DKW RT 125

DKW / IFA / MZ
DKW RT 125 W (rok budowy 1950)
RT 125
Producent	DKW ( Auto Union ), IFA , MZ
Opis sprzedaży	RT 125
Okres produkcyjny	1939 do 1965
Świetny	Lekki motocykl
Dane silnika
Jednocylindrowy - dwusuwowy - silnik benzynowy
Pojemność skokowa  (cm³)	123
Moc  (kW/ PS )	3-5 / 4,75-6,5
Prędkość maksymalna (  km/h)	75-90
przenoszenie	3- i 4-biegowa
prowadzić samochód	łańcuch
Poprzedni model	DKW RT 100
następca	MZ ES 125/150

DKW RT 125 ( „typ Reich”, zaokrąglone przesunięcie 125 cm³ ) jest motocykl z pojedynczym - cylindrowy dwusuwowy silnik , który został wyprodukowany przez innych producentów pod DKW marki z Auto Union z 1939 roku i po drugiej wojnie światowej , aż 1965. DKW RT 125, zaprojektowany przez Hermanna Webera w macierzystej fabryce DKW w Zschopau , jest najczęściej kopiowanym motocyklem na świecie.

Z około 450 000 sztuk jest uważany za najczęściej budowany motocykl w Niemczech.

technologia

Wszystkie RT 125 mają chłodzonego powietrzem silnika dwusuwowego z Schnürle - wsteczny przepływ oraz trzpień płaski . Otworu 52 mm i skok od 58 mm skutkuje przemieszczeniem 123  cm³ . W zależności od modelu silnik ma moc od 4,75 do 6,5 KM.

Blok silnika i głowica cylindrów wykonane są ze stopu aluminium ; cylinder wykonany jest z żeliwa szarego . Silnik, który jest wbudowany w zamkniętą, jednorurową ramę, ma alternator z regulacją napięcia 6 V oraz gaźnik z zaworem pływakowym i iglicowym . Siła napędowa przenoszona jest z silnika na sprzęgło wielotarczowe lub na skrzynię biegów ( napęd pierwotny ) a stamtąd na tylne koło (napęd wtórny ) za pomocą łańcucha. Jak zwykle sprzęgło obsługiwane jest z lewej rączki kierownicy linką Bowdena . W zależności od roku produkcji skrzynia biegów ma trzy lub cztery biegi, które zmienia się lewą nogą.

Smarowania silnika odbywa się za smarowanie mieszaniny o stosunku zmieszania od dwusuwowego mieszaniny 1:25 do 1:40 (olej / benzyna). Maksymalna prędkość RT 125 wynosiła od 75 do 90 km/h, w zależności od modelu.

Model przedwojenny

DKW RT 3 HP z 1939, z wyjątkiem prędkościomierza i lusterka wstecznego wymaganych przez TÜV w oryginalnym stanie

DKW RT 125 z 1940 roku, budowany w latach 1940-1941

Od końca lat dwudziestych marka DKW , będąca częścią Auto Union od 1932 roku, była największym na świecie producentem motocykli. RT 125 bazował na modelu RT 100 , który wszedł na rynek w 1934 roku i był również znany jako RT 2 ½ PS. W klasie 100 cm³ maszyna była wówczas ewenementem, bo miała rozrusznik nożny , trzy manualne biegi, podnóżki i nie potrzebowała pedałów, które były wtedy powszechne w tej klasie , więc była „prawdziwa” motocykl i kosztował tylko 345 Reichsmarks (dziś około 1570 euro).

RT 125 został zaprezentowany przez DKW w 1939 roku jako ostatni cywilny projekt przed II wojną światową . Najważniejszą innowacją w nowo powstałej klasie 125 cm3 był przede wszystkim całkowicie przebudowany silnik. Posiada alternator na prąd stały z zapłonem akumulatorowym i generuje 4,75 KM, co wystarcza na prędkość maksymalną 80 km/h. Nowością był także trójbiegowy przełącznik nożny, który był wówczas najwyższym standardem technicznym. Motocykl zużywał średnio 2,5 l/100 km i kosztował 425 marek (dzisiaj około 1860 euro). - w tym czasie miesięczne wynagrodzenie brutto nauczyciela szkoły podstawowej; Dostępny był również fotel pasażera i prędkościomierz . RT 125 był dostępny tylko w kolorze czarnym; pusty ważył 66 kilogramów.

Motocykl przewyższał wiele konkurencyjnych modeli pod względem osiągów, ale był tańszy. NSU 125 ZDB , zaprezentowany w 1941 roku - z silnikiem 122 cm³, 4 KM i prędkością maksymalną 70 km/h - kosztował o 35 marek więcej niż RT 125.

Po drugiej wojnie światowej maszyna ta była podstawą nowego początku zarówno w starym zakładzie macierzystym DKW w Zschopau ( Saksonia ), jak iw nowo założonym Auto Union w Ingolstadt ( Bawaria ). Był to również niezawodny „motocykl dla ludzi”, na który wielu mogło sobie pozwolić. Był równie ekonomiczny jak lekki motocykl o pojemności 100 cm³ i prawie osiągnął osiągi maszyny o pojemności 200 cm³.

Model Wehrmachtu

DKW RT 125-1 Wehrmachtu , lata budowy 1943-1944

W 1941 roku wstrzymano produkcję RT 125, aby móc dostarczać Wehrmachtowi większe ilości modelu NZ 350-1 . Kiedy odpowiedzialni zauważyli, że NZ 350-1, przy masie własnej 175 kilogramów, był często zbyt ciężki i nieporęczny dla żołnierzy, postanowiono użyć lżejszego motocykla na froncie.

W rezultacie w 1943 wznowiono produkcję RT 125 z niewielkimi modyfikacjami do celów wojskowych pod nazwą RT 125 nowsza wersja (RT 125 b.d.). Zmiany w motocyklu Wehrmachtu, znanego również jako RT 125-1, obejmują większy czołg z wojskową pokrywą zbiornika (miarka), rozpórki wzmacniające ramę (takie jak NZ 350-1), filtr powietrza wirowego, zasadniczo podobny do NZ 350-1, silnik wykonany w całości z żeliwa szarego, napęd prędkościomierza z prędkościomierzem ISGUS, zawieszenie cewkowe widelca trapezowego (zamiast gumowego zawieszenia w modelu cywilnym), sakwy i lakier w wojskowym schemacie malowania wprowadzony od 1943 w standardowym kolorze 43 (ciemnożółty) lub oliwkowozielony. Dla większej przyczepności zainstalowano 13-zębowe koło łańcuchowe, co zmniejszyło prędkość maksymalną do 75 km/h. Zgodnie z planem produkcyjnym w 1945 roku z budynków fabrycznych miało co miesiąc wyjeżdżać 600 maszyn.

Przy masie własnej 80 kilogramów i dopuszczalnej masie całkowitej do 240 kilogramów motocykl był lekki i zwrotny. Do końca wojny do Wehrmachtu dostarczono około 12.000 pojazdów. W 1944 r. Naczelne Dowództwo Armii wypuściło po 100 sztuk RT 125 na eksport do Szwajcarii i Szwecji. Do końca marca 1945 r. dostarczono 165 z gwarantowanych 200 motocykli.

RT 125 n. A. i DKW NZ 350-1 to jedyne motocykle, które były jeszcze budowane dla Wehrmachtu pod koniec wojny.

Modele IFA i MZ w NRD

Motocykle serii IFA / MZ RT 125 zjeżdżały z linii montażowej w VEB Motorradwerk Zschopau (MZ) w latach 1950-1965. Podstawą była przedwojenna maszyna RT 125. W okresie budowy maszyna była kilkakrotnie zmieniana, ostatnio nosiła nazwę MZ 125 .

RT 125 w Republice Federalnej Niemiec

DKW RT 125 w museum mobile w Audi w Ingolstadt ; Rok produkcji 1950

DKW RT 125/2, rok produkcji 1952

DKW RT 125/2 H, rok prod. 1956, nieremontowany

RT 125 kierowcy wyścigowego, Eugenio Beltramiego (z prawej), 1950

W nowo założonej w Ingolstadt firmie Auto Union rozpoczęto w 1949 r. produkcję DKW RT 125 W, nieznacznie zmodyfikowanego w porównaniu z przedwojennym modelem. 125. Rozstaw osi został wydłużony o 30 mm, zmieniono zawieszenie siodełka, prędkościomierz zamontowany w obudowie lampy i schowek na narzędzia przeniesiony do zbiornika. Do końca 1950 roku modele posiadały jeszcze widły równoległoboczne z gumowymi sprężynami, od 1951 hydraulicznie amortyzowane widły teleskopowe. Masa własna RT 125 wzrosła z pierwotnie 66 kg do 83 kg (1952) i 84 kg w ostatniej wersji RT 125/2 z 1954 roku z tylnym zawieszeniem.

Od 1951 do zakończenia produkcji w 1957, RT 125 była najpopularniejszą i najlepiej sprzedającą się maszyną w swojej klasie - w 1952 prawie co druga zarejestrowana ośmiolitrowa maszyna była RT 125. Jednym z powodów była jej ekonomiczność: niska podatki (24 DM/rok) i niskie zużycie 2,3 l/100 km oraz cena zakupu w tym czasie około 980 DM, do której jednak od jesieni 1951 r. doliczono osobno raportowaną „dopłatę inflacyjną” w wysokości 65 DM – to tak zajęto się pierwszą falą podwyżek cen po reformie walutowej.

W 1951 roku dziennikarz ze Stuttgartu pojechał na Zugspitze na bawarskim szlaku Zugspitzbahn standardowym RT 125 .

1952 RT 125/2 otrzymał większy gaźnik, zwiększając moc silnika do 5,7 KM, a blokadę zapłonu przeniesiono z pojemnika na akumulator do obudowy reflektora. Inne zmiany obejmowały większy zbiornik, zmodyfikowaną osłonę łańcucha i większe piasty hamulcowe. Jako wyposażenie specjalne dostępne były chromowane felgi, boczny chromowany zbiornik benzyny (wcześniej czarny) oraz zawieszenie tylnego koła Jurisch za dopłatą 90,00 DM . W ostatnich wersjach RT 125/2 moc wzrosła do 6,4 KM.

W 1954 roku RT 125/2 H otrzymał zawieszenie tylnego koła z prostym skokiem z tłumieniem hydraulicznym i hamulcami na całej piaście o średnicy 150 mm. Silnik o mocy 6,4 KM został przeniesiony z 125/2, a masa własna wzrosła do 101 kg. Cena wzrosła wraz z faceliftingiem, a RT kosztuje teraz, w zależności od wyposażenia, od 1045 do 1225 DM.W Ingolstadt, po wielu dalszych udoskonaleniach, zaprzestano produkcji w 1957 roku wraz z DKW RT 125/2 H.

RT 125 wyprodukowany na licencji we Włoszech przez SpA Motauto Bologna sprzedawany był pod nazwą DKW 125 Lusso/MS . Motocykl ten charakteryzuje się zmodyfikowaną konstrukcją oraz tylnym wahaczem.

Po poważnych stratach w branży motocyklowej, produkcja jednośladów DKW została w latach 1957/58 połączona z Zweirad Union . W 1966 roku prawa do nazwy zostały sprzedane Grupie Sachs . W następnym okresie sprzedawano tu nowo opracowane motocykle pod nazwą DKW RT 125.

Kopie

Zarówno RT 100, jak i RT 125 zostały skopiowane w Anglii podczas II wojny światowej. Od 1939 roku Royal Enfield zbudował model RE, znany również jako „The Flying Flea”. "Latająca Pchła" zapakowana w drewniane skrzynie została zrzucona na spadochronach z samolotów dla brytyjskich jednostek naziemnych. Od 1939 roku WSK w Polsce i Jawa w ówczesnej Czechosłowacji również zbudowały RT 125 jako wersje licencyjne.

Po II wojnie światowej, nie chroniony już patentami , RT 125 stał się najczęściej kopiowanym motocyklem na świecie. Wielu znanych producentów skopiowało motocykl w najdrobniejszych szczegółach.

Radziecka kometa K 125 pojawiła się w 1946 roku . Również Harley-Davidson Hummer budowany od 1948 roku , również pod oznaczeniem modelu „125 S” dla „Super” lub po prostu „Harley-Davidson 125” na rynku, brytyjski BSA Bantam , który jest lustrzaną kopią silnika ze względu na ma różne specyfikacje celne, sowiecka Moskwa M1A lub Yamaha YA-1 (pierwszy motocykl firmy) są kopiami RT 125. Prawa do replikacji w USA, Wielkiej Brytanii i ZSRR były wypłatami reparacji po II wojnie światowej; zakład w Zschopau został częściowo rozebrany, a zakłady produkcyjne i części przeniesione do krajów zwycięskich mocarstw.

Inni producenci, którzy skopiowali koncepcję RT 125, to Moto Morini we Włoszech z „125 Turismo” (1946–1953) oraz Mival i węgierski Csepel (1947–1954). W Polsce było trzech producentów, którzy produkowali kopie RT 125: SHL modelami M02, M03 i M04, Sokół modelem M01 125 i WSK modelem M06. Konstrukcja silnika motocykli SHL-M11 i WSK-M06 oparta jest na konstrukcji silnika motocykla DKW. Pozostałe części motocykli zostały opracowane przez polskich projektantów. Kopie były też konsekwentnie dalej rozwijane przez tych producentów i częściowo wbudowywane w lata 70. oraz w wyniku współpracy polsko-indyjskiej, produkowane przez eskorty w Indiach od 1962 roku pod marką Rajdoot do 2005 roku w różnych wzorach. Pierwotnie był to licencyjny egzemplarz polskiego SHL M11 .

Szacuje się, że w Niemczech było 450 000 RT 125, a na całym świecie ponad pięć milionów.

• 

  Yamaha YA-1 z 1956, kopia RT 125

• 

  Polski SHL M04, budowany od 1948 do 1952

• 

  Polski Sokół 125, budowany od 1947 do 1950

• 

  Harley-Davidson Hummer, budowany od 1948 do 1966

• 

  BSA Bantam, budowany od 1948 do 1953

RT 125 jako klasyczny samochód

Ze względu na wysoką produkcję, ceny RT 125 wzrosły tylko nieznacznie w ostatnich latach. Pojazdy w bardzo dobrym stanie kosztują od 2000 do 3500 euro. Zadbane modele przedwojenne i Wehrmacht są również sprzedawane droższe.

Zakup starego RT 125 jest bezpieczny ze względu na łatwą w obsłudze technologię dwusuwową niezawodnego silnika i prostą konstrukcję podwozia. Dostawa części zamiennych jest bezproblemowa dzięki wysokim numerom produkcyjnym i kompatybilności komponentów wielu producentów. Niektóre przykłady są nadal używane jako pojazdy codziennego użytku.

W holenderskim Lieren międzynarodowe spotkanie RT-125 odbywa się corocznie od 2002 r., od 2006 r. w saksońskiej wsi Chemnitz .

Producent

• DKW
• Stowarzyszenie Przemysłu Budowy Pojazdów (IFA)
• Industriewerke Ludwigsfelde (IWL)
• Fabryka motocykli VEB Zschopau (MZ)

Konkurencyjne modele

• Adler M 125
• NSU Fox
• NSU Lux
• Victoria Bi-Fix KR 125

literatura

Książki:

• Frieder Bach, Woldemar Lange, Siegfried Rauch: DKW - MZ: Motocykle z Zschopau i Ingolstadt. Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01395-9 .
• Jörg Buschmann, Jörg Sprengelmeyer: album fotograficzny DKW 1921–1958. Johann Kleine Vennekate Verlag, Lemgo 2008, ISBN 978-3-935517-34-8 .
• Jürgen Gaßebner: niemieckie klasyki motocyklowe lat 50. Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02177-3 .
• Stefan Knittel, Klaus Vollmar: Schrader Motor Chronicle, motocykle DKW 1922–1958. Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-87221-8 .
• Frank Rönicke : Wyłącznie Schrader-Motor-Chronik, motocykle NRD: historyczne dokumenty z czterech dekad. Schrader, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-87203-X .
• Halwart Schrader : Motocykle z NRD. Wydanie piąte. Schrader, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-87176-9 .
• Andy Schwietzer: Typenkompass MZ - motocykle od 1950 roku. Wydanie II. Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02121-8 .
• Andy Schwietzer: motocyklowe klasyki NRD. Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02314-8 .
• Jörg Sprengelmeyer: Motocykle DKW z Zschopau 1921-1945. Johann Kleine Vennekate Verlag, Lemgo 2007, ISBN 978-3-935517-31-7 .
• Jörg Sprengelmeyer: Motocykle DKW z Ingolstadt 1949–1958. Johann Kleine Vennekate Verlag, Lemgo 2003, ISBN 3-935517-04-1 .
• Claus Uhlmann: RT 125 - Mały cud ze Zschopau - Historia i technologia motocykli RT. Wydawnictwo Bergstrasse, sierpień 2005
• Manfred Woll: Historia wyścigów IFA / MZ 1949–1961. Heel Verlag, Königswinter 2001, ISBN 3-89880-011-3 .
• Frank Rönicke: motocykle DKW 1920-1970 (=  typ kompas ). Wydanie I. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9 , s. 80, 81, 83, 84, 88, 92 . 

Czasopisma:

• DKW RT 125 z tylnym zawieszeniem. W: Nowy dziennik handlu pojazdami samochodowymi. nr 9/1949, s. 250 (nowa prezentacja RT 125-0)
• RT 125 — mocny i ekonomiczny motocykl IFA. W: Technika Motoryzacyjna . 6/1951, s. 141-144.
• Nowy motocykl IFA RT 125-1. W: Technika motoryzacyjna. 3/1954, s. 76-81.
• Heike Benetti: artystka trapezu. W: Praktyka oldtimerów. 2/1994, s. 55-57. (Artykuł o modelu DKW RT 125 W, wyprodukowanym w 1950 r.)
• Christoph Heise: zwinny lis pensowy. W: Praktyka oldtimerów. 12/1991, s. 16-18. (Artykuł o DKW RT 100)
• Jens Kraus: Kod genetyczny. W: Praktyka oldtimerów. 4/2005, s. 66-70. (Wkład do samodzielnie zbudowanych motocykli wyścigowych opartych na IFA DKW RT 125)
• Till Schauen: To sprawa rodzinna. W: Praktyka oldtimerów. 7/2004, s. 60-63. (Artykuł o DKW RT 100, wyprodukowanym w 1940)
• Andy Schwietzer: Kawałek historii. W: Praktyka oldtimerów. 2/2001, s. 66-69. (Artykuł o DKW RT 125/2)
• Klaus Ullrich: Za dobrych sąsiadów! W: Praktyka oldtimerów. 3/1995, s. 11-13. (Artykuł o MZ 125/3)

linki internetowe

• Portal internetowy zawierający wszystko, co ma związek z RT, z bezpłatnymi instrukcjami obsługi, wykazami części zamiennych, schematami połączeń itp.
• Oficjalna strona fabryki motocykli i dwukołowców
• Dane techniczne modeli IFA i MZ
• Informacje o replikach RT
• Zdjęcia RT 125 i jego replik ( Memento z 7 marca 2005 w Internet Archive )
• Historia MZ RE 125
• MZ RT 125 stron z ostmotorrad.de z instrukcją obsługi, wykazami części zamiennych, zdjęciami, schematami połączeń i dalszymi informacjami ( pamiątka z 14 marca 2005 r. w archiwum internetowym )

Indywidualne dowody

1. ↑ ^{a b c d e f} Torsten Hampel: Zen czyli sztuka prowadzenia firmy motocyklowej W: Der Tagesspiegel . 7 grudnia 2012 r.
2. ↑ ^{a b} Praktyka oldtimerów. 2/1994, s. 55.
3. ↑ ^{a b} Frank Rönicke: motocykle DKW 1920–1970 (=  wpisz kompas ). Wydanie I. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9 , s. 80, 81, 83, 84, 88, 92 . 
4. ↑ ^{a b} Frank Rönicke: motocykle DKW 1920–1970 (=  wpisz kompas ). Wydanie I. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9 , s. 81 . 
5. ↑ Prospekt sprzedaży MB 928 (1053)
6. ↑ ^{a b} DKW RT 125/2 Bj. 1952 (zawieszenie proste z amortyzatorami hydraulicznymi)
7. ^ Frank Rönicke: motocykle DKW 1920-1970 (=  wpisz kompas ). Wydanie I. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9 , s. 83 . 
8. ^ Frank Rönicke: motocykle DKW 1920-1970 (=  wpisz kompas ). Wydanie I. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9 , s. 84 . 
9. ↑ ^{a b} Frank Rönicke: motocykle DKW 1920–1970 (=  wpisz kompas ). Wydanie I. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9 , s. 88 . 
10. ↑ Broszura reklamowa „Z DKW na Zugspitze” ( strona tytułowa ( pamiątka z 7.10.2007 w Archiwum Internetowym ) i strony wewnętrzne ( pamiątka z 7.10.2007 w Archiwum Internetowym ))
11. ↑ ^{a b c} Frank Rönicke: motocykle DKW 1920–1970 (=  wpisz kompas ). Wydanie I. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9 , s. 92 . 
12. ↑ Zdjęcie DKW 125 MS ( Pamiątka z 7 października 2007 w Internet Archive )
13. ↑ Powinowactwa z wyboru — RT 125 na całym świecie. W: dkw-geyer.com. Pobrano 2 lipca 2015 . 
14. ↑ Prywatna strona internetowa poświęcona historii motocykli sprzedawanych pod marką „Rajdoot” przez indyjskiego producenta Escorts Limited. (Nie jest już dostępny w Internecie.) Zarchiwizowanych od oryginału na 1 lipca 2015 roku ; Źródło 6 kwietnia 2012 (polski). 
15. ↑ Strona organizatorów ( Memento z 7 marca 2005 w Internetowym Archiwum )