Regulacja ruchu w Wiedniu

W XVIII wieku różnym strażnikom w Wiedniu po raz pierwszy przydzielono zadania kontroli ruchu .

18 wiek

Po raz pierwszy nielegalnie zaparkowane w Wiedniu pojazdy zostały usunięte przez Rumorwache w 1706 roku. Monitorowano również czynności załadunkowe w wąskich alejkach.

Najstarsze znane rozporządzenie o przekroczeniu prędkości pochodzi z 1755 roku. Gwardia wojskowa była odpowiedzialna za ukaranie rozwścieczonych woźniców.

W późnym XVIII wieku (1775) strażnicy otrzymali prawo do regulowania ruchu przez pokazywanie rąk lub czasowego blokowania ruchu samochodów.

Rok 1785 przyniósł „urzędową instrukcję”, która miała zapewnić jednolitą kontrolę przestrzegania przepisów ruchu drogowego oraz środki utrzymania płynności ruchu.

Problem hit -and-run też był już znany . Powinno to zostać rozwiązane poprzez wprowadzenie numeracji pojazdów.

19 wiek

Początek XIX wieku przyniósł wzrost ruchu wynajmowanych samochodów w Wiedniu za sprawą przejażdżek na Praterze i Kongresu Wiedeńskiego , co spowodowało konieczność zaostrzenia przepisów policyjnych. W 1819 r. pośpiesznym woźnicom grożono wyrokami aresztowania.

28 stycznia 1858 r. uchwalono „ograniczenie prędkości dla obszaru lokalnego”, tj. miasta Wiednia i jego przedmieść. Każdy, kto jechał przez Hofburg i bram miejskich , na mostach i przejściach dla pieszych na tym Ringstrasse pozostawiono jedynie „ kłus ” w większości i tylko „w kroku ” na targowiskach . Numeracja wagonów ułatwiła pracę policjantom.

Kiedy 15 czerwca 1869 r. powstała „ Wiener Sicherheitswache ” jako zamiennik gwardii wojskowej , przypisywano jej także coraz bardziej dalekosiężne zadania w zakresie polityki transportowej. Na przykład w 1872 r. utworzono osobną sekcję do „załatwiania przepisów dotyczących publicznego wagonu płacowego”.

Policja w Wiedniu została wzmocniona znakami drogowymi , głównie znakami ostrzegawczymi i zakazowymi.

Nowe środki transportu ( tramwaj konny, tramwaj parowy i samochodowy ) spowodowały konieczność podjęcia nowych środków. Dlatego w 1897 r. wydano „Regulamin samochodowy i rowerowy”.

XX wiek

W 1902 r. uregulowano ruch podniesioną ręką. Pierwsza odpowiednia instrukcja została wydana w 1925 r., choć już w 1927 r. zastąpiono ją stosowanym na arenie międzynarodowej trzyczęściowym oznakowaniem.

Oprócz policjantów drogowych z rękami, pierwszy zarządzał ruchem sygnalizacyjnym od 1926 roku . Ta pierwsza sygnalizacja świetlna z włącznikiem korbowym została zainstalowana na skrzyżowaniu opery na wiedeńskiej Ringstrasse.

Książka taka jak ta wydana w 1914 r. przez wydawnictwo „Allgemeine Sport-Zeitung” byłaby dziś nie do pomyślenia: „Die Wiener Auto-Numbers 1914: Spis wiedeńskich właścicieli samochodów z ich adresami posortowanymi według numerów identyfikacyjnych”.

Aby lepiej kontrolować ruch pieszych , po raz pierwszy zastosowano łańcuchy szlabanów w 1928 roku.

Pierwsze rondo w Wiedniu powstało na Michaelerplatz w 1927 roku , a następnie na Praterstern w 1928 roku. Z tego okresu pochodzą również pierwsze jednokierunkowe pasy ruchu .

Największa zmiana dla użytkowników dróg w Wiedniu nastąpiła 18 września 1938 r. Raz w częściach już 1 lipca 1938 r. w Górnej Austrii , Styrii , południowym Burgenlandzie i Salzburgu wprowadzono prawy ruch , a następnie tego dnia Wiedeń, Dolna Austria , północny Burgenland, okolice Mariazell i Kleinramingtal.

W październiku 1945 r. ówczesny szef policji wiedeńskiej został zmuszony do ostrzeżenia wiedeńczyków, aby przechodzili przez ulice pod kątem prostym, aby dzieci nie bawiły się na pasach i udzielały pierwszej pomocy w razie wypadku drogowego .

Rosnąca liczba wypadków drogowych spowodowała, że ​​8 grudnia 1945 roku dowództwo alianckie w Wiedniu ograniczyło maksymalną prędkość do 30 km/h. Od 18 grudnia zapadły orzeczenia sądów wojskowych w walce z przestępcami drogowymi, ponieważ w listopadzie 220 osób zostało rannych na życiu i zdrowiu w samym tylko Wiedniu.

W pierwszych latach po II wojnie światowej jazda pojazdami mechanicznymi była ograniczona z powodu braku paliwa. Takie działanie podjęto ponownie w 1973 roku, kiedy paliwo i olej opałowy stały się w Europie niedostateczne z powodu kryzysu naftowego po wojnie Jom Kippur . Austriacki minister handlu Josef Staribacher wprowadził „dzień bez samochodu”. Dzień tygodnia, w którym kierowcy byli gotowi zrezygnować ze swoich pojazdów, musieli oznaczyć etykietą na przedniej szybie. Dzięki temu minister zyskał przydomek „Pickerl-Pepi”.

16 lutego 1949 r. w „Dzienniku Urzędowym Miasta Wiednia” opublikowano odezwę, która wprowadziła nowe uregulowanie ruchu ciężarówek w I dzielnicy. Między innymi ciężarówkom nie wolno było przejeżdżać przez obszar Ringstrasse i Franz-Josefs-Kai. Dostęp do czynności ładunkowych był dozwolony tylko najkrótszą drogą. Naruszenia były karane grzywną do 1000 szylingów lub aresztem do czterech tygodni.

3 listopada 1950 r. w Wiedniu wprowadzono pierwszy wzajemny zakaz parkowania na Seilergasse między Graben i Kupferschmiedgasse. Służyła do usprawnienia ruchu płynnego oraz maszynowego odśnieżania i odśnieżania dróg. W dni parzyste można było parkować tylko z boku z parzystymi numerami domów, aw dni nieparzyste z boku z nieparzystymi numerami domów. Obowiązywała od godziny 22:00, od tego czasu zasada z dnia następnego obowiązywała do godziny 6:00. Tylko w warunkach śniegowych przepis obowiązywał przez cały dzień. W 1963 roku poinformowano, że z powodu braku akceptacji i napotkanych trudności został wycofany i przełączono na kolejny system.

Od 1 stycznia 1959 r. do 15 marca w Wiedniu obowiązywał ogólny zakaz parkowania na drogach kolejowych, aby ułatwić odśnieżanie tramwajów. W przypadku umiarkowanych opadów śniegu pojazdy wyjeżdżające z miejsca parkingowego nawoziły również śnieg na jezdnię, co ponownie zatykało szyny. Pod koniec tego okresu wprowadzono całoroczny zakaz parkowania na drogach kolejowych, z wyjątkiem oznaczonych miejsc parkingowych. Rozporządzenie zostało uchylone przez Sąd Konstytucyjny 9 października 1959 r., ale obowiązywało do następnego rozporządzenia. 5 kwietnia 1960 r. zdecydowano, że zakaz parkowania na kolei między 1 kwietnia a 14 grudnia obowiązuje tylko w godzinach od 5:00 do 20:00 i istniała lista wyjątków, z których niektóre były pół strony lub kilka domów miało być oznaczonych jako strefy parkingowe. Zwolnienia przedłużono jeszcze dwa razy w tym samym roku. 17 października 1968 r. Sąd Konstytucyjny orzekł, że zakaz parkowania był nielegalny do 26 stycznia 1968 r., ponieważ znaki zakazu parkowania z dodatkowymi znakami znajdowały się zbyt daleko od znaków z nazwami miejscowości przy niektórych wjazdach do miast. (Spotkanie na miejscu odbyło się w 1966 r.) Ostatecznie zniesiono je w 1994 r. Wcześniej, między 15 grudnia a 31 marca, od godz. 20.00 do 5.00 w warunkach śniegowych, w Wiedniu obowiązywał ogólny zakaz parkowania na drogach kolejowych, ale naruszenia tego prawa nie były w praktyce karane.

W 1951 r. w 1. dzielnicy przy Stock-im-Eisen-Platz zainstalowano pierwsze w Wiedniu sygnalizację świetlną dla pieszych .

Pierwszy automatyczny, sterowany czasowo system sygnalizacji świetlnej został uruchomiony w 1956 roku w 4. dzielnicy na skrzyżowaniu Argentinierstrasse i Gußhausstrasse.

Do strefy krótkiego parkowania , znane również jako „niebieskiej strefie” Po oznaczeń podłogowych, istnieją od uchwały prowincjonalnego rządu wiedeńskiej 3 lutego 1959. Były one początkowo realizowane w czasie 60 minut parkowania i płyt postojowych w częściach 1. dzielnicy Wiednia od 16. marca tego samego roku. Do 1964 r. w Wiedniu istniało 9 stref krótkotrwałego parkowania (głównie na dworcach kolejowych i przy Mariahilfer Straße ), które były monitorowane przez policję. Od 1967 roku, Departament Policji Wiedeń wziął na tzw policyjnych funkcjonariuszy . Oprócz zabezpieczenia drogi do szkoły, ich głównym zadaniem było monitorowanie stref krótkoterminowego parkowania.

W 1959 roku dla kierowców wprowadzono zielone miganie na końcu fazy zielonej. (Wprowadzono to dla świateł dla pieszych w latach 80.)

Po znacznej rozbudowie systemów sygnalizacji świetlnej od 1926 r., w 1962 r . w koszarach w Roßau uruchomiono „centrum kontroli ruchu”. Stąd 10 sygnalizacji świetlnej w rejonie Schottentor było początkowo sterowanych centralnie. Dodatkowo trzy kamery umożliwiły monitorowanie ruchu. W 2005 roku w całym Wiedniu było około 60 kamer.

Rok 1971 przyniósł użytkownikom dróg w Wiedniu po raz kolejny innowację: tak zwana „Parada Świąteczna” była próbną bazą na rowie w pierwszej dzielnicy Wiednia, wyznaczonej strefie dla pieszych . Wróciło się to do koncepcji śródmieścia Victora Gruena .

5 lipca 1974 r. uchwalono ustawę o parkometrach dla stref krótkoterminowego parkowania. 21 stycznia 1975 r. zdecydowano się na system z „ krótkoterminowymi biletami parkingowymi ”, które można kupić na pół, półtorej i półtorej godziny, a po wypełnieniu należy przymocować do pojazdu w dobrze widocznym sposób. System wszedł w życie 14 kwietnia 1975 roku.

W 1994 roku ostatnia sygnalizacja świetlna w Muzeum Techniki została zmieniona z manualnej na automatyczną. Skrzyżowanie na końcu Mariahilfer Strasse , z przedłużeniem Penzinger Strasse i skrzyżowaniem Schloßallee, jest jednocześnie skrzyżowaniem T z 3 liniami tramwajowymi. Linia 10 przejeżdża przez Schloßallee, ale skręca z boku na środek pasa, aby następnie przejechać pod mostem przy Linzer Straße . Linie 52 i 58 pochodzą z Mariahilfer Straße i dzielą się w obu kierunkach na Schloßallee, przy czym 58er przecina oba pasy podczas skręcania. Ze względu na złożoność dużego skrzyżowania, sygnalizację świetlną na środku skrzyżowania zainstalowano dopiero w połowie lat 70., kiedy stała się zbyt niebezpieczna i niezdrowa dla funkcjonariuszy policji regulujących ruch. Podczas ręcznie regulowanego czasu 58er pochodzący z Schönbrunn miał unikalny znak tramwajowy „skręć w prawo na czerwonym”. Od czasu przejścia sygnalizacja świetlna działa poprzez oddziaływanie na pociągi.

Od 1 lipca 1989 r. monitoring stref krótkoterminowego parkowania jest w gestii gminy Wiedeń.

Od 1 lipca 1993 cała 1. dzielnica Wiednia jest strefą płatnego parkowania krótkoterminowego. Regulacja ta została później rozszerzona na dzielnice w pasie oraz na 2 i 20 dzielnicę Wiednia . Mieszkańcy tych dzielnic mogą parkować samochód we własnej dzielnicy mieszkalnej za opłatą rocznej zryczałtowanej opłaty bez dodatkowych kosztów, ale także bez prawa do miejsca parkingowego („ naklejka parkingowa ”).

Od 5 września 1994 r. nie tylko monitorowanie stref krótkoterminowego parkowania jest zadaniem gminy Wiedeń, ale również monitorowanie ruchu stacjonarnego w ogóle.

21. Wiek

Rok 2005 przyniósł „ Section Control ” kierowcom w Wiedniu. Prędkość w tunelu Kaisermühlen na autostradzie A22 - Donauufer jest automatycznie monitorowana.

1 stycznia 2008 roku na terenie całego miasta wszedł w życie zakaz prowadzenia pojazdów ciężarowych zarejestrowanych po raz pierwszy przed 1 stycznia 1992 roku. Od 1 stycznia 2016 r. zakaz jazdy dotyczy również ciężarówek z normą emisji Euro 2 i niższą.

W 2005 r. regulacja krótkoterminowego parkowania po raz pierwszy przekroczyła pas w Grätzl wokół Wiener Stadthalle w 15. dzielnicy Wiednia . W latach 2012, 2013 i 2016 obszarowe strefy krótkoterminowego parkowania zostały rozszerzone na 12. , 14. oraz całą 15., 16. , 17. i 18. dzielnicę. 10. dzielnica Wiednia pojawiła się w 2017 roku .

linki internetowe

• Lewo czy prawo?
• Centrum kontroli ruchu w Wiedniu

Indywidualne dowody

1. ↑ Austria. Bundespressedienst (red.): Rocznik austriacki , tom 60. Drukarnia i wydawnictwo Österr. Staatsdruckerei, 1958. s. 377
2. ↑ ^{a b} Niemieckie Stowarzyszenie Miast (red.): The Association of Cities , tom 16. W. Kohlhammer, 1963. s. 44
3. ↑ LGBl 16/1958: Zarządzenie wiedeńskiego rządu prowincji z dnia 23 grudnia 1958 r. w sprawie specjalnych nakazów parkowania pojazdów na pasach z torami tramwajowymi. w: Wojewódzki Dz.U. dla Wiednia , nr 11, wyd. 30 grudnia 1958, s. 51 ( online pod adresem alex.onb.ac.at )
4. ↑ LGBl 8/1959: Zarządzenie wiedeńskiego rządu prowincji z dnia 10 marca 1959 w sprawie specjalnych nakazów parkowania pojazdów na pasach z torami tramwajowymi. w: Wojewódzki Dz.U. dla Wiednia , wyd. 6, wyd. 14 marca 1959, s. 13 ( online pod adresem alex.onb.ac.at )
5. ↑ LGBl.25/1959: Obwieszczenie rządu prowincji wiedeńskiej z dnia 1 grudnia 1959 r. w sprawie uchylenia §§ 1, 2, 3 i 4 pkt 1 rozporządzenia wiedeńskiego rządu prowincji z dnia 10 marca 1959 r., LGBl Za Wiedeń nr 8 w: Landesgesetzblatt für Wien , nr 16, opublikowany 12 grudnia 1959, s. 165 ( online pod adresem alex.onb.ac.at )
6. ↑ LGBl 9/1960: Zarządzenie wiedeńskiego rządu prowincji z dnia 5 kwietnia 1960 r. w sprawie specjalnych nakazów parkowania pojazdów na pasach z torami tramwajowymi. w: Wojewódzki Dziennik Ustaw w Wiedniu , nr 4, opublikowany 11.04.1960 , s. 7 ( online pod adresem alex.onb.ac.at )
7. ↑ LGBl.21/1960: Zarządzenie wiedeńskiego rządu prowincji z dnia 17 sierpnia 1960 r. zmieniające rozporządzenie z dnia 5 kwietnia 1960 r. LGBl.Dla Wiednia nr 9 w sprawie specjalnych przepisów dotyczących parkowania pojazdów na pasach z torami tramwajowymi. w: Wojewódzki Dziennik Ustaw dla Wiednia , nr 11, opublikowany 5 września 1960, s. 43 ( online pod adresem alex.onb.ac.at )
8. ↑ LGBl 29/1960: Zarządzenie wiedeńskiego rządu prowincji z dnia 15 listopada 1960 r. zmieniające rozporządzenie z dnia 5 kwietnia 1960 r. LGBl.Dla Wiednia nr 9 w sprawie specjalnych przepisów dotyczących parkowania pojazdów na pasach z torami tramwajowymi. w: Wojewódzki Dziennik Ustaw w Wiedniu , nr 17, opublikowany 30 listopada 1960, s. 60 ( online pod adresem alex.onb.ac.at )
9. ↑ LGBl 1/1969: Obwieszczenie rządu prowincji wiedeńskiej z dnia 7 stycznia 1969 r. w sprawie orzeczenia Trybunału Konstytucyjnego, że zarządzenie magistratu wiedeńskiego z dnia 12 czerwca 1961 r. Zl. MA 70-II/69/61 w sprawie zakaz parkowania na pasach z torami tramwajowymi w okolicy Wiednia był nielegalny. w: Wojewódzki Dz.U. dla Wiednia , nr 1, z dnia 21 stycznia 1969, s. 1 ( online pod adresem alex.onb.ac.at )
10. ^ Zbiór ustaleń Trybunału Konstytucyjnego. Nowy odcinek. nr 5824/1968, s. 696 (VfGH Zl. V. 37 / 67-2412 z 17 października 1968, online na alex.onb.ac.at )
11. ↑ Korespondencja Urzędu Miasta z 17 grudnia 1993, https://www.wien.gv.at/presse/1993/12/17/swoboda-schienenstrassen-parkverbot-neu-ueberdenk-1 ; http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_19980122_OTS0104/arboe-hinweis-in-wien-gibt-es-schon-seit-jahren-kein-schienenstrassen-parkverbot-mehr-bei-schneefall Zawiadomienie ARBÖ: W Wiedniu od lat nie obowiązuje zakaz parkowania na drogach kolejowych w czasie opadów śniegu, ots.at, 22 stycznia 1998 r. (Uwaga: według źródła z 1963 r. wzajemny zakaz parkowania nie był już problemem, ponieważ obowiązywał zakaz parkowania na drogach kolejowych .)
12. ↑ LGBl 5/1959: Zarządzenie wiedeńskiego rządu prowincji z dnia 3 lutego 1959 r. w sprawie specjalnych nakazów parkowania pojazdów w częściach 1. dzielnicy Wiednia (strefa parkowania krótkoterminowego). w: Wojewódzki Dz.U. dla Wiednia , wyd. 4, wyd. 7 marca 1959, s. 9 ( online na alex.onb.ac.at )
13. ↑ LGBl.47/1974: Ustawa z dnia 5 lipca 1974 r. o regulacji ruchu drogowego przez zaparkowane pojazdy wielopasmowe (ustawa Parkometr). w: Landesgesetzblatt für Wien , No. 35, opublikowany 3 października 1974, s. 93 ( online pod adresem alex.onb.ac.at )
14. ↑ LGBl 5/1975: Zarządzenie wiedeńskiego rządu prowincji z dnia 21 stycznia 1975 r. w sprawie wprowadzenia systemu parkowania z kartą drogową . w: Wojewódzki Dz.U. dla Wiednia nr 3 z 30 stycznia 1975 r. ( online pod adresem alex.onb.ac.at )
15. ↑ Poczta z Wydziału Miejskiego nr 33 - WIEN LEUCHTET z dnia 23.08.2011r.
16. ↑ § 5 Rozporządzenia Gubernatora Wiednia, za pomocą którego podejmuje się działania mające na celu zmniejszenie imisji zanieczyszczeń powietrza PM10 i NO2 zgodnie z Ustawą o kontroli imisji – Powietrze (katalog środków IG-L 2005) ze zmianami LGBl.47 /2005.
17. ↑ ( katalog środków IG-L 2005 ).