Patrol nad Renem
|
Patrol nad Renem | |
|---|---|
| |
| aktywny | Marzec 1949 do 30 czerwca 1958 |
| Kraj |
.svg){kind=small} Stany Zjednoczone
|
| Siły zbrojne | Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych |
| Lokalizacja | Wiesbaden-Schierstein |
Ren Patrol (niem Rheinpatrouille) był jednostką United States Naval Forces Niemczech (USNAVFORGER) po II wojnie światowej z centrali (CORRPAT) w Wiesbaden-Schierstein . Oprócz Zaawansowanej Bazy Morskiej w Bremerhaven i Oddziału Wywiadu w Berlinie podlegał on „COMNAVFORGER” z siedzibą w Heidelbergu w koszarach Campbell , dawnych koszarach Großdeutschland .
Chociaż Ren Patrol był zwykle podporządkowane COMNAVFORGER, w razie wypadków lub zdarzeń nadzwyczajnych, komenda została przeniesiona do Komendanta Generalnego w USA Constabulary . W zakresie dostaw istniała ścisła współpraca między EUCOM i USNAVFORGER. Materialne wymagania, których Marynarka Wojenna, Wiesbaden Military Post (administracja terenowa) lub inne departamenty nie mogły spełnić, zostały przetworzone przez Dział Logistyki w „Kwaterze Głównej EUCOM”.
Skład i zadania
W grudniu 1948 roku COMNAVFORGER otrzymał rozkaz założenia patrolu nad Renem, który w marcu 1949 roku został skierowany do patrolu śródlądowego. Obszar działania „RRP” rozciągał się od Lorch w górę Renu do wysokości Lauterburga w Alzacji , obejmując tym samym rzekę na obszarze amerykańskiej strefy okupacyjnej w Niemczech.
Utworzono cztery jednostki:
- Jednostka „Cukier” z portem operacyjnym w Wiesbaden-Schierstein
- Jednostka „Mike” z portem rozmieszczenia w Sandhofen
- Jednostka „King” z portem operacyjnym w Karlsruhe
- Jednostka Służby Pracy (LSU-C) w Wiesbaden
Zadania "RRP" były następujące:
- Patrole na rzece
- Ochrona mostów i innych konstrukcji
- Kontrola handlu z rejestracją wszystkich statków
- Kontrola licencji prywatnych pojazdów członków sił zbrojnych USA
- Komunikaty o stanie koryta rzeki
- Transfer jednostek wojskowych za pomocą promów podczas manewrów wojsk amerykańskich lub innych sił NATO
Umeblowanie
Przez lata używano wielu różnych urządzeń. W podstawowej konfiguracji stowarzyszenie posiadało jedenaście jednostek pływających, łódź ratunkową typu powietrze-morze i dziesięć łodzi torpedowych z zasobów byłej niemieckiej marynarki wojennej . Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych zapewniła osiem załóg składających się z siedmiu ludzi i małą jednostkę komandosów. Ponadto na każdą drużynę przypadało jeszcze trzech mężczyzn z policji amerykańskiej . Ta siła robocza z czasem wzrosła do ponad 350 oficerów i mężczyzn w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych oraz 200 marynarzy niemieckich.
Ze względu na swój wiek łodzie torpedowe zostały wkrótce zastąpione przez niemieckie powojenne łodzie patrolowe .
Łodzie znane jako „PR” (Patrol, River), w przeciwieństwie do promów, miały dziewięcioosobową załogę czysto amerykańską. Dowódcą łódki był oficer z pierwszej klasy bosmana . Jako uzbrojenie na łodziach znajdowały się cztery ciężkie karabiny maszynowe 12,7 mm kal. 50 , każdy w podwójnym łożu z osłoną ochronną na pokładzie dziobowym i dachu nadbudówki.
- Wykorzystano dwa rodzaje łodzi:
- CL 21-23 m długości, 3,8 m szerokości, ośmiocylindrowe silniki 440 KM MWM, prędkość maksymalna 21 węzłów (stocznia Hitzler)
- CL33 - długość 27 m, szerokość 4,8 m, silniki sześciocylindrowe Mercedes-Maybach o mocy 1000 KM z turbodoładowaniem, prędkość maksymalna 33 węzły (stocznia Burmester)
Maksymalna prędkość była zależna od głębokości wody, która musiała wynosić co najmniej cztery metry.
Kadłuby składały się ze spawanej i ocynkowanej stali, a nadbudowa z nitowanej blachy aluminiowej.
Podczas wypraw patrolowych załogi były uzbrojone polowo i uzbrojone w karabiny typu M1 .
,_return_to_the_amphibious_assault_ship_USS_Essex_(LHD_2).jpg)
Desantowiec typu LCU (Landing Craft, Utility) jechał z mieszaną załogą Niemców i Amerykanów, z niemieckimi członkami załogi należącymi do Organizacji Służby Pracy . Większość z nich to byli członkowie Marynarki Wojennej. Wkrótce mniejsze promy były obsługiwane wyłącznie przez niemiecką załogę.
Stowarzyszenie Biur Tłumaczeń
- 16 Średni Lądownik (LCM-RR) niemieckiej produkcji powojennej o udźwigu 60 ton
- 1 latający prom w Schierstein
- 1 łódź mieszkalna w Mannheim
- 2 LCT Landing Craft, czołg
- 4 brytyjskie LCM
- 14 LCU (Landing Craft Utility) wyprodukowane w Wielkiej Brytanii. Ładowność 250 ton
- 2 LCU nr 779 i nr 1174
- 6 holowników
- 1 prom promowy
- kilka przewoźnych promów „Ciężka tratwa klasy 100”
Nieruchomość
- Port z koszarami w Wiesbaden-Schierstein - później z kompanią pionierów rzecznych 851
(współrzędne: 50 ° 2 ′ 33 ″ N , 8 ° 12 ′ 4 ″ E ) - Port w Mannheim-Sandhofen - później z firmą 450 pływających mostów
(współrzędne: 49 ° 32 ′ 13 ″ N , 8 ° 26 ′ 11 ″ E ) - Port w Karlsruhe - później z 2. batalionem mostu pływackiego 850
(współrzędne: 49 ° 2 ′ 54 ″ N , 8 ° 18 ′ 39 ″ E )
.jpg){kind=small}
zaangażowanie
Zadaniem Patrolu Renu było sprawdzenie wszystkich statków pływających po Renie, co w 1952 r. Ponownie dotknęło ponad 8 000 pojazdów. Zmiany na torach wodnych również musiały być wykrywane i zgłaszane w przypadku wysokiej lub niskiej wody.
Niezbędna eksploatacja promu przyniosła dodatkowe zadania w niemałym stopniu. Podczas manewrów Armii i Sił Powietrznych konieczne było przetransportowanie znacznych ilości materiału. Dotyczyło to nie tylko dostaw, ale także buldożerów, ciężarówek i materiałów do budowy mostów. Przewieziono również wojska alianckie, w jednym szczególnym przypadku przejechała duża liczba pojazdów armii francuskiej.
Podczas katastrofy powodziowej w Holandii w 1953 r. Dwa „PR” i dwa „LCU” zostały rozmieszczone w celu udzielenia pomocy Holandii. Zadanie to trwało prawie miesiąc.
Zmiany w relacji podporządkowania
W 1957 roku CINCNELM (głównodowodzący sił morskich USA na wschodnim Atlantyku i Morzu Śródziemnym) wyraził zamiar wycofania personelu marynarki wojennej USA z Renu, ponieważ zadania „RRP” w kontekście przeprawy przez rzekę stały się coraz bardziej bardziej integralną częścią USAREUR stały się plany i ten mniej więcej zaczął przejmować w ten sposób „RRP”. Z tego powodu jednostka musiałaby zostać przeniesiona do 7 Armii (7 Armii) . Inną opcją mogłoby być przekazanie zadań i zdolności nowej Bundeswehry . W sierpniu 1957 roku szef operacji morskich ogłosił, że CINCNELM definitywnie wycofa swój personel marynarki wojennej do 1 lutego 1958 roku. Istniejące 21 łodzi patrolowych miało wówczas zostać wykreślone z Marynarki Wojennej i przekazane Bundeswehrze. Ustalono również, że cały patrol nad Renem powinien zostać rozwiązany do 30 czerwca 1958 r., A materiał z promu powinien zostać przekazany USAREUR, jeśli Departament Armii wyrazi na to zgodę.
We wrześniu 1957 roku USAREUR rozpoczął wstępne rozmowy z Federalnym Ministerstwem Obrony w celu przejęcia tego zadania. Tutaj zgodzili się już co do zasady. Plan zakładał umożliwienie Niemcom patroli od 1 lutego 1958 roku. Prom miał nastąpić 1 lipca 1958 r. I pełną odpowiedzialność za tłumaczenia dla Bundeswehry, jak tylko będzie to możliwe - ale najpóźniej do końca 1959 r.
Planowanie postępuje szybko, a dzięki dobrej współpracy między USAREUR, 7. Armii (7 US Army), CINCNELM, osoby odpowiedzialne za Renu Patrol i władz niemieckich propozycji USAREUR miał w międzyczasie został zatwierdzony przez 1 niemiecki minister obrony lutego, jako zgodnie z planem odpowiedzialność zostanie przekazana niemieckiej rzecznej firmie pionierskiej 791 - nadal pod nadzorem Ren River Patrol do czasu jej wycofania 30 czerwca. Po dalszych dyskusjach okazało się jednak, że niemieccy pionierzy początkowo nie będą w stanie przeprowadzić operacji promowej w zakresie wymaganym przez USAREUR. Do Federalnego Ministerstwa Obrony skierowano pilne apele o jak najszybsze załatwienie sprawy i zminimalizowanie utraty zdolności przewozowej.
W tym samym czasie utworzono i zatwierdzono strukturę dowodzenia USAREUR i Departament. W czasie pokoju pionierska kompania rzeczna 791 należałaby do obrony terytorialnej i podlegałaby dowództwu IV rejonu wojskowego . Powinno to ściśle współpracować z siódmą armią USA we wszystkich sprawach (manewry, ćwiczenia alarmowe i kontakty). W przypadku wojny 791 River Pioneer Company wraz z całym personelem i wyposażeniem znalazłaby się pod bezpośrednim dowództwem 7. Armii. Polecono mu nawiązać odpowiednie połączenia z WBK IV do 30 czerwca 1958 r.
Pod koniec maja 1958 roku 791 River Pioneer Company osiągnęło planowaną liczbę załóg, nawet jeśli pełny poziom wyszkolenia nie zostałby osiągnięty do 30 czerwca. Jednak tego dnia majątek, sprzęt i zadania firmy zostały przekazane byłemu Patrolowi Nadreńskiemu .
Brytyjski LCM, dwa LCT i holowniki nie zostały przejęte, ale zwrócone Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych do dalszego użytku. Podobnie na liście inwentarza nie pojawia się już żaden prom sitowy. Istnieje możliwość, że są to promy na Ren, które służą od lat.
Patrole nad Renem zostały przerwane przez Bundeswehrę. Łodzie patrolowe służyły jako łodzie ochronne dla pionierów rzecznych. Firma 791 pionierów rzecznych zaowocowała powstaniem kilku jednostek pionierów rzecznych i pionierów mostów pływających poprzez ekspansję i restrukturyzację.
Do lat 80-tych Bundeswehra utrzymywała bazy z ciężkim sprzętem tłumaczeniowym („ciężka tratwa klasy 100”) na Górnym Renie (np. W pobliżu Germersheim ). Załogi składały się z umundurowanych cywilów z Bundeswehry.
Zobacz też
literatura
- Annual Narrative Report, 1949, HQ EUCOM
- Rejs patrolowy po Renie 1954
- STARS & STRIPES, 13 grudnia 1954
- Roczny raport historyczny, 1957-1958, HQ USAREUR
linki internetowe
- USAREUR
- Szczegółowa strona internetowa artykułu, do którego uzyskano dostęp 14 kwietnia 2017 r
Uwagi
- ↑ Te łodzie były używane przez firmy inżynierii rzecznej Bundeswehry do września 1989 roku.
- ^ W Bundeswehrze jako prom do Mannheim do lat 80-tych w służbie
- ↑ Te statki zostały zdemontowane z Jacksonville na Florydzie i zostały zmontowane przez zespół naprawczy w ciągu trzech tygodni
- ↑ Dokładna liczba nie jest znana, mogło to być nawet trzy promy
- ↑ Może być rozszerzony w nieskończoność na pływające mosty