Saab 37

Saab JA 37 Viggen
Saab JA 37 "Viggen" Szwedzkich Sił Powietrznych
Rodzaj:	Wojownik wielofunkcyjny
Kraj projektu:	Szwecja Szwecja
Producent:	Saab
Pierwszy lot:	8 lutego 1967
Uruchomienie:	21 czerwca 1971
Czas produkcji:	1970 do 1990
Liczba kawałków:	329

Saab JA 37 Viggen ( niemiecki  piorun lub pluszowa kaczka ) to szwedzki jet mocy, jednomiejscowy samolot myśliwski. Termin JA oznacza Jakt och Attack (po szwedzku polowanie i atak ).

Historia pochodzenia

Szwedzki system obronny przewiduje użycie wysokowydajnych myśliwców na pasach startowych o dowolnej długości w czasie wojny, co wymaga , aby te maszyny miały właściwości STOL (krótkie odległości startu i lądowania w połączeniu z dużymi prędkościami opadania). Wielozadaniowym typem opracowanym jako następca Saaba 35 Draken dla tych trudnych wymagań był Saab Viggen. Pierwsze badania dla Systemu 37 Szwedzkich Sił Powietrznych ( Flygvapnet ), z którego wyłonił się Saab 37, rozpoczęły się już w 1952 roku. Potrzebny był wszechstronny myśliwiec, który można by zaadaptować zarówno jako myśliwiec, jak i do ataków na cele naziemne. i do rozpoznania. Ogólnie rzecz biorąc, potrzebny był w pełni zintegrowany system uzbrojenia obrony powietrznej oparty na modelach amerykańskich, dla którego nowy samolot powinien być elementem latającym. Właściwe prace rozwojowe dla Viggena rozpoczęły się następnie w 1962 roku. Saab wybrał projekt ze skrzydłem typu delta , bez wolnostojącej windy i z daszkiem zapewniającym windę. Ta aerodynamiczna konstrukcja w połączeniu z mocnym silnikiem, pierwotnie cywilnym Pratt & Whitney JT8D , który był wyposażony w dopalacz firmy Volvo Flygmotor , zapewniło pożądane właściwości krótkiego rozruchu. Podwozie zostało zaprojektowane do twardych lądowań z dużymi opadami do 5 m / s. Odwracacz ciągu , który opcjonalnie jest aktywowany automatycznie po przyziemieniu, pomógł znacznie skrócić odległość lądowania. W przeciwieństwie do dzisiejszych myśliwców canard delta, samolot był stabilny aerodynamicznie. Plany z połowy lat 60. przewidywały zakup 832 samolotów.

Pierwszy z siedmiu prototypowych samolotów Viggen (37-1) wystartował 8 lutego 1967 roku wraz z Erikiem Dahlström w Linköping w swój dziewiczy lot . Miesiąc później otrzymano pierwsze seryjne zamówienie na 100 maszyn, w tym 17 trenerów. Pierwszy samolot produkcyjny odbył się 23 lutego 1971 roku. Udał się do eskadry F 7 w Såtenäs , która w czerwcu przekształciła się w nowy typ AJ 37, a pierwszą eskadrę przygotowano w 1972 roku.

warianty

AJ 37 Viggen

SF 37 Viggen

SF 37 Viggen

AJ 37 Viggen ( myśliwiec-bombowiec ) Samolot wielozadaniowy ; 108 wyprodukowanych.

SF 37 Viggen (rozpoznanie); 28 wyprodukowanych. W 1971 roku powstał również samolot rozpoznawczy SF 37 , który powinien zastąpić dotychczasowe wersje rozpoznawcze Lansena i Drakena. SF 37 miał kamery w stożkowym noskiem kadłuba i dozowane z radaru na pokładzie.

SH 37 Viggen (nadzór morski); 27 wyprodukowanych.

Specjalna wersja rozpoznawcza SH 37 została opracowana do nadzoru morskiego .

Sk 37 Viggen (wersja autokarowa); 17 wyprodukowanych.

Jako dwumiejscowa wersja trenera bazowała AJ 37 na Sk 37 . Po początkowych problemach konstrukcyjnych z pierwszymi maszynami seryjnymi, próbka okazała się pomyślna.

JA 37 Viggen ( przechwytujący ); 149 wyprodukowanych.

Dostarczenie wersji myśliwca JA 37 , znacznie zmodyfikowanej pod względem systemów, nastąpiło od 1978 r. Przechwytywacz JA 37 miał kadłub samolotu AJ 37 z rufą trenera Sk 37 , mocniejsze silniki i elektronikę. jako uzbrojenie dostosowane do zadania przechwytywania. W sumie wykonano pięć prototypów, z których pierwszy oblatano w 1974 roku. Pierwszy ze 149 JA 37 wszedł do służby w 1979 roku. Następnie przez lata były ulepszane, na przykład poprzez możliwość użycia AMRAAM . Elektronicznym sercem tego wariantu jest radar Ericsson UAP 1023 (PS-46 / A), pierwszy na świecie pulsacyjny radar dopplerowski, który wszedł do produkcji. Chociaż pod skrzydłami można przenosić znaczne uzbrojenie , ogranicza się ono do pocisków kierowanych typu RB 71 Sky Flash i pocisków kierowanych IR RB 24/74 Sidewinder .

Kiedy ostatnie maszyny zostały dostarczone w czerwcu 1990 roku, Viggen wyposażył osiem eskadr myśliwskich, trzy dywizjony rozpoznawcze i pięć eskadr szturmowych Flygvapnet . W wyniku szeroko zakrojonych działań oszczędnościowych po upadku Związku Radzieckiego i wprowadzeniu następcy JAS 39 Gripen redukcja zapasów Viggen rozpoczęła się już w latach 90. W 2005 roku ostatnia sztafeta Viggena została rozwiązana, a ostateczne wycofanie miało miejsce w 2007 roku.

Ogólnie rzecz biorąc, produkcja Viggena zakończyła się po 329 maszynach, nie można było zrealizować ukierunkowanego eksportu.

Samolot przeszedł kilka ulepszeń i modyfikacji. Ostatnią dostępną wersją był model "D" z tą samą bronią i systemami łączności, co obecnie Gripen .

26 czerwca 2007 roku ostatnie dwa Viggeny używane do celów wojskowych / operacyjnych wykonały swój ostatni lot. Ostatni pokaz poleciał Viggen 37809 1 września 2007 r. W Linköping z okazji pokazów lotniczych z okazji 70. rocznicy Szwedzkich Sił Powietrznych.

Specyfikacja techniczna

Widok Saaba J 37 Viggen z trzech stron

Kokpit AJSF 37 Viggen

Uzbrojenie

zainstalowane na stałe na dziobie:

• 1 armata automatyczna 30 mm Oerlikon KCA ze 150 nabojami (tylko JA 37)

Obciążenie broni o masie 6000 kg na czterech dolnych stanowiskach i trzech dolnych stanowiskach kadłuba

Pocisk kierowany powietrze-powietrze

• 6 szyn startowych LAU-7 dla jednego RB24 / RB24J każda (Robotsystem 24, szwedzka produkcja na licencji Forda AIM-9B / AIM-9J lub P-3 "Sidewinder") - sterowanie podczerwienią na krótkie odległości
• 6 szyn startowych LAU-7 dla jednego RB74 każda (Robotsystem 74, szwedzka produkcja Raytheon AIM-9L "Sidewinder" na szwedzkiej licencji) - sterowanie podczerwienią na krótkie odległości
• 6 szyn startowych dla jednego RB71 "Robotsystem 71" każda (szwedzka licencja na produkcję BAe "Sky Flash") - półaktywny, sterowany radarem dla tras średniodystansowych
• 6 szyn startowych LAU-106 po 1 RB99 każda (Robotsystem 99, szwedzka produkcja Raytheon AIM-120B "AMRAAM" na szwedzkiej licencji) - półaktywne, sterowane radarem dla tras średniodystansowych

Pocisk kierowany powietrze-powierzchnia

• 2 × RB04E lub Saab 304 - sterowany radarem pocisk przeciwokrętowy
• 6 × RB05A lub Saab 305 - sterowane radiowo
• 6 szyn startowych LAU-117A dla jednego Saaba RB75 każda (Robotsystem 75, szwedzka produkcja AGM-65A „Maverick” na licencji) - sterowana TV do czołgów bojowych
• 4 × Saab Bofors RBS-15F (Robotsystem 15) - naprowadzany radarem pocisk przeciwokrętowy

Niekierowane pociski powietrze-ziemia

• 4 x kontenery wyrzutni rakiet Bofors M70X na sześć niekierowanych pocisków powietrze-ziemia każdy; Kaliber 135 mm

Bomby niekierowane

• 4 × bomba M63FFV 120 kg ze swobodnego spadania
• 4 × bomba kasetowa 120 kg Virgo
• 4 × kapsuła bombowa BK 90 "Mjolner" (DASA DWS 39, nawigacja bezwładnościowa sterowana 600 kg szybowcem / bomba masowa z 72 granatami odłamkowymi MJ-1 przeciwko jednostkom czołgów)
• 4 × LEPUS- świecąca bomba z latarką 80 kg (środki oświetlające)

Kontener zewnętrzny

• 2 kontenery rozpoznawcze SKa 34-75
• Odbłyśnik laserowy 2 × Saab BT-53
• 2 × pojemnik na karabin maszynowy z działkiem automatycznym 30 mm ADEN Akan M / 55 150 sztuk amunicji
• 1 × duży zbiornik dolnego kadłuba (dodatkowy zbiornik na naftę 1200 kg )

Systemy samoobrony

Środki aktywne

• 2 × Ericsson Saab Avionics U95 - zewnętrzny kontener zakłócający ECM (zwany również Erijammer 200 lub "KA")
• 2 × Ericsson Saab Avionics Erijammer A110 - zewnętrzny kontener zakłócający ECM
• 2 × Philips / Bofors BOX-9 - zewnętrzny pojemnik z wyrzutnią wabików (również jako kapsuła B lub KB, w eksporcie znana jako BOZ-100)
• 2 wabiki CelsiusTech BOY-401 (znane również jako BOP / A) z 32 wabikami każdy ( naboje z plewami lub flary cieplne )
• Szyny startowe 2-6 × LAU-128 z wabikami BOL-451

Akcja pasywna

• 2 × gondole ESM z radarowym czujnikiem ostrzegawczym

Zobacz też

• Lista typów statków powietrznych
• Interceptor

linki internetowe

Indywidualne dowody

1. ↑ https://www.milavia.net/news/2007/last-sorties-fmv-sk-37e-viggens.html
2. ↑ Sopheartith Moeng: Samoloty wojskowe. Str. 107, Airlife Publishing Ltd, Shrewsbury, ISBN 1-85310-537-6