Adler Standard 6
| Orzeł | |
|---|---|
 Adler Standard 6S Limuzyna (1928)
| |
| Standardowy 6 | |
| Okres produkcyjny: | 1926-1934 |
| Klasa : | wyższa klasa średnia |
| Wersje nadwozia : | Samochód turystyczny , limuzyna , kabriolet |
| Silniki: |
Silniki benzynowe : 2,55-2,9 litra (33-44 kW) |
| Długość: | 4270-4750 mm |
| Szeroki: | 1650-1740 mm |
| Wzrost: | 1650-1825 mm |
| Rozstaw osi : | 2840-3200 mm |
| Masa własna : | 1190-1430 kg |
| następca | Adler Diplomat i Adler Favorite |
Adler Standardowa 6 to samochód osobowy z w sześciocylindrowym - linii silnikiem i napędem na tylne koła z tych fabryk Adler w Frankfurcie nad Menem . Prezentowany w 1926 roku pojazd był pierwszym niemieckim samochodem osobowym z hydraulicznym układem hamulcowym Lockheed zbudowanym na licencji ATE . Samochód, znany również jako Adler 10/45 PS według niemieckiej mocy podatkowej , z nadwoziem firmy Ambi-Budd ( Berlin-Johannisthal ) był zasadniczo kopią współczesnych modeli Chryslera . Klasyczna konstrukcja ramy łóżka na poddaszu ze sztywnymi osiami z przodu iz tyłu była początkowo oferowana z dwoma różnymi rozstawami osi . Do 1930 roku sprzedano 13 959 pojazdów pierwszego typu 10N.
Modele Standard 6A i Standard 6S z mocniejszymi silnikami pojawiły się już w 1928 roku . 6A (typ 12N) miał krótki rozstaw osi, 6S (typ 12NS) długi. Do 1933 roku zbudowano 10 681 pojazdów 6A, a do 1934 4135 6S.
W 1933 roku pojawił się ulepszony następca 3U, który - podobnie jak mniejszy Favorit 2U - miał niską ramę z niezależnym zawieszeniem przednich kół i czterobiegową skrzynią biegów. Model ten był budowany 400 razy do 1934 roku.
Od 1927 do 1929 Clärenore Stinnes okrążyła świat z Adler Standard 6. Było to pierwsze okrążenie świata samochodem.
Specyfikacja techniczna
| Rodzaj | Standardowy 6 (10N) | Standardowy 6A (12N) | Standardowy 6S (12NS) | Standardowy 6 (3U) |
|---|---|---|---|---|
| Okres budowy | 1927-1930 | 1928-1933 | 1928-1934 | 1933-1934 |
| Nadbudowy | T4, L4, Cb2 | L4 | L4, Cb2 | L4, Cb2 |
| silnik | 6-cylindrowy silnik rzędowy , 4-suwowy – zasada Otto | |||
| Zawory | stojący (sv) | |||
| Średnica × skok | 70mm × 110mm | 75mm × 110mm | ||
| Przemieszczenie | 2540 cm³ | 2916 ml | ||
| Koń mechaniczny) | 45 | 50 | 60 | |
| Moc kW) | 33 | 37 | 44 | |
| Zużycie na 100 km | 15-16 litrów | 16 litrów | 17 litrów | 16 litrów |
| Prędkość maksymalna | 85-90 km/h | 90 km/h | 85 km/h | 100 km/h |
| Pusta waga | 1190-1390 kg | 1200-1300 kg | 1300-1430 kg | 1390 kg |
| Trwała ondulacja. waga całkowita | 1590-1940 kg | 1600-1700 kg | 1850-1980 kg | 1790 kg |
| Napięcie płyty | 6 woltów | |||
| długość | 4270-4500 mm | 4270 mm | 4570 mm | 4750 mm |
| szeroki | 1650 mm | 1740 mm | ||
| wzrost | 1825 mm | 1650 mm | ||
| rozstaw osi | 2840-3140 mm | 2840 mm | 3140 mm | 3200 mm |
| Tor przedni/tylny | 1350 mm / 1350 mm | 1420 mm / 1420 mm | ||
| Obracające się koło | 12,0 m² | |||
- T4 = 4-drzwiowy samochód turystyczny
- L4 = 4-drzwiowy sedan
- Cb2 = 2-drzwiowy kabriolet
Zobacz też
literatura
- Werner Oswald : Niemieckie samochody 1920-1945. Wydanie 10. Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7 .
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ Hubert A. Kirschner (red.): Nowe aspekty bezpieczeństwa pojazdów. Books on Demand GmbH, Norderstedt 2003, ISBN 3-8330-0342-1 , s. 75.