Salier (statek)

Salier
StateLibQld 1 169827 Salier (statek) .jpg
Dane dotyczące wysyłki
flaga Cesarstwo NiemieckieImperium niemieckie Cesarstwo Niemieckie
Rodzaj statku Statek pasażerski
Port macierzysty Hamburg
Firma transportowa Północnoniemiecki Lloyd
Stocznia Earle's Shipbuilding and Engineering Company , Kingston upon Hull
Numer kompilacji 185
Uruchomić 15 czerwca 1874
przejąć 14 lipca 1874
Uruchomienie 8 września 1875
Miejsce pobytu Zatopiony 8 grudnia 1896
Wymiary statku i załoga
długość
107,6 m ( Lüa )
szerokość 12,06 m
Wersja robocza maks. 9,93 m
pomiary 3083 BRT
(od 1891: 3218 BRT)
System maszynowy
maszyna Związek silnik parowy
od 1891: potrójny rozszerzenie silnik parowy

Wydajność maszyny
2000 PSi
(od 1891: 2200 PSi)
Najwyższa
prędkość
13  kn (24  km / h )
śmigło 1
Zdolności transportowe
Dozwolona liczba pasażerów I klasa: 61
II klasa: 30
III. Klasa: 644

Salier był statek pasażerski z północnego niemieckiego Lloyd oddana do użytku w 1875 roku , który działał jako liniowiec na Oceanie Atlantyckim i na przemian przewożonych pasażerów , frachtu i poczty z Brema do Ameryki Południowej i Nowym Jorku . W 1886 r. Otworzył imperialny parowiec pocztowy do Australii . 8 grudnia 1896 r. Salier uderzył w rafę podczas sztormu na drodze z Bremy do La Plata w zatoce Arosa, cztery mile na północ od miasta Villagarcía de Arosa. (północna Hiszpania) i zatonął. Wszystkie 279 osób na pokładzie zginęło.

Statek

Żelazny parowiec Salier został zbudowany w 1875 roku w firmie Earle's Shipbuilding and Engineering Company w mieście Kingston upon Hull w północnej Anglii . Statek miał prosty łuk , pojedynczy lejek i dwa maszty . Został uruchomiony 15 czerwca 1874 roku, ale jazdy próbne odbyły się dopiero 15 lipca 1875 roku. W dniu 8 września 1875 roku Salier opuścił Bremie w swój dziewiczy rejs do Nowego Jorku. Był przedostatnim okrętem trzynastu parowców klasy Strasburg .

Statek początkowo służył do przewozu pasażerów i ładunków na trasie Brema - Southampton - Nowy Jork, ale od 1 kwietnia 1876 r., Po zaledwie trzech rejsach do Nowego Jorku, obsługiwał połączenie Brema - Ameryka Południowa. Ostatnia podróż do Ameryki Południowej odbyła się 10 lutego 1880 roku. Następnie Salier ponownie skierował się do Nowego Jorku.

Po renowacji 14 lipca 1886 r. Pierwszy Reichspostdampfer NDL do Australii. Jej siostrzane statki, Hohenzollern , Habsburg i Hohenstaufen , zostały udostępnione do służby w Australii, a podobna Odra , Neckar , Norymberga i Braunschweig do służby w Azji Wschodniej ; Statkiem rezerwowym był podobny General Werder . W latach 1890/91 zainstalowano nowy silnik parowy z potrójnym rozprężaniem w Salier w AG Vulcan Stettin i zmieniono wyposażenie dla pasażerów. Od grudnia 1894 roku Salier wrócił do służby na północnym Atlantyku, a od 10 grudnia 1895 roku wrócił do Ameryki Południowej.

Pomieszczenia pasażerskie mogły pomieścić 142 pasażerów pierwszej klasy i 800 pasażerów z kierownicą . Liczba kabin w pierwszej klasie została już zmniejszona w służbie południowoamerykańskiej, aby móc zabrać więcej ładunków. Podczas remontu w latach 1890/91 zmieniono zaplecze pasażerskie obsługi parowca pocztowego. Można było teraz przewieźć 63 pasażerów pierwszej klasy i 30 pasażerów drugiej klasy, a także do 644 na pokładzie pośrednim.

upadek

Podczas przeprawy z Brema do La Plata w Argentynie , Salier wykonane przystanek w poniedziałek, 7 grudnia 1896 roku w północnej hiszpańskim portowym mieście La Coruña . Kiedy po południu statek rozpoczął dalszą podróż przez Atlantyk pod dowództwem kapitana Wempe z 279 pasażerami i załogą na pokładzie, pogoda była bardzo zła.

Rankiem 8 grudnia parowiec staranował rafę As Basoñas w Porto do Son na wzburzonym morzu w zatoce Arousa, na północ od cypla Cabo Corrubedo i zatonął (pozycja 42 ° 34 ′ 41,5 ″  N , 9 ° 8 ′ Współrzędne 37,5 ″  W : 42 ° 34 ′ 41,5 ″  N , 9 ° 8 ′ 37,5 ″  W ). Nikt nie przeżył. Do wypadku doszło cztery mile od hiszpańskiego miasta Vilagarcía de Arousa. Ponieważ większość gruzu wyrzucono na brzeg, sądzono, że statek rozpadł się na skałach. Pierwsze doniesienia prasowe donosiły, że Salier miał na pokładzie tylko kilka osób i byli to wyłącznie członkowie załogi. Dopiero później ujawniono pełny zakres wypadku. Ponieważ nikt nie przeżył, żadne szczegóły nie zostały ujawnione opinii publicznej.

literatura

  • Michael J. Anuta: Statki naszych przodków . Menominee (Michigan), 1983
  • Noel RP Bonsor: North Atlantic Seaway: Ilustrowana historia usług pasażerskich łączących Stary Świat z Nowym . T. Stephenson & Sons, Prescott (Lancashire) 1955
  • Noel RP Bonsor: South Atlantic Seaway: Ilustrowana historia linii pasażerskich i liniowych z Europy do Brazylii, Urugwaju i Argentyny . Brookside Publications, Jersey 1983
  • Arnold Kludas : Statki północnoniemieckiego Lloyda 1857 do 1919 . Koehler, 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
  • Arnold Kludas: Historia niemieckiej żeglugi pasażerskiej 1850 do 1990 . Ernst Kabel, 1986.
  • Christine Reinke-Kunze: Historia Reichspostdampfer. Połączenie między kontynentami 1886–1914 . Koehler, 1994, ISBN 3-7822-0618-5

linki internetowe