Wolfgang Graf Berghe von Trips
Naród: | BR Niemcy | ||||||||
Mistrzostwa świata w motoryzacji | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pierwszy start: | Grand Prix Argentyny 1957 | ||||||||
Ostatni start: | Grand Prix Włoch 1961 | ||||||||
Konstruktorzy | |||||||||
1957–1958 Ferrari • 1959 Porsche • 1959–1960 Ferrari • 1960 Scuderia Centro Sud • 1961 Ferrari | |||||||||
Statystyka | |||||||||
Bilans Pucharu Świata: | Vice mistrz świata ( 1961 ) | ||||||||
| |||||||||
Punkty Pucharu Świata : | 56 | ||||||||
Miejsca na podium : | 6th | ||||||||
Okrążenia przywództwa : | 156 ponad 787,8 km |
Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Hrabia Berghe von Trips (ur . 4 maja 1928 w Kolonii , † 10 września 1961 w Monza ) był niemieckim kierowcą wyścigowym . Od 1957 roku aż do przypadkowej śmierci w 1961 roku startował w najwyższej klasie wyścigów samochodowych Formuły 1 , w której pośmiertnie zajął drugie miejsce w mistrzostwach świata .
Życie
Hrabia Berghe von Trips był ostatnim potomkiem starej szlacheckiej rodziny z Dolnego Renu , Berghe von Trips , która mieszkała w dawnym księstwie Jülich w rodowej siedzibie Burg Hemmersbach niedaleko Kerpen . Uczęszczał do szkoły z internatem w Free Waldorf School w Benefeld . Egzamin w szkole rolniczej zdał z wyróżnieniem. Absolwent rolnik Wolfgang Berghe von Trips rozpoczął karierę w wyścigach samochodowych w 1953 roku. Swoje pierwsze doświadczenie w sportach motorowych zdobył już w 1950 roku w BMW serii 500, aw 1952 roku zdobył złoty medal na Siebengebirgsfahrt . Jego stan fizyczny nie był najlepszy po przeżyciu polio, zapalenia opon mózgowych i operacji ucha środkowego w dzieciństwie. Rekompensował ten niedobór ćwiczeniami. Pod pseudonimem „ Axel Linther ” początkowo startował w swoich pierwszych wyścigach w VW Beetle, a następnie przeszedł do Porsche . Użył pseudonimu, ponieważ jego rodzice nie powinni się martwić. Po tym wszystkim, w swoim duchu, że później stał się dziedzicem Hemmersbach Zamek w Horrem , gdzie dorastał.
Początki w wyścigach samochodowych
Z Porsche 356 A 1300 odniósł liczne zwycięstwa w 1954 roku, w tym zwycięstwo w klasie 1300 GT na Mille Miglia i był mistrzem Niemiec w klasie samochodów grand turismo do 1600 cm3 . W 1955 roku zadebiutował w AVUS. Dyrektor wyścigów Mercedesa, Alfred Neubauer, zauważył go i zatrudnił von Tripsa do swojego zespołu samochodowego Mercedesa w 1955 roku. W swoim pierwszym wyścigu dla Mercedesa, Grand Prix Szwecji w Kristianstad, von Trips prowadził Mercedesa 300 SL . Przeszedł na emeryturę z usterką hamulca. Awans do Formuły 1 wydawał się tylko kwestią czasu, ale pod koniec sezonu 1955 Mercedes wycofał się z Formuły 1 zgodnie z planem.
Podczas Grand Prix Włoch 1956 w Monza miał jechać dla Ferrari ; Jednak podczas ostatniej sesji treningowej miał poważny wypadek ze swoją Lancia-Ferrari D50 i złamał rękę. Był to pierwszy z kilku wypadków, które przyniosły mu przydomek „Hrabia Crash” . Znów miał pecha z Mercedesem-Benzem 300 SL na Mille Miglia w 1956 roku, kiedy, według jego własnych słów, stracił moc w zakręcie i zjechał z drogi. Tym bardziej udany był dla niego wyścig na 1000 km na torze Nürburgring w 1956 roku . Wraz z Włochem Umberto Maglioli zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej i wygrał klasę samochodów sportowych do 1500 cm³. Trips / Maglioli przejechał 44 okrążenia na Nürburgring Nordschleife w godzinach 8:01:46 i dotarł do mety 17:51,5 minuty później jako zwycięzca Piero Taruffi i Harry Schell na znacznie silniejszym Maserati 300S .
Wyścigi samochodów sportowych
W 1957 roku Trips miał ponownie wystartować w wyścigu 1000 km w fabrycznym Porsche, ale dzień przed wyścigiem miał poważny wypadek podczas jazdy próbnej Ferrari 250 GT na moście niedaleko Breidscheid. Podobnie jak wcześniejsze samochody Formuły 1, ten samochód Grand Turismo miał pedał przyspieszenia pośrodku. W rezultacie Trips pomylił pedał hamulca i pedał przyspieszenia, wypadł z toru i doznał dwóch złamań kręgów, złamanego nosa i silnych siniaków. Przez kilka miesięcy po wypadku nosił gipsowy gorset. On prowadził 1.000 km wyścig w 1958 roku z Olivier Gendebien jako partnera w Ferrari 250 Testa Rossa 58 i zajął trzecie miejsce. W Mistrzostwach Europy w wspinaczce górskiej w 1958 roku wystartował w Porsche Spyder 1500 RSK i zdobył tytuł. W 1959 roku wrócił do Porsche w samochodzie sportowym i pomimo złamanej felgi i zmiany koła na otwartym torze, zajął siódme miejsce w wyścigu na 1000 km razem z Joakimem Bonnierem ; W 1960 roku na Ferrari przeszedł na emeryturę z powodu awarii silnika. Ostatni sukces odniósł w wyścigu na 1000 km na torze Nürburgring w 1961 roku, kiedy zajął trzecie miejsce w Ferrari Dino 246 SP razem z Richiem Gintherem i Olivierem Gendebienem. Również z Gendebienem wygrał Targa Florio 1961 i zajął drugie miejsce w 12-godzinnym wyścigu Sebring .
Formuła 1
13 stycznia 1957 roku zadebiutował w Formule 1 podczas Grand Prix Argentyny w Buenos Aires. Na swoim trzecim Grand Prix, 8 września podczas Grand Prix Włoch w Monza, zajął trzecie miejsce za Stirling Moss i Juanem Manuelem Fangio i zdobył swoje pierwsze cztery punkty w Mistrzostwach Świata. W tym czasie brytyjscy fani sportów motorowych nadali mu nowy przydomek „Taffy” .
W 1958 roku Trips zdobył tylko 9 punktów mistrzowskich w sześciu wyścigach. Podczas Grand Prix Włoch w Monza miał wypadek z BRM Harry'ego Schella na pierwszym okrążeniu na zakręcie Lesmo , co jeszcze bardziej wzmocniło jego reputację jako kierowcy zderzeniowego. Enzo Ferrari , który poza tym nie czuł wrażenia na nieudanych kierowców, w 1959 roku von Trips jeździł w swoim zespole samochodów sportowych.
Aby pozostać w Formule 1, von Trips prowadził samochód Formuły 2 od Porsche w 1959 roku, za który wygrał mistrzostwa Europy w wspinaczce górskiej w 1958 roku. Ale w pierwszym wyścigu sezonu 1959, Grand Prix Monako , miał wypadek z Cliffem Allisonem i Brucem Halfordem w swoim Porsche 718 na pierwszym okrążeniu zakrętu Saint Devote . Podczas domowego Grand Prix na AVUS , von Trips miał okazję ponownie wystartować w zespole Porsche. Jednak zespół Porsche wycofał swój raport po tym, jak kolega z zespołu Jean Behra miał śmiertelny wypadek w wyścigu samochodów sportowych w ramach Grand Prix na AVUS dzień wcześniej (1 sierpnia 1959) .
W 1960 Berghe von Trips prowadził Ferrari Dino 246F1 przez prawie cały sezon Formuły 1 . Czwarte miejsce (Portugalia), trzy piąte miejsca (Argentyna, Holandia, Włochy) i szóste miejsce (Anglia) zapewniły mu dziesięć punktów w Mistrzostwach Świata i siódme miejsce w Mistrzostwach Świata Kierowców.
Przypadkowa śmierć w Monza
Po zmianach zasad w 1961 roku zespół Ferrari miał lepszy pojazd, a Berghe von Trips wygrał swoje pierwsze wyścigi Formuły 1. To uczyniło go pierwszym niemieckim kierowcą, który wygrał wyścig o mistrzostwo świata Formuły 1. Jako lider klasyfikacji mistrzostw świata , który potrzebował tylko jednego punktu, aby wygrać mistrzostwo świata , Berghe von Trips miał wypadek 10 września 1961 roku podczas Grand Prix Włoch w Monza po zderzeniu z Jimem Clarkiem w drugiej rundzie. zbliżanie się do krzywej Parabolica śmiertelne. W tym wypadku, znanym również jako „czarna godzina Formuły 1”, Ferrari 156 Berghe von Trips wrzuciło na boczną ścianę prostego zakrętu i uderzyło w druciany płot przed widzami, zabijając 15 osób i raniąc 60 innych. Berghe von Trips został wyrzucony z samochodu wyścigowego i zmarł natychmiast ze złamanym karkiem, a jego kolega Phil Hill wygrał wyścig, a później został mistrzem świata z 34 punktami przewagi nad Berghe von Tripsem z 33 punktami. Trzeci był Stirling Moss z 21 punktami.
Wyróżnienia i pamiątki
W wyborach do " Sportowca Roku 1961 " Berghe von Trips wygrał z 1193 głosami. Ponadto ówczesny prezydent federalny Theodor Heuss przyznał mu 31 marca 1959 roku Srebrny Liść Laurowy .
Wolfgang Graf Berghe von Trips został pochowany w rodzinnej krypcie na cmentarzu Kerpen- Horrem . W Villa Trips na zamku hrabiów Berghe von Trips w Hemmersbach , którego był ostatnim potomkiem, fundacja założona z rodzinnej fortuny bez spadkobiercy utworzyła muzeum wyścigów. W 2015 roku Villa Trips została sprzedana przedsiębiorcy z Horrem Aleksandrowi Novenowi, który chce zapewnić zachowanie muzeum i pamięci hrabiego.
W 1996 Berghe von Trips otrzymał kinowy pomnik w angielskim filmie fabularnym „La Passione” (scenariusz i muzyka: Chris Rea ). Oryginalny materiał Berghe von Trips, który wcześniej nie był pokazywany, został wykorzystany w tym filmie, którego centrum jest chłopiec, który czci Berghe von Trips jako wielkiego idola. W napisach końcowych filmu jest najpierw patelnia do jego grobu, a następnie jazda Ferrari przez Berghe von Trips na torze wyścigowym Monza, w tym zakręty na wzniesieniach, która została zarejestrowana w oryginalnej długości w 1960 roku za pomocą kamery zamontowanej z przodu. jego twarzy - tak brzmi piosenka Chrisa Rea „Only to Fly”, która również została wydana w tamtym czasie jako singiel .
Puchar ADAC Graf Berghe von Trips jest ogłaszany corocznie od 1982 roku ; jest to pierwsza seria wyścigów w historycznym sporcie motorowym w Niemczech.
W 2008 roku Berghe von Trips został wpisany do Galerii Sław Niemieckich Sportów .
Inni
Karting
Berghe von Trips był współzałożycielem niemieckiego koła kierowców sportowych (DSK) i sprowadził do Niemiec gokarty z USA. Jego imieniem nazwano dziś klub macierzysty Michaela i Ralfa Schumacherów ( Wolfgang Reichsgraf Berghe von Trips eV, Kerpen-Manheim Kart Club w DMV ).
Formuła Junior
W latach 1959/60 Wolfgang Graf Berghe von Trips, wraz z projektantem Valerio Colotti i konstruktorem nadwozi Medardo Fantuzzi, opracowali i zbudowali wyścigowy bolid juniorów, który miał być niedrogi i dostępny dla młodych ludzi. To był jednomiejscowego z chłodzonych wodą trzech cylindrów silników dwusuwowych - połowy silnika samochodowego Unii ramy przestrzeni i niezależne zawieszenie przednie oraz tylne, odpowiednio na dolnych i górnych liści poprzeczny sprężyny. Silnik wyremontowany przez Gerharda Mittera miał moc 85 KM. 30 kwietnia 1960 roku TCA (Trips-Colotti-Auto-Union) był gotowy, ale bez późniejszego spełnienia pokładanych w nim oczekiwań. TCA nie konkurował z samochodami angielskiej Formuły Junior. Zbudowano siedem sztuk.
Scuderia Colonia
W 1960 roku Trips wraz z innymi kolegami z kierowców wyścigowych założył stowarzyszenie kierowców sportowych Scuderia Colonia, wspierany przez przedsiębiorcę Friedricha Victora Rolffa, który również odnosił sukcesy jako kierowca wyścigowy . Wystartował jako zespół z kierowcami Michaelem Mayem i Wolfgangiem Seidelem w samochodach wyścigowych Lotus 18 po raz ostatni w tragicznym Grand Prix Włoch w 1961 roku, w którym Trips startował jako kierowca fabryczny Scuderia Ferrari.
Statystyka
Statystyki w motoryzacyjnych mistrzostwach świata
Zwycięstwa w Grand Prix
|
|
Przegląd ogólny
pora roku | zespół | podwozie | silnik | biegać | Zwycięstwa | druga | Trzeci | Polacy | miły Okrążenia wyścigowe |
Zwrotnica | WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1957 | Scuderia Ferrari | Ferrari D50 A. | Ferrari 2.5 V8 | 1 | - | - | - | - | - | 4 | 14 |
Ferrari 801 | 2 | - | - | 1 | - | - | |||||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 6th | - | - | 1 | - | - | 9 | 12 |
1959 | Dr. Ing.F. Porsche KG | Porsche 718 | Porsche 1.5 F4 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 1 | - | - | - | - | - | |||
1960 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 7 | - | - | - | - | - | 10 | 7 |
Ferrari Dino 246P | Ferrari 2.4 V6 | 1 | - | - | - | - | - | ||||
Scuderia Centro Sud | Cooper T51 | Maserati 2.5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | |||
1961 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | 7 | 2 | 2 | - | 1 | - | 33 | 2. |
całkowity | 27 | 2 | 2 | 2 | 1 | - | 56 |
Pojedyncze wyniki
pora roku | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6th | 7 | 8th | 9 | 10 | 11 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 | |||||||||||
DNS | |||||||||||
1957 | |||||||||||
6 1 | 7 | 3 | |||||||||
1958 | |||||||||||
DNA | DNF | 3 | DNF | 4 | 5 | DNF | |||||
1959 | |||||||||||
DNF | DNS | 6th | |||||||||
1960 | |||||||||||
5 | 8 * | 5 | DNF | 11 * | 6th | 4 | 5 | 9 | |||
1961 | |||||||||||
4 | 1 | 2 | DNF | 1 | 2 | DNF |
1 zmiana kierowcy z Cesare Perdisa i Peterem Collinsem podczas Grand Prix Argentyny 1957
Legenda | ||
---|---|---|
kolor | skrót | znaczenie |
złoto | - | zwycięstwo |
srebro | - | 2. miejsce |
brązowy | - | 3 miejsce |
Zielony | - | Umieszczenie w punktach |
niebieski | - | Sklasyfikowane poza szeregami punktowymi |
fioletowy | DNF | Wyścig nie zakończony (nie ukończył) |
NC | niesklasyfikowane | |
czerwony | DNQ | nie kwalifikował się |
DNPQ | nie przeszedł wstępnej kwalifikacji (nie przeszedł wstępnej kwalifikacji) | |
czarny | DSQ | zdyskwalifikowany |
Biały | DNS | nie na początku (nie zaczął) |
WD | wycofane | |
Jasny niebieski | PO | uczestniczyłem tylko w szkoleniu (tylko ćwiczyłem) |
TD | Piątkowy kierowca testowy | |
bez | DNP | nie uczestniczył w szkoleniu (nie ćwiczył) |
INJ | kontuzjowani lub chorzy | |
DAWNY | wyłączony | |
DNA | nie przybył | |
DO. | Wyścig odwołany | |
brak udziału w mistrzostwach świata | ||
inny | P / pogrubienie | Pozycja biegunowa |
SR / kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigowe | |
* | nie na mecie, ale liczone ze względu na pokonany dystans |
|
() | Wyniki serii | |
podkreślone | Lider w klasyfikacji generalnej |
Wyniki Le Mans
rok | zespół | pojazd | Kolega z drużyny | umieszczenie | Przyczyna awarii |
---|---|---|---|---|---|
1956 | Porsche KG | Porsche 550A / 4 RS Coupé | Richard von Frankenberg | 5 miejsce i zwycięstwo w klasie | |
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 250TR 58 | Wolfgang Seidel | niepowodzenie | wypadek |
1959 | Porsche KG | Porsche 718 RSK | Joakim Bonnier | niepowodzenie | Uszkodzenie sprzęgła |
1960 | Scuderia Ferrari SpA | Ferrari 250TR 59/60 | Phil Hill | niepowodzenie | bez benzyny |
1961 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246SP | Richie Ginther | niepowodzenie | bez benzyny |
Sebring wyniki
rok | zespół | pojazd | Kolega z drużyny | Kolega z drużyny | Kolega z drużyny | umieszczenie | Przyczyna awarii |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 | Porsche KG | Porsche 550 Spyder | Hans Herrmann | Pozycja 6 i zwycięstwo w klasie | |||
1957 | Fabryka Ferrari | Ferrari 290 MM | Phil Hill | niepowodzenie | bateria | ||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 250TR / 58 | Mike Hawthorn | niepowodzenie | Przesył mocy | ||
1959 | Firma Porsche Auto | Porsche 718 RSK | Joakim Bonnier | 3 miejsce i zwycięstwo w klasie | |||
1961 | Sefac Automobile Ferrari | Ferrari 250TRI | Giancarlo Baghetti | Willy Mairesse | Richie Ginther | Ranga 2 |
Indywidualne wyniki w mistrzostwach świata samochodów sportowych
pora roku | zespół | samochód wyścigowy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6th | 7 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | Porsche | Porsche 356 | BUA | SEB | MIM | LEM | RTT | CZAPKA | |
33 | |||||||||
1955 | Wolfgang von Trips Daimler-Benz AG |
Porsche 356 Mercedes-Benz 300 SLR |
BUA | SEB | MIM | LEM | RTT | SMOŁA | |
25-ty | 3 | ||||||||
1956 |
Porsche Scuderia Ferrari |
Porsche 550 Mercedes-Benz 300 SL Ferrari 290MM |
BUA | SEB | MIM | TYLKO | KRI | ||
6th | DNF | 4 | 2 | ||||||
1957 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 290S Ferrari 290MM Ferrari 315S Ferrari 250TR |
BUA | SEB | MIM | TYLKO | LEM | KRI | SAMOCHÓD |
DNF | DNF | 2 | 3 | ||||||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 250TR | BUA | SEB | SMOŁA | TYLKO | LEM | RTT | |
2 | DNF | 3 | 3 | DNF | |||||
1959 | Porsche | Porsche 718 RSK | SEB | SMOŁA | TYLKO | LEM | RTT | ||
3 | DNF | 7 | DNF | 2 | |||||
1960 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 250TR Ferrari Dino 246S |
BUA | SEB | SMOŁA | TYLKO | LEM | ||
2 | 2 | DNF | DNF | ||||||
1961 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 250TRI Ferrari Dino 246SP |
SEB | SMOŁA | TYLKO | LEM | PES | ||
2 | 1 | 3 | DNF |
Zobacz też
literatura
- Richard von Frankenberg: Wolfgang Graf Berghe von Trips. Motorbuchverlag, Stuttgart 1969.
- Jörg-Thomas Födisch, Juliane Klingele, Michael Behrndt: Wolfgang Graf Berghe von Trips. Wspomnienia legendy wyścigów. Delius Klasing, Bielefeld 2012, ISBN 978-3-7688-3358-5 .
linki internetowe
- Literatura autorstwa Wolfganga Grafa Berghe von Tripsa i o nim w katalogu Niemieckiej Biblioteki Narodowej
- Portret, daty i biografia Wolfganga Grafa Berghe von Trips w Hall of Fame of German Sports
Indywidualne dowody
- ↑ a b c d Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: niemieccy kierowcy wyścigowi . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2 , strony 74-75.
- ↑ The Trips-VW jako przodek Herbiego. (Nie jest już dostępne online.) W: Strona internetowa Villa Trips - Museum of Racing History. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 lipca 2012 r . ; Źródło 19 września 2011 r .
- ↑ a b c Julius J. Weitmann: Wolfgang Graf Berghe von Trips - Z jego życia . Krüger-Verlag, Dortmund 1962.
- ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: wyścig ADAC na 1000 km . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
- ↑ może oznaczać: twardy (angielski. Twardy ; czytaj: twardy) facet.
- ↑ Statystyki wypadków w sportach motorowych
- ↑ Lista przypadkowych zgonów na Autodromo Nazionale Monza
- ↑ Wolfgang von Trips at Motorsport Memorial (ang.)
- ↑ Informacja przekazana przez rząd federalny Bundestagowi w dniu 29 września 1973 r., Druki 7/1040, załącznik 3, strony 54 i nast., Tutaj strona 69
- ^ Knerger.de: Grób Wolfganga Grafa Berghe von Trips
- ↑ Villa Trips in Horrem została sprzedana. Muzeum wyścigów ma być zabezpieczone na pięć lat. (Już niedostępny online.) W: Werbepost Bergheim. 13 listopada 2015 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 26 stycznia 2016 r . ; Źródło 26 stycznia 2016 r .
- ↑ La Passione w internetowej bazie danych filmów (w języku angielskim)
- ^ "Strona internetowa ADAC Graf Berghe von Trips Pokal". (Już niedostępny online.) Adac-motorsport.de, zarchiwizowane od oryginału w dniu 9 września 2003 ; Źródło 6 marca 2010 r .
- ↑ Katalog silników samochody wyścigowe, tory wyścigowe, kierowcy wyścigowi . Gildeverlag, Alfeld 1963.
- ↑ Na stromą sekcję . Źródło 24 maja 2018 r.
- ↑ Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch: Rennfahrertod - 50 tragicznych bohaterów na portretach . Heel Verlag, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-494-9 , s. 39-42.
dane osobiste | |
---|---|
NAZWISKO | Berghe von Trips, Wolfgang Graf |
ALTERNATYWNE NAZWY | Berghe von Trips, Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Reichsgraf |
KRÓTKI OPIS | Niemiecki kierowca wyścigowy |
DATA URODZENIA | 4 maja 1928 |
MIEJSCE URODZENIA | Kolonia |
DATA ZGONU | 10 września 1961 |
MIEJSCE ŚMIERCI | Monza |