Skrajnia (szyna)

Rozstaw torów kolejowych

W transporcie szynowym szerokość toru to odległość między elementami naprowadzającymi tor. Z kolei konwencjonalnych, to wewnętrzne krawędzie szyn głowy na torze . Czasami używa się również terminu „rozstaw kół”, ale nie jest to poprawne, ponieważ szerokość jest wymiarem zewnętrznym, a rozstaw to wymiarem wewnętrznym. W przypadku pojazdów szynowych określa się rozstaw torów, dla których zaprojektowano układ jezdny. Odległość między kołnierzami nazywana jest wymiarem toru .

Napędy pojazdów szynowych przeznaczone są do stosowania na torach o określonej szerokości. Wyjątkiem od tej reguły są pojazdy z napędami śledzonymi, a przechodzenie pojazdów pomiędzy sieciami o różnych rozstawach jest możliwe tylko przy znacznym dodatkowym nakładzie pracy. Dlatego szerokość toru jest ważnym kryterium interoperacyjności w transporcie kolejowym . I odwrotnie, ten sam rozstaw kół nie oznacza, że ​​pojazdy mogą przejeżdżać automatycznie. Tak jest w przypadku większości sieci tramwajowychprzejście na linie kolejowe o tej samej szerokości toru jest niedozwolone ze względu na różne geometrie kół i torów. Oprócz promienia krzywizny między bieżnikiem koła a bokiem obrzeża kryterium wykluczającym jest w szczególności odległość między tylnymi powierzchniami tarcz koła, co jest ważne dla prowadzenia w ogniskowych rozjazdów i skrzyżowań, wymiar nominalny z czego 1360 milimetrów z bardzo małymi tolerancjami w europejskiej sieci normalnotorowej.

definicja

Zgodnie z TSI Infrastruktura i sekcją 5 przepisów dotyczących budowy i eksploatacji kolei mających zastosowanie do Niemiec , szerokość toru mierzy się w zakresie od 0 do 14 milimetrów poniżej górnej krawędzi szyny .

W Szwajcarii rozstawy torów standardowych i metrowych mierzy się 14 milimetrów pod powierzchnią toru, a dla tramwajów 10 milimetrów pod powierzchnią toru.

Oczywiście dla kolei jednoszynowych nie określono szerokości toru.

Tolerancja miernika

W odniesieniu do szerokości toru podaje się zwykle tylko wymiar nominalny (w niemieckich przepisach budowlanych i eksploatacyjnych określany jako wymiar podstawowy). Rzeczywisty rozmiar, to jest rzeczywiste, lokalny szerokości toru, może różnić się znacznie od wielkości nominalnej. Dla torów o standardowej szerokości (wielkość nominalna 1435 milimetrów) w Niemczech obowiązuje zakres tolerancji do 40 milimetrów.

Wraz z wprowadzeniem w 1967 r. przepisów budowy i eksploatacji kolei (EBO) szerokość toru - zgodnie z tekstem rewizji jednostki technicznej z 1960 r. - ustalono na wymiar podstawowy 1435 mm z dolną granicą 1430 mm i górna granica 1465 milimetrów (dla torów głównych ) lub 1470 milimetrów ( bocznice ). Przedłużenia torów w torach zakrzywionych o promieniu mniejszym niż 200 metrów, które wcześniej były związane z dekretem Federalnego Ministra Transportu, zostały włączone do EBO.

Zarówno EBO w Niemczech, jak i AB-EBV w Szwajcarii ustaliły dolną granicę rozstawu dla torów o standardowej szerokości 1435 mm na 1430 mm, chociaż norma EN 13848-5:2017 obowiązująca w obu krajach również dopuszcza mniejsze wartości.

Różnice w szerokości toru

Trzy tory kolejowe z Brohl-tal-ziemi w Umladebahnhof Brohl (2011)

Te przedsiębiorstwa kolejowe wybrali różne mierniki, jak widać z listy mierników . Wybór konkretnego miernika podyktowany był względami technicznymi, militarnymi i ekonomicznymi.

Z wojskowego punktu widzenia, często nie było obawy, że wróg może korzystać z sieci kolejowej do własnych celów w razie wojny . Z tego powodu różnice w szerokości torów w stosunku do sąsiedniego kraju były w niektórych przypadkach celowo dobierane tak, aby ani przemieszczenie pojazdów, ani wykorzystanie podkładów do budowy toru trójszynowego nie było technicznie możliwe.

Z ekonomicznego punktu widzenia często istniało zainteresowanie uniemożliwieniem konkurencyjnym firmom korzystania z własnej infrastruktury w swoich pojazdach. Z takich motywów działały niektóre amerykańskie firmy tramwajowe, które chciały zapobiec wykorzystywaniu ich tras przez konkurencyjne pociągi międzymiastowe lub konwencjonalne koleje do obsługi lokalnego ruchu towarowego. W czasie finansowego upadku prywatnie finansowanego lokalnego transportu publicznego w latach 20. XX wieku inny rozstaw torów okazał się niekorzystny, ponieważ zmniejszające się dochody z transportu pasażerskiego nie mogły zostać zrekompensowane dodatkowym transportem towarowym. Przykłady takich systemów można znaleźć w Filadelfii i Pittsburghu .

Miernika -gauge autokary standardowe dla tej Schöllenenbahn są tylko w połowie tak ciężki jak ich odpowiedniki normalnotorowych .

Firmy kolejowe również wybrały swoje tory ze względów finansowych. Koszty budowy linii wąskotorowej są niższe niż w przypadku linii normalnotorowej, ponieważ ze względu na węższe promienie łuków koleje wąskotorowe mogą lepiej dostosować się do terenu, unikając w ten sposób kosztownych konstrukcji inżynierskich. Wagony wąskotorowe mają niższe wymagania co do wytrzymałości konstrukcyjnej karoserii .

Pojazdy mogą być budowane lżej, co jest szczególnie korzystne na stromych kolejkach górskich . Małe masy pociągów są szczególnie ważne na kolejach zębatych , dlatego często kursują po wąskotorach.

Dzięki taniej eksploatacji wiele kolei wąskotorowych przetrwało mimo stosunkowo skromnego ruchu. Jednak ze względu na mniejsze pojazdy europejskie koleje wąskotorowe mają zwykle mniejszą zdolność przewozową niż koleje o większych torach i utrudniają rozbudowę drogi, gdy są budowane wzdłuż dróg lub nawet dzielą nawierzchnię drogi. W Japonii i Afryce Południowej wiele kolei wąskotorowych oferuje usługi porównywalne, a nawet przewyższające europejskie koleje normalnotorowe.

Normalnego toru lub kontroli toru 1435 mm są rozmieszczone na całym świecie o 75 procent w sieci kolejowej, szerokości toru poniżej tego środka zajmują 13 procent i 12 procent większe wskaźniki sieci kolejowej (wartości przybliżone).

Ważne wskaźniki

Porównanie graficzne

Dystrybucja ważnych mierników na świecie

1676 mm

1676 mm: lokomotywa elektryczna Indian Railways przed Hyderabad-Gujjangivalasa Intercity Express

Stosowany głównie w Indiach , Pakistanie , Bangladeszu i Sri Lance, a także w Chile i Argentynie , szerokość 1676 mm (5½ stopy) jest jedną z największych szerokości torów , jest również nazywana indyjskim szerokim torem .

1668 mm

1668 mm: Uerdingen bus szyna z Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE)

Nieco inny iberyjski szeroki rozstaw 1668 milimetrów został stworzony przez uśrednienie hiszpańskiego (1672 milimetrów = sześć kastylijskich stóp ) i portugalskiego (1665 milimetrów = pięć portugalskich stóp) szerokiego rozstawu, aby ułatwić przekraczanie wagonów.

1600 mm

1600 mm: szerokotorowy pociąg pasażerski irlandzkiego Córas Iompair Éireann

Sieci kolejowe o rozstawie 1600 mm (5¼ stopy) istnieją głównie w Irlandii i Irlandii Północnej, a także w niektórych częściach Australii (stany Wiktoria i Australia Południowa ) oraz w 20 procentach sieci brazylijskiej . Nazywa się go również irlandzkim szerokim torem . Stan Baden również początkowo zbudował tę tor ze strategicznych powodów militarnych, ale po kilkudziesięciu latach przerobił go na standardową tor sąsiednich kolei.

1588/81 mm

Miernik Pensylwanii zwany miernikiem (5 stóp i 2½ cala) był powszechny w amerykańskim stanie Pensylwania . Jest on nadal używany w sieciach tramwajowych, takich jak Subway – Surface Trolley Lines w Filadelfii i tramwaj w Nowym Orleanie .

1520 mm

1520: W przypadku wymiany pojazdów między Finlandią a resztą sieci szerokotorowej, różnica w Spurweitenmaß na zdjęciu nie ma znaczenia dla pociągu Helsinki-St. Petersburg fińskiej serii VR Sm6

W Rosji i innych państwach Wspólnoty Niepodległych Państw (WNP), ale także w Mongolii , Estonii , Łotwie i Litwie stosuje się tor szeroki o 1520 milimetrach, zwany też torem rosyjskim . Kiedyś nominalny wymiar wynosił 1524 milimetry (5 stóp), redukcja o cztery milimetry miała na celu zmniejszenie prześwitu, a tym samym zmniejszenie zużycia przy zachowaniu wymiarów zestawu kołowego.

W połączeniu z rozstawem kół zestawu kołowego wynoszącym 1511 milimetrów, prześwit odpowiada normalnym warunkom w europejskiej sieci torów standardowych. W Finlandii wymiar nominalny z identycznymi tolerancjami (najmniejszy wymiar to 1515 milimetrów) nadal wynosi 1524 milimetry, ale układane są również nowe tory o rozstawie 1520 milimetrów.

1435 mm

Do 1,435 mm (4 stopy 8½ cala) szerokości standardowy miernik jest w dużej części Europy, sieć tras, z których Unia Europejska do 87 procent, aw Ameryce Północnej i Chinach toru używany prawie wyłącznie. Tylko w tych krajach sieć normalnotorowa stanowi już ponad 40 procent światowej sieci kolejowej. W Japonii ten wskaźnik jest używany na trasach Shinkansen .

Występują natomiast różnice w odległościach tylnych powierzchni zestawów kołowych i związane z tym szerokości prowadnic i rowków w ognisku zwrotnic i skrzyżowań. Podczas gdy nominalny wymiar odległości między tylnymi powierzchniami zestawów kołowych w Europie, na Bliskim Wschodzie iw Afryce Północnej wynosi 1360 milimetrów, to 1353 milimetry w Ameryce Północnej i Chinach. Tolerancje są niskie, wymiana pojazdu między różnymi obszarami zwykle wymaga wymiany zestawu kół pomimo nominalnie identycznego rozstawu kół. Sieci tramwajowe zwykle mają również różne odległości w tył (w tym kontekście często nazywane wymiarami tylnych kół), ale ze względu na różne wysokości wahaczy możliwe są tutaj kompromisowe opony, które umożliwiają przemieszczenie samochodu.

1067 mm

1067 mm: Pociąg na głównej linii Kagoshima w Japonii na Cape Gauge

W południowej Afryce , Japonii i Nowej Zelandii, a także w australijskich stanach Australii Zachodniej , Queensland i Tasmanii , używa się trasy Cape Track o długości 1067 milimetrów (3½ stopy). Inne kraje z Cape Gauge to Ekwador , Nikaragua (wydobywane), Kostaryka , Nigeria , Ghana i Sudan . Jest również używany przez tramwaj w Hongkongu .

1000 mm

Metr manometr (1000 mm) jest najczęściej stosowany wskaźnik w Brazylii i na kolejach wąskotorowych w Niemczech, Hiszpanii, Szwajcarii i innych krajach. Ten wskaźnik jest również używany przez wielu przewoźników tramwajowych na całym świecie. W Ameryce Południowej liczniki odgrywają ważną rolę również w Argentynie i Boliwii . Wskaźnik występuje również w Chile i na Kubie . Około dwie trzecie kolei w Tunezji ma rozstaw metrowy, podobnie jak koleje w Kenii, Tanzanii, Ugandzie, Etiopii, Kamerunie, Madagaskarze, Beninie, Togo, Wybrzeżu Kości Słoniowej-Burkina Faso, Gwinei (częściowo), Senegalu-Mali. W Azji liczniki są szeroko rozpowszechnione w Indiach, Bangladeszu, Tajlandii, Birmie, Malezji, Kambodży i Wietnamie.

W przypadku wymiarów obrzeży koła oraz szerokości prowadnicy i rowka obowiązuje to, co już zostało powiedziane dla rozstawu standardowego, sam rozstaw nie jest wystarczający do przejścia wagonu.

950 mm

950 milimetrów był dominującą szerokością dla kolei wąskotorowych we Włoszech i dla linii wąskotorowych budowanych pod włoską kontrolą. Erytrea ma również 950-milimetrowy tor. Jest również nazywany włoskim miernikiem i opiera się na innej definicji miernika. Miernik mierzono od środka główki szyny i powierzchni jezdnych (patrz też rosyjski szerokotorowy).

914 mm

Miernik 914 milimetrów (trzy stopy brytyjskie), często podawany również jako 915 milimetrów, jest używany m.in. w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii . Można je również znaleźć na różnych kolejach trzciny cukrowej na Kubie iw Indonezji . Koleje w Gwatemali (zamknięte), Salwadorze i Kolumbii, a także niektóre koleje w Peru również mają ten rozstaw. Linie żelazne i tramwajowe Ferrocarril de Sóller SA (FS) zachowały rozstaw 914 mm, podczas gdy inne koleje na Majorce zostały przestawione na rozstaw metrowy przez FEVE . Tramwaj Chemnitz przedtem ich konwersję do standardowej szerokości toru, skrajni początkowego 915 milimetrów. Ten stosunkowo wąski tor miał zostać poszerzony do metrowego w dziesięciomilimetrowych krokach po odnowieniu toru, ale w wyniku I wojny światowej i wydarzeń, które po niej nastąpiły, eksploatacja wąskotorówki została przerwana w 1988 roku tylko jednym rozszerzeniem krok do 925 milimetrów.

900 mm

900 mm: Pociąg „Molli” w Bad Doberan (1990)

Skrajnia ta jest powszechna na kolejach przemysłowych i kopalnianych, czego przykładem są koleje kopalniane w środkowych Niemczech w rejonie węgla brunatnego. Trasy transportu publicznego, takie jak trasa Bad Doberan – Kühlungsborn na meklemburskim wybrzeżu Morza Bałtyckiego, powstały również dzięki zastosowaniu niedrogiej nadbudówki i materiału samochodowego . Środek zastosowano również w przypadku tramwajów, na przykład działają sieci tramwajowe w Linzu i Lizbonie .

891 mm

Miernik 891 milimetrów (= trzy stare szwedzkie stopy) jest używany tylko w Szwecji . Roslagsbanan w Sztokholmie nadal używa tego wskaźnika.

800 mm

Ten wskaźnik jest używany głównie w szwajcarskich kolejach górskich i kolejach zębatych. Powinno to zmniejszyć wysiłek związany z budową toru i poprawić ruch po łuku w porównaniu do szerokości toru, a także oferować więcej miejsca na instalację napędów zębatych niż nawet węższe rozstawy. Kolej Wengernalpbahn o szerokości toru 800 mm obsługuje najdłuższą ciągłą kolej zębatą na świecie.

762 mm

Miernik 762 milimetrów (2½ stopy) jest używany we wszystkich regionach wpływów brytyjskich.

760 mm

760 mm: tory bośniackie są szeroko rozpowszechnione na kolejach wąskotorowych w Austrii, pojazdy na wąskotorowej kolei Zillertal wyglądają delikatnie w tle w porównaniu ze standardowymi wagonami pasażerskimi ÖBB

Rozstaw bośniacki o szerokości 760 milimetrów został po raz pierwszy wprowadzony w Bośni , po czym był coraz częściej używany w byłych Austro-Węgrzech i krajach ich następców. Taką szerokość miała kolej zakładowa, kiedy budowano tunel kolejowy Arlberg (1882–1884).

750 mm

Pociąg push-pull z BDe 4/4 13 odjeżdża ze stacji Hölstein, 2019

750-milimetrowa wąskotorówka była często używana, na przykład na saksońskich kolejkach wąskotorowych , które obecnie można znaleźć m.in. na Fichtelbergbahn . Oprócz innych tras w Niemczech, takich jak Öchsle , jest używany przez wiele kolei przemysłowych, takich jak międzynarodowa kolej reńska . Ta szerokość toru jest najmniejszym, na którym można bezpiecznie transportować pojazdy standardowe lub szerokotorowe za pomocą wózków lub wózków .

W latach 1880-2021 Waldenburgerbahn w Szwajcarii była jedyną firmą transportu publicznego, która korzystała z rozstawu 750 mm. Do grudnia 2022 r. zostanie on przekształcony w miernik.

600 mm

Szerokość toru wynosząca 600 milimetrów była wykorzystywana głównie w lekkich kolejach i górnictwie. W czasie I wojny światowej i II wojny światowej na tym torze kursowały zarówno francuska, angielska, jak i niemiecka kolej wojskowa . Ponadto zbudowano koleje z komunikacją miejską o szerokości 600 milimetrów, np. we Francji ( Decauville ), ale także np. meklembursko-pomorską kolejkę wąskotorową w Niemczech.

Zmiana miernika

Różne wskaźniki były początkowo napędzane przez różne pojazdy. Stanowią one jednak odpowiednio dużą przeszkodę w ruchu przelotowym.Z biegiem czasu opracowano różne metody prowadzenia ruchu towarowego i pasażerskiego na różnych szerokościach torów.

Zmiana miernika bez regulacji

Różne rozstawy kół z niewielką różnicą (do około 15 milimetrów) można ewentualnie przejechać tym samym pojazdem. Konieczne jest przestrzeganie dopuszczalnego prześwitu toru w obu systemach. Stosując specjalne zestawy kołowe z szerszym bieżnikiem, które pozwalają na większy prześwit toru, można również zniwelować nieco większe różnice w rozstawie kół (w zależności od dopuszczalnej prędkości i innych parametrów, w indywidualnych przypadkach do 60 milimetrów).

Zmiana mierników poprzez przenoszenie / przeładunek

Często spotykanym rozwiązaniem jest to, że ludzie przesiadają się między różnymi pociągami lub towary są ładowane z jednego wagonu do drugiego. Z pozoru proste rozwiązanie jest jednak niewygodne dla podróżnych oraz pracochłonne i powolne w transporcie towarowym, a ryzyko uszkodzenia ładunku znacznie wzrasta. Często różnią się również rozmiary naczyń. To komplikuje zapewnienie i wykorzystanie przestrzeni samochodowej.

Stosowanie nadwozi wymiennych

Kontenery upraszczają przeładunek z normalnego na wąskotorowy. Waggon Rhätischen internetowej z wymiennego pojemnika o szczegóły handlowej przedsiębiorstwa .

Ponieważ obecnie kontenery i nadwozia wymienne o znormalizowanych wymiarach są używane do transportu towarów różnymi rodzajami transportu, system ten nadaje się również do przejścia między szerokościami torów. Jednak kontenery słabo wykorzystują skrajnię ładunku większości sieci kolejowych. Zwłaszcza w ruchu towarowym z Półwyspem Iberyjskim nadwozia wymienne kompletnych pociągów są zastępowane wysokowydajnymi systemami dźwigów . Podwozia wagonów pozostają na jednym torze. Do takich przewozów zostały opracowane specjalne wagony, w szczególności wagony z przesuwną ścianą, których nadbudowy w przeciwieństwie do kontenerów nie są zazwyczaj przewożone innymi środkami transportu ( samochody ciężarowe lub statki ). Wadą jest wymagane miejsce parkingowe dla wolnych ram przy stacjach zmiany pasa ruchu.

Zmiana szerokości toru poprzez adaptację pokładową

Wymiana osi / wózków

W niektórych pojazdach szynowych można wymienić osie lub wózki , dzięki czemu możliwe jest przestawienie na inną szerokość toru. Zakłada się jednak, że pojazdy w inny sposób pasują do siebie (np. sprzęgło , układ hamulcowy ) lub że inne części są przerabiane. Ze względu na duży udział pojazdów dwuosiowych powszechna jest wymiana zestawów kołowych, zwłaszcza w ruchu towarowym na Półwysep Iberyjski i do Finlandii. Odsetek wagonów towarowych kursujących przez sieć normalnotorową z sieci szerokotorowej Europy Wschodniej gwałtownie spadł w ostatnich latach.

W sieci byłego Związku Radzieckiego używane są prawie wyłącznie wózki, wózki są wymieniane w całości. Różne urządzenia ciągnące i pchające wymagają użycia przyczep sprzęgowych . Wózki i sprzęgi są wymieniane podczas jazdy po kolei byłego Związku Radzieckiego. Do 1994 roku w ten sam sposób kursowały pociągi non-stop do Hiszpanii i Portugalii. Od tego czasu do tego celu używano wyłącznie pociągów wagonowych Talgo (RD i Pendular) (patrz poniżej), wraz z uruchomieniem ciągłego połączenia o standardowej szerokości między Perpignan i Barceloną, obsługującego pociągi pasażerskie zdolne do zmiany pasów przez granicę został całkowicie przerwany.

Renfe i CP również stosują europejskie sprzęgło śrubowe, ale ze względu na większy rozstaw między belkami, zwłaszcza w wagonach dwuosiowych, rozstaw zderzaków w Hiszpanii i Portugalii był o 200 mm większy do lat 90., w 1950 r. zamiast 1750 mm. Aby to zrekompensować, przejezdne wagony otrzymały bardzo szerokie płyty zderzakowe. We francuskich wagonach Corail , replikach w Hiszpanii i Portugalii oraz na wagonach końcowych Talgo Pendular te bardzo szerokie płyty zderzakowe zachowały się do dnia dzisiejszego.

Ruch kozłów / wózków

Kozioł 1000 mm w Forst (Lausitz)

W szczególności dla ruchu między główną siecią kolejową a krótszymi trasami wąskotorowymi opracowano drezyny lub drezyny ( zwane w Szwajcarii drezynami ), w których na drezyny lub drezyny wsuwany jest wózek kolei normalnotorowej, a następnie kontynuuje „na barana”. Ze względu na niski udział ruchu towarowego na liniach odgałęzionych , wózki i drezyny są obecnie rzadko używane.

Na liniach normalnotorowych wózki wykorzystywane są do przewozu nowych pojazdów wąskotorowych i tramwajowych.

Automatyczne ponowne pomiary

Hiszpańska firma Talgo opracowała system, w którym koła osadzone są pojedynczo na zwrotnicach, które wraz z łożyskami można przesuwać na boki. Do zmiany rozstawu pociąg musi skorzystać ze specjalnego systemu zmiany rozstawu . Łożyska osi są odblokowane, odciążone koła są rozsuwane lub łączone przez prowadnice, aż znajdą się w położeniu dla innej szerokości toru, a następnie ponownie zablokowane w tej pozycji. Pociągi Talgo obsługują zarówno ruch pasażerski między Hiszpanią a Francją, jak i ruch krajowy. Oprócz wagonów Talgo opracowano również lokomotywy z napędzanymi wózkami, które można ponownie śledzić w systemach zmiany torów Talgo .

Kolejne systemy napędów z możliwością śledzenia umożliwiają również zmianę rozstawu obciążonych zestawów kołowych oraz przechodzenie pojazdów z normalnej na metrową.

Zmiana rozstawu kół poprzez dostosowanie zabudowy

W 2007 r. rząd hiszpański zlecił ekspertyzę w celu określenia kosztów i korzyści związanych z ogólnokrajową zmianą rozstawu z obecnych 1668 milimetrów na europejski standardowy (1435 milimetrów). Gazeta El Pais oszacowała w 2007 roku, że adaptacja 12-tysięcznej sieci kolejowej potrwa co najmniej do 2020 roku.

Skrajnie do modeli kolejowych

Istnieją również różne szerokości toru dla modeli kolejowych , które zależą od skali obrazu i szerokości toru wybranego modelu. Najbardziej rozpowszechniony na świecie rozmiar nominalny H0 w skali 1:87 wykorzystuje podziałkę 16,5 milimetra, co odpowiada standardowej grubości 1435 milimetrów w tej skali.

Przyjęcie

• 89 milimetrów - różnica między oryginalnym rosyjskim torem szerokim a torem standardowym nadaje filmowi o Białorusi (2004-2005) swój tytuł
• W audiobooku No to dobranoc! Bjarne Mädel czyta najnudniejszą książkę audio na świecie, między innymi rozdział: Szerokość torów kolejowych – przegląd .

literatura

• GH Metzeltin: Śledź. W: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , red. Victor von Röll , Tom 9. Berlin i Wiedeń 1921, s. 121-126. (Zeno.org)
• GH Metzeltin: Tory kolejowe - Leksykon walki o tory . Niemieckie Towarzystwo Historii Kolei mi . V., Karlsruhe 1974
• Kolejowy przegląd techniczny: E-lokomotywa dwutorowa . Eisenbahntechnische Rundschau 54 , 2005. 5. Eurailpress Hamburg, s. 323 f.

linki internetowe

Wikisłownik: wskaźnik  - wyjaśnienia znaczeń, pochodzenie słów, synonimy, tłumaczenia

• Strona rozstawu kół Thomasa Koppermanna
• Lista (prawie) wszystkich mierników na świecie
• Zmiana pasa. W: Viktor von Röll (red.): Encyklopedia systemu kolejowego . Wydanie II. Tom 9: Taryfy w portach morskich – krzywa przejściowa . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wiedeń 1921, s.  128 n.
• Urządzenie do przenoszenia głośników Broidspeaker. W: Viktor von Röll (red.): Encyklopedia systemu kolejowego . Wydanie II. Tom 3: Braunschweigische Eisenbahnen – Eilgut . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wiedeń 1912, s.  3 n.

Uwagi i indywidualne referencje

1. ↑ TSI Infrastructure 2019 , dostęp 10 stycznia 2021 r. W: Dziennik Urzędowy Wspólnot Europejskich . 27 maja 2019 r.
2. ↑ Przepisy wykonawcze do Rozporządzenia Kolejowego (AB-EBV) DETEC , 1 listopada 2020 r. (PDF; 9 MB). AB 16 N i 16 M  wskaźnik sekcja 1.1
3. ^ Heinz Delvendahl: Systemy kolejowe w nowych przepisach dotyczących budowy i eksploatacji kolei (EBO) . W: Koleje federalne . taśma 41 , nie. 13/14 , 1967, ISSN  0007-5876 , s. 453-460 . 
4. ↑ Przepisy wykonawcze do Rozporządzenia Kolejowego (AB-EBV) DETEC , 1 listopada 2020 r. (PDF; 9 MB). Rozstaw kół AB 16 N  , sekcja 2.1
5. ↑ Norma EN 13848-5: 2017 Zastosowania kolejowe – Tor – Jakość geometrii toru – Część 5: Geometryczne poziomy jakości – Tory, rozjazdy i skrzyżowania , CEN, Bruksela 2017
6. ↑ W gąszczu wskaźników: nie wszystkie szyny są takie same. Pod adresem : www.cargo-partner.com, dostęp 1 lutego 2021 r.
7. ↑ Fasbender: Najbardziej praktyczny wąski rozstaw . W: Lokomotywa . 1920. 
8. ↑ Jean-Marc Forclaz, Christoph Gyr, Christoph Weiss: Opracowanie wózka torowego EV09 . W: Przegląd Kolei Szwajcarskich . Nie. 8 . Minirex, 2011, ISSN  1022-7113 , s. 382-386 . 
9. ^ Peter Schmied: 34. konferencja „Nowoczesne pojazdy szynowe” w Grazu (kontynuacja) . Hans Schlunegger (Jungfrau Railways): Nowoczesne koleje zębate. W: Przegląd Kolei Szwajcarskich . Nie. 2 . Minirex, 2003, s. 66 . 
10. ↑ Miara: miernik. Serwis informacyjny dla transportu publicznego (LITRA), Berno, 30 października 2009 r. s. 12.
11. ^ Filipović, Zarko: Koleje elektryczne . Wydanie 5 2015. Springer Berlin Heidelberg, Berlin, Heidelberg 2015, ISBN 978-3-642-45227-7 . 
12. ↑ Koleje Retyckie / Furka-Oberalp-Bahn / Brig-Visp-Zermatt-Bahn , Brünigbahn / Montreux-Oberland-Bahn , Chemins de fer du Jura , tramwaj itp.
13. ^ Hickmann: Koleje w Peru. (PDF; 33 kB) W: nahverkehrsberatung.de. Źródło 30 marca 2020 . 
14. ↑ WAB - najdłuższa kolej zębata na stronie Jungfrau Holding, dostęp 23 lipca 2021 r.
15. ↑ Kolej leśno-przemysłowa o rozstawie 760 mm , udostępniona 25 grudnia 2017 r.
16. ↑ Hiszpania planuje wzmocnienie europejskiej kolei towarowej: rząd hiszpański najwyraźniej planuje przystosować sieć kolejową do europejskiego toru Verkehrsrundschau, 30 kwietnia 2007 r.
17. ↑ Dwie płyty CD. Hörverlag , Monachium 2019. ISBN 978-3-8445-3493-1