Podejście do lądowania
_%22Vision_of_a_Lifetime%22_(7498306072).jpg)
Podejście do lądowania (skrót APCH , od angielskiego podejścia) to przedostatni etap lotu z samolotu , aż do rozpoczęcia lądowania .
Ogólnie
W fazie podejścia samolot jest przygotowany do lądowania od zniżania . Na podstawie wykresów podejścia i informacji z kontroli zbliżania (APP) z lotniska, procedura podejścia jest określana przez Najpóźniej teraz : albo zgodnie z instrumentem zasad lotu (IFR) lub przepisami dla lotów z widocznością (VFR). Kontrola zbliżania może określić odstępstwo od udokumentowanych procedur i tras podejścia.
Przy porywistej pogodzie loty są na ogół szybsze.
W podejściu końcowym zawsze przeprowadzana jest próba lądowania, podczas której sprawdzana jest prędkość, wypuszczenie i włączenie podwozia (podwozia lub podwozia) oraz położenie klap .
Podejście końcowe kończy się na przecinanie, to znaczy początek wyładunku .
Lot według wskazań przyrządów (IFR)
Podejście zgodne z przepisami wykonywania lotów według wskazań przyrządów jest szczegółowo opisane w dokumentach lotów. Ponadto załoga ma kontakt z kontrolą zbliżania lub wieżą , której instrukcje mają wyższy priorytet niż procedury opisane w kartach lotów. Ponadto należy przechwycić zautomatyzowane informacje lotniskowe (ATIS). Statki powietrzne w locie według wskazań przyrządów są kierowane przez kontrolę ruchu lotniczego do linii bazowej podejścia (wyobrażone przedłużenie linii środkowej poza drogę startową) przy użyciu indywidualnych instrukcji dotyczących wysokości i kierunku.
Podczas podejścia kontrola ruchu lotniczego zapewnia niezbędną separację różnych statków powietrznych. W związku z tym może być konieczne poinstruowanie o kolejkach .
Po osiągnięciu linii bazowej podejścia dron wraca na nią i podąża za nią, aż do późniejszego wylądowania. Odbywa się to zwykle za pomocą lokalizatora systemu lądowania przyrządów (ILS). Samolot zostanie teraz przekazany z kontroli zbliżania do wieży lotniska docelowego.
Po osiągnięciu końcowego punktu podejścia („punkt podejścia końcowego - FAF” w przypadku podejścia nieprecyzyjnego lub „punkt podejścia końcowego - FAP” w przypadku podejścia precyzyjnego), rozpoczyna się zniżanie końcowe. Dron podąża za nadajnikiem ścieżki schodzenia ILS, jeśli jest dostępny. Ścieżka schodzenia ma kąt około 3 ° i prowadzi dokładnie do punktu przyziemienia drogi startowej. Z tego kąta i prędkości lotu wynika prędkość opadania wykonywana przez pilota . Aby podążać ścieżką schodzenia, im wyższa prędkość samolotu, tym wyższa prędkość opadania.
Po osiągnięciu wysokości decyzji należy zdecydować, czy podejście ma być kontynuowane, czy przerwane. Kontynuacja jest kontynuowana, jeśli istnieje kontakt wzrokowy z drogą startową lub przynajmniej części świateł podejścia są widoczne, a wieża uzyskała zgodę na lądowanie. Ostatnia część podejścia poniżej wysokości decyzji (lub minimalnej wysokości zniżania) jest wykonywana w warunkach wizualnych, ale nadal jest podejściem według wskazań przyrządów (IFR).
Lot z widocznością (VFR)
Piloci latający VFR , informacje o ruchu przechwytują (pogoda, używany pas startowy, aktywny schemat ruchu, inny ruch) zanim dotrą na miejsce i doprowadzą na niekontrolowane lotniska (ang. Niekontrolowane lotniska ) do lądowania na własną odpowiedzialność.
Na lotniskach kontrolowanych należy zgłosić się do wieży na około pięć minut przed dotarciem do pierwszego obowiązkowego punktu meldowania się, który jest jednocześnie początkiem trasy podejścia , aby można było ustalić podziałkę i ustalić kolejność podejścia. Te obowiązkowe punkty raportowania znajdują się zwykle poza strefą kontroli lotniska (strefa powietrzna D CTR). Następnie zostanie Ci przypisana trasa podejścia, która zwykle obejmuje podejście w odwrotnym lub krzyżowym podejściu do odpowiedniej drogi startowej. Zgoda na lądowanie następuje później.
Większość czasu, obszar ruch jest pokonywana w temperaturze ok. 1000 ft AGL . Po podejściu przeciwstawnym i podejściu poprzecznym następuje „podejście końcowe”, które kończy się przechwyceniem.
Zobacz też
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ^ Franzen, Dieter: Kompaktowy program nauczania BZF, Kuppenheim 2006, s. 354 i nast.