Renningsselskapet

Renningsselskapet (RS)
forma prawna	Dobroczynność
założenie	9 lipca 1891 w Kristiania
założyciel	Oscar Tybring
Siedzenie	Drammenveien 288 0283 Oslo Norwegia ( ⊙ współrzędne: 59 ° 54 '47,3 "  N , 10 ° 38' 38"  E ) 59.913144 10.643881
prekursor	Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning (NSSR)
motto	Nikt nie powinien utonąć ( Norweżka Ingen Skal drukne )
cel, powód	Ratownictwo morskie
Pole akcji	Norweskie wybrzeże Atlantyku i jeziora Femunden i Mjøsa
Krzesło	Nicolai Jarlsby (przewodniczący)
Dyrektorzy zarządzający	Rikke Lind (sekretarz generalny)
sprzedaż	około 682 mln NOK (59,5 mln EUR)
Pracowników	ok. 202 załoga, 70 administracja
Wolontariusze	ok. 1300
Członkowie	ok. 94 000
Strona internetowa	redningsselskapet.no
Źródło: Raport roczny 2018

Redningsselskapet (powszechnie skracane do RS ) jest ratownictwa morskiego organizacja z Norwegii i odpowiedzialny za służby poszukiwawczej i ratowniczej (SAR) w nagłych wzdłuż norweskiego atlantyckiego wybrzeża i na jeziorach Femunden i Mjosa . Jest używany w 80% wszystkich katastrof morskich w Norwegii. Podobnie jak niemiecki DGzRS , stowarzyszenie jest dobrowolnym stowarzyszeniem humanitarnym. Jako organizacja charytatywna otrzymuje wsparcie państwa, które stanowi około 15% jej dochodów, na historycznie przyjęte zadania państwa. Od momentu powstania do tej pory (od 2018 r.) uratował ponad 6400 osób przed „mokrą” śmiercią.

Zadania i organizacja

W RS opiera się w Lysaker niedaleko Oslo i ma pięć biur regionalnych w Tromsø , Ålesund , Bergen , Horten i Lysaker. Odpowiadają za organizację ratownictwa morskiego w swoim regionie oraz inicjują eventy i zbiórki pieniędzy. Celem RS jest ratowanie życia w całym kraju, zachowanie zasobów, poprawa warunków środowiskowych na wodach norweskich w celu zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi. Za zarządzanie odpowiada sekretarz generalny Rikke Lind . Patronem towarzystwa jest król Norwegii Harald V.

Na 2650-kilometrowej linii brzegowej (bez fiordów i zatok) RS ma 52 łodzie ratunkowe dostępne dla usług SAR  na 50 stacjach, które są obsługiwane przez JRCC Stavanger dla południowej Norwegii (południe 65°N) i JRCC Bodø dla północnej Norwegii . Norwegia być skoordynowane. 26 łodzi jest kierowanych przez profesjonalną załogę i jest od razu dostępnych do użytku przez całą dobę ( 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu ). Pozostałe 25 łodzi jest obsługiwanych przez „Freiwillige Seerettungs-Corps” ( Frivillige sjøredningskorps ) i obsługiwanych przez 1300 wolontariuszy gotowych do działania w ciągu 30 minut. Jednostki te zostały wykorzystane do 8371 misji w 2018 roku, przy czym uratowano 27 osób. Większość misji miała na celu wsparcie ponad 22 000 członków rocznie. Członkostwo w RS jest powiązane z łodzią, a każdy członek otrzymuje trzy godziny bezpłatnego wsparcia.

Oprócz łodzi ratunkowych RS obsługuje cztery statki pogotowia ratunkowego w imieniu szpitali w Nordland . 20 metrowe statki są zarejestrowane w Sandnessjøen i są zacumowane w portach wysp Vega , Donna i Rødøya . Osiągają prędkość 40  węzłów i mogą przetransportować i zaopatrzyć 12 osób, w tym dwie leżące. Czwarta łódź o długości 15 metrów pływa z Ørnes i osiąga 29 węzłów.

Zlokalizowana nad Oslofjordem w Horten firma RS założyła spółkę zależną, która ma stać się wiodącym ośrodkiem edukacyjnym w Europie w zakresie bezpieczeństwa i ratownictwa na morzu. RS Sjøredningsskolen AS jest akademia na szkolenie swoich stałych załóg i wolontariuszy. Szkolenie w zakresie bezpieczeństwa oferowane jest również dla branży offshore i innych. Ponadto Akademia jest odpowiedzialny za innowacje i badania w zakresie profilaktyki o utonięcia .

Dla dzieci i młodzieży w wieku od 14 do 25 lat RS Ung jest od 2009 roku organizacją młodzieżową RS . Dzięki imprezom na całym wybrzeżu (szkoły letnie, obozy młodzieżowe i kursy żeglarskie) uczą się niebezpieczeństw na i na wodzie oraz bezpiecznego obchodzenia się z lodem, ogniem i pierwszą pomocą.

W RS posiada także oficjalną maskotkę : Małej łodzi ratunkowej «Elias» . Jako sympatyczny tytułowy bohater norweskich książek dla dzieci, filmów animowanych i seriali telewizyjnych uczy dzieci bezpiecznego korzystania z łodzi i ratownictwa na morzu.

finansowanie

W RS jest niedochodową organizacją pomocy posiadaniu przez swoich członków. Finansuje swoją podstawową misję - poszukiwanie i ratowanie ludzi oraz pomaganie ich łodziom - poprzez składki swoich członków, dobrowolne darowizny, darowizny i dochody operacyjne. Ponadto istnieją dotacje z loterii państwowej (Norsk Tipping AS) oraz finansowanie z dotacji publicznych. W sumie RS zarobił 682 miliony NOK w 2018 roku. Z tego 14% pochodziło od członków, a 18% (121 mln NOK) z kasy publicznej. Loteria państwowa zwróciła 23%, a darowizny stanowiły 13%. Reszta pochodziła z dalszej działalności firmy.

Z tego dochodu około 60% (404 mln NOK) zostało przeznaczone na eksploatację łodzi ratunkowych, a 8% na działania informacyjne i zapobiegawcze. Administracja potrzebuje około 4% środków, a reszta to wysiłek pozyskania środków. Eksploatacja ambulansów kosztowała 33 mln NOK, co jest pokrywane z odpowiednich dochodów z opieki szpitalnej.

RS zarządza funduszem ratownictwa morskiego ( Sjøredningsfondet ), który odnawia flotę i modernizuje istniejące łodzie . Na koniec 2018 r. bilans wykazał środki w wysokości 716 mln NOK.

fabuła

Wzorem istniejących już w Europie stacji ratowniczych Norwegia od 1851 r. budowała również stacje na południu kraju. Stacje były obsługiwane przez wolontariuszy, a do 1890 roku ich liczba wzrosła do pięciu. Jednak w przypadku kolejnych stacji warunki na norweskim wybrzeżu z licznymi szkierami i dużymi, długimi fiordami okazały się zbyt trudne, aby stworzyć kompleksowy system ratunkowy.

W 1861 r. socjolog Eilert Sundt opublikował ocenę, według której w latach 1846-1860 na morzu w Norwegii ginęło około 750 rybaków rocznie. Zasugerował, aby zamiast państwowych stacji na wybrzeżu założyć prywatną firmę ratowniczą. Ale jego zalecenia nie zostały wysłuchane.

Doświadczenie lekarza morskiego dr. Oscar Tybring (1846–95), który był świadkiem dramatycznej katastrofy statku w 1882 roku, w której utonęło wielu marynarzy. Stał się protagonistą zorganizowanego ratownictwa morskiego wzdłuż całego wybrzeża Norwegii, tak jak to robiły już istniejące organizacje ratownictwa morskiego większości europejskich państw nadbrzeżnych. Ale spotkał się z wielkim oporem i negatywnie nastawioną populacją. Sama długość linii brzegowej, która, obejmując wszystkie fiordy i wyspy, dwukrotnie rozciągałaby się dookoła świata, sprawiała, że ​​było to niewyobrażalne. Ponadto uznano, że koszty są zbyt wysokie, jeśli chce się stworzyć stacje ratunkowe między Morzem Północnym a Morzem Barentsa .

Znalazł wsparcie u kupców ( Kjøbmannsforening ) z Christianii (obecnie stolica Oslo ), a zwłaszcza w przemyśle rybnym. Chcieli promować założenie firmy ratownictwa morskiego w Norwegii i powołać komitet roboczy, do którego należeli ich przewodniczący Heinrich Scheller, Oscar Tybring i znany budowniczy łodzi Colin Archer. Tybring wygłaszał wykłady, aby zwiększyć zainteresowanie, a Scheller publicznie poprosił o wsparcie finansowe. Z kapitału 144,000 złotych koron pobierana, " Norwegian Society przeciwko Shipwreck " ( norweski Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning NSSR ) została założona w dniu 9 lipca 1891 r .

W przypadku łowisk daleko od wybrzeża ważne było, aby podczas długich wypraw wędkarskich mieć łodzie firmowe, które mogłyby być na miejscu w sytuacji awaryjnej , ponieważ podróże ze stacji lądowych byłyby zbyt dalekie, a przez to zbyt nużące. Dla takich łodzi patrolowych NSSR uznała łodzie żaglowe za całkiem odpowiednie, ponieważ były tańsze niż łodzie parowe . System ten był norweską adaptacją europejskiej idei ratownictwa.

Służba ratownicza rozpoczęła się od pierwszych łodzi ratowniczych RS 1 do RS 4 w 1893 roku. Akceptacja w populacji przybrzeżnych wzrosła do transportu lekarzy, księży i położnych do odległych miejsc na wybrzeżu. NSSR po raz pierwszy stała się znana opinii publicznej 20 maja 1894 roku , kiedy załoga RS 1 „Colin Archer” zdołała uratować w sumie 36 rozbitków podczas ogromnego sztormu podczas spektakularnego rejsu ratunkowego w Finnmark w pobliżu Hamningberg . Towarzystwo uzyskało dalsze poparcie i finansowanie w kwietniu 1938 roku poprzez bezpośrednią transmisję radiową akcji ratunkowej u wybrzeży w pobliżu Møre og Romsdal , którą można było śledzić w całym kraju. W dramatycznym i długotrwałym ratowaniu sześciu z dwunastu mężczyzn załogi zginęło również dwóch ratowników.

Na przełomie wieków bilans wykazał, że prawie 900 osób można było uratować i bezpiecznie uratować 250 statków. W 100-lecie firmy w 1991 roku stan działań ratowniczych wynosił: uratowano 5301 osób i 1780 statków.

W 1932 r. przekazano NSRR państwowe stacje ratownicze . Aby zrekompensować koszty, firma zaakceptowała niski poziom udziału rządu. Na wypłatę uposażeń w administracji i załogach okrętowych środki te zostały zwiększone w 1950 r. w celu zrekompensowania stałej służby władzom.

NSSR szkoli nurków od 1969 roku i posiada na swoich łodziach odpowiedni sprzęt ze stałymi pracownikami do pomocy w tonięciu oraz do usuwania sieci i lin ze śrub okrętowych. W pierwszym roku „żabcy” mieli 84 misje. Od 1974 roku flota ratownicza jest eksploatowana przez cały rok, a załogi stałe są zatrudnione na pełny etat. Stacja ratunkowa nad jeziorem Mjøsa została uruchomiona w 1979 roku.

W 1996 roku firma ratownicza powołała pierwszy „ Ochotniczy Morski Korpus Ratownictwa ”. Łącznie 1300 mężczyzn i kobiet służy obecnie w 25 korpusie jako załogi ochotników na mniejszych łodziach ratunkowych wzdłuż całego norweskiego wybrzeża.

Od 2010 roku NSSR zmieniła wygląd swojej floty. Dotychczasowe trzy paski na kadłubie w barwach narodowych czerwono-niebiesko-czerwonych zostały zastąpione nowym logo z „Hanse Cross”. Zamiast tego zniknęło logo NSSR z boku nadwozia. Czerwony dach zdobi teraz numer łodzi dużymi literami.

Rozwój floty

Na zebraniu założycielskim NSSR na Giełdzie Papierów Wartościowych w Oslo nie podjęto jeszcze decyzji, jak należy budować flotę ratowniczą: mniejsze łodzie czy duże szalupy ratunkowe. W każdym razie łodzie ratunkowe powinny być w stanie towarzyszyć norweskiej flocie rybackiej podczas długich wypraw połowowych przez Morze Północne , aby móc natychmiast udzielić pomocy na miejscu. Colin Archer jako konstruktor polarnych statków badawczych (m.in. Fram ) został poproszony o zaprojektowanie żaglowej łodzi ratunkowej, która spełni te idee. Pierwsze łodzie ratunkowe firmy zostały oddane do użytku w 1893 roku jako RS 1 „Colin Archer”, RS 2 „Langesund”, RS 3 „Tordenskjold” i RS 4 „Feie”. Wszystkie statki z Redningsselskapet mają przedrostek „RS” oznaczający Renningsskøyte (niemiecka łódź ratunkowa) i numer od momentu ich założenia .

RS 1 „Colin Archer” przyniósł mu wielkie uznanie i legendarną reputację dzięki akcji ratunkowej w pobliżu Hamningberg w 1894 roku. Podczas gwałtownego huraganu we Finnmarku ze stromymi jeziorami przecinającymi , łódź udowodniła swoją wyjątkowo solidną konstrukcję. W spektakularnej akcji ratunkowej kapitan RS 1 zdołał uratować życie 36 osobom. Po raz pierwszy organizacja ratownicza NSSR stała się znana opinii publicznej za pośrednictwem prasy i otrzymała większe wsparcie. RS 1 był w służbie do 1934 roku i był w stanie uratować życie 132 osobom i uratować 41 statków przed zatonięciem.

NSSR ogłosiła konkurs na projekt przyszłej floty , który wygrał CL Stephansen z Arendal i pozwolono mu zbudować swoją pierwszą łódź RS 5 „Liv”. Dzięki kilku zmianom konstrukcyjnym dokonanym przez Colina Archera powstała pierwsza klasa żaglowych łodzi ratunkowych. Niezwykle wytrzymałe łodzie klasy Colin Archer stały się ikonami w Norwegii, a niektóre do dziś są wykorzystywane jako prywatne statki wycieczkowe lub przechowywane w muzeach.

Pierwsza próba z motorową łodzią ratunkową miała miejsce w 1897 roku z RS 7 «Frithjov». Testy zakończyły się niepowodzeniem i RS 7 został sprzedany. W tym samym roku Colin Archer ulepszył projekt swojej łodzi i odpowiednio zbudował RS 12 „Svolvær”, który stał się wiodącym statkiem nowej klasy Svolvær .

Po udanej instalacji silnika w RS 36 „Andreas Aarø”, RS 38 „Bischof Hvoslef” rozpoczął produkcję motorowych łodzi ratunkowych w 1932 roku . Do 1940 roku zbudowano w sumie 14 szalup ratunkowych tego typu, które mogły wykorzystywać do napędu zarówno silnik, jak i żagle. Na początku lat 40. NSSR posiadało 26 szalup ratunkowych.

Po II wojnie światowej , NSSR rozpoczął konkurs na projekt dla pierwszej „ratunkowej krążownika” w celu dostosowania ratunkowego flotę do większych ryb trawlerów . Nowe statki do eskortowania i zabezpieczania floty rybackiej powinny być wyposażone wyłącznie w silniki. RS 53 „JM Johansen” wystartował w 1949 roku z drewnianym kadłubem. Następnie powstało pięć podobnych nowych budynków o różnych rozmiarach. Dzięki dwóm silnikom Diesla Wichmann o mocy 100 lub 120 KM statki mogły osiągnąć prędkość 10  węzłów . Po tym, jak pierwsza stalowa łódź RS 58 „Sørlandsskøjta” została spuszczona na wodę w 1956 roku, do budowy statków używano tylko stali. Największym krążownikiem ratunkowym w 1968 roku był RS 75 „Sjøfareren” o długości 28 metrów. Z silnikiem o mocy około 1500 KM, osiągał 12 węzłów i był w stanie wygenerować 20 ton siły uciągu pachołka. Od lat 60. XX wieku wymagane są większe siły ciągnące, aby uwzględnić zwiększone rozmiary statków podczas holowania na morzu. Zgodnie z zadaniem statek miał zasięg 4800 mil morskich.

Łodzie ratunkowe, które oddano do użytku do początku lat 70., nie były specjalnie projektowane do ratownictwa morskiego, ale metodami konstrukcyjnymi, które okazały się szczególnie zdatne do żeglugi podczas połowów. To sprawiło, że nie byli szczególnie szybcy, ale mieli duży zasięg. Ostatnią stalową łodzią zbudowaną w 1979 roku był RS 94 „Oscar Tybring III” dla NSSR , chociaż pierwsze aluminiowe łodzie były już w użyciu.

Od lat 80. aluminium wykorzystywane jest wyłącznie do budowy łodzi ratunkowych. Aby dodatkowo zmniejszyć wagę, od 1986 r . dodano FRP ( kompozyt z włókna-plastiku ) lub GRP ( plastik wzmocniony włóknem szklanym ) w konstrukcji przekładkowej . Jednak te włókniste materiały kompozytowe okazały się nie tak trwałe w konstrukcji kadłuba, że ​​dziś kadłub dużych łodzi jest wykonany z aluminium, a plastik jest używany tylko do nadbudówek pokładowych.

Silniki Diesla w układzie 1+1 służą jako napęd jako środek bezpieczeństwa w przypadku awarii silnika. W najnowszych łodziach każdy z nich działa w oparciu o system napędu strumienia wody , który jest bardziej wydajny przy wyższych prędkościach . Maksymalna prędkość to ponad 40 węzłów. Pozostałe łodzie ratunkowe mają śruby napędowe o regulowanym skoku , za pomocą których można napędzać od 25 do 29 węzłów.

Wszystkie łodzie posiadają rufową platformę do ratowania ludzi. W klasie Petter CG Sundt platforma ta jest zaprojektowana jako ruchoma klapa, co jest normą w KNRM w Holandii od 1988 roku.

Ostatnie dwa nowe budynki to RS 171 „TBN” (2020) i RS 172 „TBN” (2021) klasy Petter CG Sundt . Były w to wyposażone stacje w Stavern (południowa Norwegia) i Skjærhalden przy wejściu do Oslofjordu.

Źródła: i

Flota łodzi ratunkowych dzisiaj

Łodzie dla stałych pracowników

Wzrost żeglugi rekreacyjnej z dużymi prędkościami i wynikający z tego wzrost wypadków i niezbędnej pomocy doprowadziły do ​​decyzji NSSR o dostosowaniu swojej floty do tych warunków i, podobnie jak inne firmy, wykorzystaniu szybko płynących łodzi do ratownictwa morskiego. Tak powstała w latach 1973-1975 pierwsza seria łodzi ratowniczych czysto morskich: klasa Nanki Bergesen o długości ok. 14 metrów. Łącznie osiem egzemplarzy zostało wykonanych z aluminium w celu zaoszczędzenia wagi, a tym samym stworzenia mniejszej głębokości. Dzięki dwóm silnikom o łącznej mocy 450 kW łodzie osiągały prędkość 20 węzłów i zasięg 330 mil morskich. Ostatnia łódź w tej klasie wycofana z eksploatacji w 2013 roku.

Dla następnej generacji NSSR dążyła do osiągnięcia prędkości co najmniej 25 węzłów, nawet dla większych okrętów. Udało się to osiągnąć w 1986 roku wraz z oddaniem do użytku RS 99 „Skomvær III”, wiodącego statku klasy Skomvær z łącznie 6 jednostkami o długości 20 metrów. Jako uzupełnienie społeczeństwo potrzebowało również mniejszej wersji, która została stworzona z klasą Adeler .

Do służby na morzu lub jako łódź patrolowa zbudowano trzy duże statki o długości 23 metrów: klasy Van Koss o maksymalnym zasięgu 800 mil morskich. Pomimo swoich rozmiarów statki te osiągają prędkość 28 węzłów.

Cechą szczególną jest klasa Emmy Dyvi , która charakteryzuje się wysoką nadbudówką i w której salon pod pokładem wysunięty do przodu. Podniesiony mostek nawigacyjny zapewnia dobry i szeroki widok dookoła podczas zadań ratowniczych. Ta klasa jest jedyną łodzią NSSR, która ma „prawdziwą” łódź-córkę, która jest przechowywana w chronionym doku na rufie . Dok można otworzyć za pomocą klap hydraulicznych, a 5-metrową łódź-córkę można niezależnie wysuwać i wsuwać.

O długości do 26,7 metra okręty klasy Fosen są najdłuższymi jednostkami we flocie, z zasięgiem 600 mil morskich i prędkością 25-29 węzłów. Wszystkie klasy oddane do tej pory miały do ​​napędu śruby okrętowe. Projektując kolejną generację statków, NSSR zdecydowała się na napęd strumieniem wody, aby zwiększyć prędkość do około 40 węzłów. Stosowano go od 2007 roku w klasie Petter CG Sundt i klasie Ulstein .

Na mniejsze misje ratownicze i do wykorzystania nurków łodzie stałych pracowników przewożą pontony. Początkowo była to prosta gumowa ponton ( ZODIAC ), sztauowana na dziobowym pokładzie. Najnowsze łodzie mają na rufie ratownika . To specjalny ratowniczy skuter wodny ze Szwecji ze zintegrowaną powierzchnią transportową do podnoszenia ludzi z wody.

Wyposażenie łodzi ratunkowych obejmuje urządzenia nawigacyjne i komunikacyjne wspólne dla wszystkich kompanii ratownictwa morskiego . Do holowania i przenoszenia ładunków łodzie wyposażone są w żuraw hydrauliczny, wciągarkę hydrauliczną i hak holowniczy. Hak jest przystosowany do uciągu od 10 do 12 ton - wyjątki: Sundt klasy 6 t i Fosen klasy 23 t. Na misje nurkowe przewozi się odpowiedni sprzęt, w tym łączność podwodną. Są też pompy zęzowe , sprzęt gaśniczy i kamera termowizyjna .

Tabela klas łodzi dla stałych pracowników

Łodzie ratunkowe dla stałych pracowników - gotowe do natychmiastowego użycia
Klasa łodzi	długość	szeroki	wklęsły gang	Baumat .	załoga	i. D. od	Numer Suma silników moc	v-maks (napęd)	Zasięg	Numer i. D.	Numer urodzić się	Numer Res.	Łódka
Ulstein	22,0 m²	6,26 m²	1,20 m²	Alu	3 FA	2015	2 → 2440 kW	38 węzłów (odrzutowiec)	600 nm	2	?	0	Ratownik Biegacz
PCG Sundt	17,0 m²	4,60 m²	1,00 m²	Alu	3 FA	2007	2 → 1470 kW	42 węzły (odrzutowiec)	400 nm	7th	7th	0	Ratownik Biegacz
Fosen	24,7 m 26,7 m²	6,38 m²	2,10 m²	Alu	3 FA	2005	2 → 2880 kW	25–29 zł (VP)	600 nm	6.	6.	0	ŻEBER 4,5 m²
Emmy Dyvi	20,4 m²	6,80 m²	1,45 m²	Alu	3 FA	1997	2 → 1920 kW	25 zł (pełne wyżywienie)	600 nm	3	3	0	Norsafe Midget TB
Van-Koss	23,0 m²	6,50 m²	1,40 m²	Alu	4 FA	1996	2 → 3000 kW	28 kn (pełne wyżywienie)	800 nm	2	3	0	ŻEBER 5,0 m²
Skomvaer	21,0 m 19,6 m²	5,70 m²	3,30 m 3,00 m	Alu / FKV GRP	3 FA	1986	2 → 2100 kW 2 → 1470 kW	25 zł (pełne wyżywienie)	600nm 400nm	1 3	2 4	1 0	Ponton Zodiac 3,6 m
Szlachta	16,1 m²	4,70 m²	1,70 m²	Alu	3 FA	1986	2 → 1320 kW	25 zł (pełne wyżywienie)	? 00 sm	2	4.	0	Zodiak 3,6 m²
Stoisko    @ 2019
Skróty: m = metr | kW = kilowaty | kn = węzeł | sm = mila morska | FA = pracownik stały i. D. = w eksploatacji | v-max = największa prędkość | urodzony = zbudowany | Res. = Rezerwa | VP = śmigło o regulowanym skoku

Galeria zdjęć FA

• 

  RS 168 "Hans Herman Horn" z
  tej klasy Ulstein

• 

  RS 147 „Inge Steensland” z
  tej klasy PCG Sundt

• 

  RS 137 "Kristian Gerhard Jebsen" z
  tej klasy Fosen

• 

  RS 112 "Emmy Dyvi" w
  tej klasie Emmy Dyvi

• 

  RS 103 „Dagfinn Paust” z
  tej klasy Skomvaer

• 

  RS 105 "Ruth Opsahl" z
  tej klasy Adeler

Łodzie dla wolontariuszy

Wraz z utworzeniem Ochotniczej Korporacji Ratownictwa Morskiego , NSSR stworzyła dla swoich celów własne klasy łodzi o długości od 12 do 13 metrów. Pierwszą jednostką w nowej klasie Simrad był RS 120 „Sundt” w 2000 roku. Po tym 34 węzłowym typie do 2009 roku pojawiło się kolejne 14 łodzi tego samego projektu. Kolejna klasa Bergesen zwiększyła prędkość do ponad 40 węzłów, co osiągają również najnowsze łodzie klasy Staff . Klasa sztabowa to jedyny typ łodzi ratunkowej, który ma półotwarty ster, więc załoga musi nosić nauszniki . Skuter wodny może być przewożony za kierownicą na platformie rufowej .

Wszystkie łodzie wolontariuszy są dobrze przystosowane do pływania po płytkiej wodzie dzięki napędowi strumieniowemu i mają jedynie płytkie zanurzenie od 60 do 80 centymetrów. Na dwóch jeziorach Femunden i Mjøsa wolontariusze zajmują po jednej łodzi. RS 170 „Princesse Ragnhild”, łódź klasy sztabowej , jest w eksploatacji od końca 2019 roku .

Tabela zajęć łodzi dla wolontariuszy

Łodzie ratunkowe dla stałych pracowników - gotowe do natychmiastowego użycia
Klasa łodzi	długość	szeroki	wklęsły gang	Baumat .	załoga	i. D. od	Numer Suma silników moc	v-maks (napęd)	Zasięg	Numer i. D.	Numer urodzić się	Numer Res.	Łódka
Personel	12,6 m²	3,90 m²	0,60 m²	Alu	3 FW	2016	2 → 735 kW	42 węzły (odrzutowiec)	200 nm	6.	6.	0	Opcja: skuter wodny
Wektory	11,2 m²	3,80 m²	0,75 m²	Alu	3 FW	2012	2 AB → 440 kW	45 węzłów (odrzutowiec)	125 nm	1	2	1
Bergesen	13,9 m²	4,20 m²	0,70 m²	FKV	3-4 FW	2011	2 → 735 kW	42 węzły (odrzutowiec)	250 nm	ósmy	ósmy	0
Simrad	12,0 m²	3,52 m²	0,70 m²	Alu	3-4 FW	2000	2 → 650 kW	34 węzły (odrzutowiec)	165 mil morskich	14.	15.	1
Stoisko    @ 2019
Skróty: m = metr | kW = kilowaty | kn = węzeł | sm = mila morska | FW = ochotnicy i. D. = w eksploatacji | v-max = największa prędkość | urodzony = zbudowany | Res. = Rezerwa

Galeria zdjęć FW

• 

  RS 143 "Uni Kragerø" z
  tej klasy Bergesen

• 

  RS 131 „Uni” z
  tej klasy Simrad

• 

  RS 148 «Mjøsvekteren» z
  tej klasy wektorowych

Zobacz też

• Morskie organizacje ratownicze

link do strony internetowej

• Strona internetowa firmy. Źródło 19 sierpnia 2015 (norweski). 

Indywidualne dowody

1. ↑ ^{a b c d e} Raport roczny RS 2018. (PDF) Pobrano 5 kwietnia 2020 r. (w języku norweskim). 
2. ^ Organizacja RS. Źródło 5 kwietnia 2020 (norweski).  
3. ↑ ^{a b c d e f g} historia społeczeństwa. NSSR, dostęp 5 kwietnia 2020 r. (norweski). 
4. ^ HG Prager: Ratownicy bez Ruhma , Ullstein-Verlag (1999) ISBN 3-548-24618-4 (str. 258 ff)
5. ↑ Klasy łodzi ratunkowych NSSR na redningsselskapet.no , dostęp 22 kwietnia 2020 r.
6. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea: Międzynarodowa Historia Ratownictwa , Coastal Rescue Craft and Organisations Conway Maritime Press 2003, ISBN 978-0-85-177934-8
7. ↑ Tochterboot film „Emmy Dyvi” na youtube.com , dostęp 30 kwietnia 2020 r.
8. ↑ NSSR dodaje RescueRunner do swojej floty na cision.com , dostęp 30 kwietnia 2020 r.
9. ↑ RS 161 z skuterem wodnym na redningsselskapet.no , dostęp 30 kwietnia 2020 r.