Triumph Trophy SE

triumf
2013 Pacific Blue Triumph Trophy SE.jpg
Kod koloru Pacific Blue, rok 2013
Trophy SE
Producent Motocykle Triumph
Opis sprzedaży Trofeum
Okres produkcyjny od 2012r
świetny motocykl
typ projektu Autokar
Dane silnika
Chłodzony cieczą silnik rzędowy z trzema cylindrami
Przemieszczenie  (cm³) 1215 cm3
Moc  (kW / PS ) 98,5 kW (134 KM) przy 8900 min -1
Moment obrotowy  ( N m ) 120 Nm przy 6450 min -1
Prędkość maksymalna (  km / h) 214
przenoszenie 6 kursów
napęd Napęd Kardana
Hamulce przód: dwie pływające tarcze, ø 320 mm, czterotłoczkowe stałe zaciski, tył: pływające tarcze, ø 282 mm, dwutłoczkowy pływający zacisk, zintegrowany hamulec, układ przeciwblokujący
Rozstaw osi  (mm) 1542
Wymiary (dł. × szer. × wys., Mm): 2235 × 975 × 1555
Wysokość siedziska (cm) 80-82
Masa własna  (kg) 295 (sucha)
Poprzedni model Triumph Trophy 1200 (T300E)

Triumph Trophy SE jest całkowicie znaleźliby motocykl od producenta pojazdu angielski Triumph . Tourer został przedstawiony w dniu 22 czerwca 2012 roku podczas Tridays w Neukirchen am Großvenediger i został w sprzedaży od października 2012 roku jako następca Triumph Trophy 1200 (1991-2003). Podobnie jak większość modeli Triumph, motocykl jest napędzany trzycylindrowym silnikiem rzędowym i jest finalnie montowany w Hinckley w Anglii. Litery SE oznaczają wydanie specjalne .

Angielska nazwa handlowa Trophy [ ˈtrəʊfi ] oznacza trofeum i jest używana jako nazwa pojazdu od TR5 (1949–1958). Obecny model, po Trophy 900 (1991–2001) i Trophy 1200, to trzecia generacja Trophy Tourers.

rozwój

Numer trzy cylinder był na początku rozwoju, do stosowania w podróży Enduro Triumph Tiger Explorer zaprojektowane i Trophy, zarówno napęd , jak i układ napędowy są z kilkoma wyjątkami samo. W przypadku tourera szósty bieg został przetłumaczony na dłużej i zaprojektowany jako nadbieg . Oprogramowanie sterujące silnikiem, airbox i układ wydechowy 3 w 1 z prawym tłumikiem ze stali nierdzewnej zostały zmodyfikowane na rzecz „bardziej przyjaznej dla jazdy charakterystyki momentu obrotowego”. Projekt optyczny trofeum stworzył wewnętrzny projektant KTM, Gerald Kiska.

budowa

Chłodzony cieczą trzycylindrowy silnik o pojemności 1215 cm3 rozwija 98,5 kW (134 KM); maksymalny moment obrotowy wynosi 120 Nm przy 6450 obrotach na minutę. Trzy rzędowe cylindry silnika wtryskowego mają otwór o średnicy 85 mm, a tłoki skok 71,4 mm; Stopień sprężania 11: 1. Dwa górne wałki rozrządu napędzane przekładnią zębatą (DOHC) sterują dwoma zaworami dolotowymi i dwoma zaworami wydechowymi na cylinder poprzez popychacze kubełkowe . Wałek wyważający redukuje wibracje silnika. Motocykl rozpędza się od 0 do 100 km / hw 4,0 sekundy i według producenta osiąga prędkość maksymalną 214 km / h.

Trzytarczowy układ hamulcowy firmy Nissin zwalnia z czterotłoczkowymi stałymi zaciskami z przodu i dwutłoczkowymi pływającymi zaciskami z tyłu. System został zaprojektowany jako częściowo zintegrowany, krok na dźwigni hamulca nożnego wpływa również częściowo na przednie koło. Transmisji przesunięcie pazurów ma sześć kół zębatych ze spiralnych zębów .

Podwozie składa się z ramy przedniej i tylnej oraz zespołu silnik- skrzynia biegów przenoszący obciążenia . Rama pomostu 11,3 kg wykonana jest z kwadratowych profili aluminiowych. Kąt głowicy kierownicy wynosi 63 stopni, Kółko 119 mm. Ustawienie zawieszenia można zmieniać elektronicznie w kilku etapach poprzez wstępne napięcie sprężyny i tłumienie. Układ hamulcowy spowalnia motocykl o średnio 9,8 m / s² na 39,5 m od 100 km / h do zatrzymania.Standardowy układ przeciwblokujący reguluje zachowanie hamowania w sytuacjach krytycznych. Przednie koło jest zawieszone na odwróconym widelcu teleskopowym , tylne koło na aluminiowym jednostronnym wahaczu .

Opony mierzą 120/70 ZR 17 z przodu i 180/55 ZR 17. Z tyłu średnica zawracania wynosi 6 metrów. Gotowy do jazdy i przy pełnym zbiorniku Tourer waży 317 kg. Maksymalna ładowność to 237 kg. Dwie boczne kufry mają pojemność po 31 litrów każda.

Zbiornik paliwa ma 26 litrów. Gazeta tz określiła średnie spalanie na poziomie 5,8 litra na 100 km, co daje teoretyczny zasięg na drogach krajowych wynoszący nieco ponad 500 km.

Producent zaleca używanie zwykłej benzyny o zawartości co najmniej 91 oktanów . Regulowany trójdrożny konwerter katalityczny oczyszcza spaliny i obniża poziom zanieczyszczeń poniżej dopuszczalnych wartości emisji spalin Euro-3.

Recenzje

„Potężny Triumph może - gdy jest w ruchu - dość chętnie pokonywać zakręty lub skręcać z zakrętu w tempie marszu. Wynika to częściowo z pięknego trzycylindrowego silnika, który zawsze ma wystarczającą moc. Tak więc rzekoma ciężka praca okazuje się bardzo prostym ćwiczeniem. W miarę możliwości należy unikać tylko manewrowania. "

- Heinz May : Świat

„Dobry rower turystyczny wymaga wyjątkowego komfortu. Ponownie wyniki Trophy, w szczególności ochrona jeźdźca. Pasażerowie są równie dobrze zaspokojeni, mają dużo miejsca i pozycję siedzącą, która powinna być wygodna na długich dystansach. Jedynym minusem jest jakość jazdy, która jest niespokojna i podskakująca, a dziury w jezdni drażnią kierowcę ”.

„Dobry samochód turystyczny potrzebuje wyjątkowego komfortu. Tutaj również trofeum jest punktowane, zwłaszcza jeśli chodzi o ochronę kierowcy. Pasażerowie są również zakwaterowani, z dużą ilością miejsca i pozycją siedzącą, która powinna być wygodna nawet na duże odległości. Jedynym słabym punktem jest jakość jazdy, która jest niespokojna i drażniąca oraz trzęsie kierowcą, gdy pojawiają się dziury ”.

- Kevin Ash : The Daily Telegraph

linki internetowe

Commons : Triumph Trophy  - zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. a b Norbert Meiszies: Daleka droga to kolejny cel Triumpha. (Nie jest już dostępny online.) W: auto-presse.de. 10 września 2012 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 września 2016 r . ; dostęp 16 września 2016 r . Informacja: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. @ 1@ 2Szablon: Webachiv / IABot / auto-presse.de
  2. Jürgen Schons: New Supertourer . W: Touring Driver . 2012, ISSN  0935-7645 .
  3. a b c Thomas Schmieder: Wniosek po przejechaniu 50 000 kilometrów. W: Motorrad , wydanie 03/2015. 22 stycznia 2015, obejrzano 12 września 2016 .
  4. ^ Stefan Kaschel: rejs panieński przy 5 stopniach i deszczowej pogodzie. W: Motorrad , wydanie 10/2013. 25 kwietnia 2013 r . Źródło 5 stycznia 2017 r .
  5. Heinz May: Tourer dla fanów guzików. W: czas . 24 lipca 2013, obejrzano 12 września 2016 .
  6. Thomas Schmieder: Porównanie BMW R 1200 RT i Triumph Trophy 1200 SE. W: Motorrad , wydanie 25/2012. 22 listopada 2012, obejrzano 1 czerwca 2016 .
  7. Martin Häußermann: Trudny w kolejności, masywny sedan. W: Handelsblatt / MID. 3 stycznia 2013, obejrzano 1 czerwca 2016 .
  8. Gert Thöle: Triumph Trophy SE w teście. W: Motorrad , wydanie 24/2012. 8 listopada 2012, obejrzano 6 września 2016 .
  9. Hanspeter Küffer: Triumfalny. (Nie jest już dostępny online.) W: Töff. 2 grudnia 2013 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 września 2016 r . ; dostęp 12 września 2016 r . Informacja: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.  @ 1@ 2Szablon: Webachiv / IABot / www.toeff-magazin.ch
  10. ^ Volker Pfau: Rejs z Trophy 1200 SE. W: tz . 6 czerwca 2013, obejrzano 1 czerwca 2016 .
  11. Heinz May: Prawie tak szlachetny jak Klasa S. W: Świat . 18 lipca 2013, obejrzano 1 czerwca 2016 .
  12. Kevin Ash: Recenzja Triumph Trophy. W: The Daily Telegraph . 19 września 2012, obejrzano 1 czerwca 2016 .