Ratownictwo morskie

Ratownictwo lotnicze po dotarciu trawlera rybackiego do „spokojniejszych” wód w prądzie powietrznym HMS Echo , 2013 r.
Łódź ratunkowa wypłynęła z Cape Cod , około 1900

Ratownictwo morskie to pomoc dla osób znajdujących się w niebezpieczeństwie na morzu . Działania obejmują ratowanie rozbitków, gaszenie pożarów na morzu oraz poszukiwanie osób zaginionych. Zgodnie z międzynarodowym prawem morza, w tym Konwencją o prawie morza , Porozumieniem SOLAS oraz Międzynarodową konwencją o ratownictwie na morzu z 1979 r. , wszystkie państwa nadbrzeżne są zobowiązane do zapewnienia ratowania rozbitków na swoim obszarze morskim poprzez odpowiednie oznacza, że ​​ratowanie potrzebujących na morzu jest obowiązkiem wszystkich statków i reprezentuje załogi.

prawo międzynarodowe

Z inicjatywy Comité Maritime International w 1910 r . zwołano w Brukseli Pierwszą Konferencję Dyplomatyczną Prawa Morza . W przypadku ratownictwa morskiego międzynarodowe przepisy dotyczące niebezpieczeństwa zostały po raz pierwszy skodyfikowane w Konwencji o ujednoliconym określaniu przepisów dotyczących zderzeń statków oraz w Konwencji o ujednoliconym określaniu przepisów dotyczących pomocy i ratownictwa w niebezpieczeństwie . Obowiązek ratowania na morzu każdego szypra w Artykule 11 Konwencji w sprawie Jednolitego Określania Przepisów Pomocy i Ratownictwa w Niebezpieczeństwie był następujący:

Każdy kapitan jest zobowiązany do udzielenia pomocy wszystkim osobom, nawet wrogim, które znajdują się w śmiertelnym niebezpieczeństwie na morzu, o ile jest w stanie to zrobić bez poważnego niebezpieczeństwa dla swojego statku, jego załogi i podróżnych.

Pierwsza konwencja SOLAS powstała w 1913 roku jako reakcja na wypadek z udziałem RMS Titanic , w którym okazało się, że konieczne są jednolite alarmy dla zagrożonych statków, a także minimalny standard wyposażenia ratowniczego.

Na konferencji SOLAS w 1960 r. przyjęto przepisy dotyczące tworzenia morskich obiektów ratowniczych i inne środki mające na celu poprawę bezpieczeństwa na wodach międzynarodowych oddalonych od wybrzeża. Należą do nich statki i samoloty do poszukiwania i ratownictwa (jednostki poszukiwawczo-ratownicze, skrót SRU ), stacje przybrzeżne ( nadbrzeżne stacje radiowe CSR ), ratownicze centra koordynacyjne, aby wyprzedzać i promować rozwój systemu wykrywania pozycji dla statków handlowych i radiolatarni ratunkowych . Uzgodniono również współpracę między Międzynarodową Organizacją Morską (IMO) a Międzynarodowymi Organizacjami Lotnictwa Cywilnego ( ICAO ), Telekomunikacji ( ITU ) i Meteorologii ( WMO ). Na Międzynarodowej Konwencji o Poszukiwaniu i Ratownictwie Morskim 1979 w Hamburgu uzgodniono podział na 13 globalnych obszarów ratownictwa morskiego i wzajemną współpracę pomiędzy odpowiednimi krajami sąsiadującymi. W kolejnych latach poszczególne rejony ratownictwa morskiego (SRR) zostały uzgodnione z państwami członkowskimi IMO, dla których państwa narodowe mają zapewnić tworzenie i utrzymanie bazy ratownictwa morskiego. W 1997 roku IMO i ICAO podjęły decyzję o połączeniu koordynacji działań ratowniczych na morzu iw wielu krajach Morskie Ratownicze Ośrodki Koordynacyjne połączono z Lotniczymi Ratowniczymi Ośrodkami Koordynacyjnymi, tworząc wspólne Ratownicze Ośrodki Koordynacyjne .

Zgodnie z międzynarodowym prawem morskim ( SOLAS z 1974 r. i Międzynarodową konwencją ratowniczą na morzu z 1979 r. ) oraz tradycją żeglarską, każdy szyper na pełnym morzu jest zobowiązany do udzielenia natychmiastowej pomocy w przypadku niebezpieczeństwa, niezależnie od narodowości, statusu i okoliczności, w których osoba szukająca pomocy znajduje się, gdy zostaje poinformowana o konkretnej sytuacji awaryjnej. Zgodnie z Konwencją SAR z 1979 r., państwa muszą również zapewnić pomoc w przypadku niepokoju i zapewnić opiekę medyczną osobom poszukującym pomocy oraz szybko zawieźć ich w bezpieczne miejsce. Działania ratownicze koordynują państwowe Morskie Ratownicze Ośrodki Koordynacyjne . W przypadku osób poszukujących ochrony, państwa powinny również przestrzegać wymogu non-refoulement zawartego w różnych konwencjach , zgodnie z którym nie można ich odesłać w niebezpieczne miejsce. Statek może być naprawiany i dostarczany tylko w portach lub w pobliżu wybrzeża i nie jest zdany na łaskę sił natury na pełnym morzu, dlatego prawo portowe pojawiło się wcześnie jako zwyczajowe prawo międzynarodowe. Opiera się na stanie zagrożenia (zagrożenie życia) lub konieczności (inne zagrożenia) w razie niebezpieczeństwa, co umożliwia kapitanowi statku zawinięcie do odpowiedniego portu. Cierpienie na morzu ma miejsce, jeśli z punktu widzenia kapitana istnieje nie do pokonania i nieodparta sytuacja zagrażająca statkowi, ładunkowi lub znajdującym się na nim osobom w ramach korzystania z jego należytej dyskrecji. Wyjątek ogranicza suwerenną swobodę decyzji danego państwa nadbrzeżnego lub portowego o dostępie obcych statków na jego wody terytorialne oraz władzę ustawodawczą i wykonawczą nad obcymi statkami znajdującymi się w niebezpieczeństwie.

IMO opracowała podręczniki i zasady, które nie są prawnie wiążące, ale które, o ile mają praktyczne zastosowanie, stanowią minimalny standard wdrażania Konwencji SAR. Dwa najważniejsze dokumenty to Międzynarodowy Podręcznik Lotniczych i Morskich Poszukiwań i Ratownictwa (IAMSAR) oraz wytyczne postępowania z osobami uratowanymi na morzu, opublikowane w 2004 roku.

Konwencja o Organizacji Narodów Zjednoczonych (angielskie „Konwencja Narodów Zjednoczonych o prawie morza”, UNCLOS) określa tak zwaną strefę 200 mil jako wyłącznej strefy ekonomicznej danego kraju. Każde państwo odpowiada za infrastrukturę ratownictwa morskiego w tym rejonie, może do tego wyposażyć swoje siły zbrojne lub zlecić organizację cywilną. W wielu krajach Europy Zachodniej organizacje ratownictwa wodnego są organizacjami wolontariackimi finansowanymi z darowizn, np. w Niemczech, Francji i Anglii.

Morza znajdują się w rejonach poszukiwawczo-ratowniczych ( podzielona strefa SAR ), dla których odpowiednie centrum kontroli ratownictwa ( Maritime Rescue Coordination Center , w skrócie: MRCC ) przejmuje powiadamianie i koordynację w sytuacjach zagrożenia. Globalny Morski System Alarmowy i Bezpieczeństwa (GMDSS) został utworzony w celu powiadamiania i komunikacji .

Przepisy prawa karnego w przypadku nieuratowania na morzu

Naruszenia obowiązku ratownictwa na morzu mają charakter prawa międzynarodowego i mogą mieć konsekwencje jedynie na szczeblu międzyrządowym. W przypadku zwykłych ludzi zaniechanie ratowania na morzu może podlegać karze na mocy prawa krajowego, pod warunkiem, że państwo odpowiedzialne w danej sprawie uznało to za przestępstwo. Na wodach przybrzeżnych, zgodnie z Art. 2 UNCLOS, zastosowanie ma prawo państwa nadbrzeżnego (zasada terytorialności), jednocześnie ma zastosowanie również prawo państwa bandery przepływającego statku (zasada państwa bandery). Jurysdykcja karna państwa nadbrzeżnego podlega ograniczeniom. Z jednej strony państwo nadbrzeżne może wyjątkowo tylko aresztować osobę na obcym statku lub prowadzić tam czynności dochodzeniowe, jeżeli istnieje szczególny związek z państwem nadbrzeżnym (art. 27 ust. 1 UNCLOS) lub obcy statek pochodzi z wody wewnętrzne państwa nadbrzeżnego (art. 27 ust. 2SRÜ). Władza karna państwa nadbrzeżnego musi zatem zasadniczo ustąpić władzy państwa bandery. Z kolei obce statki mają prawo do pokojowego przejścia przez morze terytorialne (art. 17 UNCLOS), m.in. H. mogą szybko przepływać przez morze terytorialne bez ograniczeń ze strony państwa nadbrzeżnego (art. 18 UNCLOS), o ile nie zakłócają spokoju, porządku ani bezpieczeństwa państwa nadbrzeżnego (art. 19 UNCLOS). Jeżeli zdarzenie mające znaczenie dla prawa karnego ma miejsce w wyłącznej strefie ekonomicznej lub na pełnym morzu, stosuje się wyłącznie prawo państw bandery statków, których to dotyczy.

Zgodnie z art. 98 ust. 1 Konwencji o prawie morza państwo bandery jest zobowiązane do implementacji postanowień Konwencji o prawie morza do prawa krajowego.

Niemcy uczyniły to za pomocą rozporządzenia w sprawie ochrony żeglugi morskiej (SeeFSicherV), które zobowiązuje każdego kapitana do udzielenia pomocy. Przestępstwa to przestępstwa zgodnie z § 323c StGB lub wykroczenia administracyjne zgodnie z § 10 ust.1 nr 1 SeeFSicherV.

W Codice della Navigazione państwo włoskie ustanowiło w prawie obowiązek ratowania na morzu. Art. 1185 regulaminu przewiduje karę do 2 lat pozbawienia wolności za nieudzielenie pomocy kierującym statkami, jednostkami pływającymi i samolotami, która może ulec wydłużeniu o kilka lat w przypadku obrażeń lub śmierci wskutek nieudzielenia pomocy.

Organizacje

Program zintegrowanego systemu głębinowego United States Coast Guard (USCG)

W pobliżu wybrzeża działają zazwyczaj organizacje specjalizujące się w ratownictwie morskim, a wiele z nich to organizacje pozarządowe. Niektóre z tych finansowanych z darowizn organizacji wolontariackich oferują również usługi związane z bezpieczeństwem łodzi i podobne usługi lub pracują jako partnerzy kontraktowi dla instytucji państwowych. Państwowe ratownictwo morskie realizowane jest przez takie organizacje jak straż przybrzeżna, służby celne czy wojsko, przy czym do akcji ratownictwa morskiego przygotowywane są i wykorzystywane nie tylko specjalne morskie łodzie ratownicze, ale także łodzie patrolowe , lodołamacze , statki badawcze i wojenne .

Na arenie międzynarodowej państwa nadbrzeżne utrzymują centra kontroli koordynacji ratownictwa morskiego, tzw. Morskie Ośrodki Koordynacji Ratownictwa Morskiego . Biura te koordynują dostępne siły w przypadku zagrożenia morskiego. Ponadto, jeśli jest to konieczne i możliwe, można zaalarmować ewentualnie potrzebne jednostki zagranicznych służb ratownictwa morskiego. Regularne zlecenia transgraniczne mają miejsce na przykład na obszarze przygranicznym między Niemcami a Holandią.

  • Niemiecki region SAR: W przeciwieństwie do innych państw, Republika Federalna Niemiec przypisała do prawa prywatnego zadania poszukiwania i ratownictwa na morzu określone w Konwencji SOLAS oraz w Międzynarodowej konwencji o ratownictwie na morzu z 1979 roku, darowizna sfinansowane przeniesienie stowarzyszenia Niemieckie Towarzystwo Ratowania Rozbitków (DGzRS). Sekcja 1 pkt 7 ustawy o zadaniach morskich (SeeAufgG) stanowi, że rząd federalny odpowiada za zapewnienie usług poszukiwawczo-ratowniczych wymaganych w nagłych wypadkach na morzu. Pomimo swojej prywatnej formy organizacyjnej (DGzRS) wpisuje się w niemiecką architekturę bezpieczeństwa morskiego, choć nie zostało jeszcze wyjaśnione, czy działa jako powierzony publicznie, czy tylko asystent administracyjny Republiki Federalnej Niemiec. Współpraca rozwinęła się historycznie, ponieważ DGzRS działa w ratownictwie morskim od 29 maja 1865 r., na długo przed powstaniem Republiki Federalnej Niemiec. DGzRS współpracuje z policją wodną, ​​policją federalną , służbą celną , administracją wodną i morską oraz marynarką wojenną , które wspierają DGzRS w sytuacjach kryzysowych na morzu. Szczególne znaczenie dla służby poszukiwawczo-ratowniczej ma współpraca z lotnikami marynarki wojennej. Morskie Ratownicze Centrum Koordynacyjne dla niemieckich obszarów morskich Morza Północnego i Bałtyckiego to Morskie Zarządzanie Kryzysowe na Morzu Bremeńskim .
  • Kanadyjskie regiony SAR: W Kanadzie poszukiwania i ratownictwo na morzu prowadzi Kanadyjska Straż Przybrzeżna .
  • Brytyjski region SAR: Her Majesty's Coastguard odpowiada tutaj w ramach Agencji Morskiej i Straży Przybrzeżnej . Służby poszukiwawczo-ratownicze w dużej mierze opierają się na wolontariuszach i finansowanej z darowizn Royal National Lifeboat Institution (RNLI) oraz innych lokalnych inicjatywach ratownictwa morskiego. RNLI zastrzega sobie prawo do instruowania swoich łodzi, jeśli to konieczne, podczas skoordynowanych operacji.
  • Regiony US SAR: Zadanie będzie realizowane przez Straż Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych .

historia

Przez średniowiecze i aż do XVIII wieku ratowanie życia było w Europie nieznane, natomiast w Chinach prekursorzy organizacji ratowniczych w rejonie rzeki Jangcy istniały prawdopodobnie już od XIII wieku . Wraki statków w Europie mogły być postrzegane przez biedną ludność przybrzeżną jako mile widziana okazja do plądrowania szczątków i wraków z plaży , i mówi się, że na niektórych wybrzeżach zwyczajem irytuje załogi statków latarniami , aby ich statek osiadł na mieliźnie. Ale byli też ludzie, którzy próbowali pomóc, ale nie mieli do tego pomocy technicznej. Zainteresowaniu sprawnie działającym ratunkiem sprzyjały trzy czynniki: rosnąca morska z koloniami zwiększyła zainteresowanie gospodarcze, książęta i właściciele ziemscy zasiadali na straży plażowej, aby czerpać korzyści z wraku, a począwszy od Anglii i Holandii pojawiły się 1770 , pierwsze społeczeństwa ludzkie, które szerzyły ideę ratowania życia.

Zorganizowane ratownictwo na morzu przybrzeżnym

Pierwsza morska stacja ratunkowa została założona przez Williama Hutchinsona w Formby Point niedaleko Liverpoolu i jest udokumentowana w 1776 roku. W 1786 w Bostonie powstało Massachusetts Humane Society , które zbudowało na wybrzeżu pierwsze chaty ratownicze i stacjonowały łodzie ratunkowe . Firma przeszła do United States Live-Saving Service w 1871 roku , która została połączona z United States Revenue Cutter Service w 1915 w United States Coast Guard. Kiedy Admiralicja Brytyjska odrzuciła propozycję kwakrów Williama Hillary'ego, aby założyć organizację ratownictwa morskiego, ten ostatni założył w 1824 roku Royal National Institution for the Preservation of Life from Shipwreck , który w 1854 został przemianowany na Royal National Lifeboat Institution . Dziś jest jedną z największych i najbardziej znanych organizacji pozarządowych i posiada ponad 200 stacji ratunkowych w Wielkiej Brytanii, Irlandii i na Wyspach Normandzkich. W tym samym roku 1824 miała miejsce dramatyczna akcja ratunkowa u wybrzeży Holandii , w której zginęło sześciu ratowników. Wykorzystano to jako okazję do stworzenia zorganizowanych systemów ratowniczych ze stacjami ratunkowymi na północnym i południowym wybrzeżu Holandii, które później zostały połączone w Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij. Po zatonięciu statku emigracyjnego Johanne w pobliżu Spiekeroog w 1854 r., kiedy ludzie utonęli bez żadnych środków ratunkowych, na niemieckim wybrzeżu powstały różne prywatne stowarzyszenia ratownictwa morskiego, które w 1865 r. połączyły się, tworząc Niemieckie Towarzystwo Ratowania Rozbitków Ludzie.

Moździerz Manby, Ilustrowana Gazeta 1843

Zorganizowane ratownictwo morskie do początku XX wieku ograniczało się do wybrzeża w pobliżu wybrzeża bez telekomunikacji i łodzi motorowych. Na niektórych szczególnie niebezpiecznych wybrzeżach zaczęło się od urządzeń ochronnych dla kruchych mórz, takich jak schrony na Cape Cod , latarnie morskie i chaty na Sable Island ( Cmentarz na Atlantyku ) lub nawet po prostu odśnieżone jak Szlak Ratownictwa Dominion ( Cmentarz Pacyfik ). Począwszy od Wielkiej Brytanii, gdzie Henry Greathead zbudował pierwszą drewnianą niezatapialną drewnianą łódź ( The Original ) specjalnie do ratownictwa morskiego w 1789 roku , na wybrzeżach budowano stacje ze specjalnymi łodziami ratownictwa morskiego. Pomysł armaty liniowej został po raz pierwszy zrealizowany z moździerzem manby , a uzupełniony o boję spodniową , umożliwił połączenie z wrakiem i opcję ratowniczą w mniej niebezpieczny sposób.Alarm wydał nadzór nadbrzeżny, sygnały dźwiękowe (dzwonki, strzały) lub rac.

Współpraca międzynarodowa i ratownictwo oceaniczne

Na konwencji SOLAS 1913 podjęto decyzję o utworzeniu i wsparciu Międzynarodowego Patrolu Lodowego , który w odpowiednich miesiącach letnich wraz z kilkoma statkami tworzył międzynarodową bazę prewencyjnego monitorowania gór lodowych i ratownictwa na morzu na wodach Arktyki. W 1941 roku alianci zbudowali sieć jedenastu stacjonarnych stacji meteorologicznych na Północnym Atlantyku, które oprócz obserwacji pogody i pomocy nawigacyjnej, zostały zaprojektowane jako platforma do ratowania pilotów i załóg okrętów i które działały przez kolejne trzydzieści. lat.

W 1924 r. ratownicy morscy z Danii, Francji, Japonii, Holandii, Norwegii, Hiszpanii, Szwecji i USA spotkali się w Londynie na pierwszej Międzynarodowej Konferencji Łodzi Ratunkowych i założyli Międzynarodową Federację Łodzi Ratunkowych (ILF), która w 1985 r. otrzymała status doradcza organizacja pozarządowa w IMO. ILF została przemianowana na Międzynarodową Federację Ratownictwa Morskiego (IMRF) w 2007 roku i twierdzi, że ma ponad 100 organizacji członkowskich.

Na początku XX wieku ustanowienie łączności radiowej przez Guglielmo Marconiego umożliwiło komunikację ze statkami poza zasięgiem wzroku i powstały stacje radiowe, takie jak Norddeichradio . W 1958 roku na północnoatlantyckich szlakach żeglugowych wprowadzono system zgłaszania sytuacji awaryjnych na statkach handlowych ( AMVER ), który do 1971 roku został rozszerzony na cały świat. Pierwszy satelita COSPAS-SARSAT został wystrzelony w 1982 roku , a GMDSS, globalnie zintegrowany system monitorowania ruchu statków i alarmowania na morzu, działa od końca XX wieku .

Samoloty były stale używane przez straż przybrzeżną do nadzoru morskiego od 1920 r., a od początku lat 30. XX w. do ratownictwa morskiego używano łodzi latających . Podczas II wojny światowej rozmieszczono jednostki ratownictwa morskiego , takie jak eskadry ratownictwa morskiego Wehrmachtu , a helikoptery zostały po raz pierwszy użyte do operacji ratowniczych w 1944 roku.

  • Stacje statków meteorologicznych na Północnym Atlantyku

  • Radiostacja na wybrzeżu Norddeich Radio, Muzeum Komunikacji Hamburg

  • Latające łodzie US Coast Guard, Miami 1934

W 1979 r. europejscy intelektualiści skupieni wokół Bernarda Kouchnera , Heinricha Bölla i Ruperta Neudecka założyli inicjatywę „Statek dla Wietnamu ” w obliczu tonących wietnamskich uchodźców z łodzi i niewystarczającej pomocy państwa na ratowanie na pełnym morzu . Kiedy organizacje pozarządowe i ONZ skrytykowały za pośrednictwem UNHCR i IOM, że straż graniczna Fronteksu nie opiekuje się dostatecznie ludźmi w niebezpieczeństwie, w 2014 r. powstały nowo utworzone prywatne organizacje ratownictwa morskiego, takie jak MOAS i Sea Watch, które wysłały statki ratownicze do morze Śródziemne.

Ofiara wśród ratujących

Henry Robinson i John Jackson, dwaj ocaleni z Elizy Fernley , około 1890 r

Wśród ratowników podczas akcji ratowniczych zginęło wiele osób. Royal National Lifeboat Association wymienia ponad 400. Wśród najtragiczniejszych przypadków znalazły się:

  • W 1886 czternastu z szesnastu członków załogi dwóch wywracających się szalup ratunkowych Laura Janet z Southport i Eliza Fernley z Lancashire zginęło podczas próby ratowania załogi niemieckiego Meksyku .
  • W 1967 roku krążownik ratunkowy Adolph Bermpohl i jego córka Vegesack zostały uszkodzone po udanym uratowaniu załogi holenderskiej łodzi rybackiej po sztormie przy sile huraganu i odnalezione bez załogi. Miesiące później trzech członków załogi zostało znalezionych martwych, czwartego nigdy nie znaleziono. Trzej holenderscy rybacy, którzy zostali początkowo uratowani, również zginęli w wypadku.
  • W nocy z 1 na 2 stycznia 1995 r. niemiecki krążownik ratunkowy Alfried Krupp (stacja Borkum ) przewrócił się na zachód od Borkum w drodze powrotnej z operacji. W tym procesie zginęło dwóch ratowników.

Honor i pamięć

Przykładem nagrody za ratowanie życia jest włoski Medal Ratownictwa Morskiego . Aby uczcić ratowników, w miejscach, w których zaginęły łodzie ratunkowe i ich załoga, wzniesiono pomniki. Istnieją również narodowe pomniki dla ratowników, którzy zginęli w ratownictwie morskim.

Zobacz też

literatura

  • Evans Clayton: Ratunek na morzu: Międzynarodowa historia ratownictwa, jednostek i organizacji ratownictwa przybrzeżnego . Conway Maritime Press 2003, ISBN 978-0-85-177934-8 .
  • Hans Georg Prager: Ratownicy bez sławy: Przygoda z morską pomocą ratunkową . Sutton 2012, ISBN 978-3-95400-024-1 .
  • Irini Papanicolopulu: Obowiązek ratowania na morzu, w czasie pokoju i na wojnie: Ogólny przegląd . Międzynarodowy Przegląd Czerwonego Krzyża 2016, 98 (2), s. 491 n.
  • Kristof Gombeer, Melanie Fink: Organizacje pozarządowe oraz poszukiwanie i ratownictwo na morzu . Dziennik Ustawy o Bezpieczeństwie i Ochronie Morskiej, 2018, nr 4.
  • Irini Papanicolopulu: Prawo międzynarodowe i ochrona ludzi na morzu . Oxford University Press 2018, ISBN 978-0-19-878939-0 .

linki internetowe

Commons : Sea Rescue  - Kolekcja zdjęć, filmów i plików audio audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Konwencja Narodów Zjednoczonych o prawie morza . 28 marca 2018 r. Pobrano 13 stycznia 2019 r. - Tłumaczenie niemieckie w Systematycznym Zbiorze Prawa Federalnego w Szwajcarii .
  2. ↑ Międzynarodowa konwencja z 1974 r. o ochronie życia ludzkiego na morzu z dnia 1 listopada 1974 r. ( Federalny Dziennik Ustaw 1979 II s. 141, 142 , w trzech językach).
  3. ^ Międzynarodowa konwencja o poszukiwaniu i ratownictwie morskim (SAR) . 22 lipca 1985 . Źródło 13 stycznia 2019 .
  4. ↑ Konwencja Narodów Zjednoczonych o prawie morza, art . 98 . 28 marca 2018 r. Pobrano 13 stycznia 2019 r. - Tłumaczenie niemieckie w Systematycznym Zbiorze Prawa Federalnego w Szwajcarii
  5. ^ Clayton Evans: Ratunek na morzu . Conway Maritime Press 2003, ISBN 0-85177-934-4 , s. 187.
  6. ↑ Międzynarodowa konwencja o jednolitym określaniu indywidualnych przepisów o pomocy i ratownictwie w niebezpieczeństwie na morzu , transportrecht.de, dostęp 24 marca 2019 r.
  7. ^ Tekst Konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, podpisanej w Londynie, 20 stycznia 1914 [z tłumaczeniem. ] . Biuro Papeterii Jego Królewskiej Mości autorstwa Harrisona i Synów. 1914.
  8. ^ Clayton Evans: Ratunek na morzu . s. 187 n.
  9. ↑ IMO i UNHCR: Ratunek na morzu .
  10. ↑ UNHCR: Nota informacyjna dotycząca ochrony osób ubiegających się o azyl i uchodźców uratowanych na morzu
  11. ^ Ratunek na morzu na Morzu Śródziemnym . Bundestag.de. 13 lutego 2018 . Źródło 13 stycznia 2019 .
  12. ^ Inken von Gadow-Stephani: Dostęp do portów schronienia i innych miejsc schronienia dla statków w niebezpieczeństwie. s. 236.
  13. ^ Inken von Gadow-Stephani: Dostęp do portów schronienia i innych miejsc schronienia dla statków w niebezpieczeństwie. str. 330.
  14. ↑ Kristof Gombeer, Melanie Fink: Organizacje pozarządowe oraz poszukiwanie i ratownictwo na morzu . Dz.U.Bezpieczeństwa Morskiego, 2018 nr 4, s. 3.
  15. ^ Szukaj i ratuj kontakty . JRCC Halifax, udostępniono 14 stycznia 2019 r.
  16. ↑ Bundestag.de, Prawne konsekwencje niepełnosprawności morskiej służby ratowniczej , s. 9
  17. ↑ a b Prawne konsekwencje niepełnosprawności dla ratowników morskich . Służba Naukowa Bundestagu, 11 listopada 2016, s. 7 i 11.
  18. ↑ Irini Papanicolopulu: „Obowiązek ratowania na morzu, w czasie pokoju i podczas wojny: Ogólny przegląd” Międzynarodowy Przegląd Czerwonego Krzyża, 2017, s. 502
  19. ^ Clayton Evans: Ratunek na morzu . s. 190.
  20. ↑ Bundestag.de, Serwis Naukowy, Rejestracja Statków Ratowniczych , 2018, AZ WD 5 - 3000 - 124/18.
  21. ^ Kanadyjska Straż Przybrzeżna , Kanadyjska Straż Przybrzeżna .
  22. ↑ gov.uk, O nas
  23. ↑ Strategiczny przegląd działań poszukiwawczo-ratowniczych w Zjednoczonym Królestwie Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej . Rząd Wielkiej Brytanii, styczeń 2017, s. 10 f.
  24. ↑ Lee Williams: Ekipy ratunkowe wiszące na włosku . Guardian, 19 czerwca 2016, dostęp 24 stycznia 2019.
  25. ↑ dco.uscg.mil, Biuro Poszukiwawcze Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych (CG-SAR) .
  26. ^ Clayton Evans: Ratunek na morzu . str. 10
  27. ^ Clayton Evans: Ratunek na morzu . str. 17 i n.
  28. ^ Clayton Evans: Ratunek na morzu . str. 20
  29. ^ Historia . Humane Society of Massachusetts, dostęp 23 stycznia 2019 r.
  30. ↑ 1824: Nasza fundacja . Royal National Lifeboat Institution, udostępniono 17 stycznia 2019 r.
  31. ↑ Hilton, Crowson i in.: Historyczny przewodnik po organizacjach pozarządowych w Wielkiej Brytanii: organizacje charytatywne, społeczeństwo obywatelskie i sektor wolontariatu od 1945 roku . Palgrave 2012, ISBN 978-0-230-30444-4 , s. 399.
  32. ↑ Historia KNRM , strona domowa KNRM, dostęp 29 marca 2020 r.
  33. ^ Niemieckie Towarzystwo Ratowania Rozbitków (DGzRS) . Towarzystwo Historii Szlezwiku-Holsztynu, dostęp 18 stycznia 2019 r.
  34. ^ Clayton Evans: Ratunek na morzu . str. 93 i nast.
  35. ^ Clayton Evans: Ratunek na morzu . str. 49 i nast.
  36. ^ Clayton Evans: Ratunek na morzu . s. 184 i n.
  37. ↑ Informacje o IMRF . IMRF UK, dostęp 28 stycznia 2019 r.
  38. ^ Historia Międzynarodowej Federacji Ratownictwa Morskiego . Sutori, udostępniono 28 stycznia 2019 r.
  39. ^ Clayton Evans: Ratunek na morzu . s. 188 i n.
  40. ^ Clayton Evans: Ratunek na morzu . str. 181
  41. ^ Lora Wildenthal: Humanitaryzm w kontekstach postkolonialnych . W: Kolonializm i nie tylko: rasa i migracja z perspektywy postkolonialnej . Wyd.: Bischoff i Engel, Lit-Verlag, 2013, ISBN 978-3-643-90261-0 , s. 104 f.
  42. ↑ Julia Kleinschmidt: Akceptacja pierwszych „ludzi łodzi” w Republice Federalnej . Federalna Agencja Edukacji Obywatelskiej, 2013.
  43. ↑ Paolo Cuttitta: Repolityzacja poprzez poszukiwania i ratunek? Humanitarne organizacje pozarządowe i zarządzanie migracją w środkowej części Morza Śródziemnego . Geopolityka, Vol. 23, 2018
  44. ↑ Daniela Irrera: Migranci, UE i organizacje pozarządowe: „Praktyka” pozarządowych operacji SAR . Rumuński Dziennik Spraw Europejskich, t. 16, nr. 3, 2016, s. 27 i nast.
  45. ^ Clayton Evans: Ratunek na morzu . str. 56 i nast.