Jedwabny Szlak

Jak Jedwabny Szlak ( chiński 絲綢之路 / 丝绸之路, Pinyin Sīchóu zhī Lù  - „trasa / droga jedwabiu”; mongolski ᠲᠣᠷᠭᠠᠨ ᠵᠠᠮ Dżem Torganowy ; w skrócie:絲路 / 丝路, Sīl , , perski : جاده ا isم) to nazwa nadana starej sieci szlaków karawanowych , których główny szlak łączył obszar śródziemnomorski drogą lądową przez Azję Środkową z Azją Wschodnią . Nazwa pochodzi od niemieckiego geografa Ferdinanda von Richthofena , który po raz pierwszy użył tego terminu w 1877 roku.

Na starożytnym Jedwabnym Szlaku na zachód handlowano głównie jedwabiem , a na wschodzie wełną, złotem i srebrem (patrz też handel w Indiach ). Z ich sieci korzystali nie tylko kupcy, uczeni i armie, ale także idee, religie i całe kultury rozprzestrzeniające się i migrujące na szlakach ze wschodu na zachód i odwrotnie. B. Nestorianizm (od późnego cesarstwa rzymskiego) i buddyzm (od Indii ) po Chiny. Jednak ostatnie badania ostrzegają przed przecenianiem wielkości handlu (przynajmniej lądowego) i infrastruktury transportowej różnych szlaków handlowych.

6400-kilometrowa trasa zaczynała się w Xi'an i biegła wzdłuż Wielkiego Muru Chińskiego na północny zachód, minęła pustynię Taklamakan , pokonała Pamir i poprowadziła przez Afganistan do Lewantu ; stamtąd towary zostały wysłane przez Morze Śródziemne . Całą trasę przejechało tylko kilku kupców, towary transportowano etapami przez pośredników.

Sieć handlowa i drogowa osiągnęła największe znaczenie między 115 rokiem p.n.e. Wraz ze stopniową utratą rzymskich terytoriów w Azji i powstaniem Arabii w Lewancie, Jedwabny Szlak stawał się coraz bardziej niebezpieczny i prawie nie podróżowano. W XIII i XIV w. szlak został ożywiony pod panowaniem Mongołów ; m.in. używał Marco Polo w czasach Wenecjan do podróży do Cathay (Chiny). Powszechnie uważa się, że trasa ta była jedną z głównych dróg, jakie bakterie dżumy przebyły z Azji do Europy w połowie XIV wieku, powodując tam czarną śmierć .

W chwili obecnej w Chińskiej Republice Ludowej istnieje kilka projektów pod nazwą „ Nowy Jedwabny Szlak ”, których celem jest rozwój w szczególności infrastruktury transportowej w rejonie historycznego Jedwabnego Szlaku.

znaczenie

Jedwabnym Szlakiem przewożono nie tylko jedwab, ale także towary, takie jak przyprawy, szkło i porcelana ; wraz z szerzeniem handlu, religii i kultury. W ten sposób buddyzm wszedł wzdłuż Jedwabnego Szlaku do Chin i Japonii i stał się dominującą religią. Chrześcijaństwo przeniknęło przez Jedwabnym Szlakiem do Chin. Znajomość papieru i czarnego prochu dotarła jedwabnym szlakiem do krajów arabskich , a stamtąd dotarła do Europy.

Towar

Dla Zachodu jedwab był prawdopodobnie najbardziej niezwykłym towarem, jaki przeszedł Jedwabny Szlak. W końcu ten materiał dał nazwę trasie. Termin ten zniekształca jednak rzeczywistość handlu, ponieważ wiele innych towarów było również wymienianych tymi szlakami handlowymi. Karawany w kierunku Chin przewoziły m.in. złoto, kamienie szlachetne, a przede wszystkim szkło, dlatego badacze wskazali, że z perspektywy wschodniej „Jedwabny Szlak” równie łatwo można określić jako „Jedwabny Szlak” Szklana Droga”. W drugą stronę – oprócz jedwabiu – noszono głównie futra , ceramikę , porcelanę, jadeit , brąz , lakę i żelazo. Wiele z tych towarów było wymienianych po drodze, kilkakrotnie przechodziło z rąk do rąk, dzięki czemu zyskało na wartości, zanim dotarły do ​​miejsca przeznaczenia.

Oprócz jedwabiu, w szczególności przyprawy były ważnymi towarami handlowymi z Azji Południowo-Wschodniej aż do czasów współczesnych . Były używane nie tylko jako przyprawy i aromaty , ale także jako lekarstwa, środki znieczulające , afrodyzjaki , perfumy i „magiczne mikstury”.

Mimo to najpopularniejszym chińskim produktem był jedwab. Rozwój tkactwa jedwabnego w Chinach sięga II tysiąclecia p.n.e. Chr. Lead back. Produkcja dużych ilości na eksport, wraz ze szkoleniem fabrykantów jedwabiu, miała miejsce dopiero pod koniec „ Okresu Walczących Królestw ” w III wieku p.n.e. Najstarsze znaleziska chińskiego jedwabiu w Europie zostały wykonane w celtyckim grobie książęcym na Heuneburgu (dzielnica Sigmaringen ), który pochodzi z VI wieku p.n.e. Daty pne.

W Cesarstwie Rzymskim , podobnie jak fiolet i szkło, był to przedmiot luksusowy . Tylko najbogatsi mogli sobie pozwolić na skromne ilości drogocennego materiału. W czasach Pax Augusta , kiedy zachodni kraniec Jedwabnego Szlaku był również bezpieczny, rzymska klasa wyższa coraz bardziej domagała się wschodniego jedwabiu, przypraw i klejnotów. Chociaż to Oströmern pod panowaniem cesarza I. Justyniana w odchodzącym późnym antyku zdołał wreszcie zbudować własną produkcję jedwabiu przy pomocy przemycanego pełzacza, import chińskiego jedwabiu był bardzo znaczący.

Organizacja handlu

Bandyci i rabusie bardzo często stanowili problem bezpieczeństwa ze względu na duży przepływ towarów i bogactw. Dlatego Imperium Han wyposażyło swoje karawany w specjalną eskortę i rozszerzyło Wielki Mur na zachód.

Organizacja handlu transkontynentalnego była złożona i trudna. Niezliczone zwierzęta, ogromne ilości poganiaczy i tony towarów handlowych musiały zostać zorganizowane i przeniesione. Podczas długiej podróży w trudnych warunkach geograficznych i klimatycznych trzeba było zadbać o ludzi i zwierzęta. Zwykle jednak kupcy nie dojeżdżali do końca, by sprzedać swoje towary. Handel odbywał się raczej na różnych odcinkach szlaków i kilku pośrednikach. Podczas gdy zachodni kraniec Jedwabnego Szlaku przez długi czas był kontrolowany przez Partów, a później Sasanidów , w Azji Środkowej to głównie różne grupy plemion jeździeckich (patrz np. Xiongnu , irańscy Hunowie , Kok Turcy ) zdominowały wymianę towarów.

Ważną rolę odegrali kupcy sogdyjscy , których kontakty sięgały aż do Chin. Ważnym źródłem historii Jedwabnego Szlaku są także listy otrzymywane od kupców sogdyjskich.

W średniowieczu z Jedwabnego Szlaku korzystali także żydowscy Radhanici . Oprócz oaz, trasę przerywały także stacje wojskowe, takie jak postoje dla przesiadek, które zapewniały ruch uliczny.

Deptac , który był pochodzi z Azji Środkowej, miała duże znaczenie jako środek transportu . Ma tę zaletę, że jest bardziej odporny na ciepło niż dromadery i ma płaszcz zimowy, dzięki czemu jest dobrze przystosowany do ekstremalnych wahań temperatury typowych dla klimatu kontynentalnego w regionach stepowych i górskich z dużymi różnicami wysokości.

Ostatnie badania ostrzegają, że wielkość handlu gruntami i infrastruktury transportowej różnych szlaków handlowych są często przeceniane, ponieważ Jedwabny Szlak nie był pojedynczym, ciągłym szlakiem ze wschodu na zachód. Transport był często łączony z przeładunkiem towarów na różnych stacjach i był czasochłonny. W starszych badaniach nie doceniono dostatecznie znaczenia krajobrazów transferowych, takich jak Azja Środkowa i Persja.

Transfer kultury i technologii

Transfer osiągnięć technicznych, dóbr kultury czy ideologii był mniej zamierzony niż wymiana dóbr. Wszelkiego rodzaju dalekie podróże, czy to w celach handlowych, politycznych czy misyjnych, stymulowały wymianę kulturową między różnymi społeczeństwami. Wśród podróżników krążyły pieśni, opowiadania, idee religijne, poglądy filozoficzne i nieznana wiedza. Przez kilka stuleci Jedwabny Szlak stanowił najbardziej trwałą, dalekosiężną i różnorodną wymianę między Orientem a Zachodem .

Oprócz wprowadzenia nowej żywności miała miejsce również wymiana rolno-rolnicza.

Ważne techniki, takie jak papiernictwo i druk typograficzny , procesy chemiczne, takie jak destylacja i produkcja czarnego proszku, a także wydajniejsza uprząż i strzemiona, zostały rozciągnięte na zachód od Azji przez Jedwabny Szlak.

Rozprzestrzenianie się religii

Religie były towarem szczególnie długowiecznym, który był transportowany Jedwabnym Szlakiem . Na przykład buddyzm przybył z Indii do Chin i Japonii drogą północną. Niektóre z najwcześniejszych opisów Jedwabnego Szlaku pochodzą od chińskich pielgrzymów, którzy podróżowali do indyjskiej ojczyzny buddyzmu.

Mongołowie i ludy tureckie pierwotnie czczony niebo bóg Tengri , zoroastryzm panowały w Iranie i Partii , podczas sogdiana miał swój własny popularne przekonania.

Chrześcijaństwo wcześnie było obecne w Azji Mniejszej i Iranie. W V wieku w Imperium Sasanidów powstał Kościół Wschodniosyryjski, związany z nestorianizmem . W tym czasie Nestorianizm mógł rozprzestrzenić się na wschodni Iran aż do Sogdii i Baktrii . Do Samarkandy dotarto w VIII wieku . W basenie Tarim była pierwsza fala misji w VIII i druga w XI wieku. W Siebenstromland w 9.-14. Wiele nagrobków nestoriańskich zostało wzniesionych w XIX wieku. Wierzący dotarli już wcześniej do ówczesnej stolicy Chin, Xi'an , o czym świadczy stela wzniesiona w 781 roku. Chiński edykt z 845 r. zwrócił się przeciwko wszystkim obcym religiom i sprawił, że Nestorianizm zniknął w X wieku. Pod rządami mongolskimi przeżyła drugi rozkwit, a następnie ostatecznie zniknęła w Chinach w XIV wieku. Wiara przetrwała także wśród ludów tureckich do XIV wieku, kiedy została wytępiona przez wyznawcę islamu Timura Lenka .

Manicheizm pochodzi z 240 n. Chr. W Mezopotamii i szybko rozprzestrzenił się do Persji, gdzie nie byłoby sprzeczne z Zoroastrianizmu zwyciężył, a na wschodzie następuje Turan Kryzysu . Udało mu się pozyskać wyznawców Turfan , Merw i Partii . W ważnych koloniach handlowych Sogdian żyli nestorianie i buddyści oraz liczni manichejczycy, jak miało to miejsce w VII wieku w Chinach. W 762 r. władcy ujgurskiego imperium stepowego wyznawali manicheizm, aw imperium Kocho religia ta miała silną pozycję obok buddyzmu. W Dunhuang Manichejczycy zniknęli w XI wieku, w Turfan dopiero w okresie mongolskim w XIII wieku.

Na przełomie wieków buddyzm rozwinął się na pograniczu indyjsko-irańskim, w Gandharze i Kuschanie , pod wpływem hellenistycznym, formalny język przedstawiający ludzką postać Buddy. Kanishka I, król Imperium Kushana, był propagatorem buddyzmu na obszarze Środkowego Jedwabnego Szlaku ze względów politycznych; religia zyskała wielu wyznawców w Sogdii w III i IV wieku. Po Chinach buddyzm pojawił się po raz pierwszy w tej epoce, wzmocniony podczas północnej dynastii Wei w IV i V wieku, ale szeroki wpływ wykazał aż do VII wieku. Po tym, jak Mongołowie pod wodzą Kubilaj-chana weszli w wzmożony kontakt kulturowy z Chinami w XIII wieku, buddyzm mógł również zyskać zwolenników. We wschodnim i zachodnim Turkiestanie buddyzm zniknął wraz z postępem islamu, w dorzeczu Tarim nastąpiło to dopiero w XV wieku. W Dunhuang iw Chinach było bezpiecznie.

Te trzy religie przez długi czas mniej lub bardziej pokojowo współistniały w wielu miejscach wzdłuż Jedwabnego Szlaku. Po śmierci Mahometa w 632 r. rozprzestrzenił się islam ( ekspansja islamska ) i wkrótce zachodnia część Jedwabnego Szlaku, a wraz z nią handel transazjatycki znalazł się pod kontrolą islamu. Po podboju Nowego Perskiego Imperium Sasanidów w 642 r. ekspansja była kontynuowana w kierunku wschodnim. Islam najpierw rozprzestrzenił się w ośrodkach miejskich wzdłuż Jedwabnego Szlaku, a później na terenach wiejskich. Społeczności islamskie pojawiły się również w Azji Środkowej i Chinach. Pod rządami Timura Lenka islam ponownie gwałtownie rozprzestrzenił się w XIV wieku.

Rozprzestrzenianie się choroby

Podobnie jak idee religijne czy dobra kultury, wzdłuż Jedwabnego Szlaku nieustannie rozprzestrzeniają się choroby i infekcje . Podróżnicy długodystansowi pomogli patogenom rozprzestrzenić się poza obszar ich pochodzenia, a tym samym zaatakować populacje , które nie odziedziczyły ani nie nabyły odporności na choroby, które spowodowały. Doprowadziło to do epidemii, które mogły prowadzić do dramatycznych konsekwencji.

Prawdopodobnie najbardziej znanym i najbardziej doniosłym przykładem rozprzestrzeniania się chorób wzdłuż Jedwabnego Szlaku w Europie jest rozprzestrzenianie się zarazy w XIV wieku. Według hipotezy autora Williama Bernsteina Pax Mongolica, który nastąpił po burzy mongolskiej w XIII wieku, umożliwił ponowne zintensyfikowanie i bezpośrednie kontakty handlowe między Europą a Azją. Ta ożywiona wymiana sprowadziła również do Europy bakterie dżumy, które występują głównie w populacjach dzikich gryzoni w Azji. Plaga dotarła do Europy Środkowej około 1348 r. na statkach handlowych z Kaffy na Półwyspie Krymskim . Szczególnie transport futer sprzyjał ich szybkiemu rozprzestrzenianiu się. W tym kontekście nie jest jasne, dlaczego czarna śmierć w Chinach i Indiach nie spowodowała porównywalnej liczby zgonów. W równie gęsto zaludnionych Indiach w XIV wieku nastąpił nawet wzrost populacji; W znacznie gęściej zaludnionych Chinach więcej ludzi zginęło z głodu i wojen z Mongołami niż z powodu Czarnej Śmierci. Nie ma również historycznych zapisów o pandemii porównywalnej z czarną śmiercią w Europie.

kierunek

Do natury

Jedwabny Szlak nie był trasą dyktowaną przez naturę. Biegnąc od Morza Śródziemnego do Chin przez suche regiony i pustynie, jest jednym z najbardziej niegościnnych odcinków na ziemi, biegnąc przez spaloną, pozbawioną wody ziemię i łącząc jedną oazę z drugą . W drodze do Mezopotamii , Wyżyny Irańskiej i Niziny Turańskiej . Jeśli masz Tarim Basin z Taklamakan osiągnęła -Wüste, jeden jest otoczony przez najwyższe pasma górskie świata: w północnej części wież Tian Shan w zachodniej części Pamiru , w południowo-zachodniej części Karakorum i na południu Kunlun . Tylko kilka oblodzonych przełęczy, które ze swoimi głębokimi wąwozami i 5000 m wysokości do pokonania należą do najtrudniejszych na świecie, prowadzą przez góry. Klimat jest również surowy: częste są burze piaskowe, latem temperatura wzrasta do ponad 40 °C, a zimą często spada poniżej −20 °C.

Ze względu na geograficzny charakter obszaru rozwinęło się tylko kilka stałych szlaków komunikacyjnych i handlowych. W wielu miejscach istniały alternatywy i alternatywne trasy.

Trasa główna

Nazwa „Jedwabny Szlak” nawiązuje przede wszystkim do opisywanego tu szlaku, który ma kilka odgałęzień i który ze względu na swoją długość dzieli się na część zachodnią, środkową i wschodnią.

Rdzeń Jedwabnego Szlaku, czasami nazywany również Środkowym Jedwabnym Szlakiem , rozciąga się od wschodniego płaskowyżu irańskiego i miasta Merw na zachodzie do pustyni Gobi i miasta Dunhuang na wschodzie oraz odgałęzienia na południu do Kaszmiru i Peszawar . Łączy trzy najważniejsze azjatyckie obszary kulturowe: Iran , Indie i Chiny. Kraj charakteryzują pustynie ze starymi miastami-oazami, kazachski step na zachodzie i mongolski step na wschodzie oraz wysokie góry.

Trasa główna podzielona jest na różne odgałęzienia. Z Merw można było przekroczyć Oxus (dziś Amudarja ) i dotrzeć do miast Buchary i Samarkandy w Transoksanii .

Stamtąd północno-wschodnia gałąź wiodła przez Taszkent na północ od gór Tian Shan przez Beshbaliq (w pobliżu Urumqi ) i przez Turpan (Turfan), Hami ( Kumul ), ponownie połączoną z głównym odgałęzieniem w pobliżu Anxi (dziś Guazhou ).

Główna gałąź szła z Samarkandy z górnego biegu Jaxartes ( Sydarja ) przez nawadnianą Dolinę Fergańską , przez Kokand ( Qo'qon ) i Andijon , przekroczyła góry Tian Shan i dotarła do Kaszgaru ( Kaxgar ) w Kotlinie Tarim .

Pustynię Taklamakan w Kotlinie Tarim można było ominąć na północy lub południu. Po południu krawędzi poszło poprzez Yarkant , Khotan (Hotan) Yutian , Qarqan , Keriya , niya , Miran i Qakilik , aż wreszcie jeden osiągnięciu Dunhuang . Od II wieku, kiedy zmiana klimatu sprowadziła do regionu więcej wody, była to zwykła trasa.

Później oazy na południowym krańcu ponownie wyschły, a od V wieku rozpowszechniła się trasa wzdłuż północnego krańca: z Kaszgaru (Kaxgar) biegła przez Tumshuq (Tumxuk), Aksu , Kuqa (Kucha), Karashar, Korla , Loulan iw końcu dotarliśmy również do Dunhuang.

Od Kuqa (Kucha) szło jeszcze jedno odgałęzienie na północny wschód do Turpan (Turfan), a następnie podobne do północno-wschodniego odgałęzienia opisanego powyżej. Siebenstromland również połączone ścieżkami.

Aby dostać się do Indii, trzeba było pokonać bardzo wysokie góry. Z Merw jechało się w górnym biegu Oxusu (Amu Darja) przez Baktrę (dzisiejszy Balkh ) do przełęczy Khyber , przecinało Hindukusz i docierało do północno-zachodniej indyjskiej prowincji Gandhara do Begam , Kapisy i Peszawaru .

Od III wieku pokonywano również inną trasę: z górnej doliny Indusu przez Gilgit i dolinę Hunza przekraczano góry Karakorum i docierano do Kotliny Tarim z Kaszgarem (Kaxgar) . Trasa ta odpowiada przebiegowi Autostrady Karakorum budowanej od lat 60. XX wieku .

Eastern Jedwabny Szlak łączy Bliski Silk Road na wschodzie i prowadzi do miast Chin. Prowadziła z Dunhuang na wschód przez Anxi (dziś Guazhou ) przez korytarz Gansu lub Hexi przez Jiayuguan (do tej pory Wielki Mur został zbudowany w celu ochrony szlaku handlowego), Zhangye i Wuwei do Lanzhou , a następnie przez Tianshui i Baoji do Chang”. na . Stamtąd udał się na północny wschód do Pekinu lub na wschód do Nanjing .

Zachodnia Silk Road , znany również jako Wielki Khorasan Droga , łączy się z zachodu na Bliskim Silk Road i prowadzi do miast portowych w basenie Morza Śródziemnego. Prowadziła z Merw przez Tus ( Maschhad ), Nischapur , Hekatompylos (później Damghan ), Rhagae (później Ray ), Ekbatana (później Hamadan ) i Babilon (później Bagdad ) do Palmyry . Stamtąd szedł na północny zachód przez Aleppo do Antiochii (dzisiejsza Antakya) i Tyru do Konstantynopola (dzisiejszy Stambuł) lub na południowy zachód przez Damaszek i Gazę do Kairu i Aleksandrii .

Inne trasy

• Od górnej doliny Indusu do portu Debal w dzisiejszym Pakistanie u ujścia Indusu. Stamtąd statkiem do Mezopotamii lub dookoła Półwyspu Arabskiego do Egiptu.
• Wariant poprzedniej trasy, ale tym razem przez port Barygaza ( Bharuch ), położony dalej na wschód nad Zatoką Khambhat .
• Od Samarkandy nad Dżaxartes ( Syr-Darja ) przez stepy kazachskie i depresję kaspijską po Krym i Morze Czarne .
• Rozszerzenie z chińskich miast do Korei i Japonii.
• Od chińskich miast portowych statkiem wzdłuż wybrzeża przez Cieśninę Malakka do portów na wschodnim wybrzeżu Indii, wokół Półwyspu Indyjskiego do portów na zachodnim wybrzeżu Indii. Stamtąd do Zatoki Perskiej i Mezopotamii lub Morza Czerwonego i Egiptu lub Palestyny.
• Od południowo-zachodnich chińskich prowincji Syczuan i Yunnan przez Birmę do Bengalu do miast handlowych w delcie Gangesu i Brahmaputry .
• Z Chin przez Tybet do Bengalu.
• Na połączonych z Jedwabnym Szlakiem szlakami przez wschodni Pamir powstała w latach 30. XX wieku Pamirstraße .

historia

Najstarsze doniesienia o przebiegu Jedwabnego Szlaku pochodzą z starożytności grecko-rzymskiej. Herodot pisał około 430 pne. Stacje szlaku oznaczone są nazwiskami zamieszkujących je ludów. Zgodnie z jego opisem, droga biegła od ujścia Donu na północ, zanim skręciła na wschód do regionu Partów, a następnie wzdłuż ścieżki karawan na północ od Tian Shan do zachodniochińskiej prowincji Gansu .

Połączenia między obszarami wewnątrzazjatyckimi, a także między Chinami a Europą istniały od czasów starożytnych, przynajmniej od początku epoki brązu . Opierały się m.in. na wymianie wiedzy o wydobyciu i obróbce metali oraz wymianie towarów handlowych, umożliwiały kontakty dyplomatyczne, a także promowały wiedzę o innej kulturze. Jednak połączenia te nie miały charakteru ciągłego, w większości przebiegały przez pośredników i były wielokrotnie przerywane na długie okresy czasu, w których utrudniono handel , ruch i wymianę informacji.

Początki

W V wieku p.n.e. Droga Króla Perskiego o długości 2699 km została wytyczona przez króla perskiego Darejosa I. We wschodniej części tworzył przebieg późniejszego Jedwabnego Szlaku.

Że od Aleksandra Wielkiego aż do 323 roku pne Wielkie imperium, które powstało w pne, zjednoczyło pod jednym rządem obszar między Morzem Śródziemnym a Baktrią i dotarło aż do Doliny Fergany i indyjskiej Taxili . Rozwój ciągłego połączenia handlowego między Wschodem a Zachodem był możliwy dzięki Imperium Achemenidów i późniejszym imperiom hellenistycznym.

Seleucydzi i grecko-Bactrian Brytania (zarówno 3-szy do 2 wieku pne) i hellenizm w Azji Środkowej w ogóle były korzystne dla rozwoju zachodniego Silk Road.

Istotnym politycznym warunkiem pełnego otwarcia wschodniego krańca Jedwabnego Szlaku była chińska ekspansja na zachód. Pod rządami cesarza Wudiego (141-87 pne) wielkość imperium Han prawie się podwoiła . Odpowiadał na zagrożenia graniczne, podbijając terytoria wroga. Jego armie posuwały się daleko na północ, południe i zachód i ujarzmiały liczne sąsiednie państwa. 121 i 119 pne Chińska kawaleria pokonała Xiongnu i popchnęła ich na północ. W rezultacie Chiny kontrolowały Korytarz Gansu i Azję Środkową. Wojska Wudiego zajęły Pamir i Ferganę , dzięki czemu można było otworzyć szlaki handlowe między Chinami a Zachodem.

ślub

W następnych latach kwitł handel wzdłuż Jedwabnego Szlaku, zalewając stolicę Imperium Han zachodnimi podróżnikami i towarami luksusowymi.

Partowie stali od 141 pne. U szczytu ich mocy. Za udanego króla Partów Mitrydatesa II (124 / 123-88 / 87 pne) było 115 pne. Jedwabny Szlak „otwarty”: delegacja chińskiego cesarza Han Wudi złożyła wyrazy szacunku.

Podczas gdy wschodnia część była stosunkowo bezpieczna, od 55 roku p.n.e. Konflikty między Rzymianami a Partami, które rozpoczęły się dopiero od pierwszego cesarza rzymskiego Augusta w 20 pne. Zostały zakończone. W rezultacie ożywił się handel z Dalekim Wschodem ( stosunki rzymsko-chińskie ).

W późnej starożytności otwarty handel między Prądem Wschodnim / Bizancjum a Nowym Perskim Imperium Sasanidów został poważnie utrudniony przez wojny rzymsko-perskie w III-VII wieku, ale nigdy nie został całkowicie przerwany. Część handlu wschód-zachód w tym okresie mogła być kierowana alternatywnie przez Półwysep Arabski. Ponadto handel morski z Indiami ( stosunki rzymsko-indyjskie przez Morze Czerwone do Oceanu Indyjskiego) odgrywał ważną rolę w Cesarstwie Rzymskim aż do końca późnego antyku .

Następujące ludy Azji Środkowej (które często budowały imperia stepowe ) były również zaangażowane w rozwój Jedwabnego Szlaku :

• Saks , który w 1 wieku pne Pojawił się w północnych Indiach i aż do X wieku utworzył imperium w basenie Tarim .
• Koczowniczy, ałtajski Xiongnu założony w Gansu i Mongolii w III wieku p.n.e. Imperium, które zostało założone w 48 roku p.n.e. Rozdzielać. Niektóre plemiona osiedliły się później na płaskowyżu Ordos , ich panowanie w Mongolii zakończyło się w 155 roku n.e.
• Yuezhi , czasami określane jako Tocharers , stworzył imperium, które trwało aż do końca 7 wne.

Późno starożytnej Azji Środkowej była politycznie podzielona przestrzeń:

• W V wieku pojawili się tak zwani irańscy Hunowie , którzy najprawdopodobniej nie byli bezpośrednio spokrewnieni z Hunami w Europie. Własni władcy wieku w Baktrii. Należą Kidarites , w Alchon grupę o Nezak grupę i wreszcie Hephthalites . Chionici , prawdopodobnie spokrewnieni z Kidarytami , pojawili się wcześniej w IV wieku .
• Koczowniczy Rouran założył imperium w 400 rne, które rozciągało się od basenu Tarim na daleki wschód i trwało do 552 rne.
• W Sogdians nie tworzą państwo, ale przez długi czas kształtował życie kulturalne w miastach Oasis i odegrał ważną rolę w życiu gospodarczym Jedwabnym Szlaku. Sogdyjskie miasta-państwa upadły , podobnie jak inne formacje rządów wzdłuż dawnych szlaków handlowych, w związku z ekspansją islamu w VIII wieku (zob. Dēwāštič i Ghurak ).

• Założone w 552 r. imperium Turków Gök obejmowało dużą część Azji Środkowej i Mongolii, przy czym Sogdiani odgrywali ważną rolę w handlu i administracji (zob. Maniakh ). Zagroziła Persji na zachodzie i Chinom na wschodzie. Same dwa tureckie chanaty były zagrożone przez konflikty zewnętrzne (chińskie, a później Arabowie) i wewnętrzne (bunty takie jak Türgesch , który stał się dziedzictwem chanatu zachodniego około 700), które ostatecznie upadły w połowie VIII wieku.
• Pierwotnie koczowniczy Tabgatsch osiedlił się, założył północną dynastię Wei, aw V i VI wieku rządził obszarem między północnymi Chinami, basenem Tarim i mongolskim stepem.
• Buddyjscy Tybetańczycy , którzy założyli własne imperium w VII wieku, zajęli Gansu w VIII wieku.

Jedwabny Szlak przeżywał kolejny rozkwit pod koniec VII wieku podczas chińskiej dynastii Tang , która zastąpiła Persów jako dominująca władza nad Jedwabnym Szlakiem. Drugi cesarz Tang Taizong przejął pod swoją kontrolę dużą część Azji Środkowej i Basen Tarim. Jednak Arabowie podbili Azję Środkową z ciężkimi stratami w VIII wieku, a także zatrzymali ekspansję chińską ( Bitwa pod Talas 751).

Po stratach terytorialnych spowodowanych podbojami arabskimi w VII i VIII wieku Cesarstwo Bizantyjskie mogło się rozwijać w X/XI wieku W XIX wieku czasowo zabezpieczając ponownie dostęp do Jedwabnego Szlaku i pozostając głównym punktem przeładunkowym dla towarów wschodnich. Ważny był również handel drogą morską.

Po okresie Tang, w okresie pięciu dynastii od 907 r., szlaki handlowe stawały się coraz bardziej niebezpieczne, a handel wzdłuż Jedwabnego Szlaku zmniejszył się. Buddyjscy Tangutowie (lub Xixia), potomkowie Tabgach, którzy są spokrewnieni z Tybetańczykami , rozszerzyli swoje imperium do Gansu w X wieku . W 1227 roku imperium to zostało zniszczone przez Mongołów.

Ekspansja imperium mongolskiego w XIII wieku zapoczątkowała erę częstych i rozległych kontaktów. Gdy tylko ustanowili porządek i stabilność w swoich nowych posiadłościach, Mongołowie rozpoczęli wymianę z nieznajomymi. W swoim powszechnym roszczeniu do władzy byli gościnni dla zagranicznych podróżników, nawet jeśli ich władcy się nie poddali. W okresie tym, znanym również jako Pax Mongolica , nastąpił gwałtowny wzrost wymiany towarów i ludzi, nie osiągając jednak rozmiarów dynastii Tang.

Ogromne imperium mongolskie zaczęło podupadać już w 1262 roku. Dopiero pierwsze trzy pokolenia po Czyngis-chanie były w stanie utrzymać imperium razem i dalej je rozszerzać. Według Möngke Khana zjednoczone państwo zostało zastąpione przez wspólnotę Chagatai Chanate (do 1565), Ilchanat (do 1507), Złotej Ordy (do 1502) i dynastii Yuan (do 1387). To późniejsze imperium mongolskie również miało Wielkiego Chana , ale nie zawsze było to w pełni uznawane przez wszystkie mongolskie chanaty . Ostatnim Wielkim Chanem, który faktycznie rządził wszystkimi królestwami mongolskimi, był Timur Khan (do 1307). Potem były powtarzane płatności hołd przez innych chanów do odpowiedniego Wielkiego Chana, w szczególności dla Toqa Timura , a także podobnych gestów składania i solidarności, ale losy polityczne imperium mongolskiego zostały w dużej mierze zdecentralizowane. Pod tym względem imperium mongolskie od 1307 r. było bardziej konfederacją stanów pod bardziej formalnym niż faktycznym jednolitym przywództwem. Pomimo niewystarczającej jedności politycznej, spójność była nadal wyraźnie widoczna po 1307 roku. Przejawiało się to między innymi w prawie skodyfikowanym w Jassa , systemie pocztowym i komunikacyjnym (Örtöö i Païza) oraz wspólnych dobrach artystycznych i kulturowych, takich jak w szczególności pismo i język .

W latach 1273/74 Marco Polo podróżował do Chin Jedwabnym Szlakiem. Oprócz jego relacji z podróży istnieją inne podobne relacje, takie jak „Ystoria Mongalorum” Johannesa de Plano Carpini i Wilhelma von Rubruka .

Upadek

Upadek Jedwabnego Szlaku rozpoczął się wraz z panowaniem dynastii Song, czemu sprzyjał wzrost chińskiego handlu morskiego, pojawienie się nowych rynków w Azji Południowo-Wschodniej oraz wysokie wymagania celne Arabów . Innym ważnym powodem było wysychanie rzek zasilanych przez lodowce wokół pustyń Taklamakan i Lop w centralnej części Jedwabnego Szlaku.

Na szlaku morskim wyeliminowano niebezpieczeństwa związane z długą podróżą i obowiązki wobec pośredników. Jedwabny Szlak ostatecznie stracił na znaczeniu w toku globalnej ekspansji europejskich potęg morskich w okresie nowożytnym . Handel na Jedwabnym Szlaku został zastąpiony statkami, a chińscy kupcy przewozili swoje dżonki aż do Indii i Arabii . Europejczycy byli poważnie ograniczani w handlu z Chinami od czasów Song. Podczas wypraw morskich jednym z ich głównych celów było odnalezienie legendarnego Cathay (Chiny) drogą morską. Dopiero w 1514 roku Portugalczycy dotarli do Chin i szybko ożywili handel, później okupowany przez Hiszpanię. Od połowy XVI wieku Państwo Środka jest głównym beneficjentem kolonii europejskich w Nowym Świecie. Duża część wydobywanego tam szlachetnego metalu została przywieziona do Chin w celu zakupu towarów do Europy. Z biegiem czasu statki firm handlowych zastąpiły Jedwabny Szlak jako połączenie z Azją Wschodnią, aby zaopatrywać się w luksusowe przedmioty i dzieła sztuki dla szlachty europejskiej.

Miasta wzdłuż Jedwabnego Szlaku popadły w ruinę, niegdyś kwitnące kultury zniknęły w długim procesie i zostały zapomniane na wieki.

badanie

Pierwsze eksploracje Europejczyków w chińskiej Azji Środkowej podjęli tzw. „Moonshee”, miejscowi zwerbowani przez Anglików do zbadania nieznanego lądu. 12 czerwca 1863 roku Indianin Mohammed-i Hammeed wyruszył w podróż z Kaszmiru do Yarkand.

Od 1878 r. rozpoczęły się wyprawy badawcze w rdzeń Jedwabnego Szlaku, m.in. Svena Hedina (1895), Aurela Steina , Alberta Grünwedel , Alberta von Le Coq , Paula Pelliota , Pjotra Kusmitscha Koslowa i Langdona Warnera . Kolejne wyprawy sfinansował Japończyk Ōtani Kōzui . W następnych latach wiele ruin odkryto na nowo i zmapowano, rękopisy i freski przeniesiono do muzeów niemieckich, rosyjskich, francuskich, japońskich i angielskich. Sven Hedin podjął kolejną ekspedycję naukową wzdłuż Jedwabnego Szlaku w latach 1927-1933; W latach 1933-1935 następna była kolejna ekspedycja w imieniu rządu chińskiego. Po zakończeniu II wojny światowej Chiny przeprowadziły eksplorację znajdującego się na ich terytorium fragmentu Jedwabnego Szlaku, ważnym archeologiem był Huang Wenbi .

Dziś Chiny ubolewają nad kradzieżą wielu dóbr kultury przez ówczesne ekspedycje zachodnie.

Jedwabny szlak dzisiaj

Rozbudowa szlaków komunikacyjnych

Od lat pięćdziesiątych, a zwłaszcza od końca Związku Radzieckiego, poświęcono więcej uwagi długo zaniedbywanym trasom komunikacyjnym. Nawiązując do starej nazwy „Jedwabny Szlak”, wiele nowych projektów określa się mianem „Nowego Jedwabnego Szlaku”.

Organizacja Narodów Zjednoczonych wspiera rozbudowę azjatyckiej sieci transportowej ( projekt azjatyckiej drogi krajowej ) od lat pięćdziesiątych . Od lat 90. zainicjowany przez UE „ Korytarz transportowy Europa-Kaukaz-Azja ” (TRACECA) promuje rozbudowę infrastruktury między Europą a Azją Środkową. W 2000 r. rząd rosyjski uruchomił „Międzynarodowy Korytarz Transportowy Północ – Południe” (INSTC) w odpowiedzi na TRACECA.

Największą uwagę opinii publicznej wzbudził projekt infrastrukturalny „ Inicjatywa Pasa i Szlaku ” (BRI), który Chiny realizują od 2013 roku . W tym celu rozwijane lub rozbudowywane są różnorodne obiekty (np. terminale dalekomorskie lub kontenerowe ) i połączenia (takie jak linie kolejowe czy gazociągi ).

Inicjatywa Pasa i Drogi

Celem Inicjatywy Pasa i Szlaku (BRI) jest stworzenie euroazjatyckiego obszaru gospodarczego, rozciągającego się od Morza Żółtego na wschodnim wybrzeżu Chin po Atlantyk i obejmującego również Afrykę. Istniejące korytarze to z jednej strony połączenia lądowe przez Turcję czy Rosję az drugiej strony z portu Szanghaj , przez Hongkong i Singapur do Indii i Afryki Wschodniej , Dubaju , Kanału Sueskiego , greckiego portu w Pireusie do logistyki centrum wokół Triestu.

Ruch gospodarczy z Afryką ma przebiegać głównie po „morskim jedwabnym szlaku” („Maritim Silk Road” lub „Maritim Silk Road XXI wieku”) na południu Azji. Łączy chińskie wybrzeże i całą Azję Południowo-Wschodnią z Bliskim Wschodem i Afryką Wschodnią aż do Europy.

Od 2005 roku w renowację i rozbudowę sieci tras zainwestowano wiele miliardów dolarów; Inicjatywa Pasa i Szlaku (BRI) rozpoczęła się w 2013 roku - obejmuje około 70 krajów i ramy inwestycyjne sięgające 1000 miliardów dolarów. Porty, drogi, linie kolejowe, centra logistyczne i centra handlowe będą budowane lub rozbudowywane wzdłuż „nowego Jedwabnego Szlaku” w celu stworzenia nowych korytarzy handlowych między Azją, Afryką i Europą. Inicjatywa nie jest sentymentalną grą symulacyjną ze starymi szlakami handlowymi między laguną Wenecją a odległym Orientem, ale służy strategicznym rozważaniom dla geopolitycznej rywalizacji gospodarczej. Planowane korytarze gospodarcze i linie transportowe rozciągają się drogą morską od głębokowodnego portu Yangshan w Szanghaju , przez Hongkong , Singapur , Port Klang (Malezja), Laem Chabang (Tajlandia) i Kolombo do Dżibuti i Dar es Salaam w Tanzanii oraz przez Kanał Sueski , grecki port w Pireusie (który przebiega przez chińskich inwestorów, aby stać się centrum we wschodniej części Morza Śródziemnego) do głębokowodnego i wolnego portu Triestu z połączeniami z Europą Środkową. Rozciągają się drogą lądową od chińskiego nadmorskiego miasta Yiwu przez Kirgistan, Iran do Turcji lub przez Pekin i Moskwę do Europy Zachodniej. Ze względu na zaangażowane kraje, takie jak Iran, Kazachstan, Rosja czy Uzbekistan, w szczególności drogi lądowe niekoniecznie są uważane za zrównoważone, bezpieczne, przejezdne i przepuszczalne. W regionie arabskim (zwłaszcza w Arabii Saudyjskiej i Egipcie) oraz w Iranie podejmowane są również znaczne wysiłki, aby poprzez rozbudowę infrastruktury stać się częścią transferu morskiego między Chinami a Europą. W przypadku wielu z tych projektów modelem jest Wolna Strefa Jebel Ali w Dubaju, w której ma już siedzibę 7000 firm. Według szacunków handel wzdłuż Jedwabnego Szlaku może wkrótce stanowić prawie 40% całkowitego handlu światowego, przy czym duża część będzie pochodzić z morza.

Ważne już dziś dalekobieżne szlaki handlowe biegną przez Triest do Turcji lub Grecji, a stamtąd przez Iran lub Kanał Sueski do Chin. Zwłaszcza w odniesieniu do połączeń lądowych z Azją Wschodnią, przyczepy są wykorzystywane w ruchu RoRo . Od 1990 roku istnieje 10 870-kilometrowe połączenie kolejowe łączące Rotterdam w Europie ze wschodnim chińskim miastem portowym Lianyungang w prowincji Jiangsu .

Trasy lądowe

Część Jedwabnego Szlaku między Pakistanem a Regionem Autonomicznym Xinjiang w Chinach składała się z drogi żwirowej, kiedy w 1958 r . rozpoczęto prace nad przekształceniem jej w asfaltową wielopasmową autostradę ( Autostrada Karakorum ). Do Organizacji Narodów Zjednoczonych rozpoczął projekt dla trans-azjatyckiej drodze krajowej w 1959 roku . ONZ Komisji Gospodarczej i Społecznej dla Azji i Pacyfiku (UNESCAP) został promowanie ciągłego połączenia kolejowego między Singapurze i Stambule od 1950 The Railway Trans-azjatyckie . Od 2001 roku zaplanowano 4 korytarze.

Budowa dróg, ułatwiona dzięki odkryciu dużych złóż ropy naftowej, ułatwiła dostęp do niegościnnych obszarów, a regiony zostały uprzemysłowione. Same szlaki handlowe również zostały ponownie otwarte i są ważne nie tylko dla turystyki. Rozszerzenie azjatyckiej sieci połączeń dalekobieżnych jest ostatnio promowane przez azjatycki projekt dalekobieżny 32 krajów azjatyckich i ONZ ( Komisja Gospodarcza i Społeczna Azji i Pacyfiku ).

Komercyjne połączenie towarowe między Chinami a Niemcami poszukiwane jest pod nazwą Trans-Eurasia-Express od 2008 roku, a Yuxinou jest regularnym pociągiem towarowym między Chongqing i Duisburgiem od 2012 roku . Od 2011 roku firma Hewlett-Packard zleca transport laptopów i akcesoriów z zakładu produkcyjnego w Chongqing do Duisburga w ciągu trzech tygodni w miesiącach letnich. Odprawa celna została uproszczona przez unię celną Białorusi, Kazachstanu i Rosji, która weszła w życie w 2012 roku . W 2016 r. między Chinami a Europą kursowało łącznie około 1700 pociągów towarowych, w maju 2017 r. z Duisburga do Chin kursowało 116 pociągów.

Szlaki morskie

Pod nazwą „Maritime Silk Road” BRI promuje również rozwój handlu morskiego między Chinami, innymi krajami azjatyckimi, Afryką i Europą – równolegle do szlaków lądowych. Ponadto zachodzą fundamentalne zmiany w przepływie towarów i handlu:

• Pacyfik staje się centrum światowego handlu
• Porty atlantyckie są stosunkowo mniej ważne
• Azjatycko-europejskie szlaki transportowe przesuwają się z Europy północno-zachodniej do Europy południowej

Ważne porty w Trieście i Pireusie w szczególności korzystają z ożywienia w południowej Europie , ale także porty północnego Adriatyku w Wenecji, której port o zanurzeniu 12 metrów nie jest portem głębokowodnym, oraz Koper, który jednak nie nie posiadamy wysokowydajnej linii kolejowej do połączenia z zapleczem. Duże znaczenie mają szybkie połączenia ciężarówkami i pociągami oraz korzystanie z Kanału Sueskiego, zwłaszcza w przypadku towarów takich jak odzież, elektronika i części samochodowe. Oprócz nawiązywania kontaktów z Japonią, Chinami, Koreą Południową i Azją Południowo-Wschodnią dotyczy to również handlu z Indiami i Pakistanem, a zwłaszcza z Bombajem i Kalkutą .

W Europie „Maritime Silk Road” promuje tworzenie sieci między regionami w zakresie węzłów kolejowych i portów głębinowych. Rozbudowywana jest na przykład linia kolejowa Belgrad-Budapeszt. Port Duisburg jest również tradycyjnie połączony z portami Morza Północnego, takimi jak Rotterdam i Antwerpia, ale obecnie współpracuje z portem w Trieście, który z zanurzeniem 18 metrów i połączeniem przez Morze Śródziemne, Kanał Sueski z Dalekim Wschodem , jest punktem końcowym „morskiego jedwabnego szlaku”. Istniejące połączenia pociągów towarowych pomiędzy portem morskim a lokalizacją logistyczną Kilonia (połączenia z Danią, Szwecją, Norwegią, Finlandią, Litwą i Rosją) z Triestem (najważniejszym portem UE dla linii promowych z destynacją do Turcji) a tym samym połączenia do Skandynawii Orient się rozszerza. Dzięki swoim połączeniom Deutsche Bahn rozwija północnowłoski port Monfalcone w centrum samochodowe na wybrzeżu Adriatyku, aby skrócić czas transportu nawet o osiem dni. Istnieją również połączenia pociągów towarowych na osi Adriatyk-Bałtyk między węzłem Triest a ważnym portem bałtyckim Rostock, który obejmuje również kraje skandynawskie. Od 2015 do 2018 r. liczba odjeżdżających pociągów towarowych z portu w Trieście wzrosła prawie dwukrotnie do 10 000, przy czym szczególnie uczęszczane są połączenia kolejowe z Austrią, Niemcami, Luksemburgiem, Belgią, Węgrami, Słowacją i Czechami.

turystyka

Dziś Jedwabny Szlak pełni dość tajemniczą, pełną przygód rolę. Orientalny mistycyzm szlaku przybliżany jest Zachodowi poprzez książki i podróże „śladami Marco Polo” przyciągające coraz większą liczbę turystów w te odległe regiony.
Chiny bardzo szybko dostrzegły potencjał turystyczny, otwierając swoje podwoje dla zagranicznych podróżników pod koniec lat 70. XX wieku. W rezultacie wiele zabytków i zabytków kultury wzdłuż Jedwabnego Szlaku zostało odrestaurowanych i podjęta jest oficjalna troska o zachowanie tych zabytków. Ponadto wykopaliska archeologiczne zostały wykorzystane do śledzenia życia wzdłuż Jedwabnego Szlaku. Podróżujący wzdłuż pustyni Taklamakan natrafiają na ruiny miasta i pozostałości jaskiń. Jedną z głównych atrakcji jest jednak ludność i styl życia, który zachował się do dziś. Wielu turystów przyjeżdża dziś z Japonii, aby odwiedzić miejsca, które religia buddyjska przekazywała w drodze do Japonii .

Podróż w okolice Taklamakan jest nadal bardzo trudna nawet dzisiaj, pomimo pewnej ulgi ze względu na warunki klimatyczne i geograficzne.

Ostatnia luka w połączeniu kolejowym wzdłuż Jedwabnego Szlaku została zamknięta w 1992 roku, kiedy otwarto międzynarodową linię Ałmaty – Urumczi . Niemniej jednak wzdłuż Jedwabnego Szlaku nie ma połączeń kolejowych ani czasowych połączeń przesiadkowych Pekin - Teheran lub Pekin - Moskwa .

Światowe dziedzictwo

Kilka krajów zaproponowało miejsca wzdłuż różnych odgałęzień Jedwabnego Szlaku do wpisania na listę światowego dziedzictwa UNESCO. Komitet Światowego Dziedzictwa zaproponował następnie złożenie propozycji pogrupowanych według poszczególnych tras. Wspólna propozycja Chińskiej Republiki Ludowej , Kazachstanu i Kirgistanu dotycząca seryjnego międzynarodowego miejsca światowego dziedzictwa wzdłuż korytarza od Siedmiu Rzek w Azji Środkowej przez Góry Tian Szan do środkowych Chin została uruchomiona w 2014 roku pod tytułem „ Jedwabne szlaki: sieć drogowa korytarza Chang'an-Tianshan „Wpisana na Listę Światowego Dziedzictwa .

przemycanie

Dawny Jedwabny Szlak jest obecnie znany również jako Droga Heroinowa , ponieważ służy m.in. B. przemyt narkotyków, głównie opium i heroiny z Afganistanu do Europy, Chin i Rosji oraz transport bezwodnika octowego niezbędnego do produkcji heroiny z Europy z powrotem do Afganistanu. Na przykład co roku przez Tadżykistan przemyca się około 700 ton heroiny, konfiskuje się tylko około 43 tony różnych narkotyków.

Oto z. Na przykład ciężarówki kontenerowe sił bezpieczeństwa NATO w Afganistanie (na zaopatrzenie z Azji Centralnej) i przemytników na drodze nie można odróżnić, ponieważ ciężarówki NATO są dyskretnie zakamuflowane w celu ochrony towarów wojskowych, które mogą zawierać.

W Kirgistanie część Jedwabnego Szlaku jest wydobywana z powodu sporów granicznych (2011).

Aspekty geostrategiczne

Wraz z końcem Związku Radzieckiego i powstaniem Chin, kluczowe obszary Jedwabnego Szlaku, które od dawna znajdowały się na obrzeżach, ponownie przyciągają większą uwagę opinii publicznej. Te kluczowe obszary obejmują

• najbardziej wysunięta na zachód prowincja Chin, Xinjiang
• Afganistan
• z Kaszmirem północne Indie oraz północne części Pakistanu
• Tadżykistan
• Kirgistan
• Uzbekistan
• Turkmenia
• (dawna) prowincja Chorasan w północno - wschodnim Iranie .

W regionie narastają nierozwiązane, często krwawe konflikty. Konflikty etniczne i tendencje islamistyczne nakładają się na siebie, a także próby przywrócenia utraconych wpływów przez Rosję i próby zdobycia wpływów przez Chiny i USA oraz wysiłki wszystkich trzech wielkich mocarstw przeciw islamizmowi.

W 1999 roku interesy USA w Azji Centralnej zostały zdefiniowane w USA za pomocą „ Strategii Jedwabnego Szlaku ”. Cele gospodarcze Europy zostały określone w 1993 roku w projekcie TRACECA , cele chińskie od 2013 roku w projekcie „ One Belt, One Road ” (OBOR, „One Belt, One Road”).

Inne zastosowania nazwy

• Tzw. Silk Way Rally biegnie co najwyżej w najszerszym znaczeniu po trasach historycznego Jedwabnego Szlaku.
• Film Dzieci jedwabnego szlaku opowiada historię Nanjing (Chiny) podczas II wojny światowej.
• 21 maja 2016 roku asteroida została nazwana Jedwabnym Szlakiem: (229864) Sichouzhilu .

Angielska nazwa Silk Road lub Silk Way:

• Koreańska internetowa gra fabularna Silkroad Online została wydana w 2005 roku, a jej następca Silkroad-R w 2011 roku .
• Azerbejdżańskie linie lotnicze Silk Way Airlines i Silk Way West Airlines używają tej nazwy, ponieważ trasa na Jedwabnym Szlaku przebiegała przez Azerbejdżan.
• E-commerce platforma Silk Road , notorycznie nielegalne towary z powodu handlu.

Użyj jako nazwy ulicy:

• Jedwabny Szlak (Rostock)

literatura

• Bruno Baumann : Przygoda Jedwabnego Szlaku. Śladami dawnych szlaków karawanowych , książka w miękkiej okładce National Geographic, wydanie II. Sierpień 2005, ISBN 3-89405-254-6 .
• Craig Benjamin: Imperia starożytnej Eurazji. Pierwsza Era Jedwabnych Szlaków, 100 p.n.e.-250 n.e. Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge, Cambridge 2018.
• Luce Boulnois: la route de la soie Éditions Olizane, 3 ^e wydanie, Genève 1992, ISBN 2-88086-117-9 .
• Edouard Chavannes : Documents sur les Tou-kiue (Turcs) occidentaux. Librairie d'Amérique et d'Orient, Paryż 1900 (Przedruk: Cheng Wen Publishing Co., Taipei 1969).
• Jean-Pierre Drège: Marco Polo i Jedwabny Szlak. Maier, Ravensburg 1992 ( Przygoda Story 30 ), ISBN 3-473-51030-0 .
• Richard Foltz: Religie Jedwabnego Szlaku. Przednowoczesne wzorce globalizacji. Wydanie drugie, Nowy Jork 2010, ISBN 978-0-230-62125-1 .
• Irene M. Franck, David M. Brownstone: Jedwabny szlak. Historia. Nowy Jork i in. 1986, ISBN 0-8160-1122-2 .
• Peter Frankopan : Światło ze Wschodu. Rowohlt, Berlin 2016, ISBN 978-3-87134-833-4 .
• Peter Frankopan: Nowe Jedwabne Szlaki. Teraźniejszość i przyszłość świata. Wydawnictwo Bloomsbury, Londyn i in. 2018.
• Valerie Hansen: Jedwabny Szlak. Historia z dokumentami. Oxford University Press, Oxford 2016, ISBN 978-0-19-020892-9 .
• Sven Hedin : Wędrujące jezioro. FA Brockhaus, Lipsk 1994, ISBN 3-7653-0180-9 .
• Hans Wilhelm Haussig : Historia Azji Środkowej i Jedwabnego Szlaku w czasach przedislamskich. Wydanie drugie WBG, Darmstadt 1992.
• Hans Wilhelm Haussig: Historia Azji Środkowej i jedwabny szlak w czasach islamu. WBG, Darmstadt 1988.
• Uta Heinzmann, Manuela Loeschmann, Uli Steinhauer i Andreas Gruschke : piasek i jedwab. Fascynacja Chińskim Jedwabnym Szlakiem. Freiburg Br. 1990, ISBN 3-89155-095-2 .
• Thomas O. Höllmann: Jedwabny Szlak. Monachium 2004, ISBN 3-406-50854-5 ( recenzja )
• Peter Hopkirk : Bouddhas et rodeurs na trasie de la soie. Philippe Picquier, Arles 1995, ISBN 2-87730-215-6 .
• Peter Hopkirk: Jedwabny Szlak: W poszukiwaniu zaginionych skarbów w chińskiej Azji Środkowej. Z angielskiego przetłumaczył Hans Jürgen Baron von Köskull. rororo literatura faktu, Rowohlt Verlag, Reinbek koło Hamburga 1990, ISBN 3-499-18564-4 .
• Ulrich Huebner i in. (Red.): Jedwabny Szlak. Handel i wymiana kulturalna w eurazjatyckiej sieci szlaków. EB-Verlag, wydanie drugie. Hamburg 2005 (Azja i Afryka 3), ISBN 3-930826-63-1 .
• Edith Huyghe, François-Bernard Huyghe: Droga soie lub imperiów mirażu. Petite bibliothèque Payot, Paryż 2006, ISBN 2-228-90073-7 .
• Hans-Joachim Klimkeit: Jedwabny Szlak. Most kulturowy między wschodem a zachodem. Kolonia 1988 (dokumenty DuMonta ), ISBN 3-7701-1790-5 ; Jedwabny Szlak - szlak handlowy i most kulturowy między Wschodem a Zachodem. Wydanie II. DuMont-Buchverlag, Kolonia 1990.
• Folker E. Reichert: Spotkania z Chinami. Odkrycie Azji Wschodniej w średniowieczu. Thorbecke, Sigmaringen 1992, ISBN 3-7995-5715-6 .
• Wilfried Seipel (red.): Kadzidło i jedwab. Starożytne kultury na Jedwabnym Szlaku. Wiedeń 1996, ISBN 3-900325-53-7 .
• Państwowe Muzeum Etnologiczne Monachium (red.): Sztuka buddyzmu wzdłuż Jedwabnego Szlaku. Monachium 1992.
• Helmut Uhlig: Jedwabny Szlak. Kultura starożytnego świata między Chinami a Rzymem. Bergisch Gladbach 1986, ISBN 3-7857-0446-1 .
• Susan Whitfield: Życie wzdłuż Jedwabnego Szlaku. University of California Press, Berkeley, Los Angeles 1999.
• Frances Wood : Wzdłuż Jedwabnego Szlaku. Mit i historia. Teza, Stuttgart 2007.
• Alfried Wieczorek, Christoph Lind (red.): Początki Jedwabnego Szlaku. Rewelacyjne nowe znaleziska z Xinjiang w Chinach. Katalog wystaw Reiss-Engelhorn-Museums, Mannheim. Theiss, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-8062-2160-2 .

linki internetowe

• depts.washington.edu: Projekt Jedwabnego Szlaku (z przetłumaczonymi źródłami i dalszymi informacjami)
• Deutschlandfunk.de Cultural Issues 12 stycznia 2020, Mayke Wagner w rozmowie z Karin Fischer: Dawaj i bierz - wymiana kulturalna na Jedwabnym Szlaku
• FAZ.net : Chiński Long Way West
• jedwab-droga.com
• Nikolaus Egel, tabularasamagazin.de: Krótka historia Jedwabnego Szlaku , chińskiego Nowego Jedwabnego Szlaku. Mit i jego dziedzictwo
• zum.de: Origins of the Silk Road: Sensacyjne nowe znaleziska z Xinjiang, Chiny (Wystawa 2008 w Muzeum Kultur Świata D5 w Mannheim )

Uwagi