Lot Turkish Airlines 6491

Lot Turkish Airlines 6491
ACT Airlines Boeing 747-412F (TC-MCL) .jpg

Maszyna wypadkowa w sierpniu 2016 r

Podsumowanie wypadku
Rodzaj wypadku kontrolowany lot w teren
miejsce Lotnisko Manas , Biszkek , Kirgistan
data 16 stycznia 2017 r
Ofiary śmiertelne 4
Ofiary śmiertelne na ziemi 35
Ranny na ziemi 37
Samolot
Typ samolotu Boeing 747-412F
operator tureckie linie lotnicze
znak TC-MCL
Lotnisko wylotu Hongkong
Przerwa w podróży Biszkek
Lotnisko docelowe Istanbul Ataturk
Pasażerowie 0
załoga 4
Listy wypadków lotniczych

16 stycznia 2017 roku frachtowiec Boeing 747-400F podczas lotu Turkish Airlines nr 6491 ( numer lotu : TK6491 lub THY6491) rozbił się w miejscowości Datscha-Suu (Kirgistan: Дача-Суу; region Chüi , Kirgistan ) lotnisku Manas , gdzie zaplanowano postój miał się odbyć. Samolot ACT Airlines został wynajęty przez Turkish Airlines w ramach leasingu z załogą . W wypadku zginęło czterech członków załogi i 35 mieszkańców wioski; 37 mieszkańców zostało również rannych.

samolot

Boeing 747 ( numer rejestracyjny : TC-MCL, c / n : 32897, s / n : 1322) została wydana zupełnie nowy w Singapore Airlines Cargo w dniu 27 lutego 2003 r . Tureckie linie cargo ACT Airlines przejęły samolot 5 grudnia 2015 roku, a następnie obsługiwały go m.in. dla Qatar Airways i Turkish Airlines.

Wypadek

Rufa rozbitego Boeinga 747-400F
Lotniska na trasie od TK6491

Maszyna była do wykonywania lot cargo od międzynarodowego lotniska w Hongkongu do Istanbul Ataturk Airport . Planowano postój na lotnisku Manas koło Biszkeku ( Kirgistan ). W chwili zdarzenia panowała mgła o temperaturze -9 ° C. Widoczność na ziemi wynosiła około 100 metrów, widzialność pionowa na ostatnim podejściu około 50 metrów.

Załoga otrzymała zezwolenie na zejście do 1040 metrów (3400 stóp), a także pozwolenie na podejście ILS zgodnie z CAT II na drodze startowej 26. Kąt natarcia dla lądowania CAT II wynosi 3 stopnie. Podejście ILS powinno rozpocząć się około sześciu kilometrów (3,2 mil morskich ) przed progiem lądowania, na zatwierdzonej wysokości 3400 stóp. Ponieważ piloci nie zmniejszali wcześniej wystarczająco szybko wysokości, samolot sterowany przez autopilota znajdował się w tej pozycji nieco poniżej 200 metrów (650 stóp) nad odrzutowcem ILS.

„Wskaźnik odchylenia schodzenia”, który pokazuje pilotom pozycję odbiegającą od belki schodzenia ILS, odchyloną maksymalnie w dół. Od tego momentu i w tym momencie załoga powinna była rozpoznać, że przelecieli nad szybowcem. Jednak piloci nie zwiększali prędkości opadania, aby uderzyć odrzutowiec z góry. Zamiast tego autopilot kontynuował zniżanie do wcześniej ustawionej wysokości 3400 stóp w kierunku nadajnika kursu lądowania (tryb LOC CAP / ALT HOLD). Po osiągnięciu tej wysokości maszyna przeszła do lotu poziomego.

Prawie 1,5 kilometra (0,8 NM) od pasa startowego samolot przeleciał przez tak zwane „fałszywe nachylenie schodzenia ILS” („fałszywe nachylenie schodzenia”), które również emituje nadajnik ścieżki schodzenia pod kątem 9 stopni. Ten odrzutowiec został odebrany przez instrumenty na pokładzie przez około jedną sekundę i spowodował automatyczną zmianę trybu pracy autopilota (z LOC CAP na G / S CAP lub utrzymanie kursu szybowania). Następnie maszyna zaczęła opadać równolegle do prawidłowego strumienia ślizgu ILS pod kątem 3 stopni. Odległość między belką schodzenia ILS a rzeczywistym położeniem samolotu wynosiła teraz około czterech i pół kilometra, czyli więcej niż całkowita długość pasa startowego. Wskaźnik „Glideslope Deviation Indicator” sprawił, że duże odchylenie od strumienia schodzenia było widoczne dla pilotów poprzez jego pełne odchylenie. Załoga nie zareagowała ani na wyświetlacz, ani na rosnącą utratę wysokości. Ponadto nie zauważyła, że ​​ze względu na jej pozycję i niewielką pozostałą odległość do pasa lądowanie nie było już możliwe.

O godzinie 19:18 czasu lokalnego samolot przeleciał nad listwą progową 26 do lądowania na dużej wysokości. Jednak piloci początkowo nie przerwali podejścia, prawdopodobnie z powodu nieznajomości ich rzeczywistej pozycji. Na wysokości 30 metrów (100 stóp) kapitan wykonał manewr odejścia na drugi krąg ze względu na brak widoczności gruntu . W tym momencie maszyna przeleciała już nad całym pasem startowym. Moc silników została zwiększona maksymalnie do 16 metrów (52 stóp) ( TO / GA ), ale samolot wylądował około 900 metrów za końcem pasa startowego i przesunął się o 60 metrów w prawo do linii środkowej. Zderzył się z betonową ścianą otaczającą lotnisko.

Po zderzeniu uszkodzona maszyna uderzyła w sąsiednią wioskę, rozpadając się. Paliwo wypływające z uszkodzonych zbiorników skrzydłowych zapaliło się. W sumie 38 domów na południowych obrzeżach zostało zniszczonych, a inne budynki zostały uszkodzone, przy czym 35 mieszkańców wsi zginęło, a 37 zostało rannych. Trzech z czterech członków załogi zostało znalezionych martwych; jeden pilot zmarł w drodze do szpitala. Rejestrator rozmów w kabinie został odzyskany w dniu 17 stycznia, rejestratorów parametrów lotu dzień później.

linki internetowe

Commons : Turkish Airlines Flight 6491  - Kolekcja zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Boeing 747-412, TC-MCL. rzjets.com, 16 stycznia 2017, dostęp 16 stycznia 2017 .
  2. ↑ MyCargo Airlines TC-MCL (Boeing 747 - MSN 32897). Airfleets Aviation, 16 stycznia 2017, dostęp 16 stycznia 2017 .
  3. ↑ Turecki samolot towarowy Boeing 747 rozbija się w Kirgistanie, zabijając dziesiątki. Aviation Voice, 16 stycznia 2017, dostęp 5 lutego 2017 .
  4. ↑ a b c d e f g Crash: MyCargo B744 w Biszkeku 16 stycznia 2017 r. The Aviation Herald, 16 stycznia 2017, dostęp 1 sierpnia 2017 .
  5. ^ Międzystanowy Komitet Lotniczy, raport wstępny , dostęp 7 listopada 2018 r
  6. ↑ Крушение грузового Boeing в Киргизии (ru) . W: РБК , 16 stycznia 2017 r. 

Współrzędne: 43 ° 3 ′ 24 ″  N , 74 ° 26 ′ 17 ″  E