasażerski transport kolejowy DB i innych spółek kolejowych.

Od czasu rewizji nowego systemu cenowego, od sierpnia 2003 r. oprócz abonamentu BahnCard z 25-procentową zniżką dostępny jest abonament BahnCard z 50-procentową zniżką. Istnieją również niższe ceny, które obowiązują tylko przy wcześniejszej rezerwacji i określonym połączeniu kolejowym . BahnCard 25 i BahnCard 50 można łączyć z niższymi cenami i umożliwiać dodatkowe rabaty.

fabuła

Automat biletowy Deutsche Bahn

Od momentu połączenia kolei obu państw niemieckich w jedną spółkę krajową system cen opiera się na systemowej kalkulacji ogólnej sieci kolejowej. Po zmianie nazwy funduszu specjalnego Deutsche Bundesbahn na Deutsche Bahn AG w dniu 1 stycznia 1994 r., dotychczasowy system cen, który opierał się głównie na kilometrach taryfowych (w tym stałej dopłacie za korzystanie z pociągów IC ) i znał jedynie ceny względne za Pociągi ICE , początkowo przejęte.

Pod koniec 2001 r. opłata za przejazd 3,00 DM za 10 km wyniosła 1,60 euro podczas przejścia na euro w 2002 r., co subiektywnie odebrano jako wzrost cen. 15 grudnia 2002 r. wszedł w życie nowy system cen, któremu towarzyszyła ostra krytyka. Według Deutsche Bahn koszty marketingu i sprzedaży stanowiły do ​​tego czasu 23 procent sprzedaży. Po przejściu na euro trasa z Karlsruhe do Darmstadt w InterCity będzie kosztować o 95 procent więcej. Co więcej, opłaty za przejazdy dalekobieżne zostały obniżone nawet o 25 procent. W zakresie do 180 km nastąpił wzrost cen do dziesięciu procent, maksymalnie 3,40 euro w ICE. Ceny karnetów sezonowych pozostały bez zmian. Nowy system cen nie wpłynął na ruch regionalny.

Wraz z reformą firma zmieniła swoje głównie liniowe taryfy odległościowe na system taryf trasowych i produktowych. Kontyngentowa zniżka za wczesne ptaki („Plan & Spar”) w wysokości 10, 25 lub 40 procent zastąpiła poprzednie oferty specjalne w transporcie dalekobieżnym. Do czterech pasażerów otrzymało dodatkowo 50% zniżki, dzieci do 14 roku życia (wcześniej 6) można było zabrać za darmo. Poprzednia karta BahnCard, która oferowała 50 procent zniżki, została zastąpiona tańszą kartą o tej samej nazwie, ale tylko 25 procent. W tym samym czasie ceny normalne (podstawowe) zostały obniżone średnio o 12 proc., w górę o 25 proc. Ważność biletów dalekobieżnych została skrócona z jednego miesiąca do dwóch dni (cena normalna).

Firma zasadniczo realizowała trzy cele:

  • Silne wahania popytu (zwłaszcza szczyty w ruchu weekendowym) należy zrównoważyć poprzez ukierunkowaną kontrolę podaży. Według Deutsche Bahn od 10 do 90 procent miejsc zostało rozdanych ze zniżkami za wczesne bilety, w zależności od oczekiwanego wykorzystania pojemności pociągu.
  • Zniżki na wczesne loty miały na celu uatrakcyjnienie podróży koleją na duże odległości dla podróżnych bez karty BahnCard.
  • Różnorodność ofert, która stała się zagmatwana, powinna zostać zredukowana do łatwego w zarządzaniu, łatwo zrozumiałego poziomu. Według firmy w ramach reformy cen zniesiono około 35 wcześniejszych ofert specjalnych.

W kolejnych miesiącach sprzedaż i liczba pasażerów w transporcie dalekobieżnym spadła o około dziesięć procent. Głównym punktem krytyki była konieczność wcześniejszej rezerwacji wycieczek za niską cenę. Zmniejszyło to elastyczność w doborze tras i czasów podróży; W opinii klientów ceny nie spadły na tyle, aby zrekompensować tę niedogodność. 1 sierpnia 2003 r., po masowych protestach, DB ulepszył część swojego systemu taryfowego i między innymi przywrócił starą kartę BahnCard pod nazwą BahnCard 50 . Ponadto uproszczono proces rezerwacji z wyprzedzeniem, co nadal umożliwia zniżki do 50 procent normalnej taryfy, nawet bez karty BahnCard 50.

Kolej uzasadnia wprowadzenie nowego systemu cen m.in. rosnącą presją konkurencyjną ze strony tanich linii lotniczych , które do 2002 r. osiągnęły już około dziesięcioprocentowy udział w rynku na niektórych trasach. Przy zniżkach do 70 procent osoby dokonujące wczesnych rezerwacji powinny być nagradzane specjalnymi korzyściami cenowymi, a jednocześnie należy kontrolować obłożenie. Hartmut Mehdorn , ówczesny prezes zarządu Deutsche Bahn AG , za główną przyczynę niepowodzenia nowego systemu w jego pierwotnej formie uważał „tworzenie nastrojów” organizacji takich jak Stiftung Warentest i Pro Bahn , które domagały się niskich ceny z pełną elastycznością.

Według informacji przekazanych przez DB AG w 2006 r. poziom cen w transporcie dalekobieżnym w momencie zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2006 r. w porównaniu z 1994 r. był mniej więcej taki sam jak w starych krajach związkowych w tym samym okresie. Do czasu reformy cen w grudniu 2002 r. poziom cen w transporcie dalekobieżnym był nieco wyższy od stopy inflacji (rok referencyjny 1994: 100 dla każdego; 2002: 114 do 112%) i został obniżony do poziomu z 1994 r. z nową ceną (transport dalekobieżny na koniec 2002 r.: 100 , wskaźnik cen utrzymania: 112). Nowy system cenowy został przez Deutsche Bahn nazwany Price and Revenue Management Passenger Transport ( PEP ).

Według własnych informacji firma (stan na październik 2009) sprzedaje po obniżonych cenach około 90 proc. biletów dalekobieżnych i ponad 80 proc. biletów komunikacji miejskiej.

We wrześniu 2019 r. ogłoszono, że podatek od sprzedaży biletów na pociągi dalekobieżne (50 km lub więcej) od 2020 r. spadnie z 19 do 7 proc. Oczekiwano obniżki cen o około 10%. O obniżce zadecydowano 15 listopada wraz z ustawą o ochronie klimatu na szczeblu federalnym w Bundestagu, a po negocjacjach i zatwierdzeniu przez Bundesrat wejdzie w życie 1 stycznia 2020 r. DB przekazał tę zmianę polityki swoim klientom w postaci obniżki cen, zwykła podwyżka cen nie nastąpiła, a podróże dalekobieżne stały się o około 10 procent tańsze. Bahncard 100 był również tańszy na początku 2020 roku, Bahncard 25 i 50 1 lutego. Bilety komunikacji miejskiej były wcześniej opodatkowane 7% zniżką.

Kupowanie biletów

Bilety Deutsche Bahn można kupić na różne sposoby, na przykład:

  • W kasie Deutsche Bahn
  • W biletomatach Deutsche Bahn
  • W sklepach usługowych DB
  • Telefonicznie pod numerem serwisowym DB
  • W pociągu dalekobieżnym z obsługą pokładową
  • Częściowo w pociągach lokalnych przy maszynach lub przez personel
  • W biurach podróży z licencją DB
  • W Internecie za pomocą przeglądarki internetowej zobacz bilet online w Deutsche Bahn
    • do druku na papierze
    • lub w wyjątkowych przypadkach do wyświetlania na ekranie za pomocą programu do wyświetlania PDF,
    • do wyświetlania na telefonie komórkowym z funkcją MMS (od połowy 2010 r.), patrz bilet na telefon komórkowy w Deutsche Bahn
  • W Internecie z aplikacją na urządzenia mobilne z systemem operacyjnym Android lub iOS

Od początku 2016 r. bilety można kupować wyłącznie w ruchu, w tym również z opcją City +, za pośrednictwem systemu Android lub iOS, ponieważ od końca nie można już kupować biletów za pośrednictwem mobilnego portalu internetowego m.bahn.de z 2015 roku. Portal kolejowy „Moje pytanie – Twoja odpowiedź” zawiera szereg zapytań klientów i odsyła do formularza on-line zapytań o usługi mobilne, w którym wymienione są tylko wersje systemów operacyjnych z 2012 roku. B. Symbian, Windows Mobile 6.5 i Windows Phone 7. W pociągach lokalnych klasy produktu C (IRE, RE, RB, S-Bahn, Metropolexpress i Flughafen-Express ) wsiadanie jest zazwyczaj dozwolone tylko z ważnym biletem. -pociągi dalekobieżne (IC/EC i ICE), na pociągi nocne ( EuroNight i Nightjet ) bilety są również sprzedawane przez stewardessy, jednak pociągi te wymagają rezerwacji, przejazd przy zakupie biletu i dokonanie rezerwacji u stewardów jest możliwe tylko wtedy, gdy w pociągu są wolne miejsca. Na ogół bilety są również sprzedawane w sklepach usługowych DB, ale z wyjątkiem sklepów usługowych DB, jeśli znajdują się one w obszarach, w których bilety są wymagane, na przykład na peronach hamburskiej kolei miejskiej , biletów nie można kupić. Ze względu na niewystarczającą liczbę pasażerów i ryzyko wandalizmu na stacjach wielu oddziałów w Niemczech nie ma automatów biletowych ani kas biletowych, dzięki czemu można kupić bilety w biletomatach mobilnych w pociągach.

Transport dalekobieżny i lokalny

System cenowy Deutsche Bahn AG rozróżnia trzy klasy produktów:

Klasa produktu ICE
(dawniej klasa produktów A)
ICE , ICE Sprinter , TGV , Railjet , ECE
(również Cisalpino , który od 10 grudnia 2006 r. nie działa już w Niemczech, należał do klasy produktów ICE; od marca 2012 r. nie obejmuje już Thalys w klasie produktów ICE, od 9 czerwca 2013 r. bilety Thalys nie będą już w ogóle sprzedawane w centrach podróży .)
Klasa produktu IC/EC
(dawniej klasa produktu B)
IC , EC , D , EN , NJ
Klasa produktu C
IRE , RE , RB , S (Odpowiednie bilety są również ważne dla wielu prywatnych przewoźników lokalnych, takich jak metronom itp.)

Dla każdej z tych klas produktów istnieje inna metoda obliczania ceny elastycznej , na którą można następnie udzielać różnych rabatów. Ceny flex są zawsze zaokrąglane do pełnych 10 centów, a cena flex jest ograniczona do stałych kwot (patrz tabela w sekcji dotyczącej cen flex w transporcie dalekobieżnym).

Taryfy dalekobieżne (ICE lub IC/EC)

W przypadku przejazdów pociągami dalekobieżnymi obowiązują ceny relacyjne, tj. za każde połączenie między dwoma dalekobieżnymi punktami taryfowymi została ustalona cena. W zasadzie cena ta zależy od odległości, ale ma też wpływ na komfort trasy (prędkość trasy, czas przejazdu). Odległość Kolonia – Frankfurt nad linią dużych prędkości Kolonia – Ren/Men jest znacznie mniejsza niż na lewostronnej linii Ren , ale taryfa dla nowej linii jest znacznie wyższa, ponieważ ICE tam z prędkością do 300 km / h to tylko połowa czasu potrzebnego na podróż.

Dotychczasowy system taryfowy został ujednolicony od czerwca 2007 roku. Podczas gdy tak zwane „taryfy kick-off” stosowane wcześniej do ruchu ICE (cena B lub C była uruchamiana w zależności od odległości do lub z określonej trasy ICE o stałej cenie), obecnie istnieją jednolite i dalekobieżne usługi dla klasy produktów ICE i IC/EC relacje taryfowe, które są wyceniane według najwyższej zastosowanej klasy produktów.

Sieć ruchu dalekobieżnego zbudowana jest z tzw. „punktów cenowych”, pomiędzy którymi znajdują się ustalone „obszary ruchu dalekobieżnego”, oparte na rozkładzie jazdy pociągów. W przeciwieństwie do przeszłości, dzięki elastycznym cenom możliwe jest nie tylko korzystanie z bezpośrednich, ale także innych tras do miejsca docelowego dla niektórych tras. Nie było to możliwe w poprzednim systemie cenowym relacji ICE. Zmieniły się również „informacje o trasie” na biletach.

Przepisy dotyczące trasy Monachium → Berlin z użyciem ICE między Stuttgartem a Berlinem do czerwca 2007 były: VIA: A * UL * (ICE: S * GOE * MD * BWA) , ale od czerwca 2007 VIA: (KA * H / FD * HI) Umożliwia korzystanie ze wszystkich pociągów na obszarze Monachium - (Karlsruhe - Hanower / Fulda - Hildesheim). Jeśli stacje początkowe i docelowe same w sobie są punktami cenowymi, nie pojawiają się one w informacjach o trasie. W przeciwnym razie w przypadku biletów ICE i IC / EC ceny są określone w szczegółach trasy (np. szczegóły trasy Friedrichshafen Stadt - Freyung to: VIA: Aulendorf * UL * (S / A) * PLAT * Passau ) . Odległości do i od „punktów cenowych” naliczane są w zależności od odległości i zawsze dla najkrótszej trasy i uruchamiane po odpowiedniej cenie relacyjnej (w zasadzie tak jak w przypadku wcześniejszych biletów ICE); Objazdy są jednak możliwe na odcinku przed i po przewozie bezpłatnie.

Zmiany od 2012 roku

Od 2012 r. punkty cenowe nie są już zapisywane w informacjach o trasie, ale są wymienione na pierwszej i ostatniej pozycji regulaminu trasy jako skrót punktu trasy (w powyższym przykładzie nowy: AUL * UL * (S / A) * PLATT * PA ) Punkty cenowe są wtedy również skrótem, jeśli punkt taryfy wylotowej lub docelowej biletu jest sam ceną.

Taryfa IC/EC do 2007 r.

Do 2007 r. taryfa dla klasy produktu IC/EC była bezpośrednio zależna od odległości (w kilometrach taryfowych ) między startem a metą. Od czasu reformy taryfowej w grudniu 2002 r. cena nie rosła już liniowo wraz z odległością (wówczas 14 centów za kilometr plus dopłata IC/EC 3,60 euro, dopłata ta została teraz zniesiona), ale uwzględniała zmniejszenie odległości . W odległości 650 kilometrów cena była o 30 procent niższa od liniowej podwyżki. Od czerwca 2007 r. poprzednia taryfa IC/EC została włączona do systemu cen relacyjnych (patrz wyżej).

Taryfa IC/EC to również taryfa wymagana do korzystania z pociągów nocnych w ruchu krajowym i transgranicznym. Aby skorzystać z pociągów nocnych, istnieje możliwość zakupu biletu w cenie flex taryfy IC/EC i rezerwacji lub zakupu stałego specjalnego lub europejskiego biletu specjalnego wraz z rezerwacją. Po rozwiązaniu Miejskiej Linii Nocnej , od czasu zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2016 r., w Niemczech kursują tylko zagraniczne pociągi nocne, takie jak ÖBB Nightjet oraz pociągi nocne obsługiwane jako EuroNight , które jednak mogą być również wykorzystywane do podróży na terenie Niemiec . Przeważnie śpi samochody , samochody do leżenia i siedzenia w pomieszczeniu samochodów z sześcioma siedzeniami każdy są oferowane, które jednak również wymagają rezerwacji, rezerwacja obecnie kosztuje 4,00 € dla wszystkich pociągów w języku niemieckim i transgranicznego ruchu dalekobieżnego.

Transport lokalny

Taryfa dla produktów klasy C jest również bezpośrednio zależna od odległości, tutaj również wzrost cen słabnie wraz ze wzrostem odległości. Efektem ubocznym jest to, że różnica cen w klasach produktów A i B rośnie wraz ze wzrostem odległości, podczas gdy do 2002 r. była stała. W celu obliczenia odległości taryfowych w ruchu lokalnym i „ograniczeń pomieszczeń”, które obowiązują tylko w ruchu lokalnym, które różnią się od tych w ruchu dalekobieżnym, DB publikuje tak zwany „wskaźnik odległości” (katalog taryfowy 603) na CD-ROM. Nie ma porównywalnej taryfy dla przewozów dalekobieżnych.

Kraje związkowe ogłosiły w ostatnich latach wiele lokalnych tras transportowych, które są obecnie obsługiwane przez prywatne firmy kolejowe . Z reguły nie ma to wpływu na taryfę, ponieważ przetargi często wymagają akceptacji taryfy DB.

W związku z rosnącą liczbą stowarzyszeń transportowych, w tym kolei, a także reorganizacją transportu lokalnego (zamawiaj i płać dla krajów), bilety w taryfie transportu lokalnego DB dostępne są dziś tylko tam, gdzie nie ma stowarzyszeń transportowych lub granica między dwoma stowarzyszeniami jest przekroczona - pod warunkiem, że używane są tylko lokalne produkty transportowe ( Regional-Express , Regionalbahn , S-Bahn , Interregio-Express i czasami Stadt-Express ).

Bezpłatne przejazdy dla osób o znacznym stopniu niepełnosprawności dotyczą głównie produktów transportu lokalnego , co pozwala na ogólnokrajowe korzystanie z odpowiednich pociągów, a także tramwajów, S-/U-Bahn i autobusów za stałą opłatą w wysokości 80,00 € rocznie. W tym celu należy wykupić w odpowiednim biurze emerytalnym żeton/dodatek do legitymacji osoby o znacznym stopniu niepełnosprawności .

Pod koniec 2016 r. zlikwidowano skoki cen zależne od odległości i zastąpiono je bezstopniowym wzrostem.

przyszły

Taryfa dla przewozów lokalnych Deutsche Bahn ma zostać w przyszłości zastąpiona taryfą niemiecką w sposób niekonkurencyjny . W tym celu w czerwcu 2020 r. odpowiedzialne władze i firmy transportowe założyły Deutschlandtarifverbund GmbH, której zadaniem jest zaprojektowanie i dalszy rozwój ogólnopolskiej taryfy przewozowej w transporcie lokalnym. Między innymi ma zostać zreorganizowany podział dochodów pomiędzy zaangażowanymi stronami.

Połączenie klas produktów

Bilet wystawiany jest zawsze na najwyższą używaną klasę produktu (ICE, IC/EC lub C). Jak tylko odcinek jest objęty ICE, cała trasa jest sprzedawana po cenie ICE. Jeśli odcinek jest objęty IC, EC, D, EN, ale na całej trasie nie jest używany żaden ICE, cała trasa jest taryfowana w klasie produktu IC/EC.

Rabaty

dzieci

Dzieci poniżej szóstego roku życia podróżują bezpłatnie i bilet nie jest wymagany. Jeśli miejsca mają być zarezerwowane w przedziale dziecięcym, należy określić dzieci.

Dzieci w wieku od 6 do 14 lat podróżują bezpłatnie w towarzystwie rodziców lub dziadków. Samotnie lub w towarzystwie innych osób należy zapłacić 50 procent ceny Flex lub Saver.

Według firmy co roku 35 milionów dzieci podróżuje bezpłatnie z Deutsche Bahn. Od zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2013 r. dzieci nie są już brane pod uwagę przy obliczaniu limitów cen oszczędnościowych.

BahnCard

Od sierpnia 2003 roku dostępne są trzy różne abonamenty BahnCard: BahnCard 25 , BahnCard 50 i Mobility BahnCard 100 (również bez abonamentu), każdy w wersjach dla pierwszej i drugiej klasy. Od sierpnia 2015 roku pojawiły się również oferty dla młodych ludzi w wieku od 6 do 26 lat, którzy otrzymują karty BahnCard ze zniżką ( Moja BahnCard 25 i Moja BahnCard 50 ). Okres ważności kart Bahncard uzyskanych w ramach subskrypcji zostaje przedłużony o jeden rok, jeśli subskrypcja nie zostanie anulowana co najmniej sześć tygodni przed wygaśnięciem Bahncard. Dla młodzieży do 19 roku życia dostępna jest również Jugend BahnCard 25 , która jest wyłączona z regulaminu abonamentu.

BahnCard 25
Z kartą BahnCard 25, która została wprowadzona w grudniu 2002 roku, klienci otrzymują 25% zniżki na cenę flex. Można go również łączyć ze wszystkimi niższymi cenami oraz, w stosownych przypadkach, ze zniżką pasażerską. Karta BahnCard 25 kosztuje 62 euro za drugą klasę (pierwsza klasa 125 euro). Zniżka jest przyznawana osobom w wieku 60 lat i starszym oraz osobom ze znacznym stopniem niepełnosprawności co najmniej 70 procent (41 euro w 2. i 81 euro w 1. klasie, od sierpnia 2017 r.).
Młodzieżowa BahnCard 25
Od grudnia 2005 Deutsche Bahn posiada również Youth BahnCard 25 . Jednorazowo kosztuje 10 euro i jest ważny do 19 roku życia. Jednak odpowiednia karta BahnCard jest ograniczona do pięciu lat, ale nie dłużej niż do ostatniego dnia ważności, a następnie zostanie wymieniona. Jugend BahnCard 25 był czerwony i jest dziś również podświetlony na zielono i jest jedyną kartą BahnCard wydaną tylko w jednej wersji, która obejmuje zarówno pierwszą, jak i drugą klasę.
BahnCard 50
W przypadku „starej” karty BahnCard 50 obowiązuje 50-procentowa zniżka na normalną taryfę. Od sierpnia 2016 r. udzielana jest również zniżka na taryfę oszczędną w transporcie dalekobieżnym (ICE i IC/EC), ale tylko w wysokości 25 proc. Karta BahnCard 50 kosztuje 255 euro za 2 klasę (1 klasa: 515 euro). Obniżona cena wynosi 127 euro w drugiej i 252 euro w pierwszej klasie i dotyczy seniorów od 60 roku życia oraz osób o znacznym stopniu niepełnosprawności ze stopniem niepełnosprawności 70 lub więcej (cena z sierpnia 2017 r.)

Moja BahnCard 25 i Moja BahnCard 50

Dzięki kartom My BahnCard 25 i My BahnCard50 w sierpniu 2015 r. wprowadzono specjalne oferty dla młodych ludzi w wieku od 6 do 26 lat. Zastępują one ofertę, która wtedy obowiązywała tylko dla studentów poniżej 27 roku życia, na zniżkę BahnCard 25 lub BahnCard 50 . Zasady kart BahnCards obowiązują analogicznie do zasad BahnCard 25 i BahnCard 50 , ale są znacznie tańsze w cenie.
W MyBahncard 25 koszty 39 euro w drugim i 81 euro w pierwszej klasie w roku; My BahnCard 50 jest przeznaczona do 69 euro rocznie w drugim lub 252 euro w pierwszej klasie (Cena od sierpnia 2017)
BahnCard 100
Karta BahnCard 100, wcześniej znana jako „Netzkarte”, uprawnia do dowolnej liczby przejazdów wszystkimi pociągami (z wyjątkiem pociągów samochodowych i pociągów nocnych) Deutsche Bahn i powiązanych regionalnych firm partnerskich. W przypadku drugiej klasy zazwyczaj kosztuje 4270 euro w jednej kwocie lub 395 euro miesięcznie jako subskrypcja (pierwsza klasa 7225 euro lub 670 euro; cena z grudnia 2017 r.).

Funkcja Biletu Miejskiego została również wprowadzona dla BahnCard 100 12 grudnia 2004 roku. Uprawnia to teraz do poruszania się po sieci komunikacji miejskiej we wszystkich strefach taryfowych, w których oferowana jest funkcja biletu miejskiego. W przeciwieństwie do funkcji City Ticket dla biletów pojedynczych, BahnCard 100 uprawnia do dowolnej liczby przejazdów w ramach poszczególnych stref taryfowych. (Cena na sierpień 2017)

Oferty promocyjne i specjalne

  • We wszystkich krajach związkowych istnieją bilety regionalne , które zwykle kosztują od 24 do 29 euro za jedną osobę i cztery euro za każdego pasażera. Obowiązują one od poniedziałku do piątku w godzinach od 9:00 do 3:00 dnia następnego oraz w soboty, niedziele i święta od 12:00 do 3:00 dnia następnego. Bilety regionalne są ważne w wybranym kraju związkowym, ale w niektórych przypadkach również w kilku krajach związkowych (Nadrenia-Palatynat i Kraj Saary, Szlezwik-Holsztyn i Hamburg, Berlin i Brandenburgia oraz Dolna Saksonia, Brema i Hamburg).
  • Bilet Nice Weekend był ważny w całym kraju we wszystkich pociągach lokalnych , cena 40 euro za pierwszą osobę i cztery euro za pasażera, od zmiany rozkładu jazdy 2016 (ważny w soboty lub niedziele od północy do 3:00 następnego dnia) oraz na terenie całego kraju - Bilet , cena 44 euro za pierwszą osobę i 8 euro za pasażera, zgodnie ze zmianą rozkładu jazdy w 2016 r. (ważny od poniedziałku do piątku od 9:00 do 3:00 następnego dnia, w sobotę, niedzielę oraz w święta państwowe od 12:00 do 3:00 następnego dnia), przerwane w 2019 r.

Podane ceny biletów krajowych, Schöne-Wochen-Ticket i Quer-durch-Land-Ticket dotyczą zakupów w automatach biletowych Deutsche Bahn i prywatnych kolei, które są członkami stowarzyszenia taryfowego kolei federalnych i niefederalnych w Niemczech (TBNE), w sklepach usługowych DB oraz jako bilet online przez Internet. W przypadku zakupów w centrach podróży i biurach podróży z licencją DB naliczana jest opłata manipulacyjna w wysokości 2 euro, przy zamówieniu przez infolinię serwisową DB opłata manipulacyjna i wysyłka w wysokości 3,50 euro.

  • Od zmiany rozkładu jazdy w latach 2005/2006 dotychczasowa oferta specjalna Europe Special jest kontynuowana jako stała oferta pod nową nazwą Surf & Rail International i umożliwia podróżowanie bezpośrednimi pociągami do wielu europejskich destynacji już od 19 euro. Podobnie jak dawny niemiecki Surf & Rail, można go zarezerwować tylko online. Termin Europe Special jest teraz ponownie używany .
  • Dla niektórych nocnych połączeń EuroNight za granicą (trasy Hamburg – Wiedeń – Hamburg, Hamburg – Zurych – Hamburg, Berlin – Wiedeń – Berlin, Düsseldorf – Wiedeń – Düsseldorf) istnieje oferta SparNight, która jest dostępna na pojedynczy przejazd od 29 euro w samochód siedzący jest dostępny od 49 euro w wagonie z kuszetką i od 69 euro w wagonie sypialnym.

Wcześniejsze lub nieregularne promocje i oferty specjalne

  • Od czasu wprowadzenia BahnCard 25 jest ona nieregularnie reklamowana w różnych ofertach specjalnych . W tym celu Deutsche Bahn oferuje przy różnych okazjach specjalne formularze Bahncard 25 o ograniczonej ważności po obniżonej cenie. O ile nie zostaną anulowane, karty te zostaną automatycznie zamienione na subskrypcję BahnCard 25 po ich wygaśnięciu.
  • Od 10 czerwca 2007 r. do 31 grudnia 2009 r. stała oferta specjalna była ważna na 2 klasę dla jednej osoby i pojedynczy przejazd w pięciu przedziałach cenowych od 29 do 69 euro, w kasie każdy o 5 euro droższy. Biletów nie można było kupić wcześniej niż trzy miesiące i nie później niż trzy dni przed rozpoczęciem podróży, były one związane z konkretnym pociągiem i nie podlegały wymianie ani zwrotowi kosztów. Przynajmniej tańszy poziom cen był często trudny do uzyskania; informacje o połączeniu nie wyszukują konkretnie dostępnych kontyngentów. Nie można było bezpłatnie przywieźć ze sobą własnych dzieci czy wnuków, jak to było w przypadku specjalnych ofert cenowych. Nie było zniżek dla dzieci ani BahnCard. Od 1 stycznia 2010 r. cena warstwowa została przeniesiona do niższej ceny , a połączenie z rabatem BahnCard było teraz również możliwe. Stała oferta specjalna zastąpiła następujące oferty:
  • Od lata 2004 roku Deutsche Bahn oferuje specjalne ceny w nieregularnych odstępach czasu, które były dostępne bez karty BahnCard, ale z wcześniejszą rezerwacją. Pojedyncza podróż na dowolnej trasie w dowolnym pociągu dalekobieżnym kosztuje 29 euro (maszyna i internet; w kasie 34 euro).
  • Pod nazwą Surf & Rail bilety były dostępne wyłącznie przez Internet na wybranych trasach, które zmieniały się co tydzień w cenie niższej niż BahnCard lub taryfa zniżkowa. Od lutego 2005 oferowano każdorazowo 30 połączeń, a podróż w obie strony kosztowała 39 lub 59 euro. Taryfa wprowadzona w 1999 r. została czasowo zniesiona pod koniec 2002 r. i ponownie oferowana od końca 2003 r. do 2007 r.
  • Od 19 do 28 maja 2005 roku Deutsche Bahn po raz pierwszy oferowała bilety w dyskoncie Lidl . Lidl bilet dla dwóch osób na jedną podróż (lub dwoma pojedynczymi wycieczki dla jednej osoby) kosztuje 49,90 euro w Niemczech. Bilety należało wykorzystać do 3 października 2005 roku. Dzięki tej kampanii kolej chciała pozyskać nowych klientów i konkurować z tanimi liniami lotniczymi . Kampania ta była powtarzana kilkakrotnie (z wyższymi cenami) (cena za bilet 66 euro za 2010, 73 euro za 2011, 79 euro za 2014). Podobne promocje pojawiły się również w Tchibo i McDonald’s .
  • Bilet łączony BUGA był ważny od 27 kwietnia 2007 do 14 października . Obejmował wstęp na tereny wystawowe Federalnej Wystawy Ogrodniczej w Gerze i Ronneburgu oraz podróż powrotną w drugiej klasie z dowolnego dworca kolejowego w Turyngii, Saksonii lub Saksonii-Anhalt i kosztował 22 euro.
  • W sierpniu 2008 r. kolej licytowała bilety na internetowej platformie aukcyjnej eBay . W pierwszej transzy bilety oferowano w cenie wywoławczej 1 euro, natomiast w drugiej transzy oferowano po stałej cenie 66 euro. Choć procedura została ogłoszona z góry (ale bez określenia ceny ryczałtowej), kolej spotkała się z dużą krytyką za tę akcję, gdyż wielu kupujących bilety z pierwszej transzy zapłaciło znacznie ponad 66 euro.
  • W 2016 roku zrezygnowano z oferowanego od kilku lat Germany Pass . Ze wszystkich pociągów lokalnych i dalekobieżnych w sieci Deutsche Bahn (z wyjątkiem City Night Line i EuroNight) można było korzystać po stałej cenie przez jeden miesiąc. Ponadto zezwolono na jeszcze dwa dni w sieci kolei federalnych w Austrii ( ÖBB ) i Szwajcarii ( SBB ).

Ochotnicza służba wojskowa

Wolontariusze pełniący służbę wojskową otrzymują 25% zniżki na bilety na podróże służbowe i prywatne po okazaniu legitymacji wojskowej . Połączenie z innymi rabatami m.in. B. Sparpreis 25 lub rezerwacja przez Internet nie jest możliwa.

Żołnierze Bundeswehry w mundurach mogą korzystać z 2 klasy w pociągach Deutsche Bahn od 2020 roku bezpłatnie.

Dopłaty

Od grudnia 2008 roku kolej chciała pobierać „opłatę serwisową” w wysokości 2,50 euro oprócz opłaty za wszystkie bilety kupowane w kasie lub telefonicznie. Jednak ten projekt nie powiódł się po tym, jak czołowi politycy również skrytykowali ten pomysł; „opłata serwisowa” w wysokości 3,50 EUR za bilety wysyłane pocztą, która jest pobierana od 1 kwietnia 2008 r., powinna pozostać nienaruszona.

W 2014 roku Deutsche Bahn wprowadziła dopłatę w wysokości około 1 procent ceny zakupu za transport dalekobieżny na terenie Niemiec za płatności przez PayPal . Jest to uzasadnione opłatami pobieranymi przez PayPal. Regulacja ta powinna również dotyczyć niektórych kart kredytowych. Jednak ta dodatkowa cena jest pobierana tylko od taryfy 50 euro i wynosi maksymalnie 3 euro.

Zabranie ze sobą rowerów

Zasadniczo można zabrać ze sobą rowery w pociągach klasy produktu B (Intercity / Eurocity i Euronight / Nightjet) i klasy produktu C (IRE, RE, RB i S-Bahn) możliwe są zespoły wielokrotne ICE 4 i ICE T , inne serie ICE nie pozwalają na przewożenie rowerów. Railjet ÖBB , która działa w Niemczech w ramach klasy produktów A, jest również wyposażona w przedziałach rowerowych. Karta rowerowa na pociągi dalekobieżne w ruchu krajowym w Niemczech kosztuje 8,00 € lub 5,40 €, jeśli właściciel roweru posiada ważną kartę BahnCard.

Bilet rowerowy na transport lokalny wymagany w pociągach lokalnych kosztuje 6,50 €. W Nadrenii-Palatynacie, Saarland, Turyngii i Saksonii-Anhalt rowery można przewozić bezpłatnie od poniedziałku do piątku w godzinach od 9:00 do 3:00 następnego dnia oraz przez cały dzień w soboty, niedziele i święta; możliwe są zakupy od poniedziałku do piątku przed godziną 9 konieczna jest mapa rowerowa, choć są pewne odchylenia w związkach transportowych. Przepisy dotyczące przewożenia rowerów w transporcie lokalnym obowiązują identycznie jak koleje prywatne w Niemczech, pod warunkiem, że są one członkami stowarzyszenia taryfowego TBNE .

Transport dalekobieżny

Taryfy dla transportu dalekobieżnego obowiązują, jeśli pociąg dalekobieżny ( Intercity-Express (ICE), InterCity (IC), EuroCity (EC), EuroNight (EN) itp.) jest używany na co najmniej jednym odcinku trasy . Bilety są ważne we wszystkich pociągach, nie ma połączeń kolejowych w pociągach regionalnych ( Interregio-Express , Regional-Express , Regionalbahn , S-Bahn ).

Cena płyty

W transporcie dalekobieżnym istnieje możliwość zakupu biletów w pociągu. Od 1 stycznia 2001 r. wiąże się to z dodatkową opłatą. Obecnie wynosi 19,00 euro w ICE, IC i EC. Uchyla się od okazania dowodu osobistego z poważnym upośledzeniem . W pociągach S-Bahn i większości innych pociągów lokalnych istnieje tylko kontrola biletów zamiast sprzedaży biletów, co może wiązać się z odpowiednimi konsekwencjami .

Cena Flex

Górne limity cen
za podróż w obie strony bez Bahncard
za podróż powrotną z Bahncard 50
Kropka 2. klasa 1-sza klasa
obecnie 157,50 EUR 265,50 EUR
od 11 grudnia 2016 149 EUR 249 EUR
od 15 grudnia 2013 r. 142 EUR 237 EUR
do 15 grudnia 2013 r. 139 EUR 225 EUR
do 10 grudnia 2012 135 EUR 219 EUR
do 10 grudnia 2011 129 EUR 209 EUR

Podstawą do kalkulacji ceny jest tzw. cena flex . Przejazdy z ceną flex można rezerwować spontanicznie - do momentu tuż przed rozpoczęciem podróży. Inne ograniczenia dotyczące cen oszczędnościowych (dostępność, opłata za wymianę, cena minimalna i połączenie kolejowe) również nie muszą być przestrzegane. Cena flex jest pomniejszona o ewentualną zniżkę BahnCard. Przed pierwszym dniem ważności ceny Flex mogą zostać wymienione i zwrócone z rabatem BahnCard lub bez niego w dowolnym momencie i bezpłatnie. Od pierwszego dnia ważności obowiązuje opłata (17,50 euro za transport lokalny, 19 euro za transport dalekobieżny), bilety zakupione przez Internet można wymienić lub zwrócić tylko za pośrednictwem Internetowego Centrum Obsługi. (Wszystkie ceny z grudnia 2016 r.)

Do grudnia 2015 r. cena elastyczna była nazywana ceną normalną .

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2016 r. - początkowo na jeden rok - elastyczność cen flex była ograniczona, a ceny różniły się w zależności od dnia podróży. To stało się regułą.

Bilet ze Sparpreis 50 (2005)

Ceny oszczędności

Kontyngent niższych cen jest ograniczony i zależy od oczekiwanego obłożenia.

Połączenie z BC25

Od czasu ich wprowadzenia 1 sierpnia 2003 r. niższe ceny można również łączyć z kartą BahnCard 25.

Połączenie z BC50

Ze względu na konkurencję z autobusami dalekobieżnymi, Bahn bardziej agresywnie reklamuje niższe ceny i zezwoliła na połączenie BahnCard 50 i taryf oszczędnościowych tymczasowo i na stałe od 1 sierpnia 2016 r. Zniżka również tutaj wynosi 25% - ale tylko na przejazdy bez transportu lokalnego. Począwszy od zmiany taryfy w grudniu 2017, BahnCard 25 i 50 umożliwiają taką samą zniżkę 25% na wszystkie taryfy oszczędnościowe.

Niższa cena od 2010 r.

Porównanie cen oszczędnościowych (przejazd w jedną stronę, 2. klasa)
(wszystkie z określonym połączeniem kolejowym w ruchu dalekobieżnym i co najmniej jednym pociągiem dalekobieżnym)
Kropka 1 stycznia 2010
do 31 lipca 2018
od 1 stycznia 2020
Nazwisko Cena oszczędności do 250 km Super oszczędna cena
(do 250 km)
Oszczędna cena
(do 250 km)
Cena £ od 19,90 euro od 17,90 euro od 17,90 euro
Możliwy transport lokalny tak tak tak
W cenie bilet miejski na ponad 100 km
i tylko z BahnCard
nie na ponad 100 km
Koszty anulowania 17,50 euro niemożliwe 10 euro
Anulowanie jako Wypłata niemożliwe kupon
Okres promocji ciągły ciągły ciągły
Nazwisko Specjalna oferta cenowa Super oszczędna cena Niższa cena
Cena £ jeśli dostępne 17,90 euro od 17,70 euro Super oszczędna cena
plus co najmniej 4 euro
Możliwy transport lokalny nie nie nie
W cenie bilet miejski tylko z BahnCard nie tak
Koszty anulowania niemożliwe niemożliwe 10 euro
Anulowanie jako niemożliwe niemożliwe kupon
Okres promocji kilka razy przez
kilka miesięcy
ciągły ciągły
Nazwisko Niższa cena Super oszczędna cena Niższa cena
Cena £ od 29,90 euro IC: od 21,90 euro
ICE: od 29,90 euro
Super oszczędna cena
plus co najmniej 4 (IC)
lub 6 euro (ICE)
Możliwy transport lokalny tak tak tak
W cenie bilet miejski tylko z BahnCard nie tak
Koszty anulowania 17,50 euro niemożliwe 10 euro
Anulowanie jako Wypłata niemożliwe kupon
Okres promocji ciągły ciągły ciągły

Oszczędna cena jest dostępna od 1 stycznia 2010 r. i jest następcą oferty „stałej specjalnej”, która wcześniej była wprowadzana na rynek jako oferta specjalna. W przeciwieństwie do cen oszczędnościowych 25 i 50 obowiązujących do 2011 roku, cena oszczędnościowa charakteryzuje się następującymi cechami:

  • Bilet tylko na jedną trasę, przy czym pociąg dalekobieżny musi przejechać na jednym odcinku.
  • Ceny od 19 do 139,90 euro w drugiej klasie i od 29 do 199,90 euro w pierwszej klasie, chociaż mogą istnieć kontyngenty z różnymi poziomami cen dla tego samego połączenia. Bilety od 19 do 28 euro w 2 klasie i 29 euro w 1 klasie wydawane są tylko na dystanse do 250 km.
  • Do 13 grudnia 2014 r. pobierana była dodatkowa opłata w wysokości 5 euro za sprzedaż prowadzoną przez osoby.
  • Połączenie kolejowe w ruchu dalekobieżnym, ważne w ruchu lokalnym przed/po zarezerwowanym pociągu pierwszego dnia i dnia następnego do godz.
  • Skorzystanie z co najmniej jednego pociągu dalekobieżnego i wymiana/zwrot kosztów analogicznie do taryfy zniżkowej 25

Wraz z wprowadzeniem na stałe taryfy zniżkowej, ponownie pojawia się możliwość - tak jak miało to miejsce wcześniej w przypadku Plan & Spar 10 - zarezerwowania taryfy zniżkowej na jedną podróż, podczas gdy taryfy zniżkowe 25 i 50 zawsze zakładały podróż powrotną.

  • Latem 2017 r. nastąpił wzrost cen, ponieważ od tego czasu wszystkie taryfy oszczędnościowe (bez zniżki BC) zakończyły się na poziomie 9,90.

Niektóre kontyngenty mogą się bardzo szybko wyczerpać. Czasami nadal mogą być dostępne bilety na pierwszą klasę, które są tańsze niż bilety, które są nadal dostępne na drugą klasę. Warto też korzystać z pociągów, które są niewykorzystane. Zwykle jest mniej zajęty na torach od wtorku do czwartku oraz w sobotę. Często obowiązuje następująca zasada: Ci, którzy rezerwują wcześniej, mają większą szansę na uzyskanie niższej ceny. Jednak zdarza się również, że w późniejszym czasie niższe ceny znów stają się tańsze.

DB Fernverkehr sprzedaje około 40 procent swoich biletów po niższej cenie. Firma ogłosiła w połowie 2013 roku, że do końca 2013 roku wyraźnie zmniejszy limity. Według własnych informacji firma (stan na 2014 r.) sprzedaje około 25 milionów biletów w taryfie oszczędnościowej rocznie, z czego dwie trzecie są przeznaczone dla grup składających się z co najmniej dwóch podróżnych.

W tym samym czasie, gdy 1 sierpnia 2018 r. wprowadzono cenę super oszczędną, zreformowano cenę oszczędną. „Opłata” za anulowanie została zmniejszona z 19 euro do 10 euro, ale pozostała wartość biletu została wydana tylko jako voucher. Doprowadziło to do masowego nadużycia poprzez skradzione dane, tak że w połowie grudnia 2018 r. opcje płatności za sprzedaż online ograniczyły się do przelewów natychmiastowych, voucherów i, w ograniczonym zakresie, kart kredytowych (tylko z procesem 3D Secure). Oczywiście zdarzył się niefortunny wypadek, ponieważ pojawiły się ogromne opinie klientów, że płatności za pomocą voucherów i kart kredytowych (pomimo procesu 3D Secure) w ogóle nie działały, a także z natychmiastowym przelewem często nie działały. Na początku lutego 2019 r. problemy te nie zostały jeszcze całkowicie rozwiązane, a opcje płatności są nadal ograniczone.

Super oszczędna cena i obniżona cena poniżej 29 euro

Od 1 sierpnia 2018 r. Deutsche Bahn oferuje super oszczędną cenę od 19,90 euro, która w porównaniu z normalną ceną oszczędną nie obejmuje biletu miejskiego ani opcji anulowania. W tej cenie cena super oszczędna jest oferowana tylko w przypadkach, w których cena obniżona na trasy o długości poniżej 250 km była wcześniej dostępna w tej samej cenie i obniżona cena promocyjna na dłużej, ale połączenia czysto dalekobieżne były dostępne kilka razy dla kilka miesięcy . Pierwsze z nich można było anulować (choć za 17,50 euro), a obie poprzednie oferty obejmowały bezpłatny bilet miejski dla posiadaczy BahnCard na przejazdy powyżej 100 km. Jeśli promocyjna cena promocyjna była dostępna, można było na żądanie wykupić „normalną” cenę promocyjną, którą można było anulować.

Najtańsza dostępna cena w obniżonej cenie jest zawsze określana jako cena superoszczędna od 1 sierpnia i nie obejmuje opcji anulowania ani biletu miejskiego. Bilet bez ograniczeń nazywany jest ceną oszczędną i zawsze kosztuje co najmniej 4 euro więcej niż cena super oszczędna . Cena za anulowanie spadła do 10 euro, a na pozostałą kwotę zostanie teraz wydany voucher ważny przez trzy lata. Oferty, w tym te, które można anulować, poniżej 29,90 EUR nie są już ograniczone do okresu promocyjnego na dystansach powyżej 250 km, a bilet, który można anulować, jest dostępny za 23,90 EUR zamiast 29,90 EUR. Opłaty za anulowanie również spadły dla wszystkich możliwych do anulowania cen oszczędnościowych. W innych przypadkach najtańszy bilet ma swoje wady, zwłaszcza dla klientów BahnCard, ze względu na brak biletu miejskiego.

Wanderlust i bilety w specjalnych cenach

Do 31 grudnia 2015 r. istniały tanie bilety, które można było kupić tylko za pośrednictwem stron trzecich, ale nie pozwalały na połączenie z kartą Bahncard lub zniżką pasażerską i można je było zarezerwować tylko na tydzień przed rozpoczęciem podróży. Na początku 2016 roku te bilety nie będą już oferowane.

  • Bilety Wanderlust z L'tur były czasami tańsze niż bilety kolejowe. Były też inne kampanie wycieczek do zmieniających się regionów w pobliskich krajach.
  • Busliniensuche.de oferował tzw. bilety w specjalnej cenie.

Bilety takie jak bilet Maxdome są pośrednim następcą . Kupon na czysto dalekobieżną podróż jest wydawany po ustalonej cenie, z wyłączeniem pociągów, na które jest duże zapotrzebowanie, a czasem całych dni (głównie dni ustawowo wolnych od pracy).

Ceny oszczędności 2003 do 2011

Od sierpnia 2003 r. do 31 grudnia 2009 r. sprzedawano tańsze ceny 25 i 50.

  • 25% zniżki od normalnej ceny, pasażerowie otrzymali dodatkowo 50% zniżki
  • Możliwe połączenie z kartą BahnCard 25
  • Bilet był ważny przez dwa kolejne dni w każdą stronę, dozwolone były maksymalnie dwie przerwy w podróży
  • Pociąg dalekobieżny ( Intercity-Express , InterCity lub EuroCity ) musiał przejechać przynajmniej część trasy w każdym kierunku
  • W przypadku pociągów dalekobieżnych konieczne było określenie konkretnych pociągów ( połączenia pociągów )
  • Zarezerwuj co najmniej trzy dni przed wyjazdem
  • Kontyngent
  • Tylko bilety w jedną stronę i w obie strony w ciągu miesiąca
  • Minimalna cena (do 250 km): 19 euro (2  klasa ); 39 euro (1 klasa) / (od 250 km): 29 euro (2  klasa ); 49 euro (1 klasa)
  • Wymień do jednego dnia przed pierwszym dniem ważności za opłatą 15 euro (cena z 7 stycznia 2007 r.).
  • Jeśli preferencje dotyczące podróży zmieniły się w dniu podróży, można było dokupić dodatkową kartę z ceną zniżkową za 15 euro plus różnica między ceną zniżkową a ceną normalną.

Sparpreis 50 w dużej mierze odpowiadał Sparpreis 25, ale

  • 50 procent zniżki od normalnej ceny, pasażerowie otrzymują dodatkowo 50 procent zniżki
  • Zobowiązanie weekendowe: Musiała nastąpić noc od soboty do niedzieli między podróżą tam i z powrotem lub podróż tam i z powrotem przypadała na weekend.

Taryfy „Plan-und-Spar”

Od grudnia 2002 r. do sierpnia 2003 r. taryfy „Plan-und-Spar” były sprzedawane w trzech poziomach zniżek (Plan i Spar 40, 25 i 10), przy czym poziomy zniżek 25 i 40 były dostępne tylko dla biletów na podróż w obie strony.

Zniżka pasażerska (historyczna)

W przypadku niższych cen 25 i 50 obowiązuje do końca 2010 r., w przypadku biletów w normalnej cenie ze zniżką Bahncard do połowy grudnia 2005 r. oraz w przypadku biletów w normalnej cenie bez zniżki do 12 grudnia 2004 r.:

  • Jeśli kilku podróżnych kupiło bilet razem, pierwsza osoba płaciła tak, jakby kupowała go sama. Każda dodatkowa osoba zapłaciła tylko połowę ceny normalnej/oszczędnej - minus 25% z kartą BahnCard 25.
  • Łącząc niższą cenę powiązaną z rezerwacją podróży w obie strony ze zniżką dla pasażera, dla grup może skutkować niższa cena za podróż w obie strony (jeśli nie zostanie wykorzystana) niż za pojedynczą podróż z normalną ceną.

Bilet miejski

14 grudnia 2003 r. wprowadzono funkcję „Bilet Miejski” dla biletów dalekobieżnych. Pozwala to w 127 miastach (od lipca 2018), aby dotrzeć do rzeczywistego miejsca przeznaczenia na terenie miasta w dniu przybycia do stacji docelowej za pomocą publicznego transportu sieci (autobus, S-Bahn i U-Bahn, tramwaj, lokalne pociągi).

Od 1 stycznia 2013 r. dotyczy to również przejazdu do stacji początkowej w dniu wyjazdu. W przypadku biletów powrotnych dotyczy to również podróży na dworzec w dniu podróży powrotnej, jeżeli data podróży powrotnej jest wydrukowana na bilecie. Bezpośrednio do celu lub z punktu początkowego na dworzec można dojechać tylko raz. „Obszar miasta” zwykle obejmuje strefę (strefy) taryfowe odpowiedniego związku transportowego. Dotyczy to również współpasażera (w razie potrzeby bez karty BahnCard), jeśli został on wpisany na bilecie przed rozpoczęciem podróży.

Wymagania:

  • dystans w jedną stronę jest większy niż 100 kilometrów i przejeżdżasz przynajmniej część trasy w ICE, IC lub EC.
  • Przed 1 sierpnia 2018 r. trzeba było mieć kartę BahnCard 25 lub 50.

Od 1 sierpnia 2018 r. bilet miejski jest wliczony w cenę zniżkową i flex nawet bez karty BahnCard - ale nie w cenie superoszczędnej.

Funkcję miasta można rozpoznać po dodaniu „+ Miasto” po nazwie stacji docelowej, na przykład „Kolonia + Miasto”. Karta Mobility BahnCard 100 jest również ważna jako bilet miejski, ale bez bezpłatnego zabierania ze sobą dzieci.

W City-Ticket biorą udział następujące miasta (strefy taryfowe):

  • Badenia-Wirtembergia : Aalen, Baden-Baden, Esslingen, Fryburg Bryzgowijski, Friedrichshafen, Göppingen, Heidelberg, Heilbronn, Karlsruhe, Konstancja, Ludwigsburg, Mannheim, Offenburg, Pforzheim, Ravensburg, Reutlingen, Stuttgart, Tybinga, Ulm
  • Bawaria : Aschaffenburg, Augsburg, Bamberg, Bayreuth, Erlangen, Fürth, Ingolstadt, Monachium, Norymberga, Passau, Ratyzbona, Neu-Ulm, Würzburg
  • Berlin – śródmieście, „strefa taryfowa A” ≈10% powierzchni Berlina bez dworców dalekobieżnych i regionalnych na zewnątrz takich jak Spandau, Wannsee.
  • Brandenburgia : Cottbus (AB), Poczdam (AB)
  • Hesja : Bad Homburg (5101), Darmstadt (4001, 4035, 4045), Frankfurt (50 bez 5090, czyli lotnisko), Fulda, Gießen (1501), Hanau (3001), Kassel, Marburg (0501, 0540, 0546, 0555 , 0558, 0588), Offenbach (3601), Wiesbaden (65 tylko obszar miasta Wiesbaden)
  • Meklemburgia-Pomorze Przednie : Rostock, Greifswald, Schwerin (1)
  • Dolna Saksonia / Brema : Brunszwik, Brema, Bremerhaven, Celle, Delmenhorst, Getynga, Hameln, Hanower, Hildesheim, Lüneburg, Oldenburg, Osnabrück, Salzgitter, Wilhelmshaven, Wolfsburg
  • Nadrenia Północna-Westfalia : Akwizgran, Bergisch Gladbach, Bielefeld, Bochum, Bonn, Bottrop, Detmold, Dortmund, Duisburg, Düren, Düsseldorf, Essen, Gelsenkirchen, Gütersloh, Hagen, Hamm, Herford, Herne, Iserlohn, Krefeld, Kolonia, Leverkusen, Lippstadt, Minden, Moers, Mülheim, Münster w Westfalii, Mönchengladbach, Neuss, Oberhausen, Paderborn, Recklinghausen, Remscheid, Rheine, Siegen, Solingen, Witten, Wuppertal
  • Nadrenia-Palatynat : Kaiserslautern (800), Koblencja (101-107), Ludwigshafen, Moguncja (65 bez Wiesbaden, Ginsheim, Gustavsburg, Walluf), Neustadt / Weinstr. (132, 142, 152), Speyer (143), Trewir (1–4), Worms (23, 33, 43, 53)
  • Kraj Saary : Saarbrücken
  • Saksonia : Chemnitz (13), Drezno (10), Lipsk (110), Zwickau
  • Saksonia-Anhalt : Halle (210), Magdeburg (10)
  • Schleswig-Holstein / Hamburg : Hamburg (pierścienie A + B), Hamburg-Harburg (pierścienie A + B na południe od Łaby Północnej), Kilonia, Lubeka (6000), Neumünster (3500) i Flensburg (2000)
  • Turyngia : Erfurt (10), Gera, Jena (30), Weimar (20)

Jeśli dwa sąsiednie miasta tworzą wspólną strefę w taryfie sieciowej (np. Norymberga i Fürth lub Moguncja i Wiesbaden), bilet miejski jest zwykle ważny tylko w jednym z dwóch miast. Na przykład, jeśli podróżujesz do Fürth w ruchu dalekobieżnym i musisz przesiąść się w Norymberdze, możesz podróżować do granic miasta tylko z „Nürnberg + City” współdzielonym metrem, ale z „Fürth + City” nie możesz korzystać odcinek w Norymberdze - równoległy pociągi S-Bahn lub R-Bahn jednak nieprzerwanie, ponieważ są wliczone w taryfę kolejową. Nawet podróżujący do Wiesbaden nie mogą korzystać ze wspólnych linii autobusowych obu miast, jeśli przyjeżdżają pociągiem dalekobieżnym na większy dworzec główny w Moguncji.

Miasto mobilne

Bilety grupowe do miejsca docelowego można rezerwować pod nazwą „DB City mobil”, jeśli wymagania dotyczące biletu miejskiego nie są spełnione. Dzieje się tak np. gdy odległość w jedną stronę jest mniejsza niż 100 km, przejazd nie obejmuje odcinka w taryfie ICE/IC/EC lub przy rezerwacji taryfy Super Sparpreis. W zależności od miejsca docelowego dostępne są pojedyncze wycieczki i/lub bilety dzienne. Oferta odpowiada odpowiedniemu biletowi sieciowemu w miejscu docelowym. W rezultacie trudno jest podać jednolite informacje na tym bilecie, ponieważ sieci niekoniecznie muszą być takie same pod względem ceny lub czasowej i przestrzennej ważności biletów oraz innych postanowień.

Transport lokalny

Taryfy te dotyczą pociągów lokalnych ( Regionalbahn (RB), Regional-Express (RE), InterRegioExpress (IRE), S-Bahn ) obsługiwanych przez Deutsche Bahn i zazwyczaj również prywatnych kolei, które nie należą do DB AG.

Bilety krajowe i weekendowe są również częściowo ważne w transporcie publicznym (metro, tramwaje, autobusy i linie promowe) w ramach stowarzyszeń transportowych - ale różni się to w zależności od kraju i sieci.  Obowiązują również poza granicami państwowymi do Szczecina , Küstrin  (PL), Salzburga , Kufstein  (A), Schaffhausen , Bazylei  (CH), Wissembourg  (F), Enschede (NL).

W Nadrenii Północnej-Westfalii nie ma taryfy przewozów lokalnych Deutsche Bahn AG, tutaj taryfa NRW obowiązuje dla przejazdów poza granice związku transportowego (jeśli nie ma specjalnych przepisów niektórych związków transportowych, np. Kolonia-Düsseldorf) – w granicach stowarzyszeń transportowych stosuje odpowiednie zrzeszenia Taryfa stowarzyszeniowa (VRS, VRR, AVV, VRL, ...). Podobnie jest w Szlezwiku-Holsztynie: tutaj obowiązuje taryfa Szlezwik-Holsztyn .

Miłego biletu weekendowego

Miły weekend biletów była sieć bilet , który istniał w Niemczech od 1995 do 2019 roku. Dotyczyło to wszystkich pociągów regionalnych Deutsche Bahn (IRE, RE, RB i S-Bahn), w pociągach regionalnych kolei prywatnych, o ile były one członkami stowarzyszenia taryfowego kolei federalnych i niefederalnych w Niemczech (TBNE), a także częściowo w środkach transportu związków transportowych, takich jak na dużym obszarze hamburskiego związku transportowego ; niektóre stowarzyszenia transportowe również sprzedawały bilet. W 2019 roku kosztował 44 euro za pierwszą osobę plus 6 euro za pasażera w automatach biletowych, w serwisach DB i jako bilet online w Internecie, przy zakupie w centrach podróży i biurach podróży z licencją DB plus 2 euro za bilet oraz telefonicznie Zamówienie za pośrednictwem Infolinii Serwisowej DB plus opłata za wysyłkę 3,50 Euro. Bilet był początkowo ważny przez cały weekend, później fakultatywnie w dzień weekendowy, ale nie w dni ustawowo wolne od pracy, jeśli wypadały one w dzień roboczy, od północy do 3 nad ranem następnego dnia. Sprzedaż została przerwana 8 czerwca 2019 r.; Zakupione już bilety można nadal wykorzystać w wybranym dniu ważności, aby ostatnia podróż była możliwa w grudniu 2019 roku.

Bilet w całym kraju

Warunki biletu Quer-through-Land-Ticket są w dużej mierze takie same jak biletu Nice Weekend. Obowiązuje na terenie całych Niemiec od poniedziałku do piątku w godzinach od 9 do 3 rano następnego dnia, w soboty, niedziele i święta państwowe od 0 do 03:00 następnego dnia, ale tylko w pociągach IRE, RE, RB i S-Bahn oraz pociągi lokalne kolei prywatnych, które są członkami stowarzyszenia taryfowego TBNE, ale nie inne środki transportu. Bilet Quer-Durch-Land-Ticket kosztuje 44 euro za pierwszą osobę i 8 euro za pasażera przy zakupie w automatach biletowych, w sklepach usług DB oraz jako bilet online. W przypadku zakupów w centrach podróży i biurach podróży z licencją DB obowiązuje dopłata w wysokości dwóch euro za bilet, a także zryczałtowana opłata za wysyłkę w wysokości 3,50 euro za zamówienia przez infolinię usług DB.

Bilety krajowe

Z biletami krajowymi dostępnymi w poszczególnych krajach, nawet pięć osób w jednym lub kilku krajach związkowych (Nadrenia-Palatynat i Kraj Saary, Szlezwik-Holsztyn i Hamburg, Berlin i Brandenburgia) może odbyć dowolną liczbę podróży w pociągach regionalnych DB i prywatne koleje w Niemczech, które są członkami Stowarzyszenia Taryfowego TBNE, jak również w środkach transportu związków transportowych. Bilety są ważne od poniedziałku do piątku w godzinach od 9:00 do 3:00 dnia następnego oraz w soboty, niedziele i święta od 12:00 do 3:00 dnia następnego.

W niektórych krajach związkowych bilet krajowy nie jest już oferowany przez Deutsche Bahn, na przykład bilet z Dolnej Saksonii jest częścią taryfy Dolnej Saksonii, a bilet Badenia-Wirtembergia jest częścią taryfy bw.

Wycieczki po Europie

Cena dla dzieci zniżka Europa na trasie Mönchengladbach – Amsterdam z ICE
  • Sparpreis Europa (dawniej Europa-Spezial ): Oferta na przejazdy w jedną stronę do Danii, Holandii, Belgii, Francji (tylko w przypadku korzystania z pociągów transgranicznych LGV Est européenne i LGV Rhin-Rhône ), Szwajcarii, Austrii, Czechy, Słowacja, Włochy (tylko pociągami z Niemiec, tylko dla przejazdów przez Austrię). Granicę należy przekroczyć w pociągu dalekobieżnym. Jest to odpowiednik krajowej niemieckiej ceny oszczędnościowej i kosztuje od 39 euro, w zależności od dostępności. Z BahnCard 25 jest 25 procent zniżki. Na trasach przygranicznych (np. Akwizgran – Belgia, Berlin – Poznań, Berlin / Drezno / Lipsk – Czechy) obowiązuje Europe Special od 19 euro.
  • Sparpreis 25 : oferta podróży w obie strony dla krajów bez Sparpreis Europe (głównie Europa Wschodnia), zobowiązanie weekendowe (nie dotyczy krajów z ofertą Sparpreis 50). Połączenie kolejowe nie dotyczy trasy zagranicznej.
  • Sparpreis 50 : dostępny dla niektórych krajów bez Sparpreis Europa, subskrypcja weekendowa
  • Rail Plus, dodatkowa usługa do BahnCard (dostępna przy zakupie od 9 grudnia 2007 r.). 25-proc. zniżka na odcinku trasowym kolei zagranicznych na przejazdy transgraniczne zgodnie z taryfą TCV .
  • Uznanie karty BahnCard na przejazdy transgraniczne do Austrii i Szwajcarii , więcej informacji w TEE Rail Alliance
  • Oferty ryczałtowe dla Thalys , Eurostar , Berlin-Warszawa-Express .
  • Bilety EUREGIO ( Moza-Ren , Jezioro Bodeńskie itp.)
  • Interrail i oferty sieciowe od zagranicznych przewoźników kolejowych ( ScanRail , BritRail , Swiss Travel Pass )
  • Oferta specjalna w Londynie : Oferta na przejazd z dowolnej niemieckiej stacji kolejowej do Londynu. Cena: W zależności od dostępności, od 49 euro w 2 klasie i 99 euro w 1 klasie. Warunki: Dowolna podróż na terenie Niemiec (transport lokalny / dalekobieżny), Kolonia – Bruksela na ICE (niecałe 2 godziny, specjalna oferta Londyn nie dotyczy Thalys), Bruksela – Londyn na Eurostar (ok. 2 godziny)
  • Bilety transgraniczne (stacja startowa lub docelowa w innych krajach europejskich) w normalnej cenie są czasami tańsze niż krajowe połączenia niemieckie i można z nich korzystać bardziej elastycznie. Bilety międzynarodowe są ważne przez 14 dni, natomiast bilety w normalnej cenie na terenie Niemiec są ważne maksymalnie 2 dni w każdą stronę. Ponieważ niekoniecznie musisz rozpoczynać lub kończyć podróż za granicą, bilety międzynarodowe są niedrogą alternatywą w przypadku niektórych podróży na terenie Niemiec.

Bilety DB w pociągach obsługiwanych przez prywatnych przewoźników

Bilety DB od innych lokalnych firm transportowych

Prawie wszystkie przedsiębiorstwa kolejowe (EVU) Napęd swoje lokalne pociągi po przetargowych i udzielania zamówienia przez transport władzy dla lokalnego transportu pasażerskiego kolejowego (Shell Petroleum NV) i otrzymują dotacji z funduszy regionalizacji na podstawie umowy przewozu . Taryfy są ustalane przez odpowiednie RU i odpowiednie stowarzyszenia transportowe . Z reguły uznawana jest również taryfa Deutsche Bahn.

Bilety DB z innych dalekobieżnych RU

Każde RU może zaoferować własny komercyjny dalekobieżny pasażerski transport kolejowy . Nie ma na to dotacji publicznej. Firmy kolejowe mogą same ustalać ceny za te pociągi dalekobieżne. Bilety Deutsche Bahn nie są ważne w tych pociągach, z wyjątkiem niektórych odcinków sieci transportowej.

Krytyka systemu cen DB i dalszy rozwój w 2015 roku

Ze względu na złożoność systemu taryfowego szczególnie krytykuje się to, że sami pracownicy kolei czasami sprzedają niepotrzebnie drogie bilety. W szczególności czasami taniej jest skorzystać z tego samego połączenia kolejowego z dwoma oddzielnymi biletami niż w przypadku biletu wykupionego lub kupić bilet na dłuższą odległość niż faktycznie wykorzystany. Na przykład połączenie cen oszczędnościowych na pociągi dalekobieżne (IC, ICE) z oddzielnymi biletami na pociąg regionalny (w tym bilety krajowe, bilety międzykrajowe) może prowadzić do niższych cen. Ponadto takie oszczędne rozwiązania nie są po prostu oferowane przez systemy informatyczne DB.

Podobnie, w przypadku cen oszczędnościowych, przy umiarkowanym wzroście czasu podróży, wybór pociągu regionalnego tylko na niewielkiej części całej trasy może przynieść znaczne oszczędności, jeśli tańsze kontyngenty cenowe zostaną zarezerwowane na krótką, pominiętą część trasy. trasa pociągów dalekobieżnych; Takie oferty można znaleźć jedynie mozolnie wypróbowując różne rzeczy, określając przystanki pośrednie i wybierając kategorie pociągów dla odcinków trasy.

Z ekonomicznego punktu widzenia krytykuje się, że złożony system cen zniechęca okazjonalnych kierowców nieposiadających karty BahnCard wysokimi cenami, a tym samym utrudnia pozyskiwanie nowych klientów. Z drugiej strony taryfy tańsze z konkretnym połączeniem kolejowym nakładają niepotrzebne ograniczenia na elastyczność podróżnych, nawet jeśli chcą się przesiąść na pociąg o takim samym lub rzadszym ruchu.

Pod koniec 2014 roku pojawiły się rozważania o wprowadzeniu kolejnych zniżek dla osób często podróżujących, ale intencje „zniesienia BahnCard w jej poprzedniej formie” zostały zdementowane.

Zobacz też

Indywidualne dowody

  1. Pro Bahn: Rozwój cen kolejowych . Ostatnia zmiana 30 grudnia 2015 r.
  2. a b Nowe ceny, wielki chaos? We Frankfurcie Allgemeine Sonntagszeitung 27 października 2002 r.
  3. Der Spiegel: „Bardzo wielki wybuch” . Artykuł z 9 grudnia 2002 r.
  4. Hartmut Mehdorn: Nigdy nie chciałem zostać dyplomatą . Hoffmann i Campe, Berlin 2007, ISBN 978-3-455-50047-9 , s. 132-134
  5. Deutsche Bahn przerzuca zwiększone koszty. W: DB Welt , wydanie listopad 2006, s. 5.
  6. Deutsche Bahn AG: Ceny kolei DB rosną średnio o 1,8 proc. - Ulrich Homburg: „Decyzja z poczuciem proporcji” . Komunikat prasowy z 6 października 2009 r.
  7. abl / AFP: Deutsche Bahn obniża ceny biletów dalekobieżnych o dziesięć procent. W: Spiegel Online . 20 września 2019, dostęp 15 maja 2020 .
  8. Promowane jest zachowanie przyjazne dla środowiska , witryna rządu federalnego, 15 listopada 2019 r.
  9. Ostatnia luka: obniżka cen również dla Bahncard 25 i 50 , Süddeutsche Zeitung, 10 stycznia 2019 r.
  10. Nie wszystkie bilety na pociąg stały się tańsze , Bayerischer Rundfunk, 4 stycznia 2020 r.
  11. 2 miesiące później - Jaki jest obecny stan rzeczy z aplikacją Windows (Phone)? W: Społeczność serwisowa Deutsche Bahn „Moje pytanie – Twoja odpowiedź”! Deutsche Bahn AG 15 lutego 2016 r zarchiwizowane z oryginałem na 21 lutego 2016 roku ; udostępniono 21 lutego 2016 r .
  12. Czy mogę również korzystać z biletów PDF bez drukowania ich w transporcie lokalnym z opcją miasta? Deutsche Bahn AG, 3 kwietnia 2016, dostęp 17 kwietnia 2016 .
  13. ↑ Czy jako użytkownik Windows Phone nadal mogę jechać pociągiem ze smartfonem? Pobrane 17 kwietnia 2016 r .: „Należy jednak pamiętać, że ważność biletu miejskiego dla biletu internetowego jest tylko w formie drukowanej”.
  14. Kupowanie biletów przez m.bahn.de? Źródło 17 kwietnia 2016 .
  15. Kastracja: Nigdy więcej biletu na telefon komórkowy dla Windows Phone 8.1.? Zarchiwizowane z oryginału 17 kwietnia 2016 r .; Źródło 17 kwietnia 2016 .
  16. Usługi mobilne przez telefon komórkowy. Źródło 17 kwietnia 2016 .
  17. a b Podróżuj elastycznie dzięki elastycznej cenie. Deutsche Bahn AG, dostęp 30 grudnia 2016 r .
  18. https://www.bahn.de/p/view/angebote/sitzplatzreservierung/index.shtml
  19. https://www.oepnv-info.de/freifahrt/uebersichten/freiggenze-fernverkehrszuege-mit-dem-schwerbehindertenausweis
  20. Nowe ceny w transporcie lokalnym . W: DB Świat . Nie. 10 , październik 2016, s. 10 .
  21. Bundesarbeitsgemeinschaft Schienpersonennahverkerh (BAG-SPNV), komunikat prasowy, Deutschlandtarifverbund: Koleje i władze transportowe chcą w przyszłości wspólnie rozwijać ogólnopolską taryfę dla lokalnego transportu kolejowego, 27.02.2020
  22. liczba kursów . W: telefon komórkowy . Nie. 9 , wrzesień 2013, ISSN  0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , s. 28 .
  23. Sprawozdania Niemcy . W: Eisenbahn-Revue International . Nie. 2 , 2014, ISSN  1421-2811 , s. 54 f .
  24. Deutsche Bahn: Nowa karta Bahncard50 kosztuje dla młodych ludzi 69 euro – WELT. Źródło 25 sierpnia 2017 .
  25. ^ Matthias Gebauer: Bundeswehr: Ministerstwo nakazuje nienaganne zachowanie podczas bezpłatnych przejazdów pociągami. W: Spiegel Online . 24 listopada 2019, dostęp 15 maja 2020 .
  26. - ( Pamiątka z 28 listopada 2014 w Internet Archive )
  27. ^ Warunki przewozu Deutsche Bahn AG. (PDF) zarchiwizowana z oryginałem na dzień 31 grudnia 2016 roku ; udostępniono 31 grudnia 2016 r .
  28. Ceny w ruchu dalekobieżnym DB rosną średnio o 1,3 procent na koniec roku • Szefowa ruchu dalekobieżnego Birgit Bohle: „Umiarkowany wzrost”. Komunikat prasowy. (Nie jest już dostępny w Internecie.) Deutsche Bahn, 30 września, 2016 r zarchiwizowane z oryginałem na 16 listopada 2016 roku ; udostępniono 11 listopada 2016 r . Info: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
  29. Dlaczego nie ma super oszczędnych cen z transportem lokalnym dla połączeń powyżej 250 km? na oficjalnym forum kolejowym, w tym oficjalne odpowiedzi
  30. ^ Warunki przewozu Deutsche Bahn AG. (PDF; 2,2 MB) DB Fernverkehr AG, 15 sierpnia 2016, str 206. , Archiwum z oryginałem na 15 sierpnia 2016 roku ; udostępniono 15 sierpnia 2016 r .
  31. Stiftung Warentest : Bilety kolejowe: Znajdź lepsze ceny w niższych cenach , 01/2012
  32. Deutsche Bahn oszczędza sobie ekonomiczne ceny . W: Frankfurter Allgemeine Zeitung . Nie. 193 , 21 sierpnia 2013, ISSN  0174-4909 , s. 16 (podobna wersja online ).
  33. DB Mobility Logistics AG (red.): Wiosenna oferta Deutsche Bahn: Ceny oszczędnościowe można rezerwować do jednego dnia przed podróżą . Komunikat prasowy z 20 marca 2014 r.
  34. https://www.tagesschau.de/inland/bahn-tickets-101.html Pobrano 7 lutego 2019
  35. a b David Scheibler: Super oszczędna cena: Pociągiem za 19,90 euro przez Niemcy zugreiseblog.de 28 maja 2018
  36. ↑ Warunki przewozu Deutsche Bank Personenverkehr 2007, nr 3.3.5 ( Pamiątka z 4 lutego 2007 w Internet Archive )
  37. Planowanie podróży – podróż pociągiem z zemsty , Zeit.de, 11 lipca 2013, dostęp 4 marca 2015.
  38. Zbyt często zbyt drogie bilety. Źródło 30 grudnia 2016 .
  39. Deutsche Bahn chce poszerzyć ofertę BahnCard. Źródło 30 grudnia 2016 .
  40. Bahn zaprzecza planom zniesienia Bahncard. Źródło 30 grudnia 2016 .

linki internetowe