Triumph Daytona 675

zwycięstwo

Daytona 675
Producent	Triumph Motocykle Sp.
Okres produkcyjny	od 2006
Świetny	motocykl
typ projektu	Super sportowiec
Dane silnika
Silnik czterosuwowy , chłodzony cieczą 3-cylindrowy silnik rzędowy, DOHC, 4 zawory na cylinder, smarowanie mokrej miski olejowej, wałek wyrównoważający, elektroniczny wtrysk kolektora dolotowego , średnica przepustnicy 44 mm, regulowany katalizator z systemem wtórnego powietrza
Pojemność skokowa (cm³)	675
Moc (kW/ PS )	90,4 / 124 przy 12600 obr./min
Moment obrotowy (Nm)	72 przy 11600 obr./min

przenoszenie	6-biegowa
prowadzić samochód	Napęd łańcuchowy , łańcuch O-ringowy,
Hamulce	cz. Hamulce tarczowe 2 × 308 mm, 4-tłokowe stałe zaciski / tył 220 mm, 1-tłokowy zacisk pływający
Rozstaw osi (mm)	1395 (rozstaw osi)
Wymiary (dł. × szer. × wys., mm):	2010 × 700 × 1120
Wysokość siedziska (cm)	82,5
Masa własna (kg)	162 (suchy)
następca	Daytona 765

Daytona 675 jest Super sportowy motocykl z tym angielski producent motocykli Triumph .

Został wprowadzony na rynek niemieckojęzyczny w 2006 roku i został po raz pierwszy nieznacznie zmieniony w roku modelowym 2009.

technologia

Triumph jest jedynym producentem w klasie Super sportowy użyć chłodzony cieczą trzy - cylindrowy - linii silnik z dwoma górnymi wałkami rozrządu i czterema zaworami na cylinder. Mieszanka jest przygotowywana przez elektroniczny wtrysk do kolektora dolotowego , sterowanie klapami w układzie dolotowym i wydechowym dla mocnego ciągnięcia nawet w dolnym i średnim zakresie prędkości. Wał równowaga utrzymuje wibracje związane Concept-w dopuszczalnych granicach.

Motocykl ma aluminiową ramę mostkową, podwozie składa się z w pełni regulowanego 41-milimetrowego widelca odwróconego i sztywnego aluminiowego dwuramiennego wahacza z regulowaną centralną kolumną sprężynową, przegubową za pomocą systemu dźwigni . Standardowy amortyzator układu kierowniczego skutecznie tłumi stukanie kierownicy („odrzut”).

Daytona 675 ma układ hamulcowy z dwóch tarcz 308 mm, z przodu, w kierunku promieniowym śrubowych 4-tłok przymocowany suwmiarki z Nissin i promieniowym pompy hamulcowej.

Środki utrzymania modelu na rok modelowy 2009 obejmują następujące punkty:

Oddzielna regulacja tłumienia kompresji w zakresie niskich i wysokich prędkości na przednim i tylnym zawieszeniu
Wzrost mocy do 92 kW / 125 PS przy 12.500 obr./min
Redukcja wagi o trzy kilogramy do 162 kg suchej masy
nowe, 4-tłokowe, monoblokowe, radialne zaciski hamulcowe Nissin z przodu
zmienione mapowanie zarządzania silnikiem
Wymiana niektórych części silnika na części z zestawu wyścigowego
hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu
niewielkie zmiany wizualne.

W roku modelowym 2011 wprowadzono Daytona 675R. Różnica w stosunku do Daytona 675 polega na zawieszeniu (Öhlins) i hamulcach (Brembo), a także częściach KFK do obramowania kokpitu, osłony tylnego koła, przedniego błotnika, osłony wydechu i quickshifter.

W 2013 roku pojawiły się nowe Daytona 675 i 675 R. Wydech przesunął się z pozycji pod siedzeniem do prawego dolnego rogu w postaci bardzo krótkiej pojedynczej rury wydechowej. Silnik został poprawiony, ma większy otwór i skrócony skok, a teraz dostarcza 128 KM (94 kW), a ogranicznik obrotów włącza się przy 14 400 obr./min. Rufa wsparta jest na odlewanej części aluminiowej. Nieznacznie zmniejszono kąt główki ramy i kółko skrętu. Tylny wahacz jest teraz zaprojektowany asymetrycznie, aby stworzyć miejsce dla opuszczającego się wydechu.

naciskać

W pierwszym roku po wprowadzeniu na rynek, Daytona wygrała wiele ważnych testów porównawczych z uznanymi japońskimi konkurentami i włoskim Ducati 749 . Testerzy byli szczególnie pod wrażeniem silnika o wysokim momencie obrotowym, prowadzenia i wyważenia całego motocykla.

Wyścigi

Triumph również wraca do wyścigów. Po udziale w Bol d'Or 2006 w Daytona 2007 po zmianach w wytycznych homologacyjnych w krajowych seriach wyścigowych w kategorii supersport. Na rok 2008 uzyskano homologację na Mistrzostwa Świata Supersport . Na spotkaniu Supersport World Championship w Donington w 2009 roku kierowca Garry McCoy zajął trzecie miejsce, a tym samym pierwsze podium triumfu w mistrzostwach świata. Najbardziej utytułowanym kierowcą Triumph Daytona 675 był Chaz Davies w 2010 roku, kiedy cztery razy zajął trzecie miejsce i czwarte w klasyfikacji generalnej.

tytuły krajowe

2007: Mistrz Francji Supersport Kenny ForayFrancja
2008: Mistrz Niemiec IDM-Supersport Arne Tode (G-LAB Racing Sport Evolution)Niemcy
2008: Brytyjski mistrz Supersport Glen Richards (Ambassy Racing Moto)Australia
2012: Brytyjski mistrz Supersport Glen Richards (Smiths (Gloucester) Racing)Australia
2012: Mistrz Australii Supersport Mitchell Carr (AARK Racing Insure My Ride)Australia
2014: Brytyjski mistrz Supersport Billy McConnell (Smiths Triumph Racing)Australia
2014: Kanadyjski mistrz Pro Sport Bike Kenny RiedmannKanada
2015: Brytyjski mistrz Supersport Luke Stapleford (wyścigi profilowe)Anglia
2015: Kanadyjski mistrz Pro Sport Bike Kenny RiedmannKanada

Zabarwienie

2006: Wypalony żółty, czerwony Tornado, grafit
2007: wypalony żółty, czerwony Tornado, grafit, kruczoczarny
2008: Neon Blue, Tornado Red, Jet Black, specjalna edycja Phantom Black
2009: Tornado Red, Jet Black, specjalny model Special Edition Pearl White
2010: Tornado Red, Phantom Black, Caspian Blue, Special Edition Pearl White z niebieskimi naklejkami graficznymi
2011: Tornado Red, Phantom Black, Caspian Blue (Daytona 675) i Crystal White / Jet Black (Daytona 675R)
2012: Diablo Red, Phantom Black, Sulphur Yellow (Daytona 675) i Crystal White / Jet Black (Daytona 675R)
2013: Diablo Red / Jet Black, Phantom Black / Graphite, Crystal White / Sapphire Blue (Daytona 675) i Crystal White / Jet Black (Daytona 675R)

Modele specjalne

Limitowana edycja została wprowadzona na rynek w roku modelowym 2008. Ta limitowana do 100 sztuk wersja była dostępna tylko na rynku angielskim. Powodem tego były sukcesy w 2006 i 2007 roku w teście Master Bike Test, a także w klasie Super Sport. Różni się od serii następującymi karbonowymi częściami: błotnikami przednimi i tylnymi, osłoną kokpitu, osłoną termiczną wydechu, osłoną pięty i osłoną łańcucha. Ponadto był dostępny tylko w kolorze grafitowym i miał specjalny zestaw dekoracyjny. Do każdego egzemplarza był odpowiedni certyfikat.

Ponadto Triumph zaprezentował specjalną wersję na rok modelowy 2008 o nazwie Special Edition , która jest technicznie taka sama, ale w kolorze Phantom Black ze złotymi felgami i naklejkami oraz czarnymi osłonami silnika.

W roku modelowym 2009 Daytona 675 jest dostępna w wersji specjalnej z elementami ozdobnymi pomalowanymi na kolor biały perłowy oraz ramą, wahaczem i ramą pomocniczą pomalowanymi na kolor niebieski Sparkle.

Kolejna specjalna wersja będzie oferowana na rok modelowy 2010 w oparciu o model specjalny 2009. Oprócz wersji 2009 model ten zmienił kalkomanie oraz niektóre karbonowe osłony i dźwignie ręczne frezowane z aluminium.