Kolej Union Pacific
Kolej Union Pacific
| |
---|---|
forma prawna | Korporacja |
założenie | 1862 |
Siedzenie | Omaha , Stany Zjednoczone |
Gałąź | Przedsiębiorstwo kolejowe |
Stronie internetowej | www.up.com |
Union Pacific Railroad ( UP ) jest jednym z dwóch głównych klasy 1 firm kolejowych w zachodniej części Stanów Zjednoczonych . Właścicielem jest Union Pacific Corporation . Dyrektorem generalnym i prezesem firmy jest Lance M. Fritz. Z wyjątkiem pociągów podmiejskich w aglomeracji Chicago , UP obsługuje dziś tylko ruch towarowy , a dalekobieżny ruch pasażerski został przeniesiony z UP do Amtrak w 1971 roku . Głównym konkurentem UP jest kolej BNSF , która obejmuje większość tego samego obszaru.
Sieć tras
Sieć Union Pacific rozciąga się od wybrzeża Pacyfiku do Chicago i Nowego Orleanu na terenie całych zachodnich Stanów Zjednoczonych.
Posiada i obsługuje trasy w 23 stanach USA: Arizona , Arkansas , Colorado , Idaho , Illinois , Iowa , California , Kansas , Louisiana , Minnesota , Missouri , Montana , Nebraska , Nevada , Nowy Meksyk , Oklahoma , Oregon , Tennessee , Teksas , Utah , Waszyngton , Wisconsin i Wyoming .
UP osiągnął swoją obecną ekspansję z siecią tras o długości 32 122 mil (około 51 695 kilometrów) i 51 683 mil (około 83 176 kilometrów) na dzień 31 grudnia 2017 r. dzięki przejęciu innych firm kolejowych. Należą do nich trasy dawnych firm kolejowych Western Pacific Railroad , Missouri Pacific Railroad , Chicago i North Western Railway , Southern Pacific Railroad oraz Denver i Rio Grande Western Railroad .
Tabor
Na dzień 31 grudnia 2017 r. Union Pacific Railroad używało 8 573 lokomotyw własnych i dzierżawionych (wyłącznie lokomotywy spalinowe ) oraz 64 191 wagonów towarowych własnych i dzierżawionych . Wagony towarowe zostały podzielone w następujący sposób:
- 26 433 krytych wagonów masowych,
- 9324 otwarte wagony do przewozu towarów masowych,
- 8570 Otwarte wagony towarowe (gondola)
- 9937 Kryte wagony towarowe ,
- 6086 samochodów chłodni ,
- 3680 wagonów platformowych,
- a także 361 innych wagonów towarowych.
Sprzedaż i wydajność ruchu
rok | Przychody (w mln $) |
EBIT (w mln $) |
Ładunki (w tysiącach) |
Tonokilometry (w milionach) |
Pracownik |
---|---|---|---|---|---|
1998 | 9 329 zł | 347 zł | 7998 | 695.237 | 53 121 |
1999 | 10 175 zł | 1784 zł | 8556 | 761.220 | 52 539 |
2000 | 10 765 $ | 1 965 $ | 8901 | 780,532 | 50 523 |
2001 | 10 830 $ | $ 2018 | 8916 | 811,109 | 48 600 |
2002 | 11 159 zł | 2253 zł | 9.131 | 835,250 | 47 298 |
2003 | 11 551 zł | 2133 zł | 9239 | 857,780 | 46 371 |
2004 | 12 215 $ | 1295 zł | 9458 | 878.702 | 48 295 |
2005 | 13 578 zł | 1 795 $ | 9 544 | 883.530 | 49 747 |
2006 | 15 578 $ | 2884 zł | 9,852 | 909.280 | 50 739 |
2007 | 16 283 $ | 3375 zł | 9733 | 904.451 | 50 089 |
2008 | 17 970 $ | 4070 zł | 9261 | 906.060 | 48 242 |
2009 | 14 143 zł | 3 379 zł | 7786 | 770.875 | 43 531 |
2010 | 16 965 $ | 4 981 $ | 8815 | 837,503 | 42 884 |
2011 | 19 557 zł | 5 724 zł | 9072 | 876.122 | 44 861 |
2012 | 20 926 zł | 6 745 $ | 9048 | 838,647 | 45 928 |
2013 | 21 963 $ | 7 446 zł | 9022 | 827,641 | 46,445 |
2014 | 23 988 zł | 8 753 zł | 9625 | 884,542 | 47.201 |
2015 | 21 813 zł | 8 052 $ | 9062 | 780,588 | 47,457 |
2016 | 19 941 zł | 7 272 zł | 8442 | 708.335 | 42 919 |
2017 | 21 240 zł | 7 894 zł | 8588 | 751.115 | 41 992 |
Budynków
Generał
Ze względu na swoją wielkość Union Pacific ma setki lokalizacji, warsztatów i stacji kolejowych. Niektóre z najbardziej znanych i największych to:
- Bailey Yard , największy plac kolejowy w North Platte ( Nebraska )
- Zakład serwisowy i naprawczy lokomotyw Hinkle w Hinkle w stanie Oregon
- JR Davis Yard w Roseville w Kalifornii , największy obiekt kolejowy na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych
- Jenks Shop , jeden z największych na świecie warsztatów lokomotyw (w tym remonty kapitalne) w North Little Rock ( Arkansas )
- Global III Intermodal Facility , punkt przeładunkowy dla ruchu intermodalnego oraz plac rozrządowo-towarowy dla aglomeracji Chicago w Rochelle (Illinois)
- Union Pacific Dallas Intermodal Terminal , stacja towarowa w Dallas ( Teksas )
- Davidson Yard , stacja kolejowa w Fort Worth ( Teksas )
Policja kolejowa
Podobnie jak większość dużych firm US kolejowych, Union Pacific posiada własną policją jak dział The Police Department Union Pacific . Pracownicy znani jako agenci specjalni mają uprawnienia policyjne w sprawach przestępstw wymierzonych przeciwko przedsiębiorstwu kolejowemu lub popełnionych na ich terytorium, mogą ścigać i aresztować osoby w dowolnym stanie oraz egzekwować prawo stanowe i federalne poza obiektami Union Pacific. Realizują przede wszystkim poważne wypadki i przestępstwa takie jak wykolejenia , sabotaże , kolizje (również z samochodami i ludźmi) oraz materiały niebezpieczne. Ale także drobne wykroczenia, takie jak graffiti , zniszczenie mienia , nieuprawniony dostęp do obiektów kolejowych oraz przestępstwa przeciwko mieniu, takie jak oszustwa i kradzieże należą do zakresu ich odpowiedzialności.
UPPD i termin „ specjalni agenci” zostały użyte jako szablony, gdy FBI zostało założone w 1907 roku.
historia
Union Pacific Railroad otrzymał wraz z podpisaniem ustawy Pacific Railroad Act w dniu 1 lipca 1862 roku przez Abrahama Lincolna koncesję na budowę linii kolejowej do Kalifornii. Otrzymała około 12 milionów akrów ziemi i 27 milionów dolarów w obligacjach rządowych .
Pierwsze utwory zostały określone w Omaha , w stanie Nebraska, w 1865 roku , a obecna nazwa została przyjęta. Od tego czasu około 20 000 robotników układało około 8–9 km torów dziennie, a kilkuset robotników zginęło podczas prac budowlanych z powodu ciężkich warunków pracy i walk z Indianami. 10 maja 1869 r. budowa trasy UP spotkała się z linią kolejową Central Pacific Railroad, która jechała z Kalifornii, w miejscu, które jest obecnie Narodowym Miejscem Historycznym Golden Spike nad Wielkim Słonym Jeziorem w Utah . Trasa ta została później zastąpiona przez Odcięcie Lucin z mostem kolejowym nad Wielkim Jeziorem Słonym. Przeszła do Utah Central Railroad oraz Utah and Northern Railway . Ten ostatni zbudował linię odgałęzienia z Ogden na głównej linii UP na północ do granicy dzisiejszego Idaho .
Budując linię kolejową z Ogden, przedsiębiorstwo kolejowe uzyskało własny dostęp do Pacyfiku w Portland (Oregon) . W 1880 roku UP przejęło Kansas Pacific Railway , która dziesięć lat wcześniej zbudowała linię z Kansas City do Denver , oraz Denver Pacific Railroad , spółkę zależną, która wykonała połączenie z Denver do Cheyenne na głównej linii UP. Dzięki tej fuzji firma została przemianowana na „Union Pacific Railway”. Mniej więcej w tym czasie UP nabyło kilka kolei wąskotorowych w Kolorado, a do 1893 roku posiadało nawet normalnotorową linię przez Nowy Meksyk do Teksasu .
Kierownictwo Union Pacific zostało uwikłane w skandal w 1872 roku związany z przekupstwem i przenoszeniem funduszy budowlanych przez firmę-przykrywkę ( Crédit Mobilier of America ). W rezultacie spółka kolejowa znalazła się na skraju bankructwa. Jay Gould dołączył do firmy i zdołał poprawić rentowność firmy poprzez usprawnienia organizacyjne i racjonalizacje. Ponieważ nie było wyjścia na spłatę państwowych pożyczek na budowę kolei, zakończył zaręczyny.
Kryzys gospodarczy od 1893 roku , a także wcześniej zły wynik ekonomiczny, ze względu na dużą objętość transportową z rujnujących taryf w tym samym czasie, zapewnił, że UP musiał złożyć wniosek o upadłość, podobnie jak wiele konkurencyjnych firm kolejowych. W ramach postępowania upadłościowego kontrolę nad firmą przejął Edward Henry Harriman . Nowo utworzone konsorcjum, które składało się głównie z udziałowców uprzywilejowanych weksli hipotecznych i innych kredytobiorców, sprzedało na aukcji aktywa pozostałe w postępowaniu upadłościowym 1 listopada 1897 r. za cenę 58,1 mln USD. Jednocześnie rząd federalny zrzekł się dalszych roszczeń kredytowych wobec Union Pacific. Firma, która została nowo założona w Utah w 1897 r., została ponownie nazwana „Union Pacific Railroad” i przejęła główną linię między Omaha i Ogden, most Missouri w Omaha i linie dawnego Kansas Pacific do 1 kwietnia 1898 r. .
Od 1901 r. UP, które zostało zreorganizowane pod przewodnictwem Edwarda Harrimana, kontrolowało Southern Pacific Railroad, ale musiało ponownie zrezygnować z tej kontroli decyzją Sądu Najwyższego w 1913 roku.
W 1906 roku specjalny pociąg dla Harrimana z Oakland w Kalifornii do Nowego Jorku ustanowił 28-letni rekord najkrótszego czasu podróży między zachodnim i wschodnim wybrzeżem USA, wynoszący 71 godzin i 27 minut.
Union Pacific Railroad zaczął inwestować w turystykę, aby stymulować ruch pasażerski i jako środek promocyjny. Wraz ze spółką zależną Utah Parks Company , firma zaczęła budować hotele w parkach narodowych Zion , Bryce Canyon i Grand Canyon od 1913 roku . Spółka posiadała wyłączną koncesję na dawne parki. Dodatkowo wybudowano linię kolejową do parków dla lepszego dostępu. Wraz z utworzeniem w 1936 roku ośrodka sportów zimowych Sun Valley podjęto próbę stworzenia ośrodka turystycznego porównywalnego z europejskimi ośrodkami alpejskimi.
Wraz z oddaniem do użytku w lutym 1934 roku trzyczęściowego zespołu trakcyjnego M-10000 „City of Salina”, Union Pacific jako pierwsza firma kolejowa w Ameryce Północnej wprowadziła usprawniony pociąg z trakcją spalinową. Również w 1934 r. wprowadzono żółty kolor pojazdu „żółć pancerna” z czerwonymi ozdobnymi paskami i napisami , który do dziś jest stosowany w lokomotywach i zabytkowych samochodach osobowych. Po długiej podróży po Ameryce jako „Tomorrow's Train Today” pociąg wziął udział w światowej wystawie w Chicago i został obejrzany przez milion osób. W październiku tego samego roku sześciowagonowy M-10001 zamówiony dla nocnego pociągu „ City of Portland ” rozpoczął 5244-kilometrową transkontynentalną podróż prasową w Los Angeles i dotarł do Grand Central Terminal w Nowym w wciąż imponującym, rekordowym czasie 56 godziny i 55 minut miasta York .
Rekordowy przejazd sprawił również, że pociągi opływowe z napędem spalinowo-elektrycznym „ Miasto Los Angeles ”, „ Miasto San Francisco ” i „ Miasto Denver ”, wprowadzone w latach 1936-1938, odniosły sukcesy komercyjne, a Union Pacific stało się ważnym pionierem we wprowadzaniu trakcja spalinowa w szybkim transkontynentalnym ruchu pasażerskim. Ponieważ UP nie posiadało jeszcze własnych tras na wschód od Omaha, usprawnione pociągi do iz Chicago były początkowo obsługiwane we współpracy z Chicago i North Western Railway (C&NW), a od 30 października 1955 r. razem z Chicago, Milwaukee, Obsługiwana była kolej St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road).
Oprócz technologii diesla, która wciąż jest w fazie rozwoju, UP testowało również innowacyjne rodzaje trakcji, takie jak lokomotywy z turbiną parową i lokomotywy z turbiną gazową. W tym samym czasie Union Pacific zakupiła lokomotywy parowe serii 3900 „ Challenger ” i 4000 „Big Boy”, które należały do największych i najpotężniejszych na świecie. UP zakończył regularną operację parową w 1959 roku, ostatnie „Big Boys” trzymane w rezerwie zostały wycofane w 1962 roku. Jedynym wyjątkiem jest lokomotywa 844 UP class 800 , która nigdy nie została wycofana z eksploatacji i od tego czasu jest używana przez UP do specjalnych podróży.
W 1971 roku UP przekazała do Amtrak dalekobieżny transport pasażerski . Od tego czasu Armor Yellow w ruchu pasażerskim był dostępny tylko w kilku samochodach zarezerwowanych dla celów ruchu czarterowego i specjalnego.
W ramach konsolidacji amerykańskiego biznesu kolejowego, UP przejęło w 1981 roku linię Western Pacific Railroad , która miała główną trasę z Ogden do San Francisco / Oakland . To dało ci drugi dostęp do Pacyfiku. Przejęcie dwukrotnie większej Missouri Pacific Railroad przyniosło znaczną rozbudowę sieci połączeń.W 1995 roku UP nabyło Chicago and North Western Railway (C&NW), w których wcześniej posiadało 25% udziałów. . Rok później wielka linia kolejowa Southern Pacific Railroad, w tym jej córka St. Louis Southwestern Railway (Cotton Belt), została włączona do Imperium Omaha . SP została wcześniej przejęta w 1988 roku przez Denver and Rio Grande Western Railroad , która przyjęła nazwę nowej firmy jako Southern Pacific Lines.
Firma została niedawno oskarżona o nieodpowiednią konserwację, przerwy pracowników i środki bezpieczeństwa, zwłaszcza po serii śmiertelnych wykolejeń pociągów w pobliżu San Antonio , z których najgorszy wypadek w pobliżu Macdona w Teksasie spowodował śmierć 3 osób i 43 rannych.
W aglomeracji Chicago Union Pacific obsługuje pociągi podmiejskie w imieniu i na rachunek Regionalnego Urzędu Transportu , które były obsługiwane przez C&NW do 1995 roku.
Siedziba firmy
Od momentu założenia do 1898 roku firma miała swoją siedzibę w Nowym Jorku (w tym 20 Nassau Street) oraz w Bostonie ( Ames Building ). Po przejęciu przez EH Harrimana, nowa powierzchnia biurowa w Equitable Building (120 Broadway, Nowy Jork) była używana od 31 stycznia 1898 roku .
Operacje były zarządzane z Omaha. Od 1869 r. jako budynek administracyjny służył dawny hotel Herndon House (ul. 9 i Farnam). W tym celu został później przebudowany. Od 1911 r. użytkowany był nowo wybudowany budynek na rogu 15. i Dodge Street (1416 Dodge Street). Budynek ten, który został później rozbudowany, służył jako siedziba firmy od 1969 roku (kiedy powstała Union Pacific Corporation z siedzibą w Nowym Jorku) do 2004 roku. Od tego czasu główną siedzibą firmy jest Union Pacific Center przy 1400 Douglas Street w Omaha.
Zarządzania przedsiębiorstwem
Prezes Union Pacific Railroad
Po uchwaleniu ustawy Pacific Railroad Construction Act, aż do zebrania założycielskiego, na którym wybrano pierwszy zarząd , William Butler Ogden kierował biznesem powstającej firmy.
W ciągu historii firmy nastąpiły zmiany w zakresie odpowiedzialności na poszczególnych stanowiskach kierowniczych. Do czasu bankructwa w 1893 r. prezes był najwyższym dyrektorem wykonawczym firmy. Wraz z przejęciem firmy przez EH Harrimana stanowisko to zostało przeniesione na „przewodniczącego zarządu” i/lub „przewodniczącego komitetu wykonawczego”. Od tego momentu Prezes był przede wszystkim odpowiedzialny za działalność firmy.
Kolejna zmiana nastąpiła wraz z utworzeniem Union Pacific Corporation i sprzedażą wszystkich firm z sektora niekolejowego do połowy 2000 roku. Obecnie istnieje rozległa tożsamość osobista między prezesem, dyrektorem naczelnym i „ przewodniczącym rady ”.
Z | Do | Nazwisko | adnotacja |
---|---|---|---|
30 października 1863 r | 24 listopada 1866 r | John Adams Dix | |
12 marca 1868 r | 8 marca 1871 | Oliver Ames | Tymczasowy Prezydent od 24 listopada 1866 do 12 marca 1868 |
8 marca 1871 | 6 marca 1872 r | Thomas Alexander Scott | |
6 marca 1872 r | 19 czerwca 1873 r. | Horace F. Clark | |
11 marca 1874 r | 18 czerwca 1884 r | Sidney Dillon | |
18 czerwca 1884 r | Listopad 1890 | Charles Francis Adams, Jr. | |
Listopad 1890 | Kwiecień 1892 | Sidney Dillon | |
Kwiecień 1892 | grudzień 1897 | Silas HH Clark | powołany od 1 października 1893 na zarządcę masy upadłościowej bankruptcy |
Styczeń 1898 | Styczeń 1904 | Horace G. Burt | |
Styczeń 1904 | 9 września 1909 | EH Harriman | |
Październik 1909 | Październik 1911 | Robert S. Lovett | |
Październik 1911 | Lipiec 1916 | AL Möhlera | |
Lipiec 1916 | Listopad 1918 | Edgar E. Calvin | |
Listopad 1918 | Luty 1919 | Charles Bronson Seger | |
1 lutego 1919 | 31 grudnia 1919 | Robert S. Lovett | |
1 stycznia 1920 | 1 października 1937 | Carl R. Gray | |
1 października 1937 | 1 lutego 1946 | William Jeffers | |
1 lutego 1946 | 1 marca 1949 | George F. Ashby | |
1 marca 1949 | 1 stycznia 1965 | Arthur E. Stoddard | |
1 stycznia 1965 | 30 września 1971 | Edd H. Bailey | |
1 października 1971 | 3 stycznia 1982 r. | John C. Kenefick | |
3 stycznia 1983 | Październik 1986 | Robert G. Flannery | |
Październik 1986 | sierpień 1991 | Michael H. Walsh | |
sierpień 1991 | Sierpień 1995 | Richard K. Davidson | Prezes, Dyrektor Generalny i Przewodniczący |
Sierpień 1995 | Listopad 1996 | Ronald J. Burns | Prezes i CEO |
Listopad 1996 | wrzesień 1998 | Jerry R. Davis | |
wrzesień 1998 | styczeń 2004 | Ivor J. Evans | |
styczeń 2004 | 2 marca 2012 | James R. Young | 2007–2012: Prezes, Dyrektor Generalny i Przewodniczący |
2 marca 2012 | 5 lutego 2014 | Jan J. Koraleski | Prezes i Dyrektor Generalny, od 5 lutego 2012: Przewodniczący |
5 lutego 2014 | Lance M. Fritz | Od 5 lutego 2015 również CEO |
Dyrektor Generalny i Prezes Union Pacific Railroad
Sidney Dillon był pierwszym prezesem zarządu . Po tym, jak nie był już dłużej dostępny jako prezydent z powodu swojej choroby, został powołany na to „honorowe stanowisko” na zgromadzeniu udziałowców w dniu 27 kwietnia 1892 r. Zmarł wkrótce potem w czerwcu tego samego roku. 26 kwietnia 1893 roku na prezesa zarządu powołany został Alexander E. Orr .
Kropka | Nazwisko | adnotacja |
---|---|---|
30 marca 1898 – grudzień 1898 | Winslow S. Pierce | Prezes Zarządu |
15 lipca 1898-9. wrzesień 1909 | Edwarda H. Harrimana | Przewodniczący komitetu wykonawczego |
wrzesień 1909 – listopad 1918 | Robert S. Lovett | Przewodniczący komitetu wykonawczego |
listopad 1918 – luty 1919 | Charles Bronson Seger | Przewodniczący komitetu wykonawczego |
luty 1919 – styczeń 1924 | Robert S. Lovett | Przewodniczący komitetu wykonawczego |
styczeń-sierpień 1924 | Charles Peabody | Przewodniczący komisji finansów |
1924-11 sierpnia. Sierpień 1932 | Charles Bronson Seger | Przewodniczący komitetu finansowego / wykonawczego |
1 marca 1924-19. Czerwiec 1932 | Robert S. Lovett | Prezes Zarządu |
11 sierpnia 1932-5. maj 1953 | Fannin W. Charske | Przewodniczący komitetu wykonawczego |
25 lipca 1932-1946 | W. Averella Harrimana | Prezes Zarządu |
1946-1968 | E. Roland Harriman | Prezes Zarządu |
1953-1966 | Robert A. Lovett | Przewodniczący komitetu wykonawczego |
1967-1969 | Frank E. Barnett | Przewodniczący komitetu wykonawczego, od 1969: dodatkowo przewodniczący zarządu |
1 września 1970-1. Kwiecień 1986 | John C. Kenefick | dyrektor generalny, od 3 stycznia 1982 r.: przewodniczący; 1971-1982: Prezydent |
1 kwietnia 1986-1. Listopad 1986 | Andrew L. Lewisa | CEO |
1 listopada 1986-1. sierpień 1991 | Michael H. Walsh | Dyrektor Generalny, Przewodniczący |
1 sierpnia 1991-1. Luty 2007 | Richard K. Davidson | prezes, dyrektor generalny i przewodniczący do sierpnia 1995, od sierpnia 1995 do listopada 1996: przewodniczący; Listopad 1996 – luty 2007: Prezes i Dyrektor Generalny |
sierpień 1995 – listopad 1996 | Ronald J. Burns | CEO |
1 lutego 2007–2. Marzec 2012 | James R. Young | Prezes i Dyrektor Generalny, 2004–2012: także Prezes |
2 marca 2012–1. Październik 2015 | Jan J. Koraleski | CEO i Przewodniczący, od 5 lutego 2012: Przewodniczący, do 5 lutego 2014: Prezes, do 5 lutego 2015: CEO |
5 lutego 2015- | Lance M. Fritz | Przewodniczący (od 1 października 2015), Dyrektor Generalny i Prezes and |
Źródło: Oficjalny rejestr dyrektorów i funkcjonariuszy przedsiębiorstwa kolejowego Union Pacific i przedsiębiorstwa kolejowego Union Pacific , 1863–1889
literatura
- JB Crawford: kredytodawca w Ameryce; jego pochodzenie i historia, jego praca nad budową kolei Union Pacific i stosunki z nią członków Kongresu . Wydawca: CW Calkins & co. Boston (1880)
- Historia kolei Union Pacific: wydany przez Union Pacific z okazji obchodów w Ogden, Utah, 10 maja 1919, z okazji 50. rocznicy wbicia złotego kolca. Wydano 1919
- Maury Klein : Union Pacific: Narodziny, 1862-1893 . Doubleday, 1987, ISBN 978-0-385-17728-3 .
- Maury Klein: Union Pacific: Odrodzenie, 1894-1969 . Doubleday, 1990, ISBN 978-0-385-17735-1 .
- Maury Klein: Union Pacific: Rekonfiguracja: największa kolej w Ameryce od 1969 do chwili obecnej . Oxford University Press, 2011, ISBN 978-0-19-536989-2 .
linki internetowe
- Strona UP
- Towarzystwo Historyczne Unii Pacyfiku
- Instytut Informacji Prawnej SHH CLARK, Oliver W. Mink, E. Ellery Anderson, JW Doane i FR Coudert, jako odbiorcy Union Pacific Railway Company, Plffs. w błąd, v. MIASTO KANSAS CITY, Kansas; Rada Edukacji Miasta Kansas City, Kansas, et al. Nie. 268. Spór: 13 listopada 1899. Postanowiono: 15 stycznia 1900
- Muzeum Kolei Union Pacific
Indywidualne dowody
- ↑ a b c d e f 2017 Księga faktów dla inwestorów. Union Pacific Corporation, 9 maja 2018 r., dostęp 18 lutego 2019 r .
- ↑ Informator 2014
- ↑ a b 1999 Analityk Fact Book. Union Pacific Corporation, 27 września 2000, dostęp 18 lutego 2019 .
- ↑ 2000 Księga faktów dla analityków. Union Pacific Corporation, 26 kwietnia 2001, dostęp 18 lutego 2019 .
- ↑ a b 2002 Analityk Fact Book. Union Pacific Corporation, 22 kwietnia 2002, dostęp 18 lutego 2019 .
- ↑ a b 2004 Analityk Fact Book. Union Pacific Corporation, 23 maja 2004, dostęp 18 lutego 2019 .
- ↑ a b c 2007 Księga faktów dla analityków. Union Pacific Corporation, 1 maja 2008, dostęp 18 lutego 2019 .
- ↑ a b c 2010 Księga faktów dla analityków. Union Pacific Corporation, 21 kwietnia 2011, dostęp 18 lutego 2019 .
- ↑ a b c 2013 Księga faktów dla inwestorów. Union Pacific Corporation, 28 kwietnia 2014, dostęp 18 lutego 2019 .
- ↑ a b c Howard Zinn: A People's History of the United States . Harper Perennial, Nowy Jork 2005, ISBN 0-06-083865-5 , s. 255
- ↑ Aristatek: Incydent wagonu z chlorem (czerwiec 2004) ( pamiątka z 15 października 2013 r. Internet Archive ). Źródło 16 listopada 2016.
- ↑ NTSB — uwagi Roberta L. Sumwalta . Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu. Źródło 28 lipca 2010.
- ^ Oficjalny rejestr dyrektorów i funkcjonariuszy przedsiębiorstwa kolejowego Union Pacific i przedsiębiorstwa kolejowego Union Pacific , 1863-1889 , Podręczniki Poorów, Sprawozdania roczne