Wypadek drogowy

Klasyfikacja według ICD-10
V01-V89 Wypadki transportowe
ICD-10 online (WHO wersja 2019)
Wypadek autobusu w Kuala Lumpur, Malezja (1997)
Wypadek drogowy, Kopenhaga (2005)
Straż pożarna po wypadku drogowym, Moers (2009)
Przyczepa konna przewrócona w wypadku drogowym, Ludwigsfeld (2011)

Wypadku drogowego (krótkie lub wypadek drogowy ) to wydarzenie strata mając przyczynowego zaangażowania użytkowników dróg w drodze . Większość wypadków drogowych ma miejsce na drogach publicznych , ścieżkach i placach . Regulacja jest ważną dziedziną prawa ruchu cywilnego . Wysiłki zmierzające do zmniejszenia liczby wypadków drogowych podsumowano pod pojęciem bezpieczeństwo ruchu drogowego . Termin wypadek samochodowy jest również używany nieco nieprecyzyjnie, ale często .

Ogólny

Roadster po dachowaniu
Sprzątanie po wypadku ciężarówki z niebezpiecznymi towarami na autostradzie
Wypadek drogowy między samochodem a motocyklem, Willich-Neersen (2014)

Orzecznictwo definiuje wypadek drogowy jako każdym nagłym wypadku , który jest przyczynowo związany z ruchem drogowym i jego zagrożeniach , powodując obrażenia ciała lub szkody materialne , które jest nie całkowicie nieistotne . Wypadek ruchu niekoniecznie wymaga się udziału w pojeździe mechanicznym . Terminem tym objęte są wypadki wśród pieszych , rolkarzy, a nawet koni . Zderzenia nie są wymagane, przyczynowość w działaniach uczestnika ruchu drogowego w wypadku drogowym jest wystarczająca. Obrażenia ciała zawsze podlegają zgłoszeniu. Zgodnie z obowiązującymi przepisami minimalny limit szkód majątkowych wynosi około 20 do 150 euro. Odpowiednie dekrety stanowe dotyczące rejestrowania wypadków zazwyczaj nie mają limitu de minimis, tak więc każde zgłoszone zdarzenie szkodowe w ruchu publicznym, które jest związane z ogólnymi zagrożeniami w ruchu drogowym, traktowane jest jako wypadek drogowy .

Zależnie od użytkowników dróg zaangażowanych rozróżnienia można dokonać pomiędzy wypadków samochodowych , wypadków motocyklowych , wypadków samochodowych , wypadków rowerowych i pieszych wypadków , przy czym oprócz solowej wypadku z udziałem danego użytkownika drogowy, wypadek z innych stron zaangażowanych jest zwykle również o których mowa, np. wypadek pieszego z samochodem lub rowerzystą.

Przyczyny wypadków

Ryzyko wypadków spowodowanych przez śnieżyce spowodowane przez Intercity , Oppenheim (2010)
Opieka pogotowia ratunkowego, pogotowie ratunkowe i policja, Villach (2013)
Wypadek drogowy z obrażeniami ciała, Toronto (2015)

Według Warwitza wypadki drogowe zwykle powstają, gdy kilka linii przyczynowych zbiega się, na przecięciu szeregu niekorzystnych okoliczności i wykroczeń, przy czym przyczyny są zwykle oparte na wzajemnym zestawie warunków, które zaostrzają niebezpieczną sytuację i ostatecznie sprawiają, że nie da się jej kontrolować. Człowiek jest decydującym ogniwem w łańcuchu ofiar śmiertelnych, w którym mógłby interweniować, aby zapobiec wypadkom lub przynajmniej zmniejszyć szkody, instalując odpowiednie marginesy bezpieczeństwa.

Wypadki drogowe mogą mieć różne przyczyny. W przypadku poważnych następstw wypadku można sporządzić protokoły rekonstrukcji wypadku w celu ustalenia przyczyn, o co mogą się zwrócić sądy.

Raporty analityczne ruchu ( raporty rekonstrukcji wypadków) tworzone są według szczegółowej kolejności. Staje się to kwestionowane w przypadku poważnych wypadków. Płatnik jest głównym winowajcą lub zlecającym organem ścigania. Policja w Niemczech posługuje się wyłącznie oficjalnym ekspertem lub przeciętnym komisarzem .

Przyczyny ogólne

W większości przypadków przyczyną wypadku jest naruszenie przepisów ruchu drogowego, błędna ocena sytuacji drogowej przez co najmniej jedną z osób uczestniczących lub awaria techniczna. Przyczyny ludzkich niepowodzeń to niechęć do podporządkowania się systemowi prawnemu, niezrozumienie niebezpiecznych sytuacji i ogólne słabości charakteru.

Wypadków i ich skutków można uniknąć w szczególności poprzez wczesną edukację drogową , poprawę szkolenia kierowców, szkolenie w zakresie zagrożeń, zmianę ruchu, unikanie ruchu, poprawę technologii pojazdów, planowanie drogi, sprawdzanie i utrzymywanie dobrej drogi stan, w tym rozbrojenie krawędzi pasa i monitorowanie, którego unika się lub ogranicza. Ograniczanie i zmniejszanie dopuszczalnych prędkości może również pomóc w zapobieganiu wypadkom i ograniczaniu ich skutków.

Wraz z upadkiem muru berlińskiego i otwarciem wielu granic w Europie zmieniły się kierunki głównych potoków ruchu i znaczenie osi komunikacyjnych , zwłaszcza dla Niemiec i innych krajów dawnej żelaznej kurtyny . Zmienione trasy na autostradach i drogach federalnych o przebiegu zachodnio-wschodnim miały dramatyczny wpływ, tak że wcześniej stosunkowo mało ruchliwe drogi stały się trasami podatnymi na wypadki ze względu na wzrost natężenia ruchu .

Główne przyczyny wypadków

Główne przyczyny wypadków wynikają z częstotliwości wypadków zgodnie ze statystykami wypadków drogowych rządów federalnych i stanowych. Na nich oparte są środki monitorowania ruchu .

Głównymi przyczynami wypadków według w/w statystyk wypadków drogowych są:

Powszechnie krytykuje się, że główne przyczyny wypadków są określane tylko na podstawie statystyk wypadków drogowych i są publikowane w Internecie tylko w przypadku wypadków z obrażeniami ciała. W statystykach uwzględniane są tylko wypadki drogowe zgłoszone policji. Nie są brane pod uwagę wypadki odnotowane tylko przy rozliczeniu szkód majątkowych, podobnie jak liczne wypadki z pieszymi lub rowerzystami. Liczba rzeczywistych wypadków jest znacznie wyższa, ponieważ wiele wypadków z udziałem pieszych lub rowerzystów, często pomimo obrażeń ciała, nie jest zgłaszanych ( dane nieraportowane ).

Dokładne ustalenie przyczyn wypadku zależy również od jakości historii wypadku komunikacyjnego . W wielu przypadkach przyczyny wypadków nie są rozpoznawane lub są nieprawidłowo rozpoznawane, w szczególności uznanie usterek technicznych jako przyczyny wypadku wymaga specjalistycznej wiedzy. Dokładne dane dotyczące przyczyny wypadku „wady techniczne” nie są dostępne. Federalny Urząd Statystyczny informuje tylko tej przyczyny wypadków w przypadku wypadków z obrażeniami ciała.

nagranie

Przypadek jest rejestrowany przez właściwego komisariatu . Często będzie to straż pożarna z misją konsultowania pomocy technicznej . Często odłącza akumulatory pojazdu , wiąże materiały eksploatacyjne, a nawet uwalnia ludzi uwięzionych w pojeździe. Czasami dyżur pełnią również inni ratownicy . Wejście jest zabezpieczone słupkami bezpieczeństwa ruchu .

W przypadku poważnych wypadków, których stan prawny jest niejasny, służba ds. wypadków drogowych zarejestruje wypadek . Aby wyjaśnić usterkę, zeznania są zwykle rejestrowane na miejscu. Zdolność człowieka do obserwacji i zapamiętywania jest ograniczona warunkami psychologicznymi. Treść oświadczenia nie może być właściwie oceniona bez znajomości tych ograniczeń i bez uwzględnienia pewnych regularnie występujących „niepowodzeń”.

Kara

Przyczyną wypadku może być ostrzeżenie lub grzywna (zwykle za główne przyczyny wypadku). Kwota jest oparta na federalnym katalogu faktów .

W przypadku wykroczenia drogowego można również rozważyć grzywnę lub karę pozbawienia wolności. Zaniedbaniem uszkodzenia ciała w wypadku drogowym, celowo spowodowanie wypadku drogowego lub organizowanie wypadku drogowego (manipulowane wypadek drogowy), stanowią przestępstwo w Niemczech ( § 315 (3) § 315b (3 ) StGB ). Podobnie, nieuprawnione usunięcie z Miejscem wypadku jest sekcja 142 StGB (w Austrii : uderz i uciekaj, w Szwajcarii : bezprawne zachowanie) karalne. Przez dyplomatycznych odporności dyplomatów są zabezpieczone od odpowiedzialności karnej, cywilnoprawnej lub administracyjnej państwa obcego. Towarzyszący członkowie rodziny dyplomatów również otrzymują immunitet od państwa przyjmującego.

Obowiązek sprawozdawczy wg BOKraft

Wypadki drogowe prowadzące do śmierci lub poważnych obrażeń należy zgłaszać do władz drogowych zgodnie z § 6 nr 2 Rozporządzenia w sprawie eksploatacji pojazdów silnikowych w transport pasażerski (BOKraft), jeżeli spółka podlega na Pasażera ustawy o transporcie (PBefG ).

ocena

Wypadek solo po przebiciu opony w wyniku zderzenia z przeszkodą przy drodze, Meklemburgia (1930)

Wypadki rejestrowane przez policję są statystycznie oceniane pod kątem rodzaju i skutków wypadku.

Generalnie rozróżnia się - w Austrii - następujące rodzaje wypadków :

  • Wypadek solo (wypadek drogowy) (wypadki z udziałem tylko jednego uczestnika, np. z powodu błędów w prowadzeniu pojazdu, usterek technicznych itp.)
  • Wypadek w ruchu jednokierunkowym (pomiędzy dwoma uczestnikami w tym samym kierunku jazdy bez ruchu skrętnego)
  • Wypadek w ruchu nadjeżdżającym (np. zakręty, Einbiege-, Kreuzen-, Pass-wypadek i wypadek w ruchu wzdłużnym z nadjeżdżającymi użytkownikami dróg i podobne konflikty)
  • inne wypadki (z pieszymi, ruchem stacjonarnym, przeszkodami drogowymi)

przy czym pierwsze trzy stanowią około 2/3 wszystkich wypadków drogowych.

Typowa klasyfikacja aktuarialna według zaangażowanych stron:

  • Kolizja pojazdu z innym pojazdem lub innymi użytkownikami drogi
  • Kolizja pojazdu z przeszkodami na jezdni ( wypadek spowodowany ruchem stacjonarnym )
  • Zjazd z drogi ( umowy powypadkowe , zjazd angielski z drogi ) bez kolizji z innymi użytkownikami drogi, w tym kolizji z przeszkodami przy jezdni oraz kolizji mostów i nasypów

Dokonuje się dalszych klasyfikacji, na przykład według miejsca wypadku (obszar lokalny, teren otwarty, rodzaj drogi), czasu (wypadki weekendowe, nocne), stanu dróg, rodzaju poszkodowanego / poszkodowanego i podobnych danych statystycznych lub zgodnie z przepisami ruchu drogowego, które zostały naruszone.

Niemieckie lokalne badanie wypadków wykorzystuje specjalny schemat rejestrowania przyczyny wypadku , rodzaju wypadku , rodzaju wypadku i konsekwencji wypadku .

Wypadki w wyniku nocnego wyłączania sygnalizacji świetlnej

Skrzyżowania, które nie są zbyt ruchliwe w nocy, są często od określonej godziny sterowane jedynie żółtym migającym światłem (potocznie „ światło wyłączone”). Wszystkie urządzenia sygnalizacyjne są wyłączone na drodze z pierwszeństwem przejazdu; w kierunku drugorzędnym (oznaczonym znakami „ustąpić” lub „stop”) żółte światło sygnalizacji świetlnej miga. Ryzyko poważnych wypadków wzrasta wówczas o około 25%; szkody ekonomiczne są znacznie wyższe niż zaoszczędzone koszty energii elektrycznej. Między innymi badania wypadkowe ubezpieczycieli (UDV) uważają wyłączanie sygnalizacji świetlnej za nieuzasadnione ze względu na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Landesbetrieb Straßen.NRW obliczony w 2011 roku, że wyłączenie skrzyżowanie zaoszczędzić około 330 euro rocznie i wyłączenie pieszych światłach około 155 euro.

Gdy sygnalizacja świetlna zostanie zmieniona na światła LED , efekt oszczędzania energii staje się znacznie mniej ważny.

Statystyki wypadków

Statystyki wypadków Niemcy

Oficjalna kombinacja znaków niemieckiego StVO przed miejscami wypadków drogowych
Ratunek po wypadku przez służby ratownicze i straż pożarną (2006)
Znak ostrzegawczy po wypadku z pieszym, Stuttgart (2006)

Liczba wypadków drogowych zarejestrowanych przez policję w Niemczech rośnie niemal corocznie od 2008 roku. Jednak w 2020 r. przy 2 245 078 takich wypadkach nastąpił znaczny spadek o 16,4% w porównaniu z rokiem poprzednim (2019: 2 685 661 wypadków), co wynika również z prawie 11% mniejszego przebiegu w wyniku pandemii koronowej .

Od 30 lat liczba zabitych gwałtownie spada. Podczas gdy 11 300 osób zginęło w wypadkach drogowych w Niemczech w 1991 r., liczba ta spadła do 2719 w 2020 r. W porównaniu z poprzednim rokiem był to spadek o 10,7% (2019: 3046 osób). Największy spadek odnotowano w grupie pasażerów samochodów (spadek o 14,2% do 1170 osób). Liczba zabitych pieszych spadła o 9,8% do 376 osób, liczba zabitych rowerzystów o 4,3% do 426 osób.

Liczba ciężko rannych w Niemczech początkowo gwałtownie spadła po 1991 roku (131 093 osób) (2009: 68 567 osób), ale nie zmieniła się znacząco w latach 2010-tych. W 2020 r. liczba ta spadła do 57 983 osób, a więc o 11,1% w porównaniu z rokiem poprzednim (2019: 65 244 osoby).

Liczba lekko rannych osób w Niemczech wzrosła po 1991 r. do maksymalnie 411 577 osób w 1999 r., następnie spadła prawie corocznie do poziomu 308 550 osób w 2010 r. i zwykle nieznacznie wzrastała w kolejnych latach. W 2020 r. wartość znacznie spadła do nowego minimum 269 470 osób, co oznacza spadek o 15,5% w porównaniu z rokiem poprzednim.

Stosunek ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym do liczby pojazdów silnikowych gwałtownie spadł w Niemczech od 1970 roku. Podczas gdy w tamtym czasie na 100 000 pojazdów zginęło 102,5 osób, w 2017 roku było to znacznie mniej – 5,5 osób. Federalny Urząd Statystyczny przyjmuje różne przyczyny tego rozwoju i wymienia m.in. wprowadzenie maksymalnej prędkości 100 km/h na drogach krajowych, obowiązek kasku , pasów bezpieczeństwa i fotelika dziecięcego oraz obniżenie z maksymalnych granic dla wartości stężenia alkoholu we krwi . Poprawiła się również technologia pojazdów. Jako przyczyny wymienia się również środki budowy dróg, tworzenie stref dla pieszych i dalszy rozwój początkowej opieki medycznej .

Te ekonomiczne koszty wypadków drogowych wyniósł około 31 mld euro w 2008 roku, w 2004 roku było to 30,9 mld euro, aw 2003 roku 32,2 miliardów euro. W 2004 r. obrażenia ciała, które wyniosły 15,2 miliarda euro, po raz pierwszy spadły poniżej szkód majątkowych (15,7 miliarda euro). Zgodnie z branży motoryzacyjnej , ten trend jest w dużej mierze ze względu na dalszy rozwój technologii bezpieczeństwa, takich jak ABS , z poduszką powietrzną i ESP (Electronic Stability Program). Według obliczeń UE, straty gospodarcze spowodowane śmiertelnym wypadkiem wynoszą około miliona euro.

Niektóre instytucje prowadzą badania wypadków . Wypadki komunikacyjne są badane w celu określenia typowych przyczyn i ich konkretnych skutków.

Statystyki wypadków Austria

Według Urzędu Statystycznego Austrii w 2006 roku miało miejsce około 40 000 wypadków drogowych z obrażeniami ciała, czyli o 2,5% mniej niż w 2005 roku. Liczba osób rannych spadła o 2,4% do około 52 000. W 2006 r. na austriackich drogach doszło do śmiertelnych wypadków 730 użytkowników dróg, o 38 mniej niż w 2005 r. Był to najniższy wynik od wprowadzenia ogólnokrajowych jednolitych statystyk wypadków drogowych w 1961 r.

Wykazano, że alkohol jest przyczyną 2579 wypadków drogowych. 3565 osób zostało rannych. Liczba wypadków alkoholowych i liczba osób rannych spadła odpowiednio w porównaniu z 2005 r. bardziej niż odpowiednie liczby ogółem. Z 56 ofiarami śmiertelnymi w wypadkach alkoholowych - o jeden mniej niż w 2005 r. - udział całkowitej liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych wzrósł do 7,7%.

W 2006 roku około 16 000 osób w wieku od 15 do 24 lat uległo wypadkom drogowym. To o 2% mniej niż w 2005 roku. Liczba zabitych (164) spadła o 13%. Wypadki drogowe są najczęstszą przyczyną śmierci młodych ludzi: osoby w wieku od 15 do 24 lat odpowiadają za 31% wszystkich obrażeń i 22% wszystkich ofiar śmiertelnych wypadków drogowych, ale tylko 12% populacji.

Liczba rannych dzieci poniżej 15 roku życia nigdy nie była tak niska od 1961 roku. W ruchu ulicznym zginęło 23 dzieci. Prawie połowa poszkodowanych dzieci to pasażerowie w samochodzie (około 1500, 42%). Odsetek dzieci zabezpieczonych systematycznie rośnie: w 2006 r. co 12 dziecko, które uległo wypadkowi w samochodzie, było niezabezpieczone w chwili wypadku – w poprzednim roku co 10 dziecko.

Statystyka wypadków Unia Europejska

Zwiększenie bezpieczeństwa ruchu drogowego jest również celem Unii Europejskiej. W „Białej Księdze Transportu” z 2001 roku Komisja Europejska postawiła sobie za cel zmniejszenie o połowę liczby ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym do 2010 roku. W 2010 roku w ruchu drogowym w państwach członkowskich UE zginęło 30 700 osób. W stosunku do mieszkańców wszystkich krajów UE było to średnio 61 osób na milion mieszkańców. W Niemczech na milion mieszkańców przypadało 45 osób. To stawia Niemcy na piątym miejscu w UE, za Szwecją (28), Wielką Brytanią, Holandią i Maltą. Ryzyko było znacznie większe we wschodnich państwach członkowskich UE. Największy był w Grecji (112) i Rumunii (111). W 2001 r., roku bazowym celu UE, liczba ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym w 27 krajach dzisiejszej UE wyniosła 54 300. Aby zmniejszyć o połowę cel, liczba ofiar śmiertelnych w 2010 r. powinna była spaść do około 27 000. Jednak spadek był poniżej tego celu z 44% i 30 700 zgonami. Niemcy również nie doszły do ​​tego celu o 2%. W dziewięciu krajach, oprócz pięciu krajów Europy Wschodniej, Francji, Luksemburgu, Szwecji i Hiszpanii udało się zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym o połowę lub więcej. W 2013 r. liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w całej UE spadła do 26 009, w 2014 r. do 25 845. Jednak zgodnie z nowszymi celami UE dotyczącymi zmniejszenia liczby ofiar wypadków drogowych o 50% w latach 2010–2020, zamiast osiągniętego 0,6% powinien był nastąpić spadek o 6,7%. Aby nadal osiągnąć ten cel, w ciągu najbliższych kilku lat musiałby zostać osiągnięty średnioroczny spadek o 8%.

Roszczenia ofiar wypadków drogowych

Niemcy

Zgodnie z niemieckim prawem roszczenia po wypadku drogowym mają pierwszeństwo przed § 7 i § 18 StVG . W zależności od odpowiedniego wkładu przyczynowego, limity odpowiedzialności są zwykle ustalane wśród osób biorących udział w wypadku. W przypadku tego samego wkładu przyczynowego obie strony ponoszą odpowiedzialność w równych częściach; w przypadku przeważającego niedbalstwa strona ta odpowiada zwykle w 80%, ponieważ ryzyko eksploatacyjne pojazdu mechanicznego uwzględniane jest według stawki ryczałtowej w wysokości 20%. W przypadku szczególnie poważnych naruszeń należytej staranności lub zamiaru ryzyko operacyjne może również zmaleć, tak że winna ponosi wyłączną odpowiedzialność. W ramach likwidacji szkody, jako poszkodowany w wypadku komunikacyjnym, masz prawo do swobodnego wyboru biegłego, który wyceni szkodę powypadkową. Poszkodowany nie jest zobowiązany do skorzystania z eksperta oferowanego przez przeciwną firmę ubezpieczeniową, ale musi zaakceptować dodatkową ocenę tego ostatniego. Ubezpieczenie osoby, która spowodowała wypadek drogowy, musi zwrócić koszty zaangażowania biegłego, jeżeli szkoda nie jest tylko niewielka. Zgodnie z aktualnym orzeczeniem Federalnego Trybunału Sprawiedliwości nie można zakładać niewielkich szkód, jeśli koszty naprawy są wyższe niż 715,00 €. Podobnie poszkodowany może oddać swój pojazd do naprawy w wybranym przez siebie warsztacie. Nie musi być kierowany do warsztatu rekomendowanego przez przeciwną firmę ubezpieczeniową. Poszkodowany ma również prawo do zatrudnienia prawnika w dowolnym momencie po wypadku drogowym . Dotyczy to również niewielkich szkód lub jeśli pozornie lub w rzeczywistości nie występują trudności prawne z powodu wyraźnej sytuacji odpowiedzialności. Orzecznictwo uzasadnia to zasadą „równości broni” w odniesieniu do wyszkolonego urzędnika ubezpieczeniowego podlegającego regulacji. Warsztat samochodowy jest również upoważniony do pomocy klientowi w wyborze prawnika.

Poszkodowany może również fikcyjnie zafakturować szkodę, ponieważ może ustalić kwotę szkody według własnego uznania. Jednak bez przedstawienia faktury za naprawę poszkodowany otrzyma tylko fikcyjną kwotę szkody pomniejszoną o podatek obrotowy zgodnie z § 249 ust. 2 zdanie 2 niemieckiego kodeksu cywilnego ( BGB) . W nowym orzeczeniu Federalny Trybunał Sprawiedliwości określił zasady naliczania stawek godzinowych w specjalistycznym warsztacie branżowym. Jeżeli pojazd ma mniej niż trzy lata, poszkodowany może zasadniczo oprzeć swoje obliczenia szkody na zwykłych stawkach godzinowych specjalistycznego warsztatu dla danej marki, które zatrudniony przez niego ekspert określił jako wartość na ogólnym rynku regionalnym.

Jeżeli w wypadku komunikacyjnym zostały ranne osoby, poszkodowanym w ten sposób przysługuje m.in. zwrot kosztów leczenia, uzasadnione odszkodowanie za ból i cierpienie oraz odszkodowanie z tytułu utraty zarobków. Istnieje również prawo do odszkodowania poza faktycznym uszkodzeniem pojazdu oraz innych przedmiotów uszkodzonych lub zniszczonych w procesie.

Austria

Zgodnie z prawem austriackim, typowe roszczenia po wypadku drogowym to: odszkodowanie za szkody (np. uszkodzenie pojazdu, zawartości, odzieży), odszkodowanie za ból i cierpienie, odszkodowanie za ból i wstrząs (w razie przypadkowej śmierci), utratę zarobków, koszty leczenia lub odszkodowanie za szkody.

Zjednoczone Królestwo

Zgodnie z orzeczeniem angielskiego sądu apelacyjnego w sprawie Nettleship przeciwko Weston roszczenie odszkodowawcze poszkodowanego pasażera zostanie pomniejszone o ryczałt w wysokości 20%, jeśli wsiądzie on do samochodu z kierowcą, który ewidentnie nie jest w stanie w pełni spełnić jego obowiązek opieki, na przykład dlatego, że jest niedoświadczony i z powodu tego niedoświadczenia ponosi szkodę. To samo dotyczy pasażerów, którzy nie zapinają pasów ani nie jeżdżą z pijakiem.

Zobacz też

literatura

  • Bickenbach, Matthias, Stolzke, Michael: Fabryka prędkości. Fragmentaryczna historia kulturowa wypadku samochodowego . Kadmos, Berlin 2014.
  • Elmar Kramer: Doradca ds. wypadków. Co zrobić w razie wypadku drogowego? Wydanie 10. Deutscher Anwaltverlag, Bonn 2004, ISBN 3-8240-0662-6 .
  • Clemens Niedenthal: wypadek. Portret chwili motoryzacyjnej. Jonas Verlag, Marburg 2007, ISBN 978-3-89445-383-1 (z perspektywy kulturowo-historycznej).
  • Arnold Odermatt : kolizja. Steidl Verlag, Getynga 2003, ISBN 3-88243-866-5 (ilustrowana książka szwajcarskiego fotografa policyjnego ze zdjęciami z lat 50. do 70.).
  • Fucik, Hartl, Schlosser, Wielke (red.): Podręcznik wypadków drogowych, cz. 2, badanie wypadków i uszkodzeń pojazdów. MANZ-Verlag Wiedeń, 3. wydanie. 2019, ISBN 978-3-214-13814-1 (standardowa praca dla ekspertów, prawników i zainteresowanych stron).
  • Dieter Schipper, Dieter Ketzner, Bernd Krage: Teoria ruchu. Hilden 1997, ISBN 3-8011-0361-7 , s. 86.
  • Siegbert A. Warwitz: Jak dochodzi do wypadku? W: Ders. Edukacja drogowa od dziecka. Wydanie 6, Baltmannsweiler 2009, ISBN 978-3-8340-0563-2 , s. 15-16.
  • Siegbert A. Warwitz: Czy wypadki drogowe to „tragiczne” zbiegi okoliczności? W: Ding-Wort-Zahl 102 (2009), s. 42–50 i s. 64.
  • Peter Itzen: Ucz się na wypadkach drogowych? Śmierć na niemieckich drogach i marzenia XX wieku. W: Zeithistorische Forschungen 14 (2017), s. 511–525.

linki internetowe

Commons : Wypadek drogowy  - kolekcja zdjęć, filmów i plików audio
Wikisłownik: wypadek drogowy  - wyjaśnienia znaczeń, pochodzenie słów, synonimy, tłumaczenia
Wikibooks: O ścisłej odpowiedzialności w razie wypadku drogowego  – materiały do ​​nauki i nauczania
Wikibooks: Wypadek drogowy na II egzaminie państwowym  - materiały do ​​nauki i nauczania

Indywidualne dowody

  1. ↑ BGHSt 8, 263 nn.
  2. ↑ Peter Hentzschel / Peter König / Peter Dauer, Straßenverkehrsrecht , 2015, § 1042 marginalny numer 24
  3. ^ Ucieczka z wypadku - drobna granica ( Memento z 5 kwietnia 2011 w Internet Archive ) Wyższy Sąd Okręgowy w Norymberdze z 24 stycznia 2007, Gz. 2 St OLG Ss 300/06
  4. ^ Siegbert A. Warwitz: Jak dochodzi do wypadku. W: Ders. Edukacja drogowa od dziecka . Baltmannsweiler 6. wydanie 2009, s. 15-16.
  5. ^ Siegbert A. Warwitz: Czy wypadki drogowe to „tragiczne” zbiegi okoliczności? W: rzecz-słowo-liczba. 102 (2009), s. 42–50 i s. 64.
  6. ↑ Dieter Schipper, Dieter Ketzner, Bernd coll: Nauczanie o ruchu drogowym. Hilden 1997, ISBN 3-8011-0361-7 , s. 86.
  7. ^ Franz-Josef Sehr : Seria wypadków i jedność Niemiec . W: Florian Hessen . Nie. 3/1993 . Munkelt Verlag, 1993, ISSN  0936-5370 , s. 28-29 .
  8. ↑ Statystyki wypadków drogowych 2012 Federalnego Urzędu Statystycznego
  9. ↑ BMI - Transport - Roczne Statystyki 2015
  10. ↑ Dieter Schipper, Dieter Ketzner, Bernd coll: Nauczanie o ruchu drogowym. Hilden 1997, ISBN 3-8011-0361-7 , s. 87.
  11. ↑ Federalny Urząd Statystyczny (destatis.de), dostęp 9 lutego 2015 r.
  12. ↑ Atlas wypadków Federalnego i Państwowego Urzędu Statystycznego , dostęp 25.11.2018 r.
  13. ↑ Wykład Heinza Hautzingera, 2007, w archiwum internetowym ( Memento z 10.07.2011 w archiwum internetowym ) (PDF; 128 kB)
  14. ↑ wdr.de Ryzyko wypadku: ukryte wady auta ( Memento z 4 kwietnia 2009 w Internet Archive )
  15. ↑ Federalny Urząd Statystyczny, Rocznik Statystyczny 2008, s. 439 (PDF)
  16. ↑ F. Sacher: Niewystarczająca absorpcja informacji jako przyczyna wypadku. Wypadek drogowy i technika pojazdów, 6, 1993, s. 155.
  17. ↑ B. Wielke: Zeznania świadków problematyczne, ale niezbędne. (PDF) w: Ekspert w Austrii , Festschrift 2012, s. 445 ff; Wyd.: M. Rant; ISBN 978-3-7073-2188-3 (PDF; 255 kB).
  18. ↑ Kevin Capellini: Żona amerykańskiego dyplomaty powoduje śmiertelny wypadek, domaga się immunitetu i ucieka. W: aargauerzeitung.ch . 8 października 2019, dostęp 9 października 2019 .
  19. ↑ Tekst oryginalny BOKraft – dostęp 8 kwietnia 2019 r.
  20. ↑ por. np. Austriacki Urząd Statystyczny : Katalog rodzajów wypadków - Statystyka wypadków drogowych. (PDF) Obowiązuje od 2000
  21. ↑ Wartość dla Austrii, statystyki wypadków 2007
  22. ↑ Michael Höppner, Stefan Hoepfner: Lista kontrolna wypadków z umowami. W: FGS EXPERTAS. Research and Planning Group City and Transport, dostęp 20 marca 2010 r .
  23. ↑ rp-online.de 18 października 2012 : Miasta wyłączają światła - więcej wypadków
  24. ↑ Miasto Solingen: Konwersja sygnalizacji świetlnej na lampy LED ( Memento z 2 lipca 2012 r. w Internet Archive )
  25. ↑ a b c d Federalny Urząd Statystyczny : Statystyka wypadków drogowych – kod 46241 . W: Strona Federalnego Urzędu Statystycznego . Źródło 11 kwietnia 2021.
  26. ↑ Federalny Urząd Statystyczny: Wypadki drogowe według kategorii wypadku, miejsca . W: Strona Federalnego Urzędu Statystycznego . Źródło 11 kwietnia 2021.
  27. ↑ a b Federalny Urząd Statystyczny: W 2020 r. liczba zabitych pasażerów samochodów będzie nadal gwałtownie spadać . Komunikat prasowy nr 170 z dnia 7 kwietnia 2021 r. W: witryna Federalnego Urzędu Statystycznego . Źródło 11 kwietnia 2021.
  28. ↑ a b Federalny Urząd Statystyczny: Wypadki i ofiary w ruchu drogowym . W: Strona Federalnego Urzędu Statystycznego . Źródło 11 kwietnia 2021.
  29. ↑ Federalny Urząd Statystyczny (red.): Rozwój wypadków na niemieckich drogach 2017. Wiesbaden 2017, s. 8.
  30. ^ Koszty ekonomiczne z wypadków drogowych w Niemczech 2008. W: Research compact. Federalny Instytut Badawczy Autostrad nr 17 od 2010 r. bast.de ( Memento z 30 lipca 2013 r. w Internet Archive )
  31. ↑ Karl-Josef Höhenscheid, Martina Straube, Federalny Instytut Badań Drogowych (red.): Koszty ekonomiczne wypadków drogowych w Niemczech 2004 . Bergisch Gladbach 2005 ( online ( pamiątka z 30.07.2013 w Internet Archive ), dostęp 15.04.2010)
  32. ↑ Karl-Josef Höhenscheid, Martina Straube, Federal Highway Research Institute (red.): Koszty ekonomiczne spowodowane wypadkami drogowymi w Niemczech 2003. Bergisch Gladbach 2004, bast.de ( Memento z 30 lipca 2013 r. w Internet Archive ), dostęp 24 kwietnia 2016
  33. ↑ Cytat z A Question of Survival . W: Süddeutsche Zeitung. 16 stycznia 2007, s. V2/2.
  34. ↑ Ilość etsc.eu
  35. ^ Wyrok Federalnego Trybunału Sprawiedliwości z dnia 30 listopada 2004 r., Az VI ZR 365/03.
  36. ^ Wyrok BGH z VI. Senat Cywilny z dnia 20 października 2009 r., Az VI ZR 53/09.
  37. ^ Od rzeźnika [1976] QB 286
  38. ↑ Owens przeciwko Brimmellowi [1977] QB 859