Podróże enduro

BMW R 80 G/S
Pierwsze enduro nadające się do dalekich podróży od lat 80.
Honda XRV 750 Africa Twin
Podróże enduro z lat 90
BMW R 1200 GS
Heavy Enduro z lat 2000

Travel enduro to motocykle dopuszczone do ruchu ulicznego przeznaczone do dłuższych podróży po asfaltowych odcinkach i w łatwym terenie. W porównaniu do enduro , turystyczne enduro oferują lepszą przydatność do podróży pod względem zasięgu, komfortu jazdy i ładowności, jednocześnie rezygnując z przydatności do jazdy w terenie.

Klasyfikacja

Enduro podróży połączyć geometrię podwozia z Enduro z silnikami o dużej moment obrotowy i wyposażenia tourers . Szyba przednia zmniejsza napór wiatru na kierowcę i chroni przed deszczem. Zbiornik paliwa o pojemności ponad 20 litrów umożliwia zasięg ponad 300 km. Szeroka i miękka ławka odpowiednia do zwiedzania zwiększa komfort siedzenia podczas długich podróży. Wysokość siedziska powyżej 80 cm umożliwia swobodny kąt kolan i wyprostowane siedzenie. Urządzenia do systemów bagażników do kufrów bocznych i kufrów górnych upraszczają załadunek i zwiększają pojemność przechowywania. Dłuższe przełożenie na wyższych biegach obniża zużycie paliwa na długich trasach autostradowych. Sprawny bieżnik opony poprawia trzymanie się drogi przy dużych prędkościach. Niskie błotniki zmniejszają uciążliwość rozpryskiwania wody. Osłona silnika i gmole chronią napęd i części osłony. Systemy wspomagające kierowcę, takie jak układy zapobiegające blokowaniu kół podczas hamowania i kontrola trakcji, wspomagają układ hamulcowy. Ponadto, w przeciwieństwie do rowerów turystycznych, podróżne enduro dostarczane są zazwyczaj z kołami ze szprychami krzyżowymi, które w razie uszkodzenia są łatwiejsze w naprawie niż koła odlewane, nawet poza cywilizacją.

Zamiast maksymalnej wydajności, silniki zaprojektowano z myślą o sile uciągu i elastyczności . Na rynku powszechne są moce znamionowe od 55 kW (75 KM) do 110 kW (150 KM) przy pojemności skokowej od 800 do 1200 cm³. Ze względu na niskoprofilowe opony, duży zbiornik paliwa i napęd, a także wysoką masę własną (przeważnie znacznie przekraczającą 200 kg), właściwości terenowe enduro podróżnych są w niektórych przypadkach znacznie ograniczone. Według Petera Mayera, podróżnicze enduro łączą „podstawowe kryteria przyjemnej jazdy na motocyklu (mocny i wyrafinowany silnik, poręczne i dobrze resorowane podwozie) ze sprzecznymi praktycznymi ograniczeniami (ochrona przed wiatrem, zasięg lub przechowywanie bagażu)” we wszystkich segmentach motocykli.

Aby sklasyfikować swoje podróżnicze enduro, producenci jednośladów używają synonimicznych terminów marketingowych, takich jak „Adventure” (Triumph, Honda), „Sport-Enduro-Tourer” (Suzuki), „Travel” (KTM) lub po prostu „Enduro” (BMW, Yamaha). Termin „duże enduro” jest również używany w czasopismach specjalistycznych.

Przegląd rynku

obraz Producent Model silnik Przemieszczenie moc prowadzić samochód Pusta waga Rozpoczęcie sprzedaży
BMW F 750 GS, rok modelowy 2018, kolor Austin Yellow metallic (2019-04-21) .JPG BMW F 750 GS 2-cylindrowy, rzędowy silnik 853 cm³ 57 kW (77 KM) Napęd łańcuchowy 224 kg 2018
BMW F 850 ​​GS, rok modelowy 2018 (2019-04-14) .jpg BMW F 850 ​​GS 2-cylindrowy, rzędowy silnik 853 cm³ 70 kW (95 KM) Napęd łańcuchowy 229 kg 2018
BMW R1250GS HP 2018-10-12.jpg BMW 1250 GS 2 cylindry, silnik typu bokser 1254 ml 100 kW (136 KM) Napęd kardana 249 kg 2018
BMW R 1200 GS Adventure wyścigowy niebieski.jpg BMW R 1200 GS Przygoda (K51) 2 cylindry, silnik typu bokser 1170 cm³ 92 kW (125 KM) Napęd kardana 260 kg 2014
Paryż - Salon de la moto 2011 - Ducati - Multistrada 1200 - 001.jpg Ducati Multistrada 1200 2 cylindry, silnik widlasty 1198 ml 110 kW (150 KM) Napęd łańcuchowy 224 kg 2010
Honda crf1000 afryka twin tokio.JPG Honda CRF 1000 L Afryka Twin 2-cylindrowy, rzędowy silnik 998 cm3 70 kW (95 KM) Napęd łańcuchowy 208 kg 2015
Paryż - Salon de la moto 2011 - Honda - Crosstourer - 001.jpg Honda VFR 1200 X Crosstourer 4-cylindrowy silnik widlasty 1237 ml 95 kW (129 KM) Napęd kardana 275 kg 2012
Paryż - Salon de la moto 2011 - Kawasaki - Versys de Maxime Barat - 001.jpg Kawasaki Versys 1000 4-cylindrowy, rzędowy silnik 1043 ml 88 kW (120 KM) Napęd łańcuchowy 239 kg 2012
KTM 1290 Super Adventure R.jpg KTM 1290 Super Przygoda 2 cylindry, silnik widlasty 1301 ml 118 kW (160 KM) Napęd łańcuchowy 229 kg 2014
Moto Morini Granpasso 1200.jpg Moto Morini Granpasso 1200 2 cylindry, silnik widlasty 1187 ml 87 kW (118 KM) Napęd łańcuchowy 210 kg 2008
MV Agusta Turismo Veloce 800 HMT 2015.jpeg MV Agust Turismo Veloce 800 3-cylindrowy, rzędowy silnik 798 cm3 81 kW (110 KM) Napęd łańcuchowy 190 kg 2015
Suzuki V-Strom 1000 (2014) .jpeg Suzuki V-Strom 1000 ABS 2 cylindry, silnik widlasty 1037 ml 74 kW (101 KM) Napęd łańcuchowy 228 kg 2014
Tygrys800a.jpg zwycięstwo Tygrys 800 3-cylindrowy, rzędowy silnik 799 cm3 70 kW (95 KM) Napęd łańcuchowy 210 kg 2011
Paryż - Salon de la moto 2011 - Triumph - Tiger Explorer - 001.jpg zwycięstwo Tygrys 1200 3-cylindrowy, rzędowy silnik 1215 ml 104 kW (141 KM) Napęd kardana 259 kg 2012
Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré.jpg Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré 2-cylindrowy, rzędowy silnik 1199 ml 82,4 kW (112 KM) Napęd kardana 261 kg 2010
Yamaha Tenere 700 2-cylindrowy, rzędowy silnik 689 ml 54 kW (73 KM) Napęd łańcuchowy 204 kg 2019

Rozwój, modele

Lata 70. i 80. XX wieku

XT 500 firmy Yamaha może być postrzegany jako pierwszy enduro . Wraz z tym modelem motocykl z serii terenowej został po raz pierwszy wyposażony w silnik o pojemności 500 cm3 od 1975 roku. Skok zawieszenia był dłuższy niż w poprzednich scramblerach, błotniki były wyższe, a przednia opona była o 21 cali wyższa i węższa. Inni producenci opracowali modele, które były wygodniejsze i bardziej odpowiednie do podróży. Wraz z modelem R 80 G/S , BMW wprowadziło na rynek pierwsze gotowe do podróży enduro i w ten sposób opracowało nowy typ motocykla, który szybko stał się popularny dzięki sukcesom w popularnym rajdzie Dakar i odpowiadającym mu modelom specjalnym.

„25 lat temu motocykle terenowe były postrzegane przede wszystkim jako sprzęt wyścigowy. Ale kiedy BMW wygrało niemieckie mistrzostwa terenowe w 1979 roku, twórcy dostali zielone światło, aby umieścić na kołach produkcyjną wersję zwycięskiej maszyny. W rezultacie powstał R 80 GS - skrót oznacza teren / droga - pierwsze enduro na dużą skalę na rynku motocyklowym. Połączenie potężnej pojemności skokowej rozłożonej na dwa cylindry, wał Kardana i jednostronny wahacz w enduro było wówczas sensacją - BMW stworzyło dzięki niemu segment „travel enduro”.

Przykładowe projekty:

Typowe modele:

1990

Od lat 90. obserwuje się tendencję do zwiększania przydatności do ruchu drogowego kosztem przydatności terenu. Wyjątkiem była koncepcja Yamahy; Yamaha od samego początku bierze udział w Rajdzie Dakar. Yamasze udało się zainstalować bliźniaka w ramie, która w pełni nadaje się do użytku w terenie. Seria XTZ Tenere została rozszerzona do 750 cm³ i Yamaha była w stanie odnieść zwycięstwa. Późniejsze modele przygodowe z KTM , które dopiero stały się „Dakarem” zgodne z wysiłkami Hansa Kinigadnera, mają stosunkowo dobre właściwości terenowe.

Przykładowe projekty:

Typowe modele:

2000s

Po bardzo ciężkim R 1150 GS Adventure (285 kg w stanie gotowym do jazdy), który był produkowany w latach 2001-2005, producent BMW powrócił do niższych wag na rzecz właściwości terenowych dla swoich następców. Duzi producenci produkują obecnie podróżne enduro w dwóch klasach pojemności (BMW, Honda, Suzuki, Yamaha).

Przykładowe projekty:

Typowe modele lekkich motocykli o pojemności do 125 cm³:

Typowe modele klasy średniej o pojemności skokowej od 600 do 800 cm³:

Typowe modele o pojemności ponad 900 cm³:

2010s

Wzrost mocy znamionowej na BMW GS szeregowo bokser silnika od 37 kW (50 KM) w 1980 roku do 100 kW (136 KM) w 2018 roku o 270% przedstawia przykład ogólnego rozwoju wykonania w segmencie podróży enduro. "Jako kontrapunkt do szybszego, wyższego, cięższego dużego enduro", według Guido Kuppera, w ostatnich latach rozwinęła się klasa 800. Według Jochena Vorfeldera „coraz więcej udomowionych i zorientowanych na ulicę enduro wkracza do wysoce konkurencyjnej klasy tourerów klasy średniej”.

„Wspaniała przygoda, gdzie można ją jeszcze dziś znaleźć? Prawie wszyscy producenci rzucili się na ręcznik i podali pod nazwą „Reise-Enduro” – jeśli w ogóle – motocykle, którymi nie chce się nawet jechać polną drogą”.

- Christopher Driesen : Kierowca turystyczny

„[Rowery Enduro mają] uniwersalne umiejętności, z naciskiem na turystykę. [...] Segment podzielony jest na dwie klasy pojemnościowe, a mianowicie średnią, do której kierują się tylko BMW, Suzuki i Triumph, z silnikami od 650 do 800 centymetrów sześciennych oraz [...] klasę wyższą z przewagą 1200 centymetrów sześciennych [...].”

- Autogazeta

Typowe modele średniej klasy o pojemności skokowej od 400 do 900 cm³ (posortowane według wyglądu):

Typowe modele o pojemności ponad 900 cm³:

2020s

  • Triumph Tiger 900 (od 2020)
  • Harley-Davidson Pan America
  • Husqvarna północ 901
  • Moto Morini X-peleryna

Motocykle tego typu są również porównywane z terenowymi sedanami (SUV) z sektora motoryzacyjnego. Przykład Hondy VFR 1200 X Crosstourer pokazuje, że jest to również używane jako negatywne porównanie:

„Podczas gdy wciąż borykaliśmy się z sortowaniem z mniejszym Crossrunnerem, a pomysł cross-overa nie wydawał nam się do końca zrozumiały, teraz robimy dużo łatwiej z Crosstourerem. Tak, tutaj »X« oznacza wielofunkcyjność, ponieważ wąskie 19-calowe przednie koło, przyzwoity skok zawieszenia i koła ze skrzyżowanymi szprychami są wiarygodnymi wskaźnikami małej przygody, którą każdy klient SUV-a chciałby zobaczyć.

- Till Kohlmey : Kierowca wycieczek

„Honda umieściła„ SUV ”na zwodniczych kołach z drucianymi szprychami, maszynę turystyczną z godnym komfortem i tylko nieznacznie wydłużonym skokiem zawieszenia. Rase Enduro i napęd 1200 V4 nie wydają się być ze sobą kompatybilne.”

- Maik Schwarz : MO - magazyn motocyklowy

Literatura podróżnicza

Przed nadejściem podróżniczych motocykli enduro odbyło się tylko kilka dalekodystansowych podróży motocyklowych, takich jak okrążenie świata przez Teda Simona w 1973 roku ówczesnym motocyklem ulicznym Triumph Tiger 500 czy podróż Oss Kröhera i Gustava Pfirrmanna w 1951 roku z Niemcy do Indii z ówczesnym 24-latkiem i tylko 12 PS silnym NSU -Gespann. Rozpowszechnienie podróżniczych enduro od lat 80. sprawiło, że ten rodzaj podróży stał się coraz bardziej popularny. Na początku lat 80-tych Claudia Metz i Klaus Schubert wyruszyli w 16-letnią ekstremalną wyprawę po świecie z dwoma Yamaha XT500. Wycieczka motocykl aktorzy Ewan McGregor i Charley Boorman z Londynu za pośrednictwem Rosji do Nowego Jorku na BMW R 1150 GS Adventure -Motorrädern był uprawniony Long Way Round opublikowany w postaci serii dokumentalnej dziesięć części i książkę.

przejrzeć

„[Program] podróży enduro [składa się] z doskonałego ciągu od 2000 obr./min, współczesnego zużycia paliwa, kardana, prestiżu na drodze i potencjału terenowego bez nadwagi, a także pełnej gamy wyposażenia, specjalnego wyposażenia i oryginalnych akcesoriów ”.

- Maik Schwarz : Motorrad Magazin MO numer 05, 2013

„Każdy, kto szuka uniwersalnego motocykla, z trudem może ominąć podróżnicze enduro. Wysoki komfort na długich dystansach, dobra ochrona przed wiatrem i wygodna pozycja siedząca sprawiają, że te rowery z długimi nogami są idealne na wakacje we dwoje. A ci, którzy również chcą jeździć po szutrowych drogach, będą wdzięczni za dłuższy skok zawieszenia i wyższy prześwit w porównaniu z rasowymi motocyklami turystycznymi. Z drugiej strony ciężka waga maszyn wyznacza ścisłe granice dla większych „prac ziemnych”.

- Thomas Mendle : Handelsblatt

„Oczywiście nie można już robić stanu w segmencie travel enduro o pojemności mniejszej niż jeden litr. [...] Nie ze względu na topowe wykonanie, które tu rzadko jest potrzebne – a najczęściej prawdopodobnie także w innych miejscach na świecie. Przede wszystkim jednak duża pojemność skokowa oznacza duży moment obrotowy, potężną siłę uciągu i zdecydowane przyspieszenie – wyraźnie centralne właściwości dla podróżnych enduro.”

- Peter Mayer : Motocykl

„Potężna przednia szyba, wyrafinowane systemy bagażowe — jasne jest, dokąd powinna zmierzać podróż z pojemnym enduro: daleko w dal. I tak wygodne, jak to tylko możliwe. Ci, którzy dziś jeżdżą na GS and Co, chcą cieszyć się wygodą motocykla turystycznego. Oznacza to, że oprócz niemęczącego rozmieszczenia siedzeń (oczywiście również dla pasażera na tylnym siedzeniu), obsługa na trasie długodystansowej powinna być odpowiednia. Napędy łańcuchowe mają trudności, starannie zamknięty kardan jest lepszy. Na liście wyposażenia nie powinno też zabraknąć stojaka głównego - ułatwia to takie prace, jak sprawdzanie oleju i bezpieczny załadunek.”

- Jörg Lohse : Motorrad BMW Spezial, wydanie 2/2012

„Przyspieszenie na poziomie supermotocykla dzięki trzycyfrowym wartościom osiągów, nowoczesnemu podwoziu i sportowej konfiguracji, które sprawiają, że jesteś szczęśliwy. I to nie tylko w terenie – ale i tam. Dni, w których trzeba było wybierać między lekkim, solidnym, ale praktycznie nieprzejezdnym off-roadowym hopem na drodze, a potężną, wygodną, ​​ale nie terenową maszyną, dzięki Bogu już się skończyły.

- Brazz : Wiadomości motocyklowe

literatura

motocykle

  • Torsten Kämper: BMW GS - Historia motocyklowej legendy . GeraMond Verlag, Monachium 2011, ISBN 978-3-86245-606-2 , s. 168 .
  • Andreas Schlüter: Yamaha – jednocylindrowy model XT, motocykle przeszły do ​​historii . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01498-X , s. 120 .
  • Hans J. Schneider i inni: Fascynacja BMW GS: Podróżowanie po świecie, koncepcja techniczna, off-road i rajdy . Verlag Schneider Textsystem, Weilerswist 1992, ISBN 3-927710-04-0 , s. 136 .
  • Wolfgang Zeyen, Jan Leek: BMW GS – legenda sportu terenowego . Motorbuch Verlag, 2002, ISBN 3-86245-606-4 , s. 168 .
  • Jan Leek: BMW GS - motocykle terenowe od 1980 roku. Dokumentacja . Schrader Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-87234-X , s. 96 .

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. Peter Mayer: Wszechstronne motocykle do podróży, po drogach wiejskich i w terenie . W: motocykl . Nie. 12 , 2012 ( motorradonline.de ).
  2. Michael Kutschke: Wielkie enduro. (Już niedostępny online.) W: Töff. 03 września 2010, w archiwum z oryginałem na 17 grudnia 2013 roku ; Źródło 3 września 2013 .
  3. Jestem dwoma motocyklami. W: Spiegel Online . 17 stycznia 2004, dostęp 22 maja 2020 .
  4. Guido Kupper: Misja niemożliwa . W: MO – Das Motorradmagazin . Nie. 4 , 2014, ISSN  0723-2616 , s. 58 .
  5. Jochen Vorfelder: Derber Sound, Dicker. W: Spiegel Online . 15 grudnia 2014, dostęp 22 maja 2020 .
  6. Christopher Driesen: Żelazko do prasowania . W: Kierowca Turystyczny . Nie. 10 , 2010, ISSN  0933-4440 , s. 25 .
  7. Thomas Flehmer: BMW R 1200 GS ponownie liderem w 2014 roku. W: autogazette.de. 18 grudnia 2013, dostęp 22 maja 2020 .
  8. Thomas Schmieder: Mash Adventure 400 R w teście. W: motocykl . Wydanie 20/2015. 17 września 2015 r.
  9. Ben Purvis: singiel przygodowy SWM Superdual. W: Motorrad International. 2016. (Angielski)
  10. Dennis Chung: 2015 EICMA: Benelli TRK 502. W: Motorcycle.com , 19 listopada 2015. (Angielski).
  11. Peter Schönlaub: Przygoda w środku . W: Motorrad Magazin . 8 listopada 2018 r.
  12. Jochen Vorfelder: następca tronu. W: Spiegel Online . 17 września 2018, dostęp 22 maja 2020 .
  13. Przedstawiono downsizing w KTM: 1050 Adventure. W: Alpentourer. 5 listopada 2014 r.
  14. Walter Wille: Manekin w błocie łapie. W: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 4 kwietnia 2016, dostęp 22 maja 2020 .
  15. Uli Baumann: rower typu Adventure na każdą sytuację. W: Motorrad , nr 14/2010. 12 października 2018, dostęp 20 października 2018 .
  16. Uli Baumann: Lżejszy, mocniejszy, bardziej dynamiczny, od 11 350 euro . W: motocykl . 3 lutego 2020 r.
  17. Uli Baumann: To jest Milwaukee Enduro . W: motocykl . 6 listopada 2019 r.
  18. Uli Baumann: Zbudowano Travel enduro z 900 twin . W: motocykl . 5 grudnia 2019 r.
  19. Uli Baumann, Dina Dervisevic: Nowy rower przygodowy klasy średniej . W: motocykl . 5 listopada 2019 r.
  20. W: Kierowca Turystyczny . Wydanie kwiecień 2012, s. 20. ISSN  0933-4440 .
  21. Maik Schwarz: Reise i Enduro. W: MO - magazyn motocyklowy. Wydanie czerwiec 2013, s. 22.
  22. Ted Simon: Jazda Jowisza – Motocyklem dookoła świata . Rowohlt Taschenbuch Verlag, 2001.
  23. Oss Kröher: Orient jest daleko. Pierwsza wyprawa motocyklowa znad Renu nad Ganges . Gollenstein, 2009, ISBN 978-3-492-40165-4 , s. 672 .
  24. Do przeczytania w ich książce „ Abgefahren ” (Verlag Kiepenheuer & Witsch)
  25. Ewan McGregor, Charley Boorman: Long Way Round, Dzika przejażdżka dookoła świata . Frederking & Thaler Verlag, wydanie 4 2007, ISBN 978-3-492-40344-3 .
  26. Maik Schwarz: GS . W: Motorrad Magazin MO . Nie. 05 , 2013, ISSN  0723-2616 , s. 22 .
  27. Thomas Mendle: Wanderlust Mobile z problemami z wagą. W: Handelsblatt . 1 kwietnia 2002, dostęp 13 maja 2013 .
  28. Peter Mayer: Siedem podróżnych enduro w Szwecji. W: Motorrad , nr 14/2010. 24 czerwca 2010, dostęp 22 maja 2020 .
  29. Jörg Lohse, Peter Mayer, Thomas Schmieder: Wilk goni stado . W: Motorrad BMW Spezial . Nie. 02 , 2012, s. 28 .
  30. Brazz: Wiadomości motocyklowe . Nie. 11 , 2013, ISSN  2193-1631 , s. 113 .