Zatonięcie HMS Prince of Wales i HMS Repulse
.jpg)
Strzał z japońskiego samolotu podczas ataku. HMS Repulse można zobaczyć w lewym dolnym rogu, ponieważ właśnie uderzyła go bomba. Dalsze uderzenia można zobaczyć obok statku. HMS Prince of Wales , u góry po prawej, próbuje uciec z maksymalną prędkością.
| data | 10 grudnia 1941 |
|---|---|
| miejsce | morze Południowochińskie |
| wyjście | Decydujące zwycięstwo Japonii |
| Strony konfliktu | |
|---|---|
| Dowódca | |
| Siła wojsk | |
| 1 pancernik 1 krążownik bojowy 4 niszczyciele |
88 samolotów
|
| straty | |
|
1 pancernik |
Samoloty:
18 martwych |
Operacja Krohcol - Prince of Wales and Repulse - Jitra - Gurun - Kampar - Slim River - Gemas - Muar - Endau
1941
Tajlandia - Półwysep Malajski - Pearl Harbor - Hongkong - Filipiny - Guam - Wake - Force Z - Borneo
1942
Birma - Rabaul - Singapur - Sumatra - Timor - Australia - Jawa - Salamaua - Lae - Ocean Indyjski - Port Moresby - Morze Koralowe - Midway - Ameryka Północna - Buna-Gona - Kokoda-Track
Zatopienie HMS Prince of Wales i HMS Repulse nastąpiło w dniu 10 grudnia 1941 roku u wybrzeży Malezji , kiedy Imperial Japanese Navy Air Forces zaatakowały i zatopiły dwa statki. Pancernik Prince of Wales i walka krążownik Repulse były częścią Sił Z pod wodzą admirała Sir Tom Phillips , którego zadaniem było zapobiec japońskie siły morskie z lądowania na brytyjskim terytorium kolonialne w Azji Południowo-Wschodniej i japońskim przeznaczone dla inwazji Malezji Aby przechwytywać konwoje .
Szczególne znaczenie miało zatonięcie dwóch okrętów wojennych, ponieważ było to wyraźny znak strategicznej utraty znaczenia okrętów kapitałowych w stosunku do sił powietrznych lądowych i morskich , co było widoczne już w 1941 roku .
Pre-historia
Ze względu na rosnące zagrożenie wojną na Pacyfiku , premier Winston Churchill uznał za niezbędne umieszczenie eskadry ratunkowej na brytyjskich obszarach kolonialnych w Azji . Przeforsował tę decyzję 20 października 1941 r. Na posiedzeniu gabinetu przy wielu głosach przeciw. Force Z , składający się z dwóch pancerników i czterech niszczycieli, miał stanowić podstawę tej eskadry . Kolejne statki planowano rozszerzyć flotę w 1942 roku, w tym nowy lotniskowiec HMS Indomitable .
Jedyny zmodernizowany krążownik bojowy HMS Repulse znajdował się wówczas w porcie Durban w Południowej Afryce i otrzymał rozkaz popłynięcia do Singapuru, ponieważ inny pancernik obok nowoczesnego HMS Prince of Wales nie wydawał się zbędny. Spotkał się tam z innymi statkami 2 grudnia. Admirał Sir Tom Phillips objął dowództwo floty tego dnia, a HMS Prince of Wales stał się jego okrętem flagowym .
Przybycie statków nie było ukrywane przed Japończykami , którzy podążali kursem. W wyniku brytyjskiego przezbrojenia dowódca japońskiej floty, admirał Isoroku Yamamoto, wysłał do Indochin łącznie 36 bombowców Betty , aby zbudować tam potężną flotę powietrzną .
W związku z zaistniałą sytuacją admirał Phillips poleciał wkrótce potem samolotem do Manili na Filipinach, aby omówić kolejne kroki z generałem USA Douglasem MacArthurem i admirałem Thomasem C. Hartem . Tymczasem widziano na samolot rozpoznawczy z Royal Air Force japońskiej floty z kursu na południowy zachód w stronę przesmyku Kra . Wiadomość została natychmiast przekazana do Manili. Po czym Phillips przerwał rozmowę i wrócił do Singapuru, gdzie natychmiast wszedł na pokład swojego okrętu flagowego.
8 grudnia 1941 roku około godziny 17:35 Force Z wybiegł w kierunku Zatoki Syjamskiej, aby przechwycić zgłoszone konwoje wojsk japońskich na Morzu Południowochińskim . Kilka krążowników i niszczycieli zacumowanych również w Singapurze zostało w tyle, ponieważ były albo zbyt wolne, albo były naprawiane. Phillips wiedział, że Królewskie Siły Powietrzne, wyposażone tylko w kilka przestarzałych samolotów, nie mogą zapewnić bezpieczeństwa na miejscu. Założył jednak, że japońskie samoloty nie będą w stanie operować tak daleko od swoich lotnisk. Ponadto żaden statek większy niż ciężki krążownik nie został zatopiony przez samoloty na otwartym morzu.
Zniszczenie Mocy Z
Po południu 9 grudnia formacja została zauważona na wschód od wysp Anambas , najpierw przez japoński okręt podwodny, a później przez samoloty na pokładzie krążowników pokrywających konwoje, i przez długi czas pozostawała w cieniu, nie będąc zauważoną przez Brytyjczyków. Wieczorem niszczyciel HMS Tenedos został wypuszczony do Singapuru z powodu braku paliwa. Pozostałe statki początkowo utrzymywały swój kurs, dopóki nie skręciły w kierunku Singapuru około godziny 20:55 w Kota Bharu, ponieważ nie mogły znaleźć japońskiej formacji. Japoński samolot zwiadowczy, który przybył wkrótce potem, nie znalazł już żadnych statków.
Około godziny 1 w nocy Phillips otrzymał wiadomość, że armia japońska wylądowała w Kuantan , co później okazało się błędem. Force Z następnie skierował się ponownie na północ, w kierunku Półwyspu Malajskiego . Phillips nie poinformował bazy w Singapurze o zmianie kursu, ale zachował ciszę radiową.
O godzinie 8:00 10 grudnia Force Z dotarł do Kuantan. Phillips stwierdził jednak, że nie było żadnych japońskich operacji desantowych. Postanowił więc iść na południe wzdłuż wybrzeża z powrotem do Singapuru.
.jpg)
Na około 11:00 dziesięć samolotów japońskiej niewoli 22 Marine Air Wing jest , z Mocy Z i poleciał pierwszą falę ataku, kolejne 27 bombowców i 61 torped uzbrojony samolot, a następnie przez krótki czas później. Okręty walczyły gwałtownym ostrzałem przeciwlotniczym i próbowały uciec, ale bez powodzenia, również z powodu błędów taktycznych admirała Phillipsa.
Okręt flagowy admirała Phillipsa, Prince of Wales, był pierwszym celem nalotu w środku formacji i po krótkim czasie został poważnie trafiony torpedami, pomimo jej wysiłków, aby uniknąć i nieprzerwanego ognia przeciwlotniczego. Japońska torpeda uderzyła w dobrze chronioną ścianę portu i spowodowała niewielkie uszkodzenia, ale inna najwyraźniej uderzyła w blok łożyskowy, gdzie wał śruby napędowej zewnętrznej burty, pracujący z pełną prędkością, opuścił ścianę statku. W wyniku tego uderzenia w spodnie falowe zewnętrznej fali portowej powstały znaczne drgania aż do ustania fali, powodując liczne uszkodzenia instalacji i uszczelnień przedziałów wodoszczelnych wewnątrz statku. Wał pracujący z dużą prędkością został wyrwany z łożysk, co doprowadziło do poważnych uszkodzeń wewnątrz statku. Tysiące ton wody szybko przedostało się przez tunel szybowy fali uderzeniowej do związanej z nią maszynowni i, z powodu uszkodzonych grodzi, do kilku sąsiednich pomieszczeń generatora . W rezultacie, z powodu słabości strukturalnej sieci pokładowej, nastąpiła awaria zasilania całej rufowej połowy statku. Utrudniło to ochronę przed wyciekami, a ze względu na awarię wentylatora elektrycznego kolejne maszynownie musiały zostać opróżnione po krótkim czasie, ponieważ nie mogło tam być więcej personelu. Z powodu awarii zasilania połowa działka przeciwlotniczego, który znajdował się na rufowej połowie statku, również uległa awarii na pokładzie. Okręt przeniósł się przez rozległą powódź wewnątrz silnej listy do pierwszego portu , w którym znowu znacznie trudniej było samodzielnie obracać wieżyczki przeciwlotnicze. W wyniku tej reakcji łańcuchowej, statek prowadzący całego stowarzyszenia był w dużej mierze niezdolny do walki po jednym trafieniu.
Znacznie lżejszy, opancerzony Repulse był w stanie na początku pozostać z dala od bitwy i został trafiony bombą dopiero w pierwszej fazie bitwy , która nie przebiła pokładu pancernego, a także spowodowała jedynie niewielkie uszkodzenia. Repulse zdołał również uniknąć łącznie 14 torped.
Po krótkiej przerwie w walkach nastąpił kolejny atak, w którym wciąż walczący HMS Repulse został trafiony łącznie czterema lub pięcioma torpedami. Jedyny lekko chroniony krążownik bojowy przestał być wyporny i wywrócił się w ciągu pięciu minut. Niezdolny do manewrowania Prince of Wales otrzymał kilka bomb i trafień torpedami wkrótce potem, a ze względu na dalsze wnikanie wody i awarię zasilania był praktycznie bezradny podczas kolejnych ataków, dopóki nie można było już zatrzymać statku.
Po siedmiu falach japońskich ataków HMS „Repulse” zatonął o 12:33 i rozdarł ze sobą 513 ludzi. Flagowy Prince of Wales pojawił się 45 minut później . Wraz ze statkiem zeszło 327 członków załogi, w tym admirał Phillips i dowódca, kapitan John Leach . Stosunkowo wysokie straty HMS Repulse wynikają z faktu, że bezpośrednio przed zatonięciem był on nadal w pełni sprawny i walczył, podczas gdy HMS Prince of Wales miał dużo czasu na ewakuację statku. HMS Prince of Wales musiał opłakiwać większość ofiar jeszcze przed zatonięciem przez przypadkowe trafienie bombą w „kino”, w której setki rannych i personel maszyna czeka odzyskać zmarł. Ci, którzy przeżyli, zostali w sposób zaangażowany uratowani przez eskortowe niszczyciele i przewiezieni do Singapuru.
W ten sposób brytyjskie siły zbrojne w Azji Południowo-Wschodniej zostały poważnie osłabione; dalsze wsparcie nie mogło zostać wysłane, ponieważ wszystkie siły w Afryce i Europie były związane. Singapur następnie wpadł w ręce Japończyków i 26 grudnia ostatnie jednostki brytyjskie poddały się w Hongkongu .
Znaczenie dla strategicznego położenia morskiego
Zatonięcie jedynych dwóch okrętów kapitałowych, które alianci mieli na Oceanie Indyjskim i południowym Pacyfiku, było poważnym ciosem dla Brytyjczyków i poważnie zachwiało ich wiarą w zwycięstwo aliantów.
Statki zostały wysłane po nich na Pacyfik
„[…] niejasne zagrożenie, jakie silnie uzbrojone statki kapitałowe o nieznanej pozycji wywierają na plany floty wroga”.
Późnym wieczorem 9 grudnia gabinet wojenny w Londynie omówił dalsze wykorzystanie obu statków. Churchill zaproponował, że w wielkim geście jedności, powinni dołączyć resztki amerykańskiej Floty Pacyfiku, które zostały poważnie uszkodzone dwa dni wcześniej w Pearl Harbor , Hawaje . Później napisał w swojej historii o II wojnie światowej:
„Przez całą wojnę ani jedno uderzenie nie uderzyło we mnie niespodziewanie [… aż do później] zdałem sobie sprawę z ogromnego zakresu tej wiadomości. […] Japonia bez ograniczeń rządziła rozległymi obszarami tych oceanów; byliśmy nadzy i nadzy, gdziekolwiek spojrzeliście. "
Był to pierwszy raz, kiedy pancerniki zostały zatopione przez samoloty na otwartym morzu. W szczególności utrata współczesnego HMS Prince of Wales była wielkim szokiem, ponieważ katastrofalna szansa nadeszła na początku bitwy i jej konsekwencje stały się znane dopiero po zbadaniu wraku po wojnie. Wraz z tym wydarzeniem era niezwyciężonych pancerników dobiegła końca i rozpoczął się rozwój lotniskowców jako dominującego elementu floty.
Amerykański generał Douglas MacArthur napisał później w swoich wspomnieniach:
„Sir Tom zszedł z księciem Walii i epoką z nim. Nigdy więcej dużych statków nie wysłano na wody wroga bez wsparcia z powietrza; Billy Mitchell miał rację ”.
(Generał William "Billy" Mitchell został skazany i zdegradowany przez trybunał wojskowy w 1926 r. Za publiczną krytykę swoich przełożonych za sprzeciwianie się ekspansji sił powietrznych USA.)
Galeria
HMS Prince of Wales w porcie w Singapurze
HMS Repulse opuszcza Singapur
HMS Electra
HMS Express
Zobacz też
literatura
- Richard Hough: The Hunting of Force Z: krótkie, kontrowersyjne życie współczesnego pancernika i jego tragiczne zakończenie wraz ze zniszczeniem „Prince of Wales” i „Repulse”. - Londyn: Cassell Military Paperbacks, 1999. - ISBN 0-304 -35239-X
- Martin Middlebrook and Patrick Mahoney: The Sinking of the Prince of Wales & Repulse: The End of the Battle Ship Era - New York: Charles Scribner's Sons, 1979. - ISBN 0-684-16333-0 (miękka okładka : Barnsley, South Yorkshire: Książki z piórami i mieczami, 2004. - ISBN 1-84415-075-5 )
linki internetowe
- Pełna strona podsumowująca wydarzenie (w języku angielskim)