DKW

DKW (początkowo DKW od Dampf Kraft Wagen) to dawna niemiecka marka samochodów , motocykli i maszyn chłodniczych .

fabuła

Wczesne lata

Logo 1923 właściciela marki Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen

W 1904 Duńczyk Jørgen Skafte Rasmussen wraz ze swoim wspólnikiem Carlem Ernstem zarejestrowali w rejestrze handlowym miasta Chemnitz firmę Rasmussen & Ernst odpowiedzialną za sprzedaż wszelkiego rodzaju maszyn i urządzeń.W 1906 Rasmussen kupił byłego fabryki sukna w Zschopau w dolinie potoku Tischau i tam przeniósł swoją firmę. We wpisie do rejestru handlowego Zschopau z 13.04.1907 r. tylko on był wpisany jako właściciel, choć Ernst wymieniany był także w nazwie firmy (firmy) do 1912 r. Biuro sprzedaży pozostało w Chemnitz. Firma stawiała na szeroką gamę produktów od akcesoriów do maszyn parowych po sprzęt AGD i urządzenia do elektroterapii i nosiła nazwę od 1909 Rasmussen & Ernst, Zschopau-Chemnitz, Maschinen-und Armaturenfabrik, Apparatebau Anstalt . W 1913 roku nastąpiło prawne oddzielenie Rasmussen i Ernsta od fabryki, która od 1912 roku nosi nazwę Zschopauer Maschinenfabrik J.S. Rasmussen .

Na początku I wojny światowej operacje zostały niemal całkowicie wstrzymane, a Rasmussen starał się o kontrakty wojskowe. Dzięki produkcji bezpieczników firma mogła się nawet rozwinąć w tym czasie, tak że pod koniec 1915 roku Rasmussen zatrudniało około 480 osób.

W 1916/17 Rasmussen zaczął z jego byłych kolegów MATHIESEN rozwój D ampf k tratwa w Agen, finansowane przez niemieckie władze wojskowe. Jednak po I wojnie światowej zainteresowanie tą technologią znacznie spadło, w związku z czym projekt przerwano w 1921 roku. W sumie zbudowano od dziesięciu do dwunastu wagonów parowych jako osobowych i ciężarowych. Pozostały tylko trzy litery DKW, które Rasmussen zarejestrował jako znak towarowy.

Lokomotywa „Życzenie chłopca!”, Zbudowana w 1919 r.

Mniej więcej w tym samym czasie, gdy rozpoczęto rozwój samochodu parowego, firma nabyła prawa do dwusuwowego -Kleinmotora Hugo Ruppe z Apoldy, który pierwszy cc przy 18 i 0,25 KM, niż D to K hub W brzydka i nowoczesna alternatywa dla parowej zabawki silnik był dość pomyślnie wprowadzony na rynek.

Bestsellerem 1921 r. był dalszy rozwój zabawkowego silnika, a do produkcji powiększony silnik pomocniczy DKW DKW D jak K leash W pod , bo z powiedzeniem „...jeździ pod górę jak inni w dół!” był reklamowany i sprzedawany samodzielnie 1921 10.000 . Silnik o pojemności 118 cm³ i mocy 1 KM został zamontowany na bagażniku i dlatego był popularnie nazywany Arschwärmer . Silnik został zaprezentowany już w 1919 roku, a do klienta trafił po raz pierwszy w 1920 roku. Na podstawie tego silnika i przy użyciu samochodu elektrycznego Slaby-Beringer Rasmussen zbudował pierwszy samochód DKW w 1920 roku, ale nie wyszedł on poza status prototypu. Pojawiły się jednak reklamy, w których ważący 250 kg wózek powinien być dostępny z prędkością 60 km/h w krótkim czasie, gdy ogłoszono Der kleine Bergsteiger . Silnik tego pierwszego DKW (napisany kropkami w reklamie) został zamontowany na płycie jezdnej; Kierowca i pasażer siedzieli jeden za drugim. Ten silnik był również oferowany przez DKW jako pierwszy stacjonarny silnik.

W 1921 roku firma Zschopauer Maschinenfabrik wprowadziła do swojego programu produkcyjnego i sprzedażowego Golema berlińskiego producenta motocykli Ernsta Eichlera, dwukołowiec z małymi kołami i silnikiem DKW o mocy 1 KM, który był montowany poziomo w ramie. Właściwości jezdne były jednak niezadowalające, dlatego zaledwie rok później Eichler wypuścił tzw. motocykl fotelowy Lomos , prekursor skutera. W przeciwieństwie do większości motocykli swoich czasów, ten dwukołowiec miał już tylne zawieszenie ( wahacz z amortyzatorem ).

Firma Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen AG , założona w 1923 roku, nadal używała marki DKW w eksploatacji zakładu.

W Scharfenstein, z 1927/28 również wytwarzane lodówki tej marki ( D jak K Uhl W niedostatecznie ). Marka i wprowadzony termin chłodzenia DKW były nadal używane po utworzeniu w 1931 r. dla tego oddziału spółki zależnej Deutsche Kühl- und Kraftmaschinen GmbH (DKK), poprzednika VEB dkk Scharfenstein , później Foron .

Rozpoczęcie produkcji motocykli

DKW Luxus 200 pęcherz krwi z 1931 r. w muzeum jednośladów w Neckarsulm
DKW SB 200 z 1938 r.

Od 1922 roku w Zschopau produkowano motocykle , a Carl Hahn przejął kierownictwo sprzedaży jako prawa ręka założyciela firmy . Prace rozwojowe rozpoczęły się od modelu Reichsfahrt z chłodzonym wentylatorem silnikiem o pojemności 142 cm³ i mocy 1,5 KM. Najbardziej udanym modelem pierwszych kilku lat w 1925 roku był DKW E 206 z jednocylindrowym silnikiem 206 cm³, który był oferowany za 750 marek niemieckich, a zatem był tańszy niż porównywalne modele.

Ponieważ od 1928 roku wszystkie motocykle do 200 cm³ można było jeździć bezcłowo i bez prawa jazdy, E 200 i DKW Luxus 200, słynny pęcherz krwi, tak zwany, ponieważ zbiornik był pomalowany na jaskrawoczerwony kolor, a SB 200 były stworzony z E 206 . Niższą pojemność skokową 198 cm³ osiągnięto poprzez zmniejszenie średnicy cylindra o jeden milimetr. Gama modeli została poszerzona do chłodzonego wodą dwucylindrowego silnika o pojemności 600 cm3 (Super Sport 600). Najlepiej sprzedającym się przedwojennym modelem był RT 100 (98 cm³) z 1934 roku, który został zbudowany 72 000 razy. (Skrót RT oznacza typ Reicha .)

Od 1932 DKW wprowadził nowy typ Schnürle odwrotnej spłukiwania że Adolf Schnürle był opracowany w Deutz dla silników wysokoprężnych . Ten rodzaj płukania umożliwił (prawie) płaską koronę tłoka. Kolby płaskodenne były lżejsze niż kolby donosowe używane wcześniej i nie były tak gorące. Również spłukiwanie było znacznie lepsze - nie miały bezpośredniego przepływu zwarciowego między szczelinami wlotowymi i wylotowymi, które nie były już dokładnie przeciwne do spłukiwania odwróconego. DKW dostrzegło znaczenie tej technologii na wczesnym etapie i nabyło wyłączne prawa do jej stosowania w silnikach benzynowych . DKW było w stanie udzielać licencji innym producentom z dużym zyskiem .

Najsłynniejszym motocyklem DKW jest RT 125 , który wszedł do produkcji seryjnej w 1939 roku i został wkrótce użyty przez Wehrmacht ze względu na jego zwrotność . Po wojnie był nadal budowany z niewielkimi ulepszeniami zarówno przez Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) w Niemczech Wschodnich, jak i nowo założoną Auto Union w Niemczech Zachodnich. Przede wszystkim jednak DKW RT 125 jest prawdopodobnie najczęściej kopiowanym motocyklem na świecie. W szczególności Yamaha , która pojawiła się na rynku w 1955 roku, przypominała ją w każdym szczególe - z wyjątkiem zawieszenia tylnego koła Jurisch, które również było wzorowane na modelu i które mogło mieć wzór. W 1980 roku Yamaha pokazała replikę na targach IFMA w Kolonii jako „pierwszą Yamahę”, ale później podziękowała „doskonałemu modelowi” w ulotce reklamowej.

Najważniejszym projektantem motocykli DKW był Hermann Weber po odejściu Hugo Ruppe z firmy w 1920 roku.

Budowa samochodów w DKW przed II wojną światową

DKW F 1 w mobilnym muzeum w Ingolstadt

W 1925 Rasmussen pozostaje po bankructwie Slaby-Beringer -Automobilgesellschaft mbH i Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen AG rozpoczęło rozwój i produkcję kabiny i furgonetki z napędem elektrycznym pod marką DEW ( Samochód elektryczny ). W 1927 roku rozpoczął się rozwój DKW Type P , samochodu, który miał być napędzany dwucylindrowym silnikiem z branży motocyklowej. DKW początkowo budowało samochody z napędem na tylne koła , w tym czterocylindrowe silniki z dwoma dodatkowymi cylindrami jako pompami doładowania, począwszy od modelu 4=8 (1929). Modele czterocylindrowe okazały się jednak podatne na awarie i wiązały się z wysokimi kosztami gwarancji .

W 1928 roku Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen AG był największym producentem motocykli na świecie z 65 000 motocykli DKW. W tym samym roku kupiła Audiwerke AG Zwickau . Najważniejszym finansistą był Saksoński Bank Państwowy , który w 1929 roku posiadał 25% jego akcji.

Na początku lat 30-tych wraz z małym samochodem DKW F 1 i wszystkimi innymi „przednimi samochodami” (termin chroniony) w historii motoryzacji wprowadzono nową technologię do seryjnej budowy pojazdów, ponieważ napęd na przednie koła nie tylko poprawiły właściwości jezdne w porównaniu do aut ze standardowym napędem (silnik z przodu, napęd z tyłu), ale także zmniejszyły wagę. W 1931 r. pierwszy front DKW (F 1) kosztował 1685 marek niemieckich .

Samochody DKW z napędem na tylne koła budowane do 1940 roku pochodziły z fabryki DKW w Berlinie-Spandau , auta z napędem na przednie koła były produkowane w Zwickau w zakładach Audi należących do Grupy Auto Union .

W latach 30. silniki DKW były w Niemczech często instalowane przez straż pożarną Tragkraftspritzen .

1932 - Fuzja w Auto Union

Logo 1932. (DKW 1932 jednym z czterech marek z Auto Union ).

Zakłady należące do Grupy DKW i spółki zależnej Audiwerke znalazły się w napiętej sytuacji finansowej w wyniku światowego kryzysu gospodarczego , więc Richard Bruhn , mąż zaufania banku państwowego, oraz Rasmussen opracowali plan połączenia obu zagrożonych niewypłacalnością firm. z Horchwerke AG .

W rezultacie, Auto Union AG , oparty w Chemnitz, została założona w czerwcu 1932 roku, z mocą wsteczną do 1 listopada 1931 roku . Administracja grupy mieściła się w Zschopau w Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen i została przeniesiona do Chemnitz dopiero w 1936 roku w gruntownie przebudowanym zakładzie Presto . Grupa powstała z połączenia małego producenta samochodów i motocykli Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen z marką DKW i głównymi zakładami w Zschopau i Berlin-Spandau, Audiwerke AG Zwickau i Horchwerke AG (również Zwickau). Poprzednio zreorganizowana i zrestrukturyzowana Zschopauer Motorenwerke, jako firma, która teraz przejmowała Auto Union AG , została de facto rozwiązana i stanowiła część nowej firmy, gdy firma została założona w wyniku wymiany udziałów dwóch wcześniej zwolnionych korporacji Audi i Horch, które nadal istniały jako niezależne marki Grupy. Obaj producenci pojazdów nadal działali jako Auto Union AG, fabryka Horch i Auto Union AG, fabryka Audi .

Czwartą marką grupy były samochody firmy Wanderer-Werke z Schönau koło Chemnitz, której nowoczesny zakład Siegmar , uruchomiony w 1927 roku, był początkowo wydzierżawiony na dziesięć lat.

DKW F 8-700

Unia Auto z Audi, DKW, Horch i Wanderer był przed II wojną światową za Opel jest drugim co do wielkości niemieckim producentem samochodów, co te zbudowane w fabryce Audi w Zwickau mały DKW «front pojazdu» typów F 1 do F 8 największy udział w jednostkach miały silniki dwusuwowe.

Pod parasolem grupy małe samochody były nadal sprzedawane jako pojazdy DKW, a trzy inne zakłady nadal produkowały pojazdy pod ich poprzednią marką, uzupełnioną przez cztery pierścienie Auto Union. Tylko samochody wyścigowe Auto Union opracowane w fabryce Zwickau Horch w latach 1934-1939 pojawiły się w wyścigach Grand Prix pod nazwą firmy.

Rasmussen, z którego inicjatywy w dużej mierze ograniczono fuzję czterech marek, początkowo należał do zarządu Auto Union. Jednak różnice zdań, w szczególności co do planu Rasmussena dotyczącego reprywatyzacji poszczególnych zakładów, gdy tylko pozwoli na to sytuacja gospodarcza, doprowadziły do ​​tego, że w 1934 r. rada dyrektorów udzieliła mu urlopu, po czym w dniu 1934 r. rozwiązano mu umowę o pracę. 31 grudnia 1934. Po odejściu Rasmussena William Werner został dyrektorem technicznym Auto Union.

Nowe rejestracje samochodów DKW w Rzeszy Niemieckiej w latach 1933-1938

rok Numery rejestracyjne
1933 10300
1934 20 779
1935 28 240
1936 40 018
1937 42,143
1938 39,839

Źródło:

Nowy początek po 1945 roku

Po wojnie Rasmussen wrócił do ojczyzny Danii , oskarżony o współudział w zbrodniach nazistowskiego reżimu , i budował tam motocykle DISA .

Dalsza produkcja w Saksonii i Turyngii jako IFA , AWE i MZ

W ramach NRD Industry Association for Vehicle Construction (IFA), produkcja motocykli rozpoczęła się ponownie w 1950 roku wraz z RT 125 w centrali Zschopau . W 1956 roku zakład stał się VEB Motorradwerk Zschopau (MZ) . Produkcja pojazdów rozpoczęła się pod logo IFA już w 1949 roku. IFA F 8 odwija się w linii montażowej w VEB roślin pojazdu Audi Zwickau do 1955 . Następca IFA F 9 był początkowo budowany w Zwickau, ponieważ tam zdolności były wymagane do nowego rozwoju AWZ P 70 (później serii Trabant ). Od 1953 roku firma VEB Automobilwerk Eisenach (AWE) produkowała IFA F 9, a następnie Wartburg 311 .

DKW z Bawarii i Renu

Pod koniec wojny na terenie, który później stał się Trizone , znajdowało się jeszcze ponad 65 000 samochodów Reichs i Meisterklasse , a znaczna liczba tych pojazdów była nadal w służbie za granicą. Na tej podstawie podjęto jeden z pierwszych kroków w kierunku utworzenia nowej firmy Auto Union : W celu zabezpieczenia dostaw części zamiennych, w grudniu 1945 r. utworzono tam Centralny Magazyn Auto Union Spare Parts GmbH, gdzie nadal są dobrze zaopatrzone części zamienne. magazyn w Ingolstadt . Firma Auto Union AG nadal istniała w Chemnitz. Wykreślając ją z rejestru handlowego Chemnitz w sierpniu 1948 r., zaniedbano ochronę marki „Auto Union”. Dlatego też był początek września 1949 roku, pożyczki od rządu Bawarii i Marshall Plan -Hilfen zmieni nazwę na centralny skład Auto Union Parts GmbH na Auto Union GmbH (1969 fuzja w Audi NSU Auto Union ).

W Ingolstadt wznowiono produkcję pojazdów samochodowych marki DKW: początkowo z DKW Schnellaster i motocyklem DKW RT 125 W (W oznaczało West, gdyż RT 125 był również budowany według przedwojennych planów w Zschopau). Klasa mistrzowska DKW (F 89) zjechała z linii produkcyjnej w Düsseldorfie-Derendorf , gdzie od 1951 roku dzierżawiony był dawny zakład Rheinmetall - Borsig . Zamontowany poprzecznie dwucylindrowych - dwusuwowy - silnik liniowy z Schnürle - wsteczny przepływ i 23 KM, budowę 1933 przedstawionego DKW „klasy Reich” ( C 2 zmniejszona), była już wstępnie wojnie F 8 użyte. Nadwozie odpowiadało F 9 opracowanemu przed wybuchem II wojny światowej . Dopiero w 1953 roku w F 91 pojawił się zamontowany wzdłużnie trzycylindrowy silnik dwusuwowy (34 KM). DKW F 93 z silnikiem 38 KM i 10 cm szerszy ciała wszedł na rynek w 1955 roku i został zastąpiony przez F 94 w lutym 1957 r .

Z inicjatywy swojego głównego udziałowca, Friedricha Flicka , Daimler-Benz AG nabył w kwietniu 1958 roku większość udziałów w słabej finansowo firmie Auto Union. Widocznym znakiem był prędkościomierz z pionową kolumną wyświetlacza w nowym Auto Union 1000 . „Termometr gorączkowy” został później znaleziony w Mercedes-Benz W 110 („małe płetwy”). Modele dwudrzwiowe DKW otrzymały z przodu modne okno panoramiczne ; jednak baza techniczna z lat 30. pozostała w dużej mierze niezmieniona. Prawie 25 lat po ich opracowaniu produkcja modeli F-9-X i Auto-Union-1000 zakończyła się w połowie 1963 roku.

W 1958 roku produkcja motocykli została przeniesiona do Zweirad Union , który został nowo założony w Norymberdze przy udziale Victorii i Zakładów Ekspresowych , ale gdzie wyprodukowano tylko niewielką liczbę modeli RT 175 VS i RT 200 VS. Głównie budowano motorowery ( Hummel ) i motorowery . Jak na licencji pojazdy DKW były produkowane przez inne firmy, tak w Vitorii (Kraj Basków, Hiszpania) przez IMOSA ( Industrias del Motor SA , obecnie Mercedes-Benz España, SA ) lub w São Paulo , Brazylia przez VEMAG ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ) ), którą w 1967 roku przejął Volkswagen do Brasil .

Samochody DKW

Terminy

Kalendarium modeli Horch , Audi , Wanderer , Slaby-Beringer i DKW od 1900 do 1942
Świetny Listopad 1931: Założenie Auto Union
1900 10s 20s 30s 40s
0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2
Mikrosamochód Slaby dzwonki
Mały samochód Slaby dzwonki F 1 F 2 / F 4 F 5 F 7 F 8
W 1, W 2, W 3, W 4, W 8
lalek 		P 15 KM PS 600 Sport
4-15 KM Kucyk (5/14 KM) Wpisz p
Niższa klasa średnia Typ A (10/22 KM) Typ G (8/22 KM) P 25 PS (4 = 8), V 800 4 = 8, V 1000 4 = 8, Typ 432, 1001 klasa specjalna Klasa pływająca, klasa specjalna
K 6, K 9
Klasa średnia 10-12 KM 14-20 KM 10/30 KM 6/18 KM
K (12/30 KM) 8/24 KM
Typ B (10/28 KM)
15/30 KM W 10 K 15,
K 17, K 20 		Szer 21, Szer 235 / Szer 35 W 24
Typ C (14/35 KM) Typ K (14/50 KM) Szer. 22, Szer. 240 / Szer. 40
wyższa klasa średnia O (14/40 KM) 10 mln 20/10 mln 25 W 11
22-30 KM 18/25 KM W (17/45 KM) Typ T (15/75 KM)
Drezno 		Typ UW
przód 		Szer. 245 / Szer. 45, Szer. 250 / Szer. 50, Szer. 51 K 23, K 26, K 52
Typ D (18/45 KM) Typ M (18/70 KM) Typ R (19/100 KM)
Imperator 		Typ SS (20/100 KM)
Zwickau 		Typ UW
przód 		225 920
Typ E (22/55 KM)
klasa wyższa 18/50 KM
23/50 KM 8 (typ 303-405) 8 (3 i 4 litry) 830
25/60 KM 8 (4,5 i 5 litrów) 850
26/65 KM S (33/80 KM) 12.
Samochód sportowy W 14 W 25 K, W 25
Kubelwagen W 11
  • słuchać
  • Audi
  • piechur
  • Slaby dzwonki
  • DKW
  • Opracowany przez DKW i sprzedawany pod marką Audi .
    • Kalendarium modeli Auto-Union , DKW , NSU i Audi oraz wywodzących się z nich modeli Volkswagena od 1949 do 1979
    Auto Union Auto Union GmbH , niezależna Auto Union GmbH , w większości należąca do Daimler-Benz AG Auto Union GmbH , większość należąca do Volkswagenwerk AG Audi NSU Auto Union AG ,
    większość z Volkswagenwerk AG
    NSU NSU Werke AG , niezależna NSU Motorenwerke AG , niezależna
    Rodzaj Wersje nadwozia 1940 1950 1960 lata 70.
    9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9
    Mały samochód Hatchback Audi 50 (Typ 86)
    VW Polo (Typ 86) ...
    Notchback NSU Prinz (typ 40) NSU Prinz 4 (Typ 47) VW Derby (Typ 87) ...
    NSU Prinz 1000/1000 TT (typ 67)
    Coupé NSU Sport Prince (Typ 41)
    Mały samochód / niższa klasa średnia Notchback NSU typ 110 / NSU 1200 (typ 77)
    DKW Junior DKW F 11 / F 12
    Zamienny Pająk Wankla NSU (typ 56)
    DKW F 12 Terenówka
    Klasa średnia Zamienny DKW F 89 F DKW F 91 DKW 3 = 6 (F 93)
    Sedan / notchback DKW F 89 str. DKW F 91 DKW 3 = 6
    (F 93 / F 94)     		Auto Union 1000/1000 S. DKW F 102 Audi / Audi 60/75/80 / Super 90 (F103) Audi 80
    (B1; typ 80/82)     		Audi 80
    (B2; typ 81/85) ...
    Kombi DKW F 89 U DKW F 91 U DKW 3 = 6 (F 94 U) Auto Union 1000 jednostek Audi / Audi 60/75/80 (F103) VW Passat (B1; Typ 33) ...
    Hatchback / Coupe DKW F 91 DKW 3 = 6 (F 93) Auto Union 1000/1000 S. VW Passat (B1; Typ 32) ...
    Notchback VW K 70 (Typ 86; VW Typ 48)
    wyższa klasa średnia Notchback Audi 100 (C1) Audi 100 (C2)...
    Hatchback Audi 100 Coupé S (C1) Audi 100 (C2)...
    Notchback NSU Ro 80 (typ 80) Audi 200 (C2; Typ 43) ...
    Samochód sportowy Coupé DKW 3 = 6 Monza Auto Union 1000 SP NSU TT / TTS (typ 67)
    Zamienny Auto Union 1000 SP
    Pojazd terenowy DKW Munga
    Samochody dostawcze Furgon, platforma, autobus DKW Schnellaster (F 89 L / Typ 30 / Typ 3) DKW F 1000 L sprzedany Daimler-Benz,
    kontynuowany jako Mercedes-Benz N1300
  • Oferowane przez Auto Union pod marką DKW .
  • Oferowane przez Auto Union pod marką Auto Union .
  • Oferowane pod marką NSU .
  • Opracowany przez NSU, sprzedawany pod marką Volkswagen .
  • Oferowany pod marką Audi .
  • Opracowany przez Audi, oferowany pod marką Volkswagen .

    • Modele z napędem na tylne koła z Berlin-Spandau (1928–1940)

    Rodzaj Okres budowy cylinder Przemieszczenie moc v maks
    Typ P (15 KM) 1928/1929 2 rzędy 584 cm³ 15 KM (11 kW) 80 km/h
    Typ P 4 = 8 (25 HP) 1929 4 V 980 cm3 25 KM (18,4 kW) 90 km/h
    Typ PS 600 Sport 1930/1931 2 rzędy 584 cm³ 18 KM (13,2 kW) 100 km/h
    Typ V 800 4 = 8 1930/1931 4 V 782 cm³ 20 KM (14,7 kW) 85 km/h
    Typ V 1000 4 = 8 1931/1932 4 V 990 cm³ 25 KM (18,4 kW) 90 km/h
    Typ 432 klasa specjalna 1932 4 V 990 cm³ 25 KM (18,4 kW) 95 km/h
    Typ 1001 klasa specjalna 1932-1934 4 V 990 cm³ 26 KM (19,1 kW) 90 km/h
    Klasa pływająca 1934/1935 4 V 990 cm³ 26-30 KM (19,1-22 kW) 90 km/h
    Klasa pływająca 1935-1937 4 V 1054 ml 32 KM (23,5 kW) 95 km/h
    Klasa specjalna 1937-1940 4 V 1054 ml 32 KM (23,5 kW) 95 km/h

    Modele z napędem na przednie koła z Zwickau (1931–1942)

    DKW F 7
    Rodzaj Okres budowy cylinder Przemieszczenie moc v maks
    F 1 FA 600 1931/1932 2 rzędy 584 cm³ 15 KM (11 kW) 75 km/h
    F 2 klasa mistrzowska 601 1932/1933 2 rzędy 584 cm³ 15 KM (11 kW) 75 km/h
    F 2 Reichsklasse 1933-1935 2 rzędy 584 cm³ 18 KM (13,2 kW) 80 km/h
    F 2 klasa mistrzowska 701 1933-1935 2 rzędy 692 cm3 20 KM (14,7 kW) 85-90 km/h
    Klasa mistrzowska F 4 1934/1935 2 rzędy 692 cm3 20 KM (14,7 kW) 85 km/h
    F 5 Reichsklasse 600 1935/1936 2 rzędy 584 cm³ 18 KM (13,2 kW) 80 km/h
    F 5 klasa mistrzowska 700 1935/1936 2 rzędy 692 cm3 20 KM (14,7 kW) 85 km/h
    F 5 K dwumiejscowy 600 1936 2 rzędy 584 cm³ 18 KM (13,2 kW) 80 km/h
    F 5 przód luksusowy kabriolet 700 1936/1937 2 rzędy 692 cm3 20 KM (14,7 kW) 85 km/h
    F 5K przód Luxus Sport 700 1936/1937 2 rzędy 692 cm3 20 KM (14,7 kW) 90 km/h
    F 7 Reichsklasse 600 1937/1938 2 rzędy 584 cm³ 18 KM (13,2 kW) 80 km/h
    F 7 klasa mistrzowska 700 1937/1938 2 rzędy 692 cm3 20 KM (14,7 kW) 85 km/h
    F 7 przedni luksusowy kabriolet 1938 2 rzędy 692 cm3 20 KM (14,7 kW) 85 km/h
    F 8 Reichsklasse 600 1939/1940 2 rzędy 589 ml 18 KM (13,2 kW) 80 km/h
    F 8 przedni luksusowy kabriolet 700 1939/1940 2 rzędy 692 cm3 20 KM (14,7 kW) 85 km/h
    F 8 klasa mistrzowska 700 1939-1942 2 rzędy 692 cm3 20 KM (14,7 kW) 85 km/h
    F 9 (prototyp) planowany od 1940 3 rzędy 896 cm³ 28 KM (20,6 kW) 110 km/h

    Modele z napędem na przednie koła z Ingolstadt i Düsseldorfu (1950-1968)

    Auto Union produkowane do 1968 samochodów pod nazwą DKW.

    Rodzaj Okres budowy cylinder Pojemność sześcienna
    w cm³     		moc v max
    w km / h
    Ciężarówka ekspresowa DKW 1949-1962 2 lub 3 rzędy 688-896 20-32 KM (14,7-23,5 kW) 070-90
    Klasa mistrzowska F 89 1950-1954 2 rzędy 684 23 KM (16,9 kW) 095-100
    F 91 klasa specjalna 1953-1957 3 rzędy 896 34 KM (25 kW) 110-120
    F 91/4 Munga 1954-1956 -
    tylko przedseryjny - pojazd testowy    		 3 rzędy 896 38 KM (27,9 kW) 098
    F 93/94 Duży DKW 3 = 6 1955-1957 3 rzędy 906 38 KM (27,9 kW) 123
    Monza 1956 3 rzędy 896 40 KM (29 kW) 130
    F 91/4 Munga 1956-1959 3 rzędy 896 40 KM (29 kW) 098
    Monza 1957/1958 3 rzędy 980 44-50 KM (32,3-37 kW) 135
    F 93/94 Duży DKW 3 = 6 1957-1959 3 rzędy 906 40 KM (29 kW) 115
    Auto Union 1000 1957-1960 3 rzędy 980 44 KM (32,3 kW) 120-130
    Auto Union 1000 Sp 1958-1965 3 rzędy 980 55 KM (40 kW) 140
    F 91 typ 4 + 6 Munga 1958-1968 3 rzędy 980 44 KM (32,3 kW) 098
    F 91 Typ 8 przedłużona platforma 1962-1968 3 rzędy 980 44 KM (32,3 kW) 095
    Auto Union 1000 S. 1959-1963 3 rzędy 980 50 KM (37 kW) 125-135
    Junior 1959-1962 3 rzędy 741 34 KM (25 kW) 114
    Junior de Luxe 1961-1963 3 rzędy 796 34 KM (25 kW) 116
    F 11 1963-1965 3 rzędy 796 34 KM (25 kW) 116
    F 12 1963-1965 3 rzędy 889 40 KM (29 kW) 124
    F 12 (45 KM) 1964/1965 3 rzędy 889 45 KM (33 kW) 127-128
    F 102 1964-1966 3 rzędy 1175 60 KM (44 kW) 135

    Po przejęciu Auto Union przez Grupę Volkswagen zaprzestano produkcji pojazdów dwusuwowych i zrezygnowano z nazwy DKW. F 102 był ostatnim modelem samochodu, który został wycofany z produkcji w 1966 roku, ale pierwsze Audi wciąż było na nim oparte. Pojazd terenowy Munga był budowany dla niemieckich sił zbrojnych do 1968 roku .

    Motocykle i skutery DKW

    Maszyna wyścigowa DKW z 1922 roku w Muzeum Pojazdów Saskich
    Maszyna wyścigowa DKW z 1925 r. w dwukołowym muzeum w Neckarsulm

    Zobacz też

    literatura

    • Frieder Bach, Woldemar Lange, Siegfried Rauch : DKW MZ: Motocykle z Zschopau i Ingolstadt. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01395-9 .
    • Thomas Erdmann: Od silnika parowego do klasy mistrzowskiej - Historia DKW Automobiles 1907–1945 . Autowizja, Hamburg 2003, ISBN 3-9805832-7-9 .
    • Peter Kurz: DKW Meisterklasse - Jeden samochód na cały świat . Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1646-X .
    • Woldemar Lange, Jörg Buschmann: Wielkie czasy wyścigów motocyklowych DKW: 1920–1941 . Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2009, ISBN 978-3-937496-29-0 .
    • Woldemar Lange, Jörg Buschmann: DKW Zschopau i motocyklowe sporty terenowe: 1920–1941 . Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2012, ISBN 978-3-937496-50-4 .
    • Harald H. Linz, Halwart Schrader : Międzynarodowa Encyklopedia Samochodowa . United Soft Media Verlag, Monachium 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 .
    • Steffen Ottinger: sport motocyklowy DKW 1920-1939. Od pierwszych zwycięstw dwusuwowego modelu Zschopau w wyścigach torowych po sukcesy w mistrzostwach Europy . Wydanie I. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00-028611-7 .
    • Siegfried Rauch, red. Frank Rönicke : DKW – ​​historia marki światowej . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02815-9 .

    linki internetowe

    Commons : DKW  - kolekcja obrazów, filmów i plików audio

    Indywidualne dowody

    1. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : Międzynarodowa Encyklopedia Samochodowa . United Soft Media Verlag, Monachium 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 .
    2. ↑ Silniki stacjonarne DKW, historyczne informacje o produkcie (1919–1944)
    3. ↑ Systemy chłodzenia DKW, historyczne informacje o produkcie (1931–1938)
    4. ^ Franz-Josef Sehr : Zakup pierwszego opryskiwacza zmotoryzowanego w Obertiefenbach . W: Rocznik dla okręgu Limburg-Weilburg 2006 . Komitet Okręgowy Powiatu Limburg-Weilburg, Limburg 2005, ISBN 3-927006-41-6 , s. 287-289 .
    5. ↑ Martin Kukowski: Chemnitz Auto Union AG a „demokratyzacja” gospodarki w sowieckiej strefie okupacyjnej od 1945 do 1948 , Franz Steiner Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-515-08059-7 , s. 22
    6. ^ Audi Automobilwerke AG Zwickau , Archiwa Państwowe w Chemnitz, 9.9. - Budowa pojazdów i silników
    7. ^ Horchwerke AG Zwickau , Archiwum Państwowe Chemnitz, 9.9. - Budowa pojazdów i silników
    8. ^ Hans Christoph von Seherr-Thoss : Niemiecki przemysł samochodowy. Dokumentacja od 1886 do dnia dzisiejszego . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4 , s. 328 .
    Modele motocykli z DKW
    1920-1945
    (Zschopau)
    Rowery
    z silnikiem pomocniczym

    Pomocniczy silnik rowerowy „Mały cud” (1919–1923)

    Skuter

    Koło krzesła Golema (1921-1922) | Koło krzesła Lomo (1922-1925) | Rower transportowy (1925–1926)

    motocykle

    Model Reichsfahrt (1922-1925) | ZŁ (1923-1924) | ZM (1924-1925) | SM (1924-1925) | E 206 (1925-1928) | Z 500 (1926-1928) | E 250 (1927-1928) | E 200 (1928-1929) | E 300 (1928-1929) | ZSW 500 (1929) | Specjalne 200 (1928-1929) | Luxus 200 (1929-1932) | Luxus 300 (1929-1930) | Supersport 500 (1929-1932) | Luxus 500 (1929-1931) | Luxus Spezial 200 (1929-1932) | ES 200 (1929-1930) | Z 200 (1929-1931) | Schüttoff JS 500 (1930-1932) | Luxus Sport 300 (1930-1931) | KM 175 (1930-1933) | Supersport 600 (1930-1933) | Blok 200 (1931-1932) | Blok 300 (1931-1932) | Sport 500 (1931-1932) | Blok 350 (1931-1932) | TM 200 (1932-1933) | Sport 350 (1933) | Blok 175 (1933) | BM 200 (1933) | Blok 500 (1933) | SB 200 (1933-1936) | SB 250 (1936-1938) | SB 350 (1934-1938) | SB 500 (1934-1939) | KM 200 (1934-1936) | RT 100 (1934-1940) | KS 200 (1936-1940) | 250 nowozelandzki (1938-1941) | 350 nowozelandzki (1938-1945) | NZ 500 (1939-1941) | RT 125 (1940-1944)

    Rowery wyścigowe

    Są 175 | ORe 250 | SS 250 | SS 350 | SS 500 | SS 600 | ULD 250

    1945-1970
    (Ingolstadt)
    Motorowery

    Hummel (1956-1958) | Hummel Super (1959-19xx) | Violetta (1956-1958)

    Mokicki

    Hummel 115 (1960-1966) | Hummel 136 (1962-19xx) | Mokick 139 (1965-19xx) |

    Motorowery

    Hummel 155 (1960-1966) | Hummel 166 (1962-19xx) | 159 TS (1965-19xx) | RT 159 (1968-19xx) | RT 159 ES (1971-19xx)

    Skuter

    Hobby (1954 do 1957)

    motocykle

    RT 125 (1949-1957) | RT 200 (1951-1953) | RT 250/1 (1952-1953) | RT 250/2 (1952-1953) | RT 350 (1954-1955) | RT 175 (1954-1955) | RT 200/2 (1951-1953) | RT 175S (1955-1956) | RT 200S (1955-1956) | RT 250S (1955-1956) | RT 350S (1955-1956) | RT 175 VS (1956-1958) | RT 200 VS (1956-1958) | RT 250 VS (1956-1958) | RT 125 (1968-19xx) | RT 125 ES (1971-19xx)