Sygnał specjalny

Pod specjalny sygnał rozumie się w Niemczech , że ostrzeżenie innych użytkowników drogi przez kodeks drogowy zestawu pojazdów (StVO) awaryjne za pomocą sygnałów świetlnych i sygnałów dźwiękowych .

Specjalne sygnały w postaci urządzeń akustycznych i optycznych na pojazdach służą do ostrzegania o niebezpieczeństwach i/lub informowania innych osób o korzystaniu ze specjalnych praw i pierwszeństwa przejazdu. W tym celu przewidziano migające światło niebieskie (obszar europejski), czerwone lub żółte (tylko strefa niebezpieczna) oraz klakson awaryjny . Czasami sygnały Yelp i Wail były również używane na zasadzie próbnej. Pojęcie praw specjalnych opisuje podstawę prawną zgodnie z przepisami ruchu drogowego i nie istnieje w innych krajach niemieckojęzycznych.

Wymagania i regulacje prawne w Niemczech

Rozgraniczenie: sygnał specjalny, prawa specjalne i pierwszeństwo przejazdu

Sygnały specjalne to akustyczne i optyczne urządzenia sygnalizacyjne, których instalacja i używanie są dozwolone tylko pod pewnymi warunkami.

Specjalne prawo zgodnie z § 35 StVO zwalnia posiadacza prawa z przepisów StVO, o ile jest to pilnie konieczne do wykonania suwerennych zadań (ust. 1) lub, w przypadku pojazdów służby ratowniczej, gdy jest to najpilniejsza konieczność wymagane (paragraf 5a). Do tego konieczne jest użycie specjalnych sygnałów (ani optycznych, ani akustycznych).

Nakaz § 38 ust. 1 StVO określany jest jako pierwszeństwo przejazdu i jest egzekwowany przez pojazd uprzywilejowany za pomocą niebieskiego migającego światła w połączeniu z klaksonem awaryjnym:

Niebieskie migające światło wraz z klaksonem [...] ostrzega: „Wszyscy pozostali użytkownicy drogi muszą natychmiast oczyścić drogę”.

Odstępstwa od postanowień Przepisów o ruchu drogowym mogą być dokonywane (uprawnienia specjalne), jeżeli jest to pilnie potrzebne do realizacji suwerennych zadań. W celu wskazania reszcie ruchu, że pojazd korzysta ze specjalnych uprawnień, odpowiednio wyposażony pojazd może użyć specjalnego sygnału.

Wymagania dotyczące używania specjalnych sygnałów

Stosowanie sygnałów specjalnych reguluje § 38 ustawy o ruchu drogowym (StVO). W związku z tym użycie niebieskich migających świateł w połączeniu z klaksonem awaryjnym jest ograniczone do kilku wyjątkowych sytuacji. Można go używać tylko wtedy, gdy konieczne jest zamówienie

• Aby ratować ludzkie życie lub zapobiec poważnemu uszczerbkowi na zdrowiu,
• aby zapobiec zagrożeniu bezpieczeństwa lub porządku publicznego,
• ścigać zbiegów lub
• otrzymać znaczące aktywa materialne.

Rodzaje sygnałów specjalnych

Rozróżnia się specjalne sygnały optyczne i akustyczne, które mogą być używane pojedynczo (tylko sygnał optyczny) lub w połączeniu (sygnał optyczny i akustyczny).

Specjalne sygnały optyczne

Migające światła żółte i niebieskie są dozwolone jako sygnały specjalne. Czerwone migające światło w połączeniu z sygnałem Yelp jest obecnie (od 2014 r.) w niektórych krajach związkowych sygnałem stopu w fazie testowej, ale nie zostało jeszcze zatwierdzone jako oficjalny sygnał specjalny.

Migające żółte światło

Żółte migające światło zgodnie z § 38 StVO ostrzega przed zagrożeniami. Może być używany stacjonarnie lub z pojazdów. Korzystanie z pojazdów jest dozwolone wyłącznie w celu ostrzegania o miejscach pracy lub wypadku, o wyjątkowo wolno poruszających się pojazdach lub pojazdach o nietypowej szerokości lub długości lub o nietypowo szerokim lub długim ładunku (np. pojazdy ciężarowe i rolnicze).

Migające niebieskie światło

Niebieskie światło migające zgodnie z § 38 StVO ostrzega przed wypadkami lub innymi miejscami rozmieszczenia i służy do wskazania korzystania ze specjalnych praw podczas podróży rozmieszczenia, podczas towarzyszących pojazdów lub w zamkniętych stowarzyszeniach . Podczas przejazdów awaryjnych pokazuje innym użytkownikom drogi w połączeniu z kolejnym sygnałem dźwiękowym, że pojazd domaga się pierwszeństwa przejazdu.

Czerwone światło błyskowe

Podobnie jak w Austrii, kolor czerwony jest generalnie niedozwolony w przypadku obrotowych lamp ostrzegawczych. Tylko wozy dowodzenia straży pożarnej używają czerwonych obrotowych lamp ostrzegawczych, gdy tylko dotrze na miejsce akcji, w celu zidentyfikowania centrum dowodzenia, ale nigdy w przypadku wyzwolenia alarmu.

Specjalne sygnały akustyczne

Jako wyłączny sygnał uzupełniający , ten z klaksonem alarmowym (potocznie także klakson Martin lub Martinshorn po producencie Martin ) jest dozwolony w całych Niemczech jako sygnał specjalny. Sygnał Yelp jest obecnie (od 2014 r.) testowany jako sygnał stopu w różnych krajach związkowych, ale nie został jeszcze zatwierdzony jako oficjalny sygnał specjalny. Inne sygnały (np. sygnał zawodzenia ) nie są dozwolone.

Kolejny sygnał dźwiękowy (klakson alarmowy)

Kolejny sygnał tonowy to naprzemienny sygnał tonowy składający się z tonu niskiego i wysokiego (sekwencja tonów a′ – d ″, DIN  14610), znany jako „Tatütata”. Służy jako dźwiękowe ostrzeżenie i egzekwuje pierwszeństwo przejazdu . W międzynarodowym porównaniu z kilkoma krajami europejskimi i Australią sekwencyjny sygnał tonowy używany przez niemieckie służby ratownicze i straż pożarną miał najwolniejszą częstotliwość około czterech sekund, a sygnał policji był również o około 2,3 sekundy wyższy od większości porównywanych sygnałów. .

Sygnał Yelp (Anhaltehorn)

Sygnał Yelp ( angielski na skowyt [ jelp ] słuchaj ^{? / I jak} jęczeć '; Dźwięk słuchaj ^{? / I} , onomatopeiczny "Wiuwiuwiu") to specjalny sygnał dźwiękowy trwający od kilku sekund do włączenia i tam rozkurczające wycie. Czerwona latarka służy jako specjalny sygnał optyczny. Połączenie Yelpa i czerwonej latarki służy jako sygnał stopu i ma na celu przyciągnięcie uwagi kierowcy, aby mógł spojrzeć w lusterko wsteczne i zauważyć neon „Stop Police” włączony równolegle do sygnału Yelp.

Sygnał Yelp był między innymi. pomyślnie przetestowany w Hesji, a od 2014 roku był również testowany w innych krajach związkowych (m.in. w Bawarii, Berlinie i Saksonii) w fazie testowej. Powodem tego jest to, że wcześniej dostępne sygnały zatrzymania („zatrzymaj policję”) są źle odbierane przez neony, a klakson jest błędnie rozumiany jako prośba o oczyszczenie terenu. Celem jest skłonienie kierowcy do zatrzymania się przed pojazdem uprzywilejowanym i uniknięcie manewrów wyprzedzania przez policję, ponieważ z jednej strony manewry wyprzedzania mogą wiązać się z ryzykiem, a z drugiej pojazd policyjny za zatrzymanym autem służy jako ochrona przed płynący ruch.

Chociaż zainicjowana została zmiana w przepisach dotyczących wydawania zezwoleń na ruch drogowy, a wyposażenie pojazdów uprzywilejowanych w sygnał Yelp jest prawnie oparte na rezolucji Konferencji Ministrów Spraw Wewnętrznych w sprawie tzw. sygnałów wsparcia , Yelp i czerwona latarka nie są jeszcze obowiązujące. specjalny sygnał w Niemczech w sensie StVO. Podstawą prawną jest § 52 (3a) StVZO dla lamp ostrzegawczych z czerwonymi migającymi światłami i § 55 (3a) StVZO dla sygnału dźwiękowego stopu.

Sygnał płaczu!

Sygnał zawodzenia (angielski to zawodzenie [ ˈweɪl ] słuchać ^{? / I jak} 'wyć'; posłuchać próbki dźwięku ^{? / I} ) jest specjalnym sygnałem, który nie jest dozwolony w Niemczech i ma stale narastający i zmniejszający się dźwięk wycia . Wykorzystywany jest w wielu krajach (np. w USA) jako specjalny sygnał dźwiękowy w pojazdach uprzywilejowanych.

W Niemczech sygnał Wail był testowany w miastach Erfurt , Weimar , Sömmerda i Naumburg (Saale) jako dodatek do następującego klaksonu (Martinshorn), ale bez zezwolenia. Ponieważ nie jest to oficjalny sygnał specjalny DIN, jego użycie w Niemczech jest zabronione. Nie ma również ochrony ubezpieczeniowej podczas korzystania z sygnału płaczu.

Indywidualne i łączone zastosowanie optycznych i akustycznych sygnałów specjalnych

W Niemczech tylko specjalne sygnały optyczne „żółte światło migające” i „niebieskie światło migające” mogą być używane pojedynczo , tj. bez specjalnego sygnału akustycznego. Służą w tym przypadku

• jako ostrzeżenie dla innych użytkowników dróg o wypadkach lub miejscach pracy (tylko żółte migające światło),
• powiadomienie o korzystaniu z uprawnień specjalnych (tylko żółte światło migające lub tylko niebieskie migające światło), lub
• ostrzeganie o miejscach wypadku i nagłych wypadkach, identyfikacja przejazdów awaryjnych, eskortowanie pojazdów z innych pojazdów lub zamkniętego stowarzyszenia (tylko niebieskie migające światło).

Jazda awaryjna bez klaksonu jest zatem dozwolona, ​​ale wymaga jeszcze większej uwagi kierowcy, ponieważ inni użytkownicy drogi znacznie trudniej odbierają sygnał czysto optyczny. Nie musisz też tworzyć darmowej ścieżki.

Specjalne sygnały akustyczne mogą być używane tylko w połączeniu z określonymi specjalnymi sygnałami optycznymi:

• Sygnał sekwencji dźwiękowej (klakson alarmowy) w połączeniu z niebieskim migającym światłem sygnalizującym korzystanie z uprawnień specjalnych i egzekwowaniu pierwszeństwa przejazdu ,
• Sygnał Yelp w połączeniu z czerwonym migającym światłem jako sygnał stopu.

Pojedyncze użycie sygnału sekwencji tonowej bez niebieskiego migającego światła jest niedozwolone i uniemożliwione przez urządzenia techniczne (np. specjalne przełączniki obrotowe).

Nieprawidłowe sygnały

Zastosowanie światła awaryjne , świateł drogowych The sygnału świetlnego , a światło przeciwmgielne nie jest jednym z sygnałów specjalnych na StVO.

Wcześniej często stosowane „światło sprężynowe”, naprzemiennie automatyczne włączanie świateł drogowych oprócz świateł mijania, nie jest już dozwolone. Komitet Techniczny Federal-State System silnik techniczna została przyjęta w 2001 roku, odpowiednia decyzja przez Federalne Ministerstwo Transportu poinformował najwyższe władze drogowe krajów w dniu 19 marca 2,001th Następnie nie można przyznać więcej wyjątków dotyczących sprężynowego przełączania światła, a istniejące systemy muszą zostać zdemontowane. Jednak decyzja została źle wykonana; wiele starszych pojazdów ratowniczych jest nadal wyposażonych w to urządzenie i nadal z niego korzysta.

Korzystanie ze specjalnych praw ze specjalnym sygnałem

Jeżeli spełnione są warunki korzystania z uprawnień specjalnych, to z. B. Policja , THW , straż pożarna i służby ratownicze (patrz § 35 ust. 1 i 5a StVO) używają specjalnego sygnału do wskazania innym osobom ruchu korzystania ze specjalnych uprawnień podczas jazdy do miejsca użycia.

Jeżeli spełnione są warunki wstępne zgodnie z § 38 Abs.1 StVO, decyzję o jeździe z klaksonem awaryjnym lub bez niego podejmuje kierowca pojazdu uprzywilejowanego.

Korzystanie ze specjalnych praw bez specjalnego sygnału

Specjalne prawa zgodnie z § 35 StVO niekoniecznie wymagają użycia specjalnego sygnału, ponieważ specjalne prawa dotyczą organizacji i ich przedstawicieli wymienionych w § 35 StVO, a nie ich pojazdów.

Osoby upoważnione to tylko te, które wykonują suwerenne zadania. Poza tą grupą osób specjalne prawo dotyczy konkretnego pojazdu (por. §35 ust. 5a - 7 StVO).

W rezultacie jako upoważniona osoba może korzystać ze specjalnych uprawnień nawet w pojazdach bez specjalnego systemu sygnalizacji, bez możliwości wskazania tego reszcie ruchu. Wymaga to od kierowcy szczególnej uwagi i świadomości ogromnego ryzyka związanego z taką jazdą awaryjną.

Dalsze powody korzystania ze specjalnych praw bez specjalnego sygnału mogą mieć charakter taktyczny; Np. w przypadku groźby samobójstwa klaksonu alarmowego często pomija się w zasięgu słuchu, a niebieskie migające światło jest w zasięgu wzroku, ale podróż odbywa się do końca na specjalnych prawach.

Jednak korzystanie ze specjalnych praw bez specjalnego sygnału może prowadzić do delikatnych i potencjalnie niebezpiecznych sytuacji. Oto przykład:

• Ze względu na brak specjalnego systemu sygnalizacji inni użytkownicy dróg nie mogą rozpoznać, że kierowca korzysta ze specjalnych uprawnień.

Żądanie pierwszeństwa za pomocą specjalnego sygnału

Prawo drogi potocznie nazywany rzędu sekcji 38 (1) StVO i egzekwowane przez pojazd awaryjnego za pomocą niebieskiej migające światło w połączeniu z rogów awaryjnego:

Niebieskie migające światło wraz z klaksonem [...] ostrzega: „Wszyscy pozostali użytkownicy drogi muszą natychmiast oczyścić drogę”.

Ponieważ pierwszeństwo można wyegzekwować tylko za pomocą niebieskiego migającego światła w połączeniu z sygnałem dźwiękowym, sytuacja jest odwrotna, ponieważ pojazd uprzywilejowany, który sygnalizuje korzystanie ze specjalnych uprawnień tylko za pomocą niebieskiego migającego światła, może odbiegać od StVO (specjalne prawa), ale od strony Nie ma potrzeby tworzenia jasnej ścieżki dla innych użytkowników dróg (brak pierwszeństwa przejazdu).

Pierwszeństwo przejazdu obejmuje zwykle przekraczanie sygnałów stop (np. czerwone światła). Szczególnie w takich sytuacjach kierowca ratowniczy może jednak skorzystać ze swojego prawa pierwszeństwa tylko wtedy, gdy wszyscy pozostali użytkownicy drogi, których to dotyczy (np. ci, których sygnalizacja świetlna jest „zielona” i których droga przecina drogę pojazdu uprzywilejowanego) jest wyraźnie po ich prawej stronie (np. prawo pierwszeństwa przejazdu).

Federalny Trybunał Sprawiedliwości stwierdził:

Pojazdy, którym udzielono pierwszeństwa zgodnie z § 38 StVO, jeśli włączyły niebieskie światło i klakson awaryjny, mogą korzystać z wolnego pasa utworzonego dla nich przez innych użytkowników drogi, nawet jeśli pierwszeństwo przejazdu jest spełnione przez sygnalizację świetlną.

Znaczenie sygnałów specjalnych dla innych użytkowników drogi

Migające żółte światło

Z żółtym migającym światłem ma znaczenie, czy stoi, czy jest przymocowany do pojazdu. W każdym razie oznacza to potrzebę zwiększonej uwagi i, jeśli to konieczne, chęci hamowania ze strony kierowcy.

Stałe żółte migające światła ostrzegają o miejscach wypadków, miejscach pracy lub ogólnych niebezpieczeństwach i wymagają od użytkowników dróg większej uwagi i gotowości do hamowania.

Żółte migające światło na pojazdach wskazuje na korzystanie ze specjalnych uprawnień, które zależą od przeznaczenia wyposażonego w nie pojazdu. Mogą to być na przykład:

• Pojazd ciągnący z żółtym migającym światłem może się zatrzymać i zawrócić podczas jazdy na autostradach i autostradach.
• Śmieciarka z żółtym migającym światłem może jeździć po ulicach jednokierunkowych w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy.
• Pojazd ratunkowy firmy transportowej może zatrzymywać się w miejscach, które w przeciwnym razie musiałyby być przez cały czas wolne (np. skrzyżowania i tory) i być wykorzystywany do pracy.

Niebieskie migające światło bez klaksonu awaryjnego

Niebieskie światło na stacjonarnych pojazdach ratowniczych ostrzega o miejscach zagrożenia lub wypadku. Niebieskie światło na poruszających się pojazdach pokazuje innym ruchom, że podczas przejazdu awaryjnego wykorzystywane są specjalne prawa.

W obu przypadkach wymagana jest większa uwaga od użytkownika drogi. W przypadku poruszających się pojazdów należy również liczyć się z odstępstwami od przepisów ruchu drogowego, które mogą ograniczać własne prawa; więc może się zdarzyć, że pojazd uprzywilejowany

• zatrzymuje się lub uruchamia niespodziewanie,
• skręca w zabronionych kierunkach,
• jedzie w nieuprawnionym kierunku,
• wyprzedzany w strefie zakazu wyprzedzania,
• przekracza dopuszczalną prędkość maksymalną,
• Znak stop przekreślony

itp. Pozostała część ruchu musi dostosować się do tego typu i podobnych odchyleń, ale nie należy tworzyć jasnej ścieżki dla pojazdu uprzywilejowanego.

W przypadku podróży eskortowych i konwojowych, które są oznaczone niebieskim światłem, całe stowarzyszenie jest postrzegane jako jeden pojazd, więc pojazdy nie są rozdzielone. Inni użytkownicy dróg, na przykład, muszą zezwolić wszystkim pojazdom stowarzyszenia na przejazd przez skrzyżowanie i nie mogą rozdzielać stowarzyszenia poprzez przecięcie w kolumnie.

Niebieskie migające światło w połączeniu z klaksonem

Połączenie niebieskiego światła i klaksonu alarmowego pokazuje innym użytkownikom drogi, że pojazd korzysta zarówno ze specjalnych praw, jak i pierwszeństwa. § 38 StVO, ust. (1) stanowi:

Niebieskie migające światło wraz z klaksonem [...] ostrzega: „Wszyscy pozostali użytkownicy drogi muszą natychmiast oczyścić drogę”.

„Utworzyć wyraźną ścieżkę” oznacza dla innych użytkowników drogi (również dla nadjeżdżających pojazdów)

• jeździć w prawo, jeśli to możliwe,
• spowolnić ich podróż i zatrzymać się w razie potrzeby,

przestrzegać tej kolejności. Jeżeli droga nie jest wystarczająco szeroka, aby wyprzedzić pojazd ze specjalnym sygnałem, może być również konieczne kontynuowanie jazdy z normalną prędkością do momentu, w którym pojazd uprzywilejowany może wyprzedzić.

Na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach ze znakami stopu (np. sygnalizacja świetlna) może być konieczne ostrożne przejechanie linii stopu w bok obszaru skrzyżowania, aby utworzyć niezbędną wolną drogę. Jednak żaden inny użytkownik drogi nie może być zagrożony.

W przypadku korku, awaryjnego pasa ruchu dla pojazdów ratowniczych zawsze musi być utworzone między pierwszym i drugim pasy z lewej na autostradach i autostrad w celu umożliwienia pojazdów ratowniczych przejść przez korku szybko.

Sygnał Yelp z czerwonym migającym światłem

Sygnał Yelp w połączeniu z czerwonym migającym światłem ma przede wszystkim na celu zwrócenie uwagi kierowcy na znajdujący się za nim pojazd policyjny; stamtąd podawane są dalsze sygnały, m.in. B. za pomocą neonów „stop policji”, kielni sygnalizacyjnej, sygnałów ręcznych lub zapowiedzi przez głośnik.

Sygnały odpowiadające sygnałowi specjalnemu w innych krajach

Austria

Termin sygnał specjalny nie istnieje w Austrii . Jednak użycie niebieskiego światła i sygnału dźwiękowego jest również uregulowane w przepisach o ruchu drogowym , a mianowicie w sekcji 26:

Szwajcaria

Ustawodawstwo szwajcarskie również nie mówi o sygnałach specjalnych, ale o „specjalnych sygnałach ostrzegawczych”. Art. 27 ust. 2 ustawy Prawo o ruchu drogowym stanowi:

Interpretacja tego artykułu prowadzi do wdrożenia w praktyce odpowiadającego temu w Niemczech i Austrii.

Jazda z niebieskimi światłami bez syreny lub syreny skłania innych użytkowników drogi do większej ostrożności, ale w praktyce nie powoduje automatycznego pierwszeństwa pojazdu ratowniczego. W miejscu użytkowania zawsze stosowane są pomarańczowe światła ostrzegawcze, niebieskie światła ostrzegawcze przeznaczone są tylko dla pojazdów poruszających się. W przypadku szczególnego zagrożenia (np. na ślepych zakrętach lub na autostradach przy złej pogodzie) niebieskie światła mogą pozostać włączone nawet wtedy, gdy pojazd stoi, dopóki nie zostaną podjęte inne środki bezpieczeństwa.

literatura

• Lothar Schott, Manfred Ritter: Podstawowy kurs straży pożarnej FwDV 2 . Wydanie XX. Wenzel-Verlag, Marburg 2018, ISBN 978-3-88293-220-1 . 

linki internetowe

• Zdjęcia specjalnych systemów sygnalizacyjnych (strona prywatna)
• Różne sygnały specjalne z pojazdów pogotowia na YouTube (wideo)

Indywidualne dowody

1. ^ Spiegel Online: Nowe sygnały: niemiecka policja zatrzymuje się z amerykańskim wycie , 2005
2. ↑ ^{a b c d e f} „Wycie”; Artykuł na sueddeutsche.de . Źródło 24 kwietnia 2014.
3. ↑ DIN 14507-2: 2008-03
4. ^ Carl Q. Howard, Aaron J. Maddern, Elefterios P. Privopoulos: Charakterystyka akustyczna skutecznych syren pogotowia ratunkowego. W: Akustyka Australia. 2011, dostęp 23 grudnia 2018 . 
5. ↑ 8. Rozporządzenie zmieniające przepisy o ruchu drogowym, BR-DrS 445/13, Prawo o ruchu drogowym obowiązujące od 1 sierpnia 2013 r.
6. ↑ Sygnał specjalny: Wycie zabronione. W: www.rettungsdienst.de. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 27 lutego 2011 r .; udostępniono 16 lipca 2019 r . 
7. ↑ § 38 StVO; Odwrotnie wynika z ust. (1) i (2).
8. ^ List Federalnego Ministerstwa Transportu z dnia 19 marca 2001 r., Az. 33 / 36.25.61 / 001 BM 2001
9. ↑ Gerhard Nadler: Dochodzenie specjalnych praw z prywatnymi pojazdami , 2003 ( Memento z 11 października 2014 w Internet Archive )
10. ↑ § 38 ust. 1 StVO
11. ↑ Federalny Trybunał Sprawiedliwości, 17 grudnia 1974, IV ZR 207/73.
12. ↑ SR 741.01 Ustawa o ruchu drogowym z dnia 19 grudnia 1958 r. (SVG). W: admin.ch . Rada Federalna (Szwajcaria) , dostęp 9 maja 2017 r .