Sygnał o niebezpieczeństwie
Sygnały o niebezpieczeństwie to sygnały informujące innych użytkowników dróg, że ludzie lub statki znajdują się w niebezpieczeństwie . Więc to jest połączenie alarmowe .
Te sygnały alarmowe są podane za pomocą sygnału alarmowego.
Sygnały o niebezpieczeństwie
Flary pokazują innym, emitując sygnały niepokoju . Są sygnały dymne , sygnały flag , rakiety sygnałowe , sygnały świetlne , sygnały dźwiękowe i inne sygnały alarmowe .
Ogólnie stosuje się następujące kody kolorów:
- czerwony (też: pomarańczowy ): niepokój na morzu
- Biały : Sygnał ostrzegawczy (np. informujący inny pojazd o obowiązku unikania lub przez Bundeswehrę / BGS w przypadku „nielegalnego” wjazdu łodzi sportowej na obszar strzelecki z trwającą strzelaniną: tutaj biały oznacza „zatrzymaj pojazd” ; łódź sportowa jest pojazdem bezpieczeństwa, eskortować na pole strzeleckie)
- zielony : niezdefiniowany, może być rozumiany na przykład jako anulowanie poprzedniego (czerwonego) sygnału o niebezpieczeństwie
Jednak w razie wątpliwości należy poważnie traktować wszystkie postrzegane potencjalne urządzenia sygnalizacyjne, niezależnie od ich koloru. Jeśli dano sygnał o niebezpieczeństwie, chociaż nie było takiej potrzeby, pomocnikom może przysługiwać odszkodowanie.
Wykorzystywane są następujące międzynarodowe sygnały o niebezpieczeństwie (patrz Aneks IV do zasad unikania kolizji ):
- naocznie
- Wystrzelenie racy spadochronowej z czerwoną poświatą
- Pokazuje ręczną pochodnię z czerwoną poświatą
- Pokaż pomarańczowe sygnały dymne
- Wystrzelenie rakiety z czerwonymi gwiazdami w krótkich odstępach czasu
- Ustaw sygnał flagi „NC” ( listopad Charlie , International Signalbuch ), flagę „N” nad „C”, patrz alfabet flag
- Powolne, synchroniczne boczne podnoszenie i opuszczanie ramion ( zmęczona mucha )
- Sygnał w maszcie z kwadratowej flagi i nad lub pod piłką
- Emisja sygnału SOS za pomocą sygnałów świetlnych: krótko krótko krótko długo długo długo krótko krótko krótko ··· −−− ···
- Płomienie na pojeździe, np. paląca się smoła lub kanistry po oleju
- Barwienie wody morskiej
- akustycznie
- Ciągła emisja sygnału akustycznego ( róg mgłowy )
- Emisja sygnałów hukowych co minutę
- Bezprzewodowy
- Wypowiedziane „ Mayday ” na kanale głosowym radia morskiego
- Wiadomość o niebezpieczeństwie GMDSS przez kanał VHF 70, fala graniczna lub fala krótka (przy użyciu kontrolera DSC z identyfikacją statku MMSI , pozycja, czas, rodzaj niebezpieczeństwa na morzu) plus następna wiadomość o niebezpieczeństwie za pośrednictwem kanału radiowego 16 VHF lub jednej lub więcej mowy granicznej lub krótkofalowej lub teleksu -Częstotliwości awaryjne
- Dozwolone znaki transmitowane drogą radiową (np. boje morskie EPIRB , radiowa transmisja danych )
- Transmisja sygnału SOS kodem Morse'a drogą radiową
- Połączenie alarmowe przez międzynarodową służbę radioamatorską (nie wymienione w przepisach o zapobieganiu kolizjom , ale wypowiadane Mayday i Morsted SOS nie są przypisane do konkretnej częstotliwości, aby były prawnie skuteczne).
Dopuszczalne i sensowne jest wykonywanie kilku telefonów alarmowych jednocześnie, na przykład najpierw odpalenie rakiety sygnałowej, a następnie wysłanie wiadomości Mayday przez radio morskie . Jeśli wykonałeś połączenie alarmowe za pomocą kontrolera DSC zgodnie z GMDSS, MMSI musi zostać zgłoszony wraz z kolejnym połączeniem alarmowym przez radio lub radioteleks, aby zapobiec pomyłkom. Jednak kapitan powinien zdecydować, które środki są odpowiednie w obecnej sytuacji. Wystrzelenie wszystkich pocisków na niewiele się zda, gdy nikt ich nie zobaczy. Koncepcja składa się z dwóch etapów: spadochronowe rakiety sygnałowe służą do informowania odległych statków lub innych zaangażowanych stron o wystąpieniu sytuacji awaryjnej i wskazują z grubsza kierunek, w którym znajduje się ofiara. Ratownicy w zasięgu wzroku są pokazywani dokładną pozycję za pomocą latarki ręcznej lub sygnału dymnego
Podstawa prawna
SOLAS reguluje wymagania dotyczące przewozu środków sygnalizacji niebezpieczeństwa dla żeglugi handlowej oraz dla statków czarterowych i szkoleniowych. Jednak pilnie wskazane jest, aby każdy kapitan miał takie urządzenie na stanie i zapoznał się z jego obsługą.
W żegludze powiadamianie o sytuacjach awaryjnych na morzu jest uregulowane na szczeblu międzynarodowym w załączniku IV do przepisów dotyczących zapobiegania kolizjom oraz w międzynarodowej sygnalizacji lub podręczniku poszukiwania i ratownictwa .
Niewłaściwe użycie jest przestępstwem w Niemczech (nadużywanie znaków ostrzegawczych zgodnie z § 145 StGB i / lub naruszenie zgodnie z ustawą o broni). Nadużycie skutkuje również ogromnymi roszczeniami odszkodowawczymi na całym świecie, pod warunkiem, że wystąpi wpływ zewnętrzny (np. rozmieszczenie ratowników).
Pirotechniczne sygnały alarmowe
Pozyskiwanie i posiadanie pirotechnicznych sygnałów alarmowych jest w Niemczech ściśle regulowane. Pirotechniczne sygnalizatory niebezpieczeństwa dzielą się na dwie kategorie.
Kategoria P1
Pirotechniczne sygnały alarmowe wystrzelone raz z ręki podlegają ustawie o materiałach wybuchowych, a zatem kategorii P1. Każdy, kto ukończył 18 lat, może nabyć te urządzenia sygnalizacyjne.
Pirotechniczne środki sygnalizacji niebezpieczeństwa kategorii P1 obejmują z. B .:
- Latarki ręczne
- Urządzenia sygnalizacyjne o wzniesieniu do 80 metrów (sygnalizatory i ich amunicja nie podlegające WaffG, np. urządzenia sygnalizacyjne Nico).
- niektóre sygnały dymne
Kategoria P2
Ze świadectwem kwalifikacji do niewydolności urządzeń sygnalizacyjnych , posiadacze licencji sportowych łodzi są uprawnieni do zakupu urządzeń pirotechnicznych sygnałów o niebezpieczeństwie klasy P2.
Pirotechniczne środki sygnalizacji niebezpieczeństwa kategorii P2 obejmują z. B .:
- Rakiety sygnałowe lub spadochronowe rakiety sygnałowe o wysokości do 300 metrów
- niektóre sygnały dymne (głównie w żegludze komercyjnej)
Urządzenia miotające i odpowiednia amunicja, których nie można kupić bez zezwolenia, na przykład pistolet sygnalizacyjny 4 kaliber (26,5 mm), podlegają ustawie o broni . W takim przypadku do posiadania i nabycia broni wymagana jest karta posiadania broni . Aby to uzyskać, wymagany jest certyfikat kompetencji w zakresie sygnałów o niebezpieczeństwie .
Broń bez licencji (PTB)
Urządzenia do wodowania niewymagające licencji oznaczone są znakiem homologacji „ PTB w kółku”, których nie noszą urządzenia do wodowania wymagające licencji . Zezwolenie na przewóz broni nie jest wymagane dla osób, które używają broni sygnałowej „jako odpowiedzialny kierowca jednostki pływającej na tym pojeździe lub podczas ćwiczeń ratowniczych i ratowniczych”.
Zobacz też
linki internetowe
- Przegląd Europejskiego Systemu Informacji Żeglarskiej (ESYS)
- Przegląd prawny sygnałów o niebezpieczeństwie (PDF), stan na 02/2020.
Indywidualne dowody
- ↑ § 3a SprengG - pojedynczy standard. Źródło 18 marca 2021 .
- ↑ Sekcja 12, paragraf 3, nr 4 ustawy o broni