Szkło bezpieczne laminowane

zniszczona szyba bezpieczna laminowana budki telefonicznej (nad jeszcze nienaruszoną taflą szyby bezpiecznej laminowanej)
Zniszczona przednia szyba z bezpiecznego szkła laminowanego po opadnięciu lodu

Szkło bezpieczne laminowane ( VSG ), również szkło laminowane lub rzadko szkło bezpieczne laminowane, stanowi kompozyt dwóch lub więcej płaskich tafli szkła połączonych odporną na rozdarcie i twardą elastyczną folią.Posiada kilka zabezpieczeń (odporność na przebicie, znacznie mniejsze ryzyko obrażeń od odłamków) w porównaniu z prostą płaską płytą szklaną i znacznie wyższą izolacją akustyczną. Najpóźniej w połowie lat 30. XX wieku było ono dostępne jako szkło wielowarstwowe Sigla .

Produkcja

Laminowane szkło bezpieczne swoje właściwości bezpieczeństwa zawdzięcza odpornej na rozdarcie i wytrzymałej elastycznej folii pomiędzy taflami szkła. Za pomocą prasy walcowej z dwóch lub więcej tafli szkła leżących jedna na drugiej i folii wykonanej zwykle z poliwinylobutyralu (PVB) lub octanu etylenowo-winylowego (EVA) wytwarza się tzw. „pre-bond” . W autoklawie następuje następnie (ok. 140°C) (ok. 12 bar) wytworzone ciśnienie i trwałe połączenie szkła i folii pod wpływem ciepła.

Jak opisano powyżej, laminowanie z użyciem wyżej wymienionego PVB jako termoplastu łączącego odbywa się w dwóch podprocesach: W procesie laminowania wstępnego na rolkach wytwarzana jest lekko podgrzana laminacja wstępna (ok. 65°C), w której większość wtrąceń powietrza jest rozwijana. Tafle są następnie umieszczane w autoklawie , gdzie zwykle powstaje ostateczne wiązanie przy 12 barach i 140 °C. 6-cyfrowe inwestycje w autoklawy rzadko są dostępne dla mniejszych firm. Mniejsi producenci laminowanego szkła bezpiecznego stosują zatem również proces bezautoklawowy z PVB (po wyschnięciu folii przy wilgotności względnej ok. 10%) lub tworzywami sztucznymi EVA, octanem etylenowo-winylowym lub TPU ( elastomery termoplastyczne ), które wykorzystują małą próżnię termiczną - piekarniki, które go usuwają, można podłączyć 15 000 euro. Adhezja TPU i EVA do dodatkowych warstw pośrednich, takich jak poliwęglany, folie dichroiczne czy poliestrowe folie LED, jest większa niż PVB, co zmniejsza ryzyko późniejszego rozwarstwienia lub mikropęknięć (w wyniku migracji plastyfikatora).

nieruchomości

Laminowane szkło bezpieczne wiąże odpryski w przypadku stłuczenia, a tym samym znacznie zmniejsza ryzyko obrażeń. Ponadto folia utrudnia penetrację szkła: laminowane szkło bezpieczne jest podstawą zabezpieczenia antywłamaniowego . W przypadku zastosowania odpowiedniej grubości folii i szkła powstaje również szkło kuloodporne .

Kolejną zaletą bezpiecznego szkła laminowanego w porównaniu ze szkłem konwencjonalnym jest jego „nośność resztkowa”. Nawet po częściowym zniszczeniu szkło nadal ma pewien efekt ochronny. Szkło bezpieczne laminowane jest zatem stosowane, jeśli otwór powinien pozostać zamknięty w przypadku uszkodzenia lub jeśli, na przykład, należy unikać pęknięć odłamków. W tym celu coraz częściej produkowane jest laminowane szkło bezpieczne z dwóch (lub więcej) TVG ( szkło częściowo hartowane ). W przypadku zniszczenia, laminowane szkło bezpieczne utrzymuje otwór zamknięty i nie zapada się - jak widać na zdjęciu.

Przednie szyby samochodów (" Auto Glass ") wykonane są z laminowanego bezpiecznego szkła, chroniącego pasażerów w przypadku uszkodzenia przez odłamki szkła i przedmioty uderzające w tarcze. W niektórych modelach wyższej i średniej klasy w oknach bocznych i tylnych zastosowano również laminowane szkło bezpieczne. Szkło bezpieczne laminowane stosuje się również w szkołach, przedszkolach, krytych basenach, w pomieszczeniach mieszkalnych, jako szkło zabezpieczające przed upadkiem ( balty ) lub do przeszkleń nad głową (np. w ogrodach zimowych).

VSG ma efekt dźwiękochłonny. Np. szyba o składzie 3 mm + folia + 3 mm jest mniej pobudzana do wibracji niż szyba o grubości 6 mm - folia tłumi drgania. Do tego celu służą również wyjątkowo miękkie folie lub folie z miękkim rdzeniem, które są specjalnie przystosowane do izolacji akustycznej. Dostępne są folie o różnych grubościach (na przykład 0,38 mm i 0,76 mm). Im grubsze połączenie folia/folia-szkło, tym bardziej hamuje rzuty, strzały i fale ciśnienia. Istnieją również folie matowe (zamiast transparentne) lub kolorowe. Oprócz szkła bezpiecznego laminowanego z foliami, istnieją również szyby laminowane (VG) bez właściwości zabezpieczających.

W folie stosowane jako warstwa pośrednia można również zintegrować systemy grzewcze i antenowe.

Notacja

Szkło bezpieczne laminowane jest zapisywane jako dwie cyfry od 2 do 19, po których następuje kropka i trzecia cyfra, zwykle od 1 do 6.

  • Pierwsza cyfra to grubość pierwszego plasterka w milimetrach
  • Druga cyfra to grubość drugiego plasterka w milimetrach
  • Trzecia cyfra to grubość folii w 0,015 cala (1: 0,38 mm; 2: 0,76 mm; ...)

Przykłady:

  • VSG 0033.1: 0szyba 3 mm + folia 0,38 mm + 0szyba 3 mm
  • VSG 0044.1: 0szyba 4 mm + folia 0,38 mm + 0szyba 4 mm
  • VSG 0086.2: 0szyba 8 mm + folia 0,76 mm + 0szyba 6 mm
  • VSG 1212.4: szyba 12 mm + folia 1,52 mm + szyba 12 mm

Inna pisownia (np. powszechna w Wielkiej Brytanii), przykłady:

  • 06,4 = szkło 2 × 3 mm i folia 0,4 (0,38) mm
  • 08,8 = 2 × 4 mm szkło i 0,8 (0,76) mm folia
  • 11,5 = 2 × 5 mm szkło i 1,5 (1,52) mm folia
  • 12,8 = 2 × 6 mm szkło i 0,8 (0,76) mm folia
  • 13,5 = 2 × 6 mm szkło i 1,5 (1,52) mm folia

kontrola jakości

Do kontroli jakości laminowanego szkła bezpiecznego stosuje się tak zwany test uderzeniowy, test upadku kuli i test pieczenia.

Test pobijania (z angielskiego na pummel = uderzać ) pokazuje, poprzez uderzanie młotkiem w laminowane szkło bezpieczne w temperaturze minus 18 ° C, ile kawałków szkła przyklei się do wbudowanej folii lub ile się poluzuje, a tym samym stanowi ryzyko obrażeń, jeśli szyba pęka.

Integracja ogrzewania i anteny

Folia stosowana jako warstwa pośrednia może być również wykorzystana do zintegrowania funkcji z laminowanym szkłem bezpiecznym.

Na przykład, bardzo cienkie druty wolframowe (średnica w zakresie 16-40 µm) mogą być nakładane na tę folię i stosowane jako ogrzewanie oporowe szkła. Ta funkcja ogrzewania wykorzystywana jest głównie w motoryzacji (często: tylne szyby, rzadziej przednie). Inne branże to szkło lotnicze (kokpit), szklenie pociągów (kokpit), szkło architektoniczne (dachy), szklenie wojskowe.

Można również zatopić druty miedziane (średnica w zakresie 50–100 µm), które są używane jako anteny. Ta funkcja anteny jest wykorzystywana głównie w przemyśle samochodowym (szyby przednie).

Zobacz też

literatura

  • Projekt ze szkłem . 7. wydanie poprawione. Interpane Glas Industrie AG, s. 157
  • Praktyka budowlana, konstrukcja i wymiarowanie szkła . Wydanie II. Wydawnictwo Bauwerk, Weller / Nicklisch / Thieme / Weimar 2010.

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ↑ Szklany samochód. W:  Österreichischer Motor / Europa Motor , wydanie 5/1935, s. 8 (online w ANNO ).Szablon: ANNO / Konserwacja / omo
  2. ↑ Elementy elektroniczne w laminatach szklanych . (PDF; 1,8 MB) W: Architektura i technologia szkła , 2007.