Komora zamka

Komora śluzy zamka Uelzen z drabinami stałymi
Pionowe rzędy słupków niszowych w zamku Rothensee

Komora zamka jest głównym składnikiem śluzy , z statków etap kropli do pokonania, lub w przypadku transportu morskiego lub Seekanalschleuse przez TIDAL wody w obszarze portowym lub kanał dotrzeć ze stałym poziomem wody. W zamkniętej komorze statki są podnoszone lub opuszczane przez wpuszczanie lub wypuszczanie wody. Dopóki nie zostanie zbudowana druga śluza jako zamiennik lub uzupełnienie na stopniu zrzutu, wymiary komory śluzy określają maksymalną wielkość konstrukcji statków do podróży przez sąsiednie odcinki rzeki lub kanału przez dłuższy czas.

elementy

Komora śluzy jest ograniczona ścianami bocznymi komory oraz głowicami śluzowymi usytuowanymi na końcach główek , które określane są jako głowica górna i dolna. Stanowią one punkt podparcia wrót śluzy, a także służą do umieszczania wrót, gdy są otwarte. Jako masywne elementy, muszą bezpiecznie pochłaniać i rozpraszać siły działające na drzwi. Szczelne zamknięcie wrót jest warunkiem wstępnym procesu śluzowania. Głębokość wody na czele określa głębokość ościeża , która określa maksymalne zanurzenie statków do zablokowania.

Przy śluzie głównej ewentualnie znajdują się kanały cyrkulacyjne pomiędzy portem zewnętrznym a komorą śluzy, które są niezbędne do napełniania i opróżniania komory. W celu równomiernego wznoszenia się i opadania w komorze śluzy często pod dnem komory umieszczany jest dolny kanał o dużym przekroju. Specjalnie zaprojektowane połączenia między dnem a komorą zapewniają równomierne rozłożenie ciśnienia i płynne unoszenie się statków.

ekwipunek

Pływający słupek

Najważniejszym elementem wyposażenia komory śluzy są urządzenia do cumowania statków. Pachołki i krzyże oporowe są wymagane po obu stronach w regularnych odstępach wzdłużnych i przesunięte jeden nad drugim , aby statki mogły być zabezpieczone w komorze podczas blokowania. Służą do zatrzymywania statków i dlatego muszą pochłaniać duże siły, aby w każdej chwili można było bezpiecznie przejąć ruchy statku. Słupki są zatopione we wnękach, tworząc gładką ścianę zamka. Słupki pływające, które poruszają się podczas procesu blokowania, ułatwiają załodze statku zablokowanie statku, ponieważ nie jest konieczne przesuwanie linek oporowych na kolejny wyższy lub niższy pachołek. Nie można ich jednak użyć do zatrzymania statków, ponieważ podczas tego procesu może zostać utracona swobodna mobilność. W celu połączenia pojazdu znajdującego się w śluzie z platformą śluzy , w ścianie w regularnych odstępach muszą znajdować się pionowe drabiny (ok. 30 metrów). Mocne stalowe liny na długich bomach są opuszczane do śluzy przed wrotami śluzy, gdy statki wchodzą do śluzy. Te urządzenia zatrzymujące mają na celu ochronę bram przed uszkodzeniami spowodowanymi uderzeniami statku.

Napełnianie i opróżnianie

Centralnym procesem w śluzach jest napełnianie i opróżnianie komory śluzy. Oba procesy należy przeprowadzić jak najszybciej, aby opóźnienie w podróży było jak najkrótsze. Niemniej jednak żadne niedopuszczalne siły nie mogą działać na statki znajdujące się w komorze podczas śluzy. Z tego powodu należy zwrócić szczególną uwagę na proces napełniania i opróżniania już w fazie planowania, aby statki podczas śluzy mogły wznosić się i opuszczać możliwie równomiernie i spokojnie. Bardzo korzystne do tego celu jest podbudowa, zwana również komorą ciśnieniową, pod podeszwą komory o dużej powierzchni przekroju, co oznacza, że ​​płyta podstawowa może mieć kilka metrów grubości. Korytarz dolny posiada połączenie z portami zewnętrznymi poprzez spadek przy ościeżu lub poprzez kanały komunikacyjne po obu stronach przy główkach śluz.

Bez biegu podstawowego stosuje się krótsze kanały cyrkulacyjne bramek, ale można je otwierać tylko bardzo ostrożnie, aby ograniczyć ruchy statku wewnątrz i na zewnątrz komory. Przejścia w zasuwach z zasuwami są również wykorzystywane do procesu napełniania i opróżniania. Na przykład bramy rolowane o szerokości ponad 70 metrów nowej dużej śluzy w IJmuiden są wyposażone w przejazdy bramowe, co pozwala zaoszczędzić koszty. W najprostszym przypadku proces można przeprowadzić ostrożnie otwierając bramę śluzy.

Woda do napełniania komory śluzy (= podnoszenie statku) pochodzi albo z górnego położenia , albo z basenów oszczędnościowych. W celu opróżnienia (= opuszczenia statku) albo zbiorniki oszczędnościowe są napełniane, albo pozostała woda jest odprowadzana pod wodę. Kosze oszczędnościowe w śluzie ekonomicznej służą do zmniejszenia utraty śluzy, która pozostaje w komorze śluzy po napełnieniu kosza oszczędnościowego. Umywalki oszczędnościowe można ustawić osobno - najczęściej na tarasach - obok komory zamkowej lub zintegrować z konstrukcją zamka. Zintegrowane baseny są szczególnie korzystne w przypadku dużych wysokości podnoszenia, ponieważ tworzą stabilną konstrukcję. Przykładem tego jest nowa śluza Lüneburg .

Wszystkie linie napełniające i odwadniające odchodzą z kanału pod podłogą komory, wszystkie są zdublowane ze względu na redundancję . Każda pojedyncza linia może być otwierana i zamykana z centralnej sterowni poprzez stycznik .

Formularze specjalne

Blokada kotła Emden

Komora śluzy z reguły ma kształt prostokąta . W zależności od długości jest miejsce na kilka statków jeden za drugim lub w środku mieści się cały konwój pchający. Jeśli komora jest szersza niż przejście bramowe, statki mogą również leżeć obok siebie i tym samym zwiększać przepustowość. Śluzy holownicze zbudowane we wcześniejszych czasach mogły pomieścić cały hol. Zabytkowe zamki czasami mają półokrągłe ściany boczne, aby lepiej rozproszyć poziome siły nacisku.

Pod koniec XIX wieku wybudowano także komory śluzy o skośnych ścianach, jak np. główna śluza Rathenow , gdzie skarpy są murowane. W dolnym biegu Ems pierwsze śluzy otrzymały pochyłe boki, takie jak B. zamek Bollingerfähr . Taka konstrukcja zwiększa jednak zużycie wody podczas śluzy.

W pojedynczych przypadkach budowano również okrągłe śluzy komorowe. Przykładowo śluza kotła Emden posiada cztery wrota śluzy, co umożliwia połączenie ze sobą czterech kanałów. Okrągły zamek Agde na Canal du Midi we Francji ma trzy bramy zamka. Écluse ronde des Lorrains na bocznym kanale Loary to okrągła śluza komorowa z tylko dwiema bramami .

Dawniej budowano kilka śluz jedna za drugą w celu pokonania większych stopni, przy czym górna brama była jednocześnie bramą dolną kolejnego wyższego stopnia. Tak powstały zamki podwójne lub potrójne jako zamki sprzęgające . Jeśli liczba komór śluzy jest jeszcze większa, mówi się o klatce schodowej śluzy .

Poszczególne śluzy zaprojektowano również tak, aby ich komora śluzy mogła służyć również jako suchy dok , m.in. B. dawne śluzy Kanału Kilońskiego w Brunsbüttel i Kiel- Holtenau . W tym przypadku konstrukcja komory śluzy wymaga szczególnie solidnej konstrukcji, aby komora pozostawała stabilna nawet po całkowitym opróżnieniu, a także wytrzymywała wypór od poziomu wód gruntowych.

obrazy

  • Prawie okrągła komora śluzy kotła lub śluza krzakowa z drewnianymi ściankami komory chamber

  • historyczna komora zamkowa

  • Zamek holowniczy - komora śluzy szersza niż przejazd bramny ( Ragöser Schleuse)

  • Nigdy nie ukończona komora śluzy holowniczej w Merseburgu

  • okrągła komora śluzy z trzema połączeniami kanałowymi na Canal du Midi

  • Komora śluzy z pochyłymi ceglanymi ścianami w Rathenow

  • Emsschleuse w pochyłej konstrukcji

  • Zablokuj schody w Linköping w Szwecji.

linki internetowe

Commons : Komory zamków  - kolekcja obrazów, filmów i plików audio

literatura

  • DIN 19703: Śluzy na śródlądowych drogach wodnych - Zasady dotyczące wymiarów i wyposażenia . Beuth, Berlin czerwiec 2014.
  • DIN 4054: Inżynieria hydrauliczna dla ruchu; Warunki . Beuth, Berlin wrzesień 1977.

Indywidualne dowody

  1. ↑ BAWiki - komora zamka. W: wiki.baw.de. Federalny Instytut Inżynierii Wodnej w Karlsruhe, udostępniony 31 stycznia 2021 r .
  2. ↑ a b Dehnert H.: Zamki i windy - wyposażenie i obsługa zamków . Springer, Berlin, Heidelberg 1954, ISBN 978-3-662-12946-3 .
  3. ^ Günter Schulz, NBA Hanower: Normalizacja w inżynierii dróg wodnych - zasady dotyczące systemów napełniania. (PDF) W: baw.de. Federalny Instytut Inżynierii Wodnej, Karlsruhe, 25 maja 2011 r., dostęp 31 stycznia 2021 r .
  4. ↑ Śluza holownicza w Krakauer Vorstadt na brandenburger-in.de , dostęp 13 lutego 2021 r.
  5. ^ Gerhard Schuett: Kanał Kiloński. Stan rozwoju ruchu i bezpieczeństwo istnienia . W: Rocznik Towarzystwa Budownictwa Portowego . taśma 40 , s. 41 .