Triumph Tiger 800

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
triumf
Tiger800a.jpg
Tygrys 800
Producent Motocykle Triumph
Opis sprzedaży Tygrys 800
Okres produkcyjny 2010 do 2020
świetny motocykl
typ projektu Podróżuj enduro
Dane silnika
Silnik rzędowy z trzema cylindrami
Przemieszczenie  (cm³) 799
Moc  (kW / PS ) 70/95 przy 9300 min -1
Moment obrotowy  ( N · m ) 79 przy 7850 min -1
Prędkość maksymalna (  km / h) 210
przenoszenie 6 kursów
napęd Napęd łańcuchowy
Hamulce przednie podwójne hamulce tarczowe 308 mm,
tylne hamulce tarczowe Ø 255 mm
Rozstaw osi  (mm) 1530
Wymiary (dł. × szer. × wys., Mm): 2215 × 795 × 1350
Wysokość siedziska (cm) 81-83
Masa własna  (kg) 210
następca Tygrys 900

Triumph Tiger 800 jest modelem motocykla z motocykla angielskiej marki Triumph Motorcycles . Enduro podróży został wyprodukowany w dwóch wersjach: w Anglii i Tajlandii od 2010 roku.

warianty

Na początku oferowane były dwa warianty.

  • Podstawowy model bez żadnej dodatkowej nazwy przeznaczony jest do użytku codziennego i turystycznego; buduje się głębiej z mniejszym skokiem zawieszenia i powinien być stosowany przede wszystkim na drogach utwardzonych.
  • Wariant z dodatkowym oznaczeniem „ XC ” ( cross country ) różni się od niego kołami szprychowymi, których przód jest większy niż wariant szosowy, oponami z kolcami oraz dłuższym skokiem sprężyny, co powinno sprawić, że motocykl będzie również przystosowany do jazdy terenowej.

Oba modele były opcjonalnie dostępne z układem przeciwblokującym (ABS) i bogatym wyposażeniem.

W roku modelowym 2015 Tiger 800 został gruntownie zmieniony. Rama, podwozie i podstawowa koncepcja pozostały takie same, ale oprócz szczegółowych zmian w komforcie (obsługa komputera pokładowego, regulacja przedniej szyby itp.), W szczególności sterowanie silnikiem zostało rozwinięte w nowoczesną koncepcję. Ride-by-wire kontroli gazu umożliwia różne mapowania silnika, tempomat , system kontroli trakcji i innych funkcji.

Od 2018 roku wariant drogowy otrzymał dodatek XR i był oferowany w czterech podwariantach:

  • XR: model podstawowy
  • XRx: dodatkowy kolorowy ekran TFT, podświetlane elementy sterujące, pięciostopniowa regulacja przedniej szyby i cztery tryby jazdy
  • XRx low: jak XRx, ale z niższą wysokością siedziska (regulowana)
  • XRt: W porównaniu do XRx, więcej funkcji, takich jak pięć trybów jazdy, siedzenie i podgrzewane manetki.

Wariant XC otrzymał pod-warianty XCx i nieco wyższą jakość XCa.

Wszystkie warianty mają tę samą platformę.

Od roku modelowego 2020 Tiger 800 został zastąpiony przez Tiger 900. W przeciwieństwie do liftingu z 2015 i 2018 roku jest to całkowicie przeprojektowany motocykl.

Do formacji

Pomysł na „małego tygrysa” pod 1050 pochodzi z 2007 roku. Charakterystyczny dziób kaczki, podwójne reflektory, sylwetka i kolorystyka są podobne do BMW F 800 GS . Nie ulega również wątpliwości, że „mały” GS był ojcem chrzestnym projektu. Wiele elementów stylistycznych GS nie zostały wprowadzone przez BMW, w kaczy dziób, który pochodzi z Suzuki DR Big 750 S . Triumph może również spojrzeć wstecz na długą historię w sektorze off-roadowym i po tymczasowym zakończeniu dla całej firmy, od początku lat 90-tych ponownie ma w swoim portfolio modele Tiger.

budowa

Chłodzony cieczą trzycylindrowy silnik generuje moc znamionową 70 kW (95 KM) i maksymalny moment obrotowy 79 Nm przy prędkości 7850 min- 1 z pojemności skokowej 799 cm3 . Trzy cylindry mają otwór Ø 74 mm, tłoki mają skok 61,9 mm przy stopniu sprężania 11,1: 1. W głowicy cylindrów umieszczonego poprzecznie silnika rzędowego obracają się dwa górne wałki rozrządu napędzane łańcuchem , które poprzez dźwigienki zaworowe uruchamiają dwa zawory dolotowe i dwa wydechowe.

Motocykl przyspiesza od 0 do 100 km / hw 4,3 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 210 km / h. W teście długodystansowym na 50000 km magazyn Motorrad zmierzył średnie zużycie paliwa na poziomie 5,8 litra na 100 kilometrów.

Specyfikacja techniczna

Informacje producenta od października 2011:

Tygrys 800 Tiger 800XC
Silnik i przenoszenie mocy
Rodzaj Chłodzony cieczą trzycylindrowy rzędowy z dwoma wałkami rozrządu w głowicy
Przemieszczenie 799 cm3
Otwór / skok 74,0 x 61,9 mm
iniekcja Wielopunktowy wtrysk sekwencyjny
Wydechowy System 3 w 1 ze stali nierdzewnej z bocznym tłumikiem ze stali nierdzewnej
Napęd dodatkowy Łańcuch X-ring
sprzęganie Wielotarczowa kąpiel olejowa
przenoszenie 6-biegowa
Pojemność oleju 3,7 litra
Podwozie, zawieszenie i przyrządy
rama Stalowa rama przestrzenna
Ramię wahadłowe Podwójne ramię wychylne z lekkiego metalu
Przednie koło Obręcz aluminiowa, 10-ramienna, 19 × 2,5 cala Koło szprychowe, 36 szprych, 21 × 2,5 cala, aluminiowa obręcz
Tylny Obręcz aluminiowa, 10-ramienna, 17 × 4,25 cala Koło szprychowe, 32-szprychowe, 17 × 4,25 cala, felga aluminiowa
Opona przód 100/90 ZR 19 90/90 ZR 21
Tylny 150/70 ZR 17 150/70 ZR 17
Zawieszenie przód Odwrócony widelec Showa 43 mm, skok 180 mm Odwrócony widelec Showa 45 mm, skok 220 mm
Tylny Kolumna Showa z amortyzatorem, hydraulicznie regulowana podstawa sprężyny, skok 170 mm Amortyzator Showa monoshock ze zbiornikiem, hydraulicznie regulowana podstawa sprężyny, regulowane tłumienie odbicia, skok 215 mm
Hamulce przód 2 x 308 mm pływające tarcze hamulcowe, 2-tłoczkowe zaciski Nissin (opcjonalnie ABS)
Tylny Tarcza hamulcowa 255 mm, pływający zacisk 1-tłoczkowy Nissin (opcjonalnie ABS)
Instrumenty / funkcje Wielofunkcyjny przyrząd LCD z cyfrowym prędkościomierzem, analogowym obrotomierzem, wskaźnikiem przebiegu dziennego, wskaźnikiem biegów, dezaktywacją ABS i zegarem
Wymiary i pojemności
długość 2215 mm
Szerokość (kierownica) 795 mm 865 mm
Wysokość bez lustra 1350 mm 1390 mm
Wysokość siedzenia 810-830 mm 845-865 mm
rozstaw osi 1530 mm 1545 mm
Kąt główki ramy 23,9 ° 24,3 °
końcowe 92,4 mm 95,3 mm
Pojemność baku 19,0 litrów
Waga (gotowa do jazdy) 210 kg 215 kg
Moc (mierzona na wale korbowym zgodnie z 95/1 / WE)
Maksymalna wydajność 70 kW (95 KM) przy 9300 obr./min
maksymalny moment obrotowy 79 Nm przy 7850 obr./min

Akcesoria (z katalogu akcesoriów producenta 2011)

Triumph Tiger 800 XC, Phantom czarny

Wraz z modelami Tiger, Triumph podąża za trendem w kierunku coraz bardziej rozbudowanych akcesoriów:

  • Układ przeciwblokujący (ABS)
  • Trybuna główna
  • System alarmowy (immobilizer w serii Germany)
  • Futerał boczny
  • Kufer centralny
  • Zestaw tłumika
  • Dodatkowe światła przeciwmgielne
  • Gmole silnika
  • Podgrzewane manetki
  • Dźwignie CNC o różnych długościach lub regulowane
  • niska ławka
  • Fotel żelowy / fotel pasażera żelowy
  • Ochrona miski olejowej
  • różne kieszenie w siedzeniach pasażera
  • Kontrola ciśnienia w oponach
  • Wysoka, regulowana szyba przednia
  • Półka na bagaż
  • różne torby na zbiorniki
  • Stojak na padok z przodu
  • U-lock (do przechowywania pod siedzeniem)
  • Torby na walizki
  • podniesiony przedni fartuch
  • Duża kierownica w kolorze czarnym
  • Ochraniacze
  • Rolka bagażu
  • Uchwyt na GPS
  • Zestaw aluminiowych chłodnic
  • Tylny zbiornik płynu hamulcowego
  • Poduszka na plecy
  • Ochrona reflektorów
  • Szybka regulacja przedniej szyby
  • Gumowa podkładka pod zbiornik
  • Gniazdo 12 V.
  • Osłona wahacza

Recenzje

„Nowy trzycylindrowy silnik nie jest tak chciwy jak jego młodszy brat. Lubieżne zwiększenie obrotów i uzależnienie od prędkości 675 są obce jednostce 800. Może tak być, ponieważ ma dłuższy skok, 85 procent wszystkich komponentów zostało przerysowanych, a koło zamachowe jest prawdopodobnie większe. […] Pomiędzy 2000 / min a 9500 / min powinno być zawsze dostępnych ponad 70 niutonometrów, trzycylindrowy silnik zapewnia maksymalną moc 95 KM przy 9300 obrotach. Wydaje się to całkiem wiarygodne. Może to brzmieć dziwnie, ale dzięki wzorowej elastyczności Tygrys prowadzi się prawie jak pojazd elektryczny ”.

- Rolf Henniges : Motocykl

„Bez względu na to, jak wygląda powierzchnia, silnik Tiger można precyzyjnie dozować, jedwabiście miękko wisi na gazie i może być napędzany w niezwykle szerokim zakresie prędkości. Nawiasem mówiąc, zła wiadomość dla motocyklowych maniaków, którym „mocny charakter” kojarzy się z wibracjami silnika. Dla nich Tiger 800 będzie również bezduszną istotą w wersji XC. […] Ale stojąc na kołkach, jedyna koncepcyjna wada silnika została mi ujawniona. Z jednej strony środek ciężkości pojazdu jest wyższy niż w przypadku bokserów lub pojedynczych cylindrów. Z drugiej strony motocykl jest wąski w obszarze siedzenia, ale szerszy z przodu w obszarze głowicy cylindrów niż ten, do którego przywykliśmy z takich motocykli ”.

- Nils Müller : 1000ps.de

„Pierwsze prawdziwe turystyczne enduro na wyspie to dobry motocykl. Wyraźnie opiera się na - w sumie - nieco lepszym BMW. Obie maszyny oferują wszystko, co zapewnia dużą przyjemność z jazdy. Triumph jest tańszy w zakupie, BMW jeździ taniej ”

„Triumph Tiger 800 XC ABS ma ogólnie mocny i charakterystyczny wygląd. Wyraźnie pokazuje, że można go bez obaw używać tam, gdzie leży rzeczywiste przeznaczenie pojazdów z segmentu Enduro. Niemniej angielskiej kobiecie nie brakuje elegancji, co czyni ją przydatną także w normalnym miejskim otoczeniu ”.

- Ingo Koecher : auto.de

„Jednak podczas jazdy jeszcze bardziej imponujący jest moment obrotowy 79 Nm, który silnik wykorzystuje płynnie i coraz więcej napędu od 1500 obr / min. Trzycylindrowy przyspiesza bardzo delikatnie, wykonuje polecenia spontanicznie i precyzyjnie oraz zachwyca zadziwiającą równomiernością mocy wyjściowej do 9000 tras. Powoduje to niewiarygodnie szeroki użyteczny zakres prędkości, z którym potrójny może wygodnie toczyć się przez kręte wioski nawet na szóstym biegu bez narzekania ”.

- Thilo Kozik : służba informacji motorowej (środek)

linki internetowe

Commons : Triumph Tiger 800  - Zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. Mike Schümann: Gdzie i jak powstają dwa i trzy cylindry? W: Motorrad , wydanie 01/2012. 22 grudnia 2011, obejrzano 28 sierpnia 2013 .
  2. The Triumph Tiger 800 - pomysł, rozwój, ceny. (Nie jest już dostępny online.) W: Tourenbike.at. 13 listopada 2010 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 17 stycznia 2011 r . ; Źródło 6 sierpnia 2013 r . Informacja: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. @ 1@ 2Szablon: Webachiv / IABot / www.tourenbike.at
  3. a b Peter Mayer: Na delikatnych łapach . W: Motorrad Spezial Triumph . Nie. 01 , 2013, ISSN  0027-237X , s. 54-60 .
  4. Wulf Weis: waga średnia . W: Wiadomości motocyklowe . Wydanie 11/2014. ISSN  2193-1631 . Str. 36.
  5. ^ Rolf Henniges: trzycylindrowy enduro z Anglii. W: Motorrad , wydanie 25/2010. 25 listopada 2010 r . Źródło 28 sierpnia 2013 r .
  6. Nils Müller: Triumph Tiger 800XC . W: 1000ps.de . 22 listopada 2010.
  7. Porównanie BMW F 800 GS z Triumph Tiger 800 XC . W: ADAC Motorwelt . Wydanie 6/2011.
  8. Ingo Koecher: Wszystko w Angielce jest prawdziwe. W: auto.de. 2 listopada 2011, obejrzano 6 sierpnia 2013 .
  9. Thilo Kozik: Trzy razy lepiej. W: auto-xxl.de. 12 listopada 2010, obejrzano 6 sierpnia 2013 .