Klasa Rotterdam
| Klasa Rotterdam | |
|---|---|
.jpg) Zr. Pani Rotterdam | |
| Przegląd | |
| Rodzaj | Amfibia Transportowa |
| jednostki | 2 |
| okres służby |
od 1998 |
| Specyfikacja techniczna | |
| przemieszczenie |
|
| długość |
|
| szeroki |
|
| Projekt |
5,90 m² |
| załoga |
około 150 |
| prowadzić samochód |
Diesel-elektryczny
|
| prędkość |
> 18 PLN |
| Zasięg |
> 6000 nm przy 12 kn |
| Uzbrojenie | |
| pojemności |
|
Rotterdam-klasa to klasa desantowych dokach transportowych w Królewskiej Marynarce Holandii . Dwa statki, Zr. Pani Rotterdam i Zr. Pani Johan de Witt , według Zr. Pani Karel Doorman to największe okręty holenderskiej marynarki wojennej i stanowią trzon sił desantowych Korpusu Marynarki . Johan de Witt ma również elektronikę zaawansowanego zarządzania i pokoje pracowników i mogą być wykorzystane jako flagowy stowarzyszenia.
Planowanie i budowa
Plany Korpusu Marynarki dotyczące statków amfibii sięgają lat 50. XX wieku. We wczesnych latach 80-tych kierownictwo holenderskiej marynarki wojennej uznało, że potrzebny jest okręt wojenny do działań amfibii. Pierwsze szkice rozpoczęły się w 1984 r., a w 1988 r. powołano zespół planistyczny, który miał określić dokładne specyfikacje. Dwa lata później, w 1990 r., rząd hiszpański również wykazał zainteresowanie dwoma takimi okrętami dla hiszpańskiej marynarki wojennej . W czerwcu 1992 roku podpisano memorandum, które przewidywało współpracę przy planowaniu i budowie statków. Opracowanie dokładnych specyfikacji rozpoczęło się w styczniu 1993 r., zostały one ustalone pod koniec 1993 r. Statki hiszpańskie zostały zbudowane jako klasa Galicia w stoczni Bazan . 30 czerwca 1993 r. holenderski parlament zatwierdził rozpoczęcie negocjacji kontraktu ze stocznią Royal Schelde we Vlissingen na budowę statku. Warunki kontraktu zostały ustalone 1 kwietnia 1994 roku, a kontrakt na budowę podpisano 25 kwietnia. Stępka układania pana Statek Rotterdam miał miejsce 25 stycznia 1996 roku, w lutym 1997 został zwodowany i wprowadzony do służby w marynarce holenderskiej 18 kwietnia 1998 roku. W 1999 roku rząd holenderski ogłosił, że drugi, zmodyfikowany statek tej klasy zostanie zamówiony w 2002 roku. Jako okręt flagowy Johan de Witt powinien mieć również pokoje dla personelu do zarządzania Połączoną Połączoną Grupą Zadaniową . Został zwodowany w Royal-Schelde 18 czerwca 2003 r., zwodowany 13 maja 2006 r. i oddany do użytku 30 listopada 2007 r.
jednostki
Oba zostały zbudowane w Royal Schelde we Vlissingen.
| Identyfikator | Nazwisko | Układanie stępki | Początek | Uruchomienie |
|---|---|---|---|---|
| L800 | Zr. Pani Rotterdam | 25 stycznia 1996 | 22 lutego 1997 r. | 18 kwietnia 1998 |
| L801 | Zr. Pani Johan de Witt | 18 czerwca 2003 | 13 maja 2006 r. | 30 listopada 2007 r. |
technologia
Kadłub i jazda
Modułowy kadłub Rotterdamu ma 166,20 metra długości, siostrzany statek Johan de Witt ma 176,35 metra i jest o dobre dziesięć metrów dłuższy. Szerokość Rotterdamu wynosi 27 metrów, a jego siostrzanego statku 29,20 metra. Zanurzenie obu statków wynosi średnio 5,90 m, wyporność wynosi 12 750 ton dla Rotterdamu i 16 500 ton dla Johana de Witt . Oba statki są napędzane napędem spalinowo-elektrycznym. Cztery silniki Diesla Stork-Wärtsila o łącznej mocy 19 800 KM (12 MW) są sprzężone z generatorami, które wytwarzają energię elektryczną dla czterech silników elektrycznych Holec , które napędzają dwa wały o mocy 16 320 KM każdy z regulowanym skokiem śruby napędowej. Maksymalna prędkość wynosi od 18 do 20 węzłów , zasięg to ponad 6000 mil morskich przy prędkości przelotowej 12 węzłów.
pojemności
Statki posiadają lądowisko dla helikopterów o wymiarach 56×25 metrów, na którym mogą startować i lądować jednocześnie dwa helikoptery. Hangar oferuje miejsce dla czterech dużych EH 101 śmigłowców lub sześciu średnich śmigłowców takich jak Seaking lub NH90 . Pokład Johana de Witta został wzmocniony tak, aby mógł przewozić również śmigłowce CH-47 . Hangar posiada również bogate zaplecze do konserwacji i naprawy zaokrętowanych śmigłowców.
Tył dolnych pokładów zajmuje pokład falisty, który można zalać do głębokości 2,2 metra. Pokład oferuje miejsce dla sześciu LCVP lub czterech większych LCU, które mogą przewozić dwa opancerzone transportery lub trzy ciężarówki. Dodatkowe pojazdy można również wjechać na 902 metry kwadratowe pasa wewnętrznego. Na pokładzie można zaokrętować do 30 czołgów bojowych lub 90 czołgów transportowych . Okręty posiadają pomieszczenia dla batalionu Korpusu Marynarki (611 żołnierzy). Johan de Witt może pomieścić 400 pracowników. W pełni wyposażony szpital z 10 oddziałami intensywnej terapii, pracowniami rentgenowskimi i salami operacyjnymi może leczyć jednocześnie do 100 rannych.
Uzbrojenie i elektronika
Statki posiadają jedynie uzbrojenie obronne. Dwóch bramkarzy - CIWS broni okrętów przed zbliżającymi się pociskami kierowanymi, wspiera ich cztery wyrzutnie SRBOC . Karabiny maszynowe i armaty można zamontować na pokładzie, aby bronić się przed łodziami motorowymi i mniejszymi celami na powierzchni. AN / SLQ-25 Nixie mówi się torped przekierowywania.
Do rozpoznania z powietrza Rotterdam posiada radar 3D DA08 firmy Thales Nederlands , Johan de Witt posiada radar VARIANT 2-D mk2. Urządzenia rozpoznawcze uzupełniają ARPA Kelvina Hughesa do obserwacji powierzchni, system wyszukiwania w podczerwieni i dwa radary nawigacyjne.
System dowodzenia i kontroli okrętów oparty jest na US Joint Maritime Command Information System i posiada łącza danych Link 11 i Link 16 , łączność satelitarną oraz 14 konsol, które również monitorują dowodzenie okrętem. System umożliwia poprowadzenie ze statku kompletnej formacji amfibii obejmującej wszystkie pojazdy powietrzne i morskie.
linki internetowe
- Klasa Rotterdam na naval-technology.com (angielski)
- Opis na marine.nl (holenderski)
Indywidualne dowody
- ↑ a b c d amiinter.com ( Memento z 30.11.2013 w Internet Archive ), stan na 20.06.2018
- ↑ Tło - Porównania Sealifterów - LPD klasy Rotterdam ( Pamiątka z 2 stycznia 2014 r. w archiwum internetowym )