Klasa samochodu

Doppelstockwagen się tösstal linii kolejowej z 1875 roku z trzech klas samochodów
Pierwsza klasa w ICE 3
Dla porównania: druga klasa w ICE 3

Na kolei klasa wagonów opisuje transport w wagonach na określonym poziomie komfortu. Klasy samochodów są zwykle ponumerowane, przy czym 1 klasa oznacza klasę o najwyższym poziomie komfortu.

Oznaczenie „klasa samochodu” wzięło się stąd, że pierwotnie całe samochody były wyposażone w to samo wyposażenie. Dziś w wielu pociągach znajdują się miejsca różnych klas w jednym wagonie; w tym przypadku termin „ pierwsza klasa” lub „ druga klasa ” jest często używany jako skrót .

Ogólny

Różnice w klasach samochodowych obejmują skład siedzeń (tapicerskie, skóry, twarzą w twarz lub rzędu siedzeń), przy czym na nogi (odległość między poszczególnymi miejsc) komory lub typu otwarty samochodów planu , ogrzewany i klimatyzowane samochodów wzmacniacze do telefonów komórkowych , spokojny obszarach, gniazd , stoły, słonecznych rolety, itp Ponadto, dodatkowe usługi mogą być związane z klasy samochodu, zarówno przed przejazdu (obszary specjalnej czeka w stacjach kolejowych ) oraz na pociąg (bezpłatne napoje , posiłki lub gazety ). Punktualność i prędkość pociągu, trasa, charakter stacji i trasy nie zależą od klasy wagonów (w pociągach mieszanych) lub tylko w ograniczonym zakresie . W zależności od rodzaju pociągu (np. porównując ICE z pociągami regionalnymi ), cena, komfort i obsługa klasy wagonu znacznie się różnią.

Samochody pierwszej klasy mają mniejszą pojemność niż samochody drugiej klasy, ponieważ oferują więcej miejsca dla każdego pasażera . Ponadto, przestrzeń dostępna w pierwszej klasie jest często zbyt duża w stosunku do popytu – częściowo celowo, aby zaoferować atrakcyjniejszą ofertę przy mniej obsadzonej klasie pierwszej.

Z punktu widzenia administracji biznesowej podział na klasy samochodów jest podejściem zarówno do różnicowania cen, jak i różnicowania produktów .

Sytuacja w Europie

Przykład starej 3 klasy Régional des Brenets RdB z 1890 roku w Szwajcarii
Przykład starej 2. klasy Régional des Brenets z 1890 roku w Szwajcarii

W wyniku uchwał konferencji UIC w Neapolu (1953) system dwupoziomowy, który jest obecnie standardem w Europie, został wprowadzony 3 czerwca 1956 r. wraz z rozpoczęciem letniego rozkładu jazdy . Stara pierwsza klasa została zlikwidowana, druga klasa została przemianowana na „pierwszą klasę”, a stara trzecia klasa została przemianowana na „druga klasa”. Tylko w Portugalii , Hiszpanii , Włoszech , Grecji i Turcji stary system trójklasowy przetrwał kilka lat. Już przed 1956 r. stara pierwsza klasa była oferowana w coraz mniejszej liczbie pociągów, zazwyczaj tylko w połączeniach międzynarodowych.

Wraz z wprowadzeniem pociągów Trans-Europ-Express w 1957 roku przestrzeń dostępna w „nowej” pierwszej klasie w ruchu dalekobieżnym została z grubsza zrównana z przestrzenią „starej” pierwszej klasy i uzupełniona nowoczesnymi osiągnięciami, takimi jak klimatyzacja . Wyjątkowe pociągi luksusowe, takie jak Rheingold z 1928 roku czy pociągi Pullman z CIWL, nie zostały ponownie zrealizowane, a nowo nabyty wagon pierwszej klasy dla zwykłych pociągów pospiesznych odpowiadał raczej starej drugiej klasie. W wielu krajach unowocześniono także klasę drugą (siedzenia tapicerowane zamiast drewnianych w nowych lub modernizowanych samochodach, czasem sześć zamiast ośmiu miejsc w przedziale). Jednak starsze samochody nie były modernizowane. Niektóre linie kolejowe w bloku wschodnim , ale także we Francji , początkowo zachowały przedziały ośmiomiejscowe w celu zwiększenia przepustowości.

Ruch o dużej prędkości

W trakcie ruchu dużych prędkości częściowo przywrócono system trzyklasowy, a włoskie koleje państwowe wprowadziły nawet system czteroklasowy we Frecciarossa .

W Hiszpanii w 1992 roku trzy klasy w pociągach dużych prędkości S-100 ( AVE ), S-102 (Talgo 350) i S-103 ( Siemens Velaro ) otrzymały nazwy „Club”, „Preferente” i „Turista” na podstawie model ruchu lotniczego . Wymagana jest dopłata w wysokości 50% dla klasy „Preferente” i 80% dla klasy „Club” w porównaniu do taryfy dla klasy „Turista”.

W Eurostar pociągów poprzez Eurotunelu pomiędzy Wielkiej Brytanii i Francji zostały również oferując system trzy klasy od września 2005 r. W klasie „Standard” znajduje się obsługa barowa i bufetowa, w klasie „Leisure Select” szampan i trzydaniowe menu serwowane są na miejscu, a w klasie „Business Premier” m.in. zapewniamy ekspresowe zameldowanie oraz dostęp do saloników biznesowych z bezprzewodowym dostępem do Internetu.

Również w 2008 roku wprowadzono ÖBB - Railjet -Zug, dostępne są trzy klasy samochodów. Są to tak zwane Business, First i Economy, przy czym klasy o nazwach „Business” i „First” są na równi z pierwszą klasą, a za klasę biznes pobierana jest specjalna dopłata (to różni się od „Business” w podróżach lotniczych). „Najwyższa klasa). Taryfa „Gospodarka” odpowiada taryfie drugiej klasy.

Niemcy

fabuła

Z dyliżansu na kolej
Poziom komfortu w 1862
Przykład starej pierwszej klasy Chiemsee-Bahn z 1887 roku w Niemczech
III klasa (przez Honoré Daumier )

Działalność kolejowa w Niemczech rozpoczynała się zwykle w XIX wieku z miejscami pierwszej, drugiej i trzeciej klasy.

Podział na klasy był oczywistością w społeczeństwie klasowym 19 wieku. Wyposażenie pierwszej i drugiej klasy odpowiadało wewnętrznym siedzeniom, trzeciej klasy wagonowej – początkowo jeszcze otwartej – zewnętrznym siedzeniom poprzedniego dyliżansu . Taryfy kolejowe były jednak, ponieważ oferowały znacznie więcej miejsc niż jakikolwiek dyliżans, nawet w pierwszej klasie znacznie poniżej tego, co kosztowało miejsce w dyliżansie. Doprowadziło to do stosunkowo szybkiego wypierania starszych przez młodsze środki transportu wszędzie tam, gdzie liczba pasażerów ekonomicznie uzasadniała budowę kolei.

Dalszy rozwój

Wraz z pojawieniem się samochodu i malejącym znaczeniem zróżnicowania klasowego na przełomie XIX i XX wieku, zapotrzebowanie na pierwszą klasę zmalało, tak że początkowo zrezygnowano z niej w niższych klasach pociągów , które były głównie wykorzystywane do ruchu lokalnego i regionalnego.

Trzecia klasa wskazał 1935 w Niemczech wyłącznie na drewnianych ławkach, dlatego nazywane są również klasa drewna nazwano, termin potocznie do innych oferowanych produktów z prostego wzorca użyto.

Wraz z początkiem letniego odcinka rozkładu jazdy, 3 czerwca 1956, pierwsza klasa, oferowana tylko w kilku pociągach, została zlikwidowana na wszystkich kolejach należących do UIC. Poprzednia druga klasa samochodów stała się pierwszą, poprzednia trzecia drugą.

Innowacje techniczne, służące wygodzie pasażerów, po raz pierwszy wprowadzono w wyższych klasach, od 1956 r. w klasie pierwszej; na przykład oświetlenie, ogrzewanie, a później klimatyzacja.

Wprowadzenie czwartej klasy (1852)

W Prusach pociągi pasażerskie z wagonami czwartej klasy po raz pierwszy kursowały w 1852 r., aby umożliwić podróżowanie pociągiem osobom o niskich dochodach . Te wagony były spartańskie: na bocznych ścianach były tylko ławki, prostopadłe do kierunku jazdy, poza tym była tylko przestrzeń do stania . Później zainstalowano również proste ławki z listew do siedzenia. Początkowo wiele samochodów czwartej klasy było jeszcze samochodami letnimi bez okien, a czasem także bez dachu.

Czwarta klasa wagonów powoli zyskała akceptację wszystkich pruskich przewoźników kolejowych:

Szczególnie po wprowadzeniu podatku biletowego 1 sierpnia 1906 r. liczba pasażerów czwartej klasy przewozowej wzrosła o osiem procent, podczas gdy znacznie mniej biletów sprzedano w „klasach tapicerowanych”.

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w dniu 1 maja 1907, pod naciskiem Prus , czwarta klasa została wprowadzona również w południowych Niemczech ( Alzacja-Lotaryngia , Palatynat i Wirtembergia ).

Okres międzywojenny
III klasa (1952)

W tamtym czasie standardem było to, że w przedziale pierwszej klasy oferowano cztery miejsca, sześć w jednym w drugiej i osiem w jednym w trzeciej.

Te luksusowe pociągi składała się tylko z pierwszego i - od 1931 roku - samochody druga klasa, jak również do spania i wyżywienie samochody . Z reguły pociągi pospieszne przewoziły trzy klasy wyższe, pociągi pasażerskie i pociągi pospieszne wszystkich klas z wyjątkiem pierwszej po zakończeniu I wojny światowej. W przyspieszone pasażerskie pociągi (BP) z Deutsche Reichsbahn pozwoliło podróży po Niemczech w drugiej, trzeciej i czwartej klasie samochodów między 1922 i 1928 bez konieczności zmiany pociągach.

W związku z trudnościami ekonomicznymi większość pasażerów podróżowała tanią czwartą klasą, dopóki nie została ona zniesiona wraz ze zmianą rozkładu jazdy 7 października 1928 roku. Zniesienia czwartej klasy nie ułatwiał awans społeczny osób mniej zamożnych ani malejący popyt na bilety czwartej klasy. Raczej „klasa stojąca” stała się społecznie akceptowalna. Osoby, które korzystały z klas tapicerskich tylko w celach biznesowych, nie uważały już za obraźliwe wybieranie czwartej klasy na przejazdy, za które musieli płacić prywatnie. Zniesienie czwartej klasy powinno służyć poprawie dochodów kolei. W tym celu klasa czwarta została zrównana z klasą trzecią, a szereg samochodów dawnej klasy czwartej zaoferowano jako przestrzenie ładunkowe klasy trzeciej. Ponieważ ceny najtańszej podróży pociągiem podwoiły się, ówcześni karykatury przedstawiali inspektorów przy barierce peronowej jako złodziei, którzy wyciągali pieniądze z portfeli pasażerów. W dawnych częściach Prus, które stały się polskie po I wojnie światowej , czwarta klasa została zachowana do 1934 roku. (Przejście na system dwuklasowy w 1956 r.: patrz wyżej). Podróżnicy, głównie z klasy drewna, miał możliwość wynajmu na siesta poduszkę (lub poduszkę turystyczna po Mitropa wziął nad spółką Siesta w 1928 roku) za cenę jednego Reichsmark .

Charakterystyka klas samochodów dzisiaj

Pierwsza klasa n-samochodu , częściowo zmodernizowana
Pierwsza klasa n-samochodu, w pełni zmodernizowana w konstrukcji OFV
Dla porównania druga klasa tego samego typu auta
Transport dalekobieżny

Obecnie DB używa samochodów pierwszej i drugiej klasy do transportu dalekobieżnego. Pociągi IC jeździły do 1979 roku , a pociągi TEE tylko z wagonami pierwszej klasy do 1987 roku . Zalety pierwszej klasy w transporcie dalekobieżnym z Deutsche Bahn AG w Niemczech to oprócz wygodniejszych foteli z większym rozstawem niż w drugiej klasie, bezpłatne korzystanie z poczekalni DB z biletami w cenie flex na dużych dworcach, serwis przy fotelu, bezpłatne gazety, a także specjalne kasy pierwszej klasy na dworcu na wybranych stacjach. Ponadto do 15 czerwca 2014 r. w ICE Sprinterze dostępne były bezpłatne napoje i przekąski lub śniadanie. Odsetek miejsc pierwszej klasy wynosi średnio 20 procent całkowitej pojemności miejsc, co nadal jest hojne.

Transport lokalny
Pierwsza klasa obecnego piętrowego samochodu Bombardier
Strefa pierwszej klasy „Cloud 7” w piętrowym autokarze RE160 .

W dzisiejszym transporcie lokalnym nie ma prawie żadnej różnicy między pierwszą a drugą klasą. W niektórych pociągach lokalnych jedyną różnicą między pierwszą a drugą klasą jest kolor tapicerki. Dotyczy to szczególnie wielu jednostek DB Class 423 / 424 / 425 / 426. Pierwsza klasa jest oddzielona od drugiej tylko szklanymi drzwiami. W szczegółach jest jednak więcej różnic. Na przykład nowe piętrowe autokary w pierwszej klasie mają siedzenia „2+1”, regulowane siedzenia, składane stoliki i podnóżki, podczas gdy starsze autokary nie mają tych funkcji. W niektórych przypadkach fotele z prawdziwej skóry są nawet instalowane w pierwszej klasie w nowych pociągach, na życzenie klienta (np. Talent 2 w Franken-Thüringen-Express). W jednopiętrowych wagonach komunikacji lokalnej pierwsza klasa jest zaprojektowana z pojedynczymi siedzeniami, podczas gdy druga klasa w przedziałach na planie otwartym jest zwykle wyposażona w kanapy. W niektórych przypadkach na drogach nadal jeżdżą samochody dojeżdżające do pracy, które mają przedziały pierwszej klasy. Ponadto elementy wykończeniowe często mają inne kolory, które zazwyczaj dobrze współgrają z odpowiednimi kolorami tapicerki. Istnieją również pociągi lokalne, które są tylko drugiej klasy. Przez długi czas S-Bahn Hamburg miał dużą ilość miejsca w klasie komfortu, ponieważ bilety okresowe i karta Hamburg Card umożliwiały korzystanie z pierwszej klasy i była ona odpowiednio uczęszczana. W międzyczasie jednak zniesiono tam pierwszą klasę. Innym przykładem są RegioShuttles firmy Stadler, które zazwyczaj nie należą do pierwszej klasy ze względu na ograniczoną ilość dostępnej przestrzeni.

Jeśli wagony są nieoczekiwanie wymieniane lub uruchamiane są dodatkowe pociągi, czasami są one tymczasowo przenoszone do drugiej klasy za pomocą znaków papierowych. Ponieważ w przeszłości w rozkładzie jazdy często pojawiała się adnotacja „tylko 2 klasa”, tymczasowe przerysowanie nie było już konieczne. Godny uwagi przykład można znaleźć w niektórych niemieckich zestawach ICE-1 , w których samochody pierwszej klasy serii 801 są ponownie oznakowane i używane jako samochody drugiej klasy, ponieważ zakupiono zbyt mało samochodów drugiej klasy. Odwrotny przypadek, w którym samochody o niższym poziomie komfortu są modernizowane do pierwszej klasy, jest niezwykle rzadki, gdy występuje dotkliwy brak samochodów.

Taryfy kolejowe w Niemczech

ok. 1880 do 1928
  • 1 klasa: 8,0 obr / min /km
  • 2. klasa: 6,0 Rpf / km
  • 3 klasa: 4,0 obr./min / km
  • 4. klasa: 2.0 Rpf / km
Od 1935
  • 1. klasa: 8,7 Rpf / km
  • 2. klasa: 5,8 Rpf / km
  • 3 klasa: 4,0 obr./min / km
Od 1964 ( Deutsche Bundesbahn )
  • 1. klasa: 12 Pf /km
  • 2. klasa: 8 Pf/km

Cena ta obowiązywała tylko w 2 klasie na Deutsche Reichsbahn do 1990 roku. W 1 klasie opłata za przejazd wynosiła tylko 11,6 fenigów/km.

Od 1994 (Deutsche Bahn AG)

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2007 r. Deutsche Bahn AG zwiększyła dopłatę pierwszej klasy do 60 procent ceny biletu. Wcześniej dopłata wynosiła 55 procent w ruchu dalekobieżnym i 50 procent w ruchu lokalnym . Dodatkowo wprowadzono dopłatę w wysokości jednego euro za rezerwację pierwszej klasy.

Francja

We Francji pierwsza klasa jest oznaczona na zewnątrz samochodu różowymi drzwiami zamiast żółtych pasków, które są powszechne w większości krajów w Europie; druga klasa oznaczona jest kolorem turkusowym. Od kilku lat zmodernizowane TGV mają zamiast tego zielono-żółte oznaczenie dla pierwszej klasy; oznaczenie dla drugiej klasy jest fioletowe. Odpowiada to nowym kolorom poduszek siedzeń we wnętrzu.

Wielka Brytania

Samochody pierwszej i trzeciej klasy: system brytyjski
Historyczne oznaczenia pierwszej klasy w Wielkiej Brytanii na oknach odpowiednich przedziałów
Pierwsza klasa w brytyjskim autokarze pasażerskim Mark 1 na planie otwartym

W Wielkiej Brytanii parlament ustalił w 1844 r. minimalne standardy dla pociągów pasażerskich; te „ pociągi parlamentarne ” musiały być oferowane przez wszystkie przedsiębiorstwa kolejowe trzeciej klasy po stałej (niskiej) cenie. Po Midland Railway wprowadziła system dwuklasowy w 1875 roku, konkurencja poszła w jej ślady w 1910 roku. Istniała też „1 klasa” i „3 klasa” (użycie terminu „3 klasa” było przewidziane przez prawo). Wagony drugiej klasy były dostępne tylko w „pociągach łodziowych” kolei południowej, które oferowały pasażerom, którzy przybyli promem z lądu i posiadali bilet drugiej klasy, miejsca w często dość starych wagonach drugiej klasy. Pierwsza oferowała komfort drugiej klasy na kontynencie (przedziały z sześcioma miejscami), trzecia, jako że była już wyposażona jako klasa tapicerowana, była znacznie wygodniejsza niż po drugiej stronie kanału. W 1956 roku, w ramach reformy kontynentalnej klasy (patrz wyżej), trzecia klasa została przemianowana na „druga klasa”, chociaż bilety, tradycyjnie drukowane w dużych ilościach, były nadal używane kilka lat później z napisem „3rd class”. Od 1987 roku dwie klasy wagonów zostały przemianowane na „First Class” i „Standard” w różnych momentach ze względu na podział na sektory poszczególnych sektorów przez British Rail (InterCity, Network SouthEast, Regional Railways) w różnym czasie.

Norwegia

W Norwegii tradycyjna pierwsza klasa została zlikwidowana w NSB , zamiast tego strefa komfortu NSB jest oferowana na sześciu liniach w pociągach dalekobieżnych . Komfort siedzenia nie odbiega znacząco od klasy standardowej, fotele w uchylnych pociągach BM73 pokryte są skórą, gazety codzienne i napoje oferowane są bez dodatkowych kosztów, a każde miejsce wyposażone jest w gniazdko. Dopłata za to wynosi 90 koron norweskich , niezależnie od przebytej odległości .

Przedział klasy biznes w railjet
Widok wnętrza pociągu lokalnego Austriackich Kolei Federalnych typu Bombardier Talent , składającego się tylko z wagonów drugiej klasy

Austria

W Austrii koleje federalne oferują tylko pierwszą klasę w pociągach dalekobieżnych. Pociągi lokalne zagranicznych przewoźników kolejowych kursujące w Austrii, które posiadają przedziały I klasy, przedział I klasy służy również jako druga klasa wagonowa, ale w niektórych przypadkach pełni inną funkcję, np. jako przedział wypoczynkowy w pociągach Berchtesgadener Land-Bahn , niezależnie od pory dnia.

W przeciwieństwie do Railjet , różnica w komforcie w porównaniu do 2 klasy w ruchu InterCity i EuroCity jest niewielka; ogólnie jednak samochody są znacznie mniej pełne. Pasażerom pierwszej klasy na długich dystansach oferowane są bezpłatne czasopisma . W przeszłości rezerwacja miejsc była również uwzględniona w taryfie pierwszej klasy, którą w drugiej klasie trzeba było dopłacać; od ostatniej reformy taryfowej również w pierwszej klasie nie jest to już bezpłatne (wyjątek: pociągi samochodowe). Fotele skórzane montowane są w zmodernizowanych samochodach pierwszej klasy.

W Railjet znajduje się Klasa Biznes , z której można korzystać w Austrii za pierwszą klasę za dopłatą 15 € (wraz z rezerwacją miejsca) (za granicą ten obszar jest uważany za normalną pierwszą klasę w autokarach ÖBB). W Railjet klasa biznesowa składa się z dużego pomieszczenia z przegrodami; rozkładane fotele są podobne do klasy biznes w samolotach. Do czasu wprowadzenia Railjeta w IC istniały również przedziały klasy biznesowej, które zostały zdegradowane do normalnej 1. klasy, gdy zostały zniesione. W cenę wliczona jest codzienna gazeta i powitalny drink, który podawany jest na miejsce. Klasa biznes w railjet nosiła pierwotnie nazwę Premium , posiłek był wliczony w cenę za wyższą dopłatą, ale został on zniesiony z powodu niewystarczającego wykorzystania.

Dla pociągów Westbahn planowany jest wagon z oferty Westbahn plus ; Za dopłatą od 10 do 23 €, w zależności od trasy, pasażerowie otrzymują dwa miejsca siedzące, gazetę i list powitalny; Tutaj również serwowane są napoje i przekąski. Poza tym wnętrze nie różni się od reszty pociągu.

Szwajcaria

Odsetek pasażerów pierwszej klasy jest wyższy w Szwajcarii niż na arenie międzynarodowej . Można to tłumaczyć między innymi preferencyjną zmianą klasy. Jest bezklasowa karta klienta, zmiana klasy związana z relacją i kilka zmian klasy związanych z czasem.

SBB przedział III klasy (1925)

Dlatego większość pociągów regionalnych posiada również wagony pierwszej klasy. Na obszarach S-Bahn różnica w komforcie jest niewielka (4 miejsca w rzędzie w obu klasach), poza tym w pierwszej klasie na pasażera jest ogólnie zauważalnie więcej miejsca (układ siedzeń 2 + 1, więcej miejsca na nogi, w ruchu międzynarodowym również wagony przedziałowe i samochody panoramiczne ). Szczególnym przypadkiem były panorama trenerzy Panoramiczny Express, w Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) oraz pochodzących trenerów Glacier Express, , w której pomimo wąskiej układ siedzenia, pierwszy bilet klasa pierwotnie wymagane z czterema siedzeniami na rząd. Jednak w obecnej generacji odpowiedniego taboru pierwsza klasa została zmodernizowana z ustawieniem siedzeń 2 + 1, a starsze wagony panoramiczne zostały zdegradowane do drugiej klasy lub mają nowe siedzenia.

Podobnie jak wiele innych kolei, SBB początkowo miał trzy klasy. Przychody z ruchu pasażerów 1 klasy wynosiły tylko 1,5% dla SBB przed 1955 r., a tylko 0,6% dla prywatnych kolei. Kiedy po konferencji UIC w Neapolu (1953) zdecydowano o wprowadzeniu dwóch klas, zlikwidowano klasę 1. i przemianowano obie klasy 2. i 3. na nowe klasy 1. i 2.. Ponieważ pasażerowie VIP mieli już przesiąść się na samochody, ten krok był wykonalny.

Kraje pozaeuropejskie

Poza Europą – zwłaszcza w krajach rozwijających się – nadal istnieją trzy lub nawet więcej klas samochodów. Natomiast koleje Izraela , Nowej Zelandii , Albanii i Turcji oferują tylko jedną klasę jednostkową.

Transport dalekobieżny w Ameryce Północnej

Amerykańska firma transportowa dalekobieżnych Amtrak teraz wie trzy klasy samochodów dla siedzących samochodów: First Class (tylko na Acela Express ), Business Class (dostępny na niemal wszystkie pociągi dalekobieżne) i normalny trener klasy (nie na Acela Express ). W pociągach nocnych dostępne są również wygodne wagony sypialne z wysokimi dopłatami . Najważniejsze kategorie przedziałów to Roomette (mały przedział dwuosobowy z łóżkami wzdłużnymi ) i Sypialnia (duży przedział dwuosobowy z łóżkami poprzecznymi, prywatna łazienka, dwa przedziały można połączyć w zestaw). Każdy wagon ma również dostępną sypialnię , a niektóre pociągi mają również sypialnię rodzinną dla dwóch osób dorosłych i dwójki dzieci. Nie ma klasy średniej cenowej porównywalnej z zachodnioeuropejskim wagonem kuszetkowym czy prostszym wagonem sypialnym w Europie Wschodniej i Azji.

Klasa biznes kosztuje średnio 20 procent dopłaty, pierwsza klasa dwa razy więcej niż zmienna cena klasy autokarowej. Do połowy lat 90. autokary i pierwsze klasy były dostępne w Northeast Corridor w pociągach Metroliner oraz w relacji Waszyngton - Boston (NE direct) z 50-procentową dopłatą. Dopłaty do wagonów sypialnych – na które praktycznie nie ma zniżek i które mogą być również w całości uiszczone dla posiadaczy Railpassów – wynoszą od 80 do ponad 500 procent w stosunku do Klasy Autokarowej, w zależności od kategorii i trasy, ale zawsze uwzględniają pełne wyżywienie w pociągu restauracji .

W pociągach poza wschodnim wybrzeżem, od początku lat 90., ale także na korytarzu oferowana była klasa custom, która później stała się częścią klasy biznes. Bezpośredni pociąg typu NE został zastąpiony przez „Acela Regional” lub „Regional”, który zna tylko klasę autokarową i biznesową.

Prywatna linia Brightline na Florydzie oferuje modele Select (odpowiada pierwszej klasie, przekąski i napoje w pociągu oraz korzystanie z poczekalni Premium Select na stacjach w cenie) oraz Smart (odpowiada drugiej klasie).

Również Kanada zna pierwszą klasę obok klasy autokarowej.

Chiny

Następujące klasy samochodów są powszechne w Chinach :

  • 软卧 车Ruanwoche = miękki wagon sypialny (tylko w pociągach dalekobieżnych); Przedziały czteroosobowe (niektóre pociągi dalekobieżne mają również przedziały luksusowe z dwoma łóżkami)
  • 硬卧 车Ying tydzień = twardy wagon sypialny (tylko w pociągach dalekobieżnych); Duża kuszetka podobna do tej w WNP
  • 软座 车Ruanzuoche = wózek z miękkim siedziskiem ; Wózek otwarty z czterema miejscami w rzędzie (pierwsza klasa)
  • 硬 坐车Yingzuoche = wózek o twardym siedzeniu ; Wózek otwarty z pięcioma miejscami w rzędzie (druga klasa)

Pasażerowie czerpią korzyści z faktu, że przestrzeń prześwitowa chińskiej kolei jest nieco większa niż (kontynentalna) norma europejska.

Pociągi dużych prędkości ( China Railway Highspeed ) mają własny system klas z pierwszą i drugą klasą, w pociągach Gaosu jest również szczególnie wygodna klasa biznesowa za około dwa razy wyższą cenę niż pierwsza klasa. Wagony z otwartymi siedzeniami w pierwszej klasie mają cztery, a te w drugiej klasie mają pięć miejsc w rzędzie. Ponieważ opłata za drugą klasę jest co najmniej tak wysoka, jak klasa z miękkimi siedzeniami w pociągach konwencjonalnych, termin Yingzuoche nie jest tutaj używany.

W S-Bahn pociągach KCR w Hong Kongu oferty, oprócz standardowej klasy (z miejsc aluminium rozmieszczone wzdłużnie, głównie stały pokojowej), również w pierwszej klasie wózek, z tapicerowaną miejsc w 2 + 2 układ i odstępu gniazda obfitego ; za to należy zapłacić dwukrotnie wyższą opłatę za przejazd.

Indie

W Indiach liczba klas samochodów w ruchu dalekobieżnym jest myląca, przy czym klasy samochodów dla pociągów nocnych różnią się od tych dla pociągów dziennych. W pociągach nocnych First Class AC to najwyższa klasa wagonu, w której pasażer ma najwięcej miejsca przy zaledwie 18 pasażerach w jednym wagonie. Bez rezerwacji to najniższa klasa samochodów, w której czasem jedzie nawet 300 pasażerów. Większość pasażerów z rezerwacją miejsca podróżuje w klasie Sleeper .

Wysokiej jakości pociągi dalekobieżne typu Rajdhani Express , Shatabdi Express i Duronto Express przewożą wyłącznie klimatyzowane wagony. Większość pozostałych pociągów dalekobieżnych obsługuje głównie nieklimatyzowane wagony sypialne z niektórymi wagonami sypialnymi z przedziałami sześcioosobowymi w 3-poziomowej klasie AC i czteroosobowymi w klasie sypialnej 2-poziomowej AC , a także niezarezerwowane samochody siedzące w klasie niezarezerwowanej . W niektórych przypadkach przewożony jest również pojedynczy samochód najwyższej klasy First Class AC . Wszystkie klasy samochodów mogą być również używane w czystym ruchu dziennym. Z pociągów dalekobieżnych można korzystać tylko z rezerwacją miejsc, z wyjątkiem niektórych najtańszych wagonów klasy.

W ostatnich latach oprócz istniejących rodzajów pociągów, które oferowane są pod nazwą Jan Shatabdi do ruchu dziennego i Garib Rath do ruchu nocnego, wprowadzono w ostatnich latach pociągi pospieszne w tańszych taryfach . Wagony te zostały w nich zaprojektowane z myślą o jak największej pojemności i przypisane do klas wagonów, które zawierają w swoich nazwach termin wysoka ładowność .

Na kolejach wąskotorowych jeżdżą również wagony pierwszej klasy z miejscami siedzącymi bez klimatyzacji, w których oferowana jest klasa wagonów pierwszej klasy .

W transporcie, istnieją obok General przedziału First Class i specjalne compartements Women dla kobiet.

Japonia

Termin „pierwsza klasa” został zniesiony w Japonii w maju 1969 roku przez Japońskie Koleje Państwowe i zastąpiony przez „zielone samochody”. Można je rozpoznać po zielonym logo czterolistnej koniczyny na drzwiach. Podróż nim jest droższa niż normalną klasą o zieloną dopłatę. Wagony sypialne pierwszej klasy nazwano na nowo wagonami sypialnymi A, zaś wagonami sypialnymi drugiej klasy B. Do lat 90. większość pociągów regionalnych nie miała ekologicznych wagonów. W ostatnich latach w rejonie Tokio pojawiła się stopniowa tendencja do renowacji ekologicznych samochodów dojeżdżających do pracy . Tam dostępne są „zielone opiekunki” do napoju i kontroli biletów.

Pociągi dużych prędkości Shinkansen zazwyczaj mają „klasy normalną” (druga klasa) i „zieloną klasę” (klasa pierwsza). W pociągach serii E5 występuje również klasa premium, „klasa Gran”.

Wspólnota Niepodległych Państw

Państwa następcy Związku Radzieckiego stosują następujący system klas:

  • Spalny = przedziały sypialne dwuosobowe (tylko w pociągach dalekobieżnych), 8 przedziałów na wagon
  • Kupeiny = czteroosobowe przedziały wagonów sypialnych (tylko w pociągach dalekobieżnych), 9 przedziałów na wagon
  • Platskartny = wagony z kuszetkami z podłużnymi i poprzecznymi łóżkami (tylko w pociągach dalekobieżnych), 54 miejsca na wagon w otwartych przedziałach
  • Obschtschi = samochód do siedzenia, otwarty samochód z 81 miejscami, w ruchu lokalnym również więcej.

Wagony sypialne RIC używane w ruchu międzynarodowym mają trzyosobowe przedziały, które dla pasażerów pierwszej klasy zajmują tylko jedna lub dwie osoby. Od 2014 roku w pociągach RZD zostały zastąpione nowymi wagonami sypialnymi z przedziałami czteroosobowymi, które są również eksploatowane jako wagony sypialne pierwszej klasy w zajęciu dwóch łóżek. Dodatkowo na wybranych połączeniach dostępne są wagony sypialne kategorii luksusowej (np. Berlin – Moskwa), w których przedział zajmowany jest przez jednego lub dwóch pasażerów, z prywatną łazienką w każdym przedziale. Pojazdy te posiadają oznaczenie RIC „WLSR” (w przeciwieństwie do konwencjonalnych wagonów sypialnych, które mają oznaczenie „WLAB”). Niektóre pociągi krajowe oferują również przedziały różnych kategorii luksusowych (Ljuks) .

Koleje w krajach byłego Związku Radzieckiego powoli się rozchodzą. W dziennym ruchu kolei białoruskich ( Białoruśkaja Tschyhunka ) jeżdżą pojazdy z przedziałami pasażerskimi II i III klasy. Na Ukrainie iw Uzbekistanie pociągi dzienne kursują z wnętrzem zbliżonym do europejskich pociągów InterCity . W Kazachstanie na najszybszych nocnych połączeniach wagonami Talgo oferowane są przedziały dwuosobowe z łazienką i bez łazienki oraz przedziały czteroosobowe.

Syria

The Syrian Railways (CFS) ma pierwszą i drugą klasę, a także osobną, wyższą klasę wagonach sypialnych. Samochody pierwszej klasy zostały zbudowane w NRD i oczywiście były dostarczane z żółtym paskiem nad szybami, który mają do dziś.

Tanzania

Tanzanii State Railways ma trzy klasy samochodu. Pierwsza klasa oferowana jest tylko jako wagon sypialny, trzecia tylko jako wagon do siedzenia. Druga klasa dostępna jest zarówno w wersji siedzącej, jak i sypialnej.

TAZARA , która łączy Tanzanię z Zambią , oferty samochodów w pierwszych przedziałów (czteroosobowe) i drugą klasę (przedziałowe sześć-osobowe) oraz samochody siedzenia w trzeciej klasy sypialnych.

Tajlandia

Koleje Państwowe Tajlandii oferuje trzy klasy samochodu. Pierwsza klasa oferowana jest tylko jako wagon sypialny, trzecia tylko jako wagon do siedzenia. Druga klasa dostępna jest zarówno w wersji siedzącej, jak i sypialnej. Pociągi ekspresowe obsługują wszystkie trzy klasy wagonów. Z reguły zwykłe pociągi i pociągi z wagonami spalinowymi mają tylko wagony trzeciej klasy, pospieszne wagony drugiej i trzeciej klasy, a ekspresowe specjalne pociągi z wagonami spalinowymi tylko wagony drugiej klasy. Ekspresowe pociągi specjalne dostępne są w różnych wariantach: niektóre tylko z drugą, niektóre z pierwszą i drugą klasą, a niektóre ze wszystkimi trzema klasami wagonów.

indyk

W Turcji jest w zasadzie tylko jedna klasa samochodów o nazwie „ Pulman ”. Dodatkowo w połączeniach nocnych oferowane są wagony sypialne ( przedziały dwuosobowe, WL A) i kuszetki (przedziały czteroosobowe, AC). Większość pociągów dalekobieżnych korzysta z nowoczesnych wagonów z miejscami siedzącymi 1 + 2. Starsze wagony o wysokim komforcie są nadal używane w transporcie regionalnym. Nie są one jednak przerysowywane, więc w drodze są pociągi składające się wyłącznie z wagonów pierwszej klasy lub wagonów z kuszetkami drugiej klasy. Ale cena „Pullmana” dotyczy ich wszystkich.

W ruchu dużych prędkości (między Ankarą , Eskişehir i Konyą ) ponownie wprowadzono system dwuklasowy.

Wietnam

Pociągi wietnamskie mają następujące klasy wagonów:

  • Nằm mềm (điều hoa) = miękkie miejsce do spania (przedział czteroosobowy, klimatyzowany, tylko w pociągach dalekobieżnych)
  • Nằm cứng (điều hoa) = twarde miejsce do spania (przedział sześcioosobowy, klimatyzowany, tylko w pociągach dalekobieżnych)
  • Ngồi mềm (điều hòa) = miękkie siedzisko (otwarta przestrzeń, klimatyzowana)
  • Ngồi cứng = twarde siedzenie (otwarty plan , nie klimatyzowany)

W przedziałach sypialnych obowiązują różne ceny za dolne, ewentualnie środkowe i górne łóżka.

Ponadto na niektórych trasach (zwłaszcza Hà Nội - Lào Cai) znajdują się wagony różnych prywatnych operatorów z przedziałami dwu- i czteroosobowymi we własnych (wyższych) cenach, które są skierowane przede wszystkim do turystów.

Etykietowanie

Pruski wagon przedziałowy 1./2. Klasa: Przedział pierwszej klasy jest oznaczony znakiem i żółtą ramką

Większość administracji kolejowych mniej lub bardziej wyraźnie zaznacza obszary swoich pojazdów z zewnątrz, tak aby pasażerowie mogli dostać się z peronu do właściwej klasy wagonu bez konieczności szukania ich w pociągu lub polegania wyłącznie na wskaźnikach i komunikatach o stanie wagonu .

Z reguły odbywa się to za pomocą odpowiednich numerów – wcześniej na drzwiach wejściowych, dziś najczęściej obok nich na kolejnej przegrodzie okiennej. W Niemczech jeszcze krótko po przełomie wieków używano głównie cyfr rzymskich . Klasy były zawsze oznaczone kolorami, a na niektórych liniach kolejowych całe wagony były oznaczone kolorami. Na początku dla autokarów utrwaliły się kolory przewodnie – a do lat 70. także dla odpowiednich biletów, zwłaszcza biletu Edmondson : pierwsza klasa była żółta, druga klasa zielona, ​​trzecia klasa brązowa, a czwarta klasa szara. Żółte samochody pierwszej klasy były zbyt wrażliwe na brud w czasach pary, dlatego kolorystyka została zredukowana do żółtych ozdobnych linii na ciemnym, przeważnie zielonym tle drugiej klasy. Ta kolorystyka była szczególnie popularna w Prusach , poza tym zastosowano jednolity kolor pojazdu. Jedynie w Saksonii samochody 4 klasy wyróżniały się na tle reszty floty szarym kolorem. Jednak już przed I wojną światową starano się wprowadzić w Niemczech jednolity zielony kolor pojazdu. Kolejną próbę odróżnienia od otoczenia Deutsche Bundesbahn rozpoczęła w 1971 roku w ramach eksperymentalnego schematu malowania pop . Samochody pierwszej klasy i mieszanej klasy miały kolor kodowy krwisto pomarańczowy, a samochody drugiej klasy były pomalowane na niebiesko kobaltowo.

Najbardziej znanym przykładem oznaczenia klasy samochodu jest poziomy pasek świetlny pod krawędzią dachu, który został wprowadzony w Europie dla samochodów pierwszej klasy wraz z reformą klasy z 1956 roku. Pasek jest powszechny do dziś w większości krajów europejskich i jest zwykle żółty lub pomarańczowy. Wywodzi się z ozdobnej linii starej pierwszej klasy i zwykle znajduje się nad szybami, w przypadku wagonów piętrowych różni się między dwoma rzędami okien. Położenie listwy może się różnić w zależności od roku i typu samochodu. Jest używany w Belgii , Bułgarii , Danii , Finlandii (z wyjątkiem IC ), Grecji , Luksemburgu , Austrii (z wyjątkiem Railjet ), Holandii (ale: niebieski obszar na wagonach Regio lub dodatkowe pasy towarzyszące pod oknami), Norwegia , Portugalia , Rumunia , Szwecja , Szwajcaria (żółte oznaczenie tam często tylko w okolicy drzwi wejściowych), Słowacja , Słowenia , Czechy i Węgry .

To oznaczenie nie jest już używane we Francji i Włoszech . W Niemczech nie jest już używany w transporcie dalekobieżnym ( IC i ICE ) oraz przez wiele prywatnych firm kolejowych ze względów projektowych, podczas gdy jest nadal używany przez Deutsche Bahn w transporcie regionalnym.

Innym wariantem jest malowanie drzwi w kontrastowych kolorach. W przypadku szwajcarskich aut Eurofimy w pomarańczowo-jasnoszarym lakierze C1 numer klasy „1” był alternatywnie żółty zamiast białego.

Skróty międzynarodowe

W symbolach typów wagonów używanych wyłącznie do celów operacyjnych stosowane są następujące litery:

  • A = 1. klasa przewozu
  • B = 2. klasa wagonu
  • C = 3 klasa samochodu
  • D = 4 klasa przewozu, gdy istniała - dziś symbol bagażu lub (w połączeniu z A lub B) wagonu piętrowego
  • WL = wagon sypialny (franc.: W agon L it )
  • WR = posiłki samochodów (francuski: W agon R estaurant )
  • WS = sedan / samochód specjalny
  • c = wagon z kuszetką

ruch miejski

W ruchu miejskim podział na różne klasy samochodów, poza S-Bahn , jest w dużej mierze nieznany ze względu na przeważnie krótkie czasy przejazdu. Niemniej jednak istniało również kilka dwuklasowych systemów metra , tramwajów , trolejbusów i omnibusów .

Na przykład paryskie metro miało swoją pierwszą klasę wyłączoną do 1 sierpnia 1991 roku Środkowy wagon pięciowagonowego pociągu miał inny kolor niż reszta pociągu i mógł być używany tylko z biletem płatnym lub z niektórymi biletami okresowymi. Wnętrze nie różniło się; jedyną korzyścią było mniejsze przeludnienie w godzinach szczytu. W trosce o lepsze wykorzystanie przestrzeni zniesiono wyróżnienie klasowe.

W metrze berlińskim krok ten podjęto jednak w 1927 r., a w hamburskim nawet w 1920 r. Otwarta w 1898 r. wiedeńska lekka kolej - poprzednik wiedeńskiego metra - zniosła dyskryminację klasową w trakcie dalszego rozwoju wiedeńskiego światła elektrycznego kolej w 1925 r. od. Wuppertal zawieszenie kolejowa - która jednak wciąż licencjonowany jako kolejowego do roku 1943 - zrezygnował z rozróżnienia w zależności od klas samochodów w 1962 roku. W ostatnim czasie rozróżnienie między klasami samochodów zyskało pewną popularność w świecie arabskim. Na przykład metro w Dubaju , które zostało otwarte w 2009 roku, oferuje tzw. klasę złotą i klasę ekonomiczną, jest też przedział dla kobiet , podobnie jak tramwaj w Dubaju, który otwarto w 2014 roku . Metro w Rijadzie, które jest obecnie w budowie, również ma zostać podzielone na trzy części, z planami na pierwszą klasę , klasę rodzinną i klasę jednoosobową/robotniczą .

W sektorze tramwajowym, na przykład, tramwaj Timișoara , który został otwarty w 1869 roku, oferował pierwszą i drugą klasę w czasach tramwajów konnych, ale to wyróżnienie zostało zniesione w 1875 roku. To samo dotyczy tramwaju Mannheim , który został otwarty w 1878 roku i który wkrótce po otwarciu zrezygnował z dwóch klas wagonów na rzecz podziału na przedziały dla palących i dla niepalących. Tramwaj regionalny Stansstad – Stans , który kursował w latach 1898-1903, oferował pasażerom również wagony drugiej i trzeciej klasy. Podobnie tramwaj Dubrownik , który został otwarty w 1912 roku, miał pierwszą i drugą klasę we wczesnych latach, oddzielone przegrodą. Kraków tramwaj obsługiwane dwie klasy wagonów aż do 1920 roku , z pierwszej klasy posiadającej skórzane fotele, a tylko druga klasa miała drewniane siedzenia.

Natomiast tramwaj w Bukareszcie był jeszcze w połowie lat 60. podzielony na klasy samochodowe, przy czym odcinek w drugiej klasie kosztował wówczas 25 bani, a pierwszy 30 bani, a za 35 i 40 bani trzeba było zapłacić. kilka sekcji. Torpeda została uznana pierwsza klasa i został wyposażony tapicerowanych siedzeń poprzecznie do kierunku jazdy, a koszem lub samochody zostały przypisane do drugiej klasy i miał drewniane podłużne kanapy. Z tramwajem do Hongkongu było dokładnie odwrotnie. Tam wagony piętrowe uważano za drugą klasę, podczas gdy zlikwidowane od tego czasu piętrowe wagony boczne były pierwszą klasą.

W Hamburger Verkehrsverbund (HVV) do korzystania z autobusów ekspresowych (wcześniej obejmujących również dwie linie minibusowe 48 i 49 w tym czasie) wymagana jest również dodatkowa karta 1. klasy, która jest wymagana tylko w przypadku pociągów regionalnych w obszarze sieci. Samochody używane w autobusach ekspresowych były kiedyś pomalowane na różowo zamiast na czerwono, aby można je było wyraźnie rozpoznać z daleka.

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. a b c swissinfo.ch , dostęp 31 lipca 2015 r.
  2. pan: "Frecciarossa" ne z czterema klasami komfortu. W: Eisenbahn-Revue International 1/2012, s. 32.
  3. aktualności UIC. Nr 27, październik 2005, s. 7.
  4. ^ „Pociąg nabiera prędkości w Europie” , welt.de, 18 stycznia 2009 r.
  5. Patrz: Dyrekcja Kolei Moguncji (red.): Dziennik Urzędowy Dyrekcji Kolei Królewskich Prus Królewskich i Wielkiego Księcia Heskiego w Moguncji. z 26 września 1908 r. nr 58. Obwieszczenie nr 776, s. 647.
  6. Axel Enderlein: DB w latach 50. . W: Bahn-Extra. 02/1992, s. 78-80, GeraNova Zeitschriften-Verlag, Monachium
  7. Reichsbahndirektion w Moguncji (red.): Dziennik Urzędowy Reichsbahndirektion w Moguncji z dnia 12.06.1926, nr 27. Komunikat nr 463, s. 254.
  8. ↑ Ilość hs-merseburg.de
  9. ^ Deutsche Bahn AG: Podróżuj w 1 klasie. W: bahn.de. Deutsche Bahn AG, dostęp 25 września 2020 r .
  10. Klasa biznes na oebb.at
  11. ^ Westbahn Plus. W: westbahn.at. Źródło 25 września 2020 .
  12. Pociągi Brightline
  13. ^ Podróż pociągiem w Wietnamie , miejsce 61
  14. 50 lat temu na epilog.de kursowała pierwsza przegubowa kolej podwieszana, dostęp 21 sierpnia 2017 r.
  15. Siemens buduje trzyklasowe metro dla Rijadu w Austrii , artykuł na derstandard.at z 23 lutego 2016, dostęp 17 września 2017
  16. 60 de ani de la înființarea tramvaiului în Timișoara, monografia 1869–1929 . Timișoara 1929.
  17. ↑ Ilość rnlf.ticse.net
  18. Strassenbahn Stansstad - Stans (StSt) In: przerwane-bahnen.ch autorstwa Jürga Ehrbara, dostęp 13 czerwca 2020 r.
  19. ^ Brigitte Breth (Wiedeń): Ragusa. Wrażenia z wędrówki. W: Informacje IDM. opublikowany przez Instytut Regionu Dunaju i Europy Środkowej (IDM), nr 4/2004, s. 26.
  20. ^ Druk specjalny z czasopisma handlowego Der Stadtverkehr - Numery 11/12-1966 i 3/1967.
  21. Amintirile mele între Bonaparte şi Domeniilor anii 1929-1948, 1957 na bonaparte-si-domeniilor.blogspot.de, dostęp 21.08.2017