Suzuki DR Big 750 S.
Suzuki | |
---|---|
DR Big 750 S. | |
Producent | Suzuki |
Opis sprzedaży | DR Big 750 S. |
Okres produkcyjny | 1988 do 1990 |
świetny | motocykl |
typ projektu | Podróżuj enduro |
Dane silnika | |
Silnik jednocylindrowy chłodzony powietrzem / olejem | |
Przemieszczenie (cm³) | 727 |
Moc (kW / PS ) | 37/50 przy 6800 min -1 |
Moment obrotowy ( N · m ) | 55 przy 5500 min -1 |
Prędkość maksymalna ( km / h) | 160 |
przenoszenie | 5 kursów |
napęd | Łańcuch o-ring |
Rozstaw osi (mm) | 1,510 |
Wymiary (dł. × szer. × wys., Mm): | 2255 × 945 × 1295 |
Wysokość siedziska (cm) | 89 |
Masa własna (kg) | 205 |
następca | Suzuki DR 800 S. |
Suzuki DR Big 750 S był modelem motocykla z tej japońskiej firmy Suzuki . Został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 1987 roku i dostarczony od 1988 roku. W tamtym czasie był to jednocylindrowy motocykl o największej pojemności skokowej w produkcji seryjnej. Dodatkowy „dziób” sztywno osadzony na zbiorniku paliwa wywołał sensację, gdy został zaprezentowany w 1987 roku. Model był produkowany do 1990 roku pod kodem SR41B.
fabuła
Rozwój rozpoczął się w 1985 roku, kiedy Suzuki zdecydowało się na produkcję seryjnego enduro o największej pojemności. Silnik został zaprojektowany przez Hiroshi Moritaki . Najpierw testy przeprowadzono na owalnym silniku tłokowym z sześcioma zaworami na cylinder i 680 cm³; jednak to rozwiązanie zostało ponownie odrzucone. Wraz z pojawieniem się Kawasaki KLR 650 w 1986 r. Docelowa wyporność została zwiększona do 730 cm³ w celu uzyskania pewnego dystansu do zawodnika. Cennik na początku sprzedaży był DM 8990. Dane dotyczące sprzedaży daleki od oczekiwań.
budowa
Chłodzony powietrzem / olejem czterosuwowy silnik generuje moc znamionową 37 kW (50 KM) i maksymalny moment obrotowy 55 Nm przy prędkości 5500 min- 1 z pojemności skokowej 727 cm3 . Cylinder ma otwór o średnicy 105 mm, tłok ma skok 84 mm przy stopniu sprężania 9,5: 1.
W celu wytłumienia drgań , czterozaworowy silnik chłodzony powietrzem, wyposażony w podwójny zapłon CDI, posiada dwa wałki wyrównoważające . Mieszankę dostarczają dwa gaźniki CV firmy Mikuni . Wszystkie maszyny wyposażone są w rozrusznik elektryczny . W pierwszej serii do uruchomienia trzeba było pociągnąć ręcznie za dźwignię dekompresyjną. Moc silnika przekazywana jest na tylne koło przez ośmiopłytkowe sprzęgło w kąpieli olejowej, pięciobiegową skrzynię biegów i łańcuch o-ring .
Podwozie oparte jest na jednorurowej ramie z dzielonymi belkami. Widelec teleskopowy ma rurę stojącą o średnicy 41 mm i jest wyposażony we wspornik pneumatyczny. Tylne koło jest wyposażone w centralną kolumnę sprężynową.
W pierwszych modelach SR 41 (B) i SR 42 zainstalowano zbiornik paliwa wykonany z blachy o pojemności 29 litrów, z czego 6 l zapasu. Zużycie to około 5,5 litra zwykłej benzyny na 100 km. Wynikające z tego duże zasięgi czynią tę maszynę enduro do dalekich podróży. Duża masa pojazdu i krótki skok zawieszenia ograniczają możliwości terenowe. Nadają się jednak na drogi żwirowe, a także łatwiejszy i średni teren lub piasek.
Wszystkie modele mają pojedynczy hamulec tarczowy z przodu. Podczas gdy SR41 początkowo ma hamulec bębnowy z tyłu, najpóźniej w SR42 / 43 montowany jest hamulec tarczowy, a pojemność skokowa zwiększa się do około 800 cm³. Ten silnik ma również układ wydechowy 1 w 2. Nazwa tego wariantu jest Suzuki DR 800 S .
Specyfikacja techniczna
- Skok zawieszenia przód / tył: 240/220 mm
- Kąt główki ramy: 61,1 °
- Ślad: 136 mm
- Opony przednie / tylne: 90 / 90-21 / 130 / 80-17
- Sucha masa: 179 kg
linki internetowe
- Achim Lerch: O dziobakach i gumowych krowach. W: kradventure.de . 1996.
Indywidualne dowody
- ↑ motocykl . Nie. 25 , 1987, s. 6 .
- ↑ a b Thorsten Dentges: Niech to będzie miłość . W: motocykl . Nie. 10 , 2004 ( motorradonline.de ).
- ↑ Jarmo Haapamäki: Suzuki DR750S / DR800S Big. W: suzukicycles.org. Źródło 7 marca 2015 r .