R38 (sterowiec)

Pierwsza jazda próbna

R38 był sterowiec szkieletowy , który został zbudowany w Wielkiej Brytanii w 1921 roku dla US Navy . Amerykańskie oznaczenie ZR-2 było już przymocowane do kadłuba podczas jazd testowych nad Wielką Brytanią.

Rozwój i budowa

Baza ZR-2 w Ameryce miała stać się Lakehurst . W tym celu po zakończeniu jazd próbnych sterowiec powinien zostać przetransportowany przez Atlantyk . Z powodu opóźnień w budowie ZR-1 USS Shenandoah , R38/ZR-2 stał się pierwszym z pięciu amerykańskich sztywnych sterowców zbudowanych do tej pory (2009). Był już w służbie prawie rok przed rozpoczęciem budowy ZR-1. Budowa brytyjskiego R37 w Short Brothers została wcześniej porzucona po tym, jak 93% kosztów budowy wydano już na 325 000 funtów i brakowało tylko skorupy i ogniw gazowych.

Podczas pierwszego uruchomienia próbnego, które odbyło się w Royal Airship Works w Cardington 23 czerwca 1921 r. , R38/ZR-2 miał około 213 m długości i 85 000 metrów sześciennych (inne źródło 77 000 m³) objętości gazu unoszącego ( wodór ). największy na świecie zbudowany do tego czasu sterowiec . Miał zachować ten tytuł do 1928 roku, kiedy to zbudowano LZ 127 Graf Zeppelin .

Konstrukcja została oparta na niemieckim projekcie lekkiego, rozpędzającego się sterowca wojennego, który został zaprojektowany nie z myślą o dużych prędkościach lub dobrej zwrotności, ale bardziej na dużych wysokościach, aby uniknąć wrogich samolotów. Na przykład rozstaw pierścieni wynosił 15 m.

W kolejnych tygodniach odbyły się kolejne trzy jazdy próbne w celu przetestowania statku i odprawy delegacji przyszłej załogi, która przybyła z USA.

Koniec

Wrak R38 na Humber

Czwarta próba rozpoczęła się 23 sierpnia 1921 roku. Po nocy nad morzem następnego dnia podjęto próby pełnego załadunku i manewrowania. Szkielet sterowca pękł w powietrzu. W przedniej części zapalił się wodór; ta część wpadła do rzeki Humber w pobliżu miasta Hull . Wszyscy członkowie załogi, którzy w nim byli, zginęli, z wyjątkiem kapitana Wanna. Tylna część spadła na mieliznę, w której ocalało czterech członków załogi. W sumie tylko pięciu z 49 angielskich i amerykańskich członków załogi przeżyło katastrofę 24 sierpnia, w tym jeden Amerykanin. Zginęło 16 członków Marynarki Wojennej USA, a więc prawie wszyscy doświadczeni lotnicy sztywni amerykańscy. R38/ZR-2 był wyposażony w spadochrony dla wszystkich członków załogi przebywających na różnych stanowiskach, ale większość użytkowników tych spadochronów lądowała na płonącej nafcie .

Ta katastrofa oznaczała koniec podróży brytyjskich wojskowych sterowców i przerwała budowę brytyjskich sterowców na około 10 lat. To było kontynuowane tylko z R100 i R101 . W 1922 roku US Navy w Niemczech zamówiła Zeppelin LZ 126, aby zastąpić utracony statek, który pod nazwą ZR-3 „USS Los Angeles” miał stać się najbardziej udanym sztywnym sterowcem Ameryki.

technologia

  • Napęd: sześć silników Sunbeam Cossack o łącznej mocy 1550 kW
  • Rama: 17-stronna z 14 ogniwami gazowymi
  • Ładowność: 46 t
  • Maksymalna ustalona prędkość: 113 km/h

Zobacz też

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. a b c d e Peter Kleinheins (red.): Duże sterowce 3. wydanie. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5 w rozdziale 10 „Osiągnięcia i losy dużych sterowców z lat 1908–1924” na stronach 152 i 153
  2. Książka: Hindenburg ISBN 3-8094-1871-4 s. 65
  3. a b u. A. w podpisach do zdjęć na łamach US Naval Historical Center ( Pamiątka z 13 października 2014 r. w Internet Archive )