Triumf Tygrys 955i
Tiger 955i jest modelem motocykla z motocykla angielskiej marki Triumph Motorcycles . Model ogólnie określany jest jako duże enduro lub podróżne enduro .
Historia modelu
Pierwsze nowoczesne modele Tigera, o kodzie wewnętrznym T 400, były budowane niemal w niezmienionej formie od 1993 do 1998 roku. W 1999 roku na rynek weszła zupełnie nowa konstrukcja T 709. Za napęd służył zmodyfikowany silnik Speed Triple tego samego producenta o pojemności 885 centymetrów sześciennych i mocy 62 kW (85 KM).
Lata budowy 2001-2004
Model o wewnętrznym oznaczeniu 709 EN został wprowadzony na rynek w 2001 roku. Tygrys otrzymał również własny silnik Daytona o pojemności skokowej 955 centymetrów sześciennych i mocy 72 kW (98 KM). Trzecia generacja obecnej serii Tiger zachowała wygląd poprzedniego modelu 709, ale została poprawiona o pewne szczegóły techniczne (np. węższy widelec).
Lata budowy 2005-2006
W 2005 roku seria została poddana liftingowi technicznemu i wizualnemu. Podwozie zostało dostrojone jeszcze mocniej, skok sprężyny skrócony, a geometria podwozia zmieniona. Najbardziej zauważalną różnicą było przejście na odlewane koła ze stopów lekkich z oponami bezdętkowymi, teraz srebrną ramą i nowym tylnym wahaczem bez mimośrodu .
Specyfikacja techniczna
Producent | Lata budowy 2001-2004 | Lata budowy (koniec 2004) 2005-2006 | ||
---|---|---|---|---|
silnik | Chłodzony cieczą 3-cylindrowy silnik rzędowy DOHC-Euro 2 -G-Kat | |||
Przemieszczenie | 955 cm3 | |||
Bore-skok | 79 × 65 mm | |||
kompresja | 11.2: 1 | |||
moc | 72 kW przy 9200 obr/min | 78 kW przy 8900 obr/min (bez dławienia) | ||
Maksymalny moment obrotowy | 95 Nm przy 6200 obr/min | |||
Przygotowanie mieszanki | elektroniczny wtrysk | |||
Sytem zapłonu | cyfrowe indukcyjne dzięki zintegrowanemu w pełni elektronicznemu zarządzaniu silnikiem | |||
Napęd główny | o biegach | |||
Napęd wtórny | łańcuch | |||
przenoszenie | 6-biegowa | |||
podwozie | ||||
rama | Obwodowa rama z rur stalowych Kolor: czarny | srebro | ||
Tylne ramię wychylne | Wahacz z lekkiego metalu, kolor: czarny [mimośrodowy napinacz łańcucha] | Wahacz z lekkiego metalu, kolor: srebrny [napinacz łańcucha nici] | ||
Przednie koło | Koło szprychowe, 110/80 VR 19 | Odlewane koło ze stopów lekkich, 110/80 VR 19 bezdętkowe | ||
Tylne koło | Koło szprychowe z drutu; 150/70 VR 17 | Obręcz odlewana ze stopów lekkich, bezdętkowa 150/70 VR 17 | ||
Zawieszenie/zawieszenie-przód | Widelec teleskopowy 43 mm, skok sprężyny 230 mm | Skok zawieszenia 170 mm, twardsze sprężyny liniowe - poprawiona charakterystyka tłumienia | ||
Zawieszenie/zawieszenie tylne | Centralna kolumna sprężyny, regulowana podstawa sprężyny, tłumienie odbicia, skok sprężyny 200 mm | twardsza sprężynowa ulepszona charakterystyka tłumienia | ||
Hamulce-przód | Tarcze hamulcowe 2 × 310 mm, 2 × zaciski dwutłoczkowe | |||
Hamulce-tylne | 1 × tarcza hamulcowa 285 mm, 1 × zacisk z podwójnym tłoczkiem | |||
Wymiary | ||||
całkowita długość | 2250 mm | |||
Szerokie kierownice | 860 mm | |||
wzrost | 1390 mm | |||
Wysokość siedzenia | zmienna 840–860 mm | |||
rozstaw osi | 1550 mm | 1515 mm | ||
Kąt kierownicy/kółko kierownicy | 62 ° / 92 mm | 28 ° / 92 mm | ||
Suchej masy | 215 kg | |||
Pojemność zbiornika | 24 litry, rezerwa 3 litry, bezołowiowa super - [odpowiednie do E10] | |||
warianty | ||||
Zabarwienie | Roulette Green - Jet Black - Lucyfer Orange - Aluminium Silver | Brytyjski wyścigowy zielony — błękit kaspijski | ||
Umeblowanie | Akcesoria specjalne za dopłatą | Podgrzewane manetki, 2-pudełkowy system kufrów i podstawka bez dodatkowych opłat |
literatura
- Jürgen Gassebner: Triumf. Motocykle od 1945 roku . Wydanie I. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03158-6 , strona 103.
Zobacz też
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ Broszura sprzedażowa „Triumph Tiger 2004 zmiana modelu” Triumph Deutschland GmbH