Triumf Tygrys 955i

Tiger 955i jest modelem motocykla z motocykla angielskiej marki Triumph Motorcycles . Model ogólnie określany jest jako duże enduro lub podróżne enduro .

Historia modelu

Pierwsze nowoczesne modele Tigera, o kodzie wewnętrznym T 400, były budowane niemal w niezmienionej formie od 1993 do 1998 roku. W 1999 roku na rynek weszła zupełnie nowa konstrukcja T 709. Za napęd służył zmodyfikowany silnik Speed ​​Triple tego samego producenta o pojemności 885 centymetrów sześciennych i mocy 62 kW (85 KM).

Lata budowy 2001-2004

Model o wewnętrznym oznaczeniu 709 EN został wprowadzony na rynek w 2001 roku. Tygrys otrzymał również własny silnik Daytona o pojemności skokowej 955 centymetrów sześciennych i mocy 72 kW (98 KM). Trzecia generacja obecnej serii Tiger zachowała wygląd poprzedniego modelu 709, ale została poprawiona o pewne szczegóły techniczne (np. węższy widelec).

Lata budowy 2005-2006

W 2005 roku seria została poddana liftingowi technicznemu i wizualnemu. Podwozie zostało dostrojone jeszcze mocniej, skok sprężyny skrócony, a geometria podwozia zmieniona. Najbardziej zauważalną różnicą było przejście na odlewane koła ze stopów lekkich z oponami bezdętkowymi, teraz srebrną ramą i nowym tylnym wahaczem bez mimośrodu .

Specyfikacja techniczna

Producent Lata budowy 2001-2004 Lata budowy (koniec 2004) 2005-2006
Logo Triumph.svg
Triumph Tiger 955i - model 2001
Triumph Tiger 955i - model 2005
silnik Chłodzony cieczą 3-cylindrowy silnik rzędowy DOHC-Euro 2 -G-Kat
Przemieszczenie 955 cm3
Bore-skok 79 × 65 mm
kompresja 11.2: 1
moc 72 kW przy 9200 obr/min 78 kW przy 8900 obr/min (bez dławienia)
Maksymalny moment obrotowy 95 Nm przy 6200 obr/min
Przygotowanie mieszanki elektroniczny wtrysk
Sytem zapłonu cyfrowe indukcyjne dzięki zintegrowanemu w pełni elektronicznemu zarządzaniu silnikiem
Napęd główny o biegach
Napęd wtórny łańcuch
przenoszenie 6-biegowa
podwozie
rama Obwodowa rama z rur stalowych Kolor: czarny srebro
Tylne ramię wychylne Wahacz z lekkiego metalu, kolor: czarny [mimośrodowy napinacz łańcucha] Wahacz z lekkiego metalu, kolor: srebrny [napinacz łańcucha nici]
Przednie koło Koło szprychowe, 110/80 VR 19 Odlewane koło ze stopów lekkich, 110/80 VR 19 bezdętkowe
Tylne koło Koło szprychowe z drutu; 150/70 VR 17 Obręcz odlewana ze stopów lekkich, bezdętkowa 150/70 VR 17
Zawieszenie/zawieszenie-przód Widelec teleskopowy 43 mm, skok sprężyny 230 mm Skok zawieszenia 170 mm, twardsze sprężyny liniowe - poprawiona charakterystyka tłumienia
Zawieszenie/zawieszenie tylne Centralna kolumna sprężyny, regulowana podstawa sprężyny, tłumienie odbicia, skok sprężyny 200 mm twardsza sprężynowa ulepszona charakterystyka tłumienia
Hamulce-przód Tarcze hamulcowe 2 × 310 mm, 2 × zaciski dwutłoczkowe
Hamulce-tylne 1 × tarcza hamulcowa 285 mm, 1 × zacisk z podwójnym tłoczkiem
Wymiary
całkowita długość 2250 mm
Szerokie kierownice 860 mm
wzrost 1390 mm
Wysokość siedzenia zmienna 840–860 mm
rozstaw osi 1550 mm 1515 mm
Kąt kierownicy/kółko kierownicy 62 ° / 92 mm 28 ° / 92 mm
Suchej masy 215 kg
Pojemność zbiornika 24 litry, rezerwa 3 litry, bezołowiowa super - [odpowiednie do E10]
warianty
Zabarwienie Roulette Green - Jet Black - Lucyfer Orange - Aluminium Silver Brytyjski wyścigowy zielony — błękit kaspijski
Umeblowanie Akcesoria specjalne za dopłatą Podgrzewane manetki, 2-pudełkowy system kufrów i podstawka bez dodatkowych opłat

literatura

  • Jürgen Gassebner: Triumf. Motocykle od 1945 roku . Wydanie I. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03158-6 , strona 103.

Zobacz też

linki internetowe

Commons : Triumph Tiger  - Kolekcja zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. Broszura sprzedażowa „Triumph Tiger 2004 zmiana modelu” Triumph Deutschland GmbH