ATR 42

ATR 42
ATR 42-600 w malowaniu fabrycznym ATR
Rodzaj:	Regionalny samolot pasażerski
Kraj projektu:	Włochy Włochy Francja Francja
Producent:	Regional Transport Avions
Pierwszy lot:	16 sierpnia 1984
Uruchomienie:	1985
Czas produkcji:	W produkcji seryjnej od 1984 roku
Ilość:	477 (stan na 28 sierpnia 2019)

ATR 42 jest mniejszy model dwa turbośmigłowych samolotów regionalnych z francusko-włoskiego producenta Avions konsorcjum de transportu regionalnego . Większy model ATR 72 to rozciągnięta wersja ATR 42 .

historia

ATR 42 (I-RIML) z Italy First Airlines

ATR 42 firmy Air Lithuania

29 października 1981 r . Rozpoczął się program rozwoju pierwszego wspólnego produktu Avions de Transport Régional (ATR). ATR 42, którego prototyp odbył wówczas swój pierwszy lot 16 sierpnia 1984 r., Był gotowy do produkcji seryjnej i certyfikowany od września 1985 r. Ostateczny montaż i próby w locie wariantu cywilnego samolotu pasażerskiego odbyły się w Tuluzie , a wojskowego i cywilnego wariantu cargo w Neapolu .

Ten typ samolotu jest używany głównie do przewozów pasażerskich na krótkich dystansach. Po przeróbce płatowca maszyny mogą służyć jako samoloty transportowe.

Air Littoral (Francja) była pierwszą linią lotniczą, która wprowadziła samolot do użytku 3 grudnia 1985 roku. Od tego czasu jest w użyciu prawie niezmieniony - z wyjątkiem zmiany śmigieł.

Starsze maszyny (ATR 42-300, z 1985 i ATR 42-320, z 1987) mają śmigła czterołopatowe. W październiku 1995 roku ulepszona wersja ATR 42-500 rozpoczęła regularną obsługę w Air Dolomiti . Ulepszenia (według strony producenta) obejmują wnętrze kabiny, zwiększoną masę startową MTOW , mocniejsze silniki i nowocześniejsze sześciołopatowe śmigła. Ta prędkość przelotowa i zasięg należy zwiększyć, a zużycie paliwa obniżone, samoloty lądują lub startują znacznie ciszej.

W październiku 2019 ATR ogłosił, że wyprodukuje wariant STOL ATR 42-600 - ATR 42-600S. Przy odległości 800 metrów wymaga to pasa startowego, który jest 250 metrów krótszy, ale może przewozić tylko 40 zamiast 50 pasażerów. Oferuje jednak 50 miejsc siedzących, przy czym w pełni zajęty potrzebuje 900 metrów do startu. Ten wariant został zamówiony 20 razy przed uruchomieniem programu. Pierwszymi klientami są Air Tahiti i Elix Aviation.

Do sierpnia 2015 roku dostarczono 438 egzemplarzy ATR 42. W połowie 2015 roku suma dostaw „członków rodziny” ATR 42 i ATR 72 wyniosła 1 202 sztuki.

budowa

Zainstalowanie tak zwanych aktywnych systemów redukcji hałasu również znacząco zmniejszyło hałas śmigła wewnątrz kabiny.

Zaletą samolotów turbośmigłowych nad odrzutowcami regionalnymi jest znacznie krótsza odległość startu i lądowania, co sprawia, że ​​są one interesujące do wykorzystania na mniejszych lotniskach. Tylko maszyny specjalnie zaprojektowane do tego celu, takie jak BAe-146 , znane również jako Jumbolino , osiągają porównywalne wartości na trasach startu i lądowania .

Główną zaletą samolotu turbośmigłowego jest znacznie niższe zużycie paliwa na tonokilometr. W momencie publikacji wyznaczał tutaj standardy - ATR 42 zużywa około 1,8 litra nafty na pasażera i 100 km przy pełnej wydajności - odpowiada to połowie zużycia nowoczesnego odrzutowca.

W regionalnym ruchu lotniczym ATR 42 ma wyraźną wadę prędkości w porównaniu z regionalnymi odrzutowcami napędzanymi silnikami odrzutowymi . Z obecnymi silnikami ATR 42 osiąga prędkość do 556 km / h. Obecne regionalne odrzutowce osiągają prędkość ponad 700 km / h, która w niczym nie ustępuje prędkości samolotów średniodystansowych. Zwiększone wykorzystanie i dostępność różnych regionalnych odrzutowców (takich jak Bombardier CRJ200 czy regionalne odrzutowce Embraer ) podważyło przyszłość samolotów turbośmigłowych . W związku z rosnącymi cenami paliwa, silnik turbośmigłowy doświadczył pewnego wzrostu w 2005 roku, co doprowadziło do wzrostu popytu zarówno ze strony ATR, jak i Bombardiera (na serię DHC-8).

Wariant STOL, 42-600S, różni się oprogramowaniem silników, które może przy starcie przywołać większą moc (2750 KM zamiast 2400 KM), automatyczne hamulce, dodatkowe spojlery i większy ster, który ma poprawić obsługa.

Wersje wojskowe

Inspektor ATR 42 MP z Guardia di Finanza

Kokpit nigeryjskiego ATR 42 MP

Z ATR 42 Alenia Aeronautica opracowała, oprócz wojskowego samolotu towarowego, wojskowy transporter o oznaczeniu ATM 42, który jest wyposażony w tylną rampę oraz SAR 42 jako wersję poszukiwawczo-ratowniczą opartą na ATR 42-400. .

Istnieje również wariant rozpoznania morskiego o nazwie ATR 42 MP Surveyor . Służy jako samolot patrolowy i jest używany głównie przez straż przybrzeżną lub podobne organizacje. Samolot jest wyposażony w dwa turbośmigłowe Triebwerken typu Pratt & Whitney Canada PW100 . Nie ma pomocniczej jednostki zasilającej (APU). Śmigło prawego silnika można unieruchomić na ziemi za pomocą hamulca śruby napędowej. Dwa wały tak zwanego silnika rdzeniowego nadal pracują na biegu jałowym i dostarczają energię elektryczną oraz odpowietrzają do klimatyzacji i innych układów. Samoloty tego typu nabyły włoskie Guardia Costiera i Guardia di Finanza , a kolejne samoloty trafiły do Nigerii ( Nigeryjskie Siły Powietrzne ) i Libii ( General Security Agency ).

Cywilna i wojskowa wersja cargo

Różne firmy przerobiły również ATR 42 na frachtowiec ATR-42F. Najbardziej znaną wersją jest frachtowiec masowy , w którym cała kabina jest wyczyszczona i podzielona na różne przedziały ładunkowe za pomocą pionowych siatek. ATR 42 może ekonomicznie transportować do około pięciu ton ładunku. ATR 42-320 jako frachtowiec jest używany na przykład przez ASL Airlines Switzerland (dawniej Farnair ) z siedzibą w Bazylei w Szwajcarii.

Incydenty

Do grudnia 2017 r. Włącznie zanotowano 33 straty. W 11 z nich zginęło 272 osoby. Przykłady:

• W dniu 15 października 1987 roku ATR 42-300 samolotu Aero Trasporti Italiani ( rejestracja samolotu I-ATRH ) rozbił się podczas lotu z lotniska Mediolan-Linate do Kolonii / Bonn na Conca di Crezzo z powodu oblodzenia . Wszystkich 37 pasażerów zginęło (patrz także lot Aero Trasporti Italiani 460 ) .

• 21 sierpnia 1994 r. Autopilot Royal Air Maroc ATR 42-300 wystrzelony w Agadirze został wyłączony na wysokości 16 000 stóp. Samolot zanurkował i spadł na ziemię. Wszystkie 44 osoby na pokładzie zginęły. Przypuszczalną przyczyną wypadku było samobójstwo kapitana lotu (patrz także lot 630 Royal Air Maroc ) .

• 30 lipca 1997 r. ATR 42-500 z Air Littoral (F-GPYE) wylądował znacznie za późno i za szybko podczas lądowania na lotnisku we Florencji . Przetoczył się przez koniec jedynego 1030 m dostępnego odcinka lądowania i uderzył w nasyp sąsiedniej autostrady. Jeden z pilotów zginął, pozostałych 16 pasażerów przeżyło (patrz także Air Littoral Flight 701 ) .

• W dniu 28 lipca 1999 r. Pracownik obsługi naziemnej na lotnisku Little Rock National zginął, gdy wpadł na działającą łopatę śmigła regionalnego samolotu Continental Express ATR 42-500 , który właśnie przybył z Houston (patrz także Continental Express Flight 3402 ) .

• 11 października 1999 roku pilot Air Botswana ukradł ATR 42-320 (A2-ABB) i lecąc samotnie, celowo skierował go na dwa puste samoloty ATR 42 na ziemi na lotnisku Gaborone po jego żądaniach rozmów z prezydentem Botswana i inni decydenci nie spotkali się (zob. Także wypadek Air Botswana w 1999 r . ) .

• 12 listopada 1999 r. ONZ wyczarterowany ATR 42-300 statku Si Fly rozbił się na górze podczas zbliżania się do lotniska w Prisztinie w Kosowie . Wszystkich 24 pasażerów zginęło (patrz także lot Si-Fly 3275 ) .

• 14 września 2002 r. ATR 42-300 TOTAL Linhas Aéreas (PT-MTS) rozbił się podczas lotu towarowego z São Paulo-Guarulhos do Londriny w wyniku utraty kontroli 38 kilometrów na południe od Paranapanema . Dwóch pilotów na pokładzie zginęło. Przyczyną była automatyczna aktywacja systemu wyważania boiska i nieprawidłowe reakcje pilotów na to zdarzenie (patrz także lot 5561 Total Linhas Aéreas ) .

• W dniu 21 lutego 2008 roku ATR 42-300 wenezuelskich linii lotniczych Santa Barbara Airlines przeleciał na zbocze góry wkrótce po starcie z Mérida (Wenezuela), kiedy leciał celowo z odstępstwem od oficjalnej procedury odlotu. Wszystkich 46 pasażerów zginęło (patrz także lot 518 Santa Bárbara Airlines ) .

• W dniu 27 stycznia 2009 r. Samolot transportowy Empire Airlines ATR 42-320 w imieniu Federal Express wylądował na międzynarodowym lotnisku Lubbock Preston Smith przed punktem przyziemienia i zsunął się z pasa startowego w marznącym deszczu . Dwóch pilotów zostało lekko rannych w wyniku niewielkiego pożaru.

• 11 lutego 2010 roku piloci ATR 42-300 z Trigana Air Service wykonali awaryjne lądowanie na polu ryżowym około 30 kilometrów od lotniska Sultan Aji Muhamad Sulaiman po tym, jak oba silniki straciły moc jeden po drugim. Dwóch pasażerów miało złamane nogi.

• 13 września 2010 r. ATR 42-320 z Conviasa (YV1010) rozbił się podczas lotu krajowego w Wenezueli w pobliżu Ciudad Guayana po tym, jak pilot wcześniej zgłosił problemy techniczne. Spośród 51 osób na pokładzie 17 zginęło, 34 odniosło obrażenia, niektórzy poważnie (zob. Także lot Conviasa 2350 ) .

• W dniu 16 sierpnia 2015 r. ATR 42-300 obsługiwany przez Trigana Air Service (PK-YRN) zniknął z radaru podczas lotu z Jayapura do Oksibil w indonezyjskiej prowincji Papua, ponieważ został wrzucony w górę ( lot kontrolowany do teren ). Na pokładzie maszyny znajdowały się 54 osoby, w tym pięcioro dzieci i pięciu członków załogi. Wrak został później znaleziony dwanaście kilometrów od miejsca przeznaczenia. Lokalni mieszkańcy widzieli, jak samolot uderzył w górę. Żaden z 54 osadzonych nie przeżył. Katastrofa była zatem najpoważniejszym do tej pory wypadkiem z ATR 42 (patrz także lot 267 Trigana Air Service ) .

• W dniu 7 grudnia 2016 r. ATR 42-500 obsługiwany przez Pakistan International Airlines (AP-BHO) rozbił się w pobliżu stolicy Pakistanu, Islamabadu. Nadchodząca z Chitral maszyna zderzyła się z górą podczas zbliżania się. Wszystkie 48 osób zginęło na pokładzie (patrz lot 661 Pakistan International Airlines ) .

• 13 grudnia 2017 roku ATR 42-300 obsługiwany przez West Wind Aviation (C-GWEA) rozbił się wkrótce po starcie z Fond-du-Lac w Kanadzie . Wszystkich 22 pasażerów i trzech członków załogi przeżyło faktyczny wypadek, ale jeden pasażer zmarł dwa tygodnie później w wyniku wypadku. Samolot nie został odlodzony po podejściu pomimo zalegania pozostałego lodu. 22 grudnia kanadyjski urząd lotnictwa cywilnego tymczasowo cofnął koncesję linii lotniczej (patrz także West Wind Aviation Flight 280 ) .

Specyfikacja techniczna

Kabina ATR 42-500

ATR 42 firmy UTair

Zobacz też

• Lista typów statków powietrznych
• Antonow An-140
• De Havilland DHC-8

linki internetowe

• EASA-TCDS-A.084 (PDF; 583 kB) - Certyfikat typu ATR 42 i ATR 72
• Regional Transport Avions
• airliners.de: ATR 42 ( Pamiątka z 3 listopada 2005 w archiwum internetowym )
• Dokument wersji transportowej ATR-42F / -72F (PDF; 4,8 MB) ( Pamiątka z 19 listopada 2010 w archiwum internetowym )

Indywidualne dowody

1. ↑ ATR chce wystartować z nowym modelem. W: aeroTELEGRAPH. 20 czerwca 2019, dostęp 21 czerwca 2020 (Swiss Standard German). 
2. ↑ ^{a b} Patrick Zwerger: Regionalny turbośmigłowy dla krótkich pasów startowych: ATR wypuszcza wariant STOL ATR 42-600. 9 października 2019, obejrzano 21 czerwca 2020 . 
3. ^ Postacie regionalne we wszystkich zakątkach świata . atraircraft.com. Źródło 11 lipca 2015 r.
4. ↑ ATR 42 MP Surveyor ( Pamiątka z 20 lipca 2008 w archiwum internetowym )
5. ↑ Rozkazy ATR 42 MP
6. ↑ Statystyki wypadków Aérospatiale / Aeritalia ATR-42. Aviation Safety Network , dostęp 12 listopada 2017 r.
7. ↑ Dane z wypadku lotniczego i raport z lotu ATR-42-312 I-ATRH Conca di Crezzo w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski)
8. ↑ Dane dotyczące wypadku lotniczego i raport z wypadku z 21 sierpnia 1994 w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski)
9. ↑ Dane i raport z wypadków lotniczych dla ATR-42 F-GPYE w sieci bezpieczeństwa lotniczego , dostęp 11 kwietnia 2015 r.
10. ↑ Dane i raport z wypadków lotniczych ATR 42 A2-ABB, Gaborone in the Aviation Safety Network (angielski), dostęp 12 sierpnia 2018 r.
11. ↑ Samoloty informacje dotyczące wypadku i raport w Sieci Bezpieczeństwa Lotniczego (angielski)
12. ↑ Dane i raport z wypadków lotniczych ATR 42 PT-MTS w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 25 lutego 2019 r.
13. ↑ Dane i raport z wypadków lotniczych z lotu ATR-42-300 YV1449 Mérida-A Carnevalli Airport (MRD) w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski)
14. ↑ Błąd podczas podchodzenia do lądowania Imperium Airlines Flight 8284, Avions de transportu regionalnego, Aerospatiale Alenia ATR 42-320, N902FX, Lubbock, Teksas, 27 stycznia 2009. (PDF; 1,32 MB) NTSB , archiwizowane z oryginałem na 17. października 2011 ; dostęp 20 grudnia 2014 . 
15. ↑ Liczba ofiar śmiertelnych w Wenezueli wzrosła do 17 . xinhuanet.com. 15 września 2010 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 listopada 2012 r. Źródło 26 stycznia 2014 r.
16. ↑ Dane dotyczące wypadku lotniczego i raport z lotu ATR-42-320 YV1010 Port lotniczy Puerto Ordaz (PZO) w sieci bezpieczeństwa lotniczego , dostęp 2 marca 2021 r.
17. ↑ Dane i raport z wypadków lotniczych ATR-42 PK-YRN w sieci bezpieczeństwa lotniczego , dostęp 22 stycznia 2019 r.
18. ↑ Zespoły wyszukujące znajdują wrak. tagesschau.de , 17 sierpnia 2015 r., zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 sierpnia 2015 r . ; dostęp 17 sierpnia 2015 r . 
19. ↑ Samolot Pakistan International Airlines rozbił się. W: faz.net. Źródło 7 grudnia 2016 r . 
20. ↑ Crash: PIA AT42 w pobliżu Havelian w dniu 7 grudnia 2016 r., Awaria silnika. W: Aviation Herald. Źródło 7 grudnia 2016 r . 
21. ↑ Wypadek: West Wind AT42 w Fond-du-Lac 13 grudnia 2017 r., Uderzony teren wkrótce po starcie. W: Aviation Herald. 14 grudnia 2017, obejrzano 14 grudnia 2017 . 
22. ↑ Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport ATR-42 C-GWEA w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 22 stycznia 2019 r.
23. ↑ Pasażer umiera dwa tygodnie po zachodnim wietrze. W: aero.de. 28 grudnia 2017 r. Źródło 28 grudnia 2017 r .