Jørgen Skafte Rasmussen

Jørgen Skafte Rasmussen, 1906

Jørgen Skafte Rasmussen (ur . 30 lipca 1878 w Nakskov ; † 12 sierpnia 1964 w Kopenhadze ) był duńskim inżynierem i przemysłowcem, który przez większość życia pracował w Niemczech ( Imperium Niemieckie ) . W 1903 założył firmę Rasmussen & Ernst , z której w 1923 wyłoniła się firma Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG , która wraz ze swoją marką DKW przekształciła się czasami w największego na świecie producenta motocykli .

rodzina

Był synem kapitana Hansa Pedera Rasmussena i jego drugiej żony Maren Johanne z domu Skafte. Ojciec Rasmussena, Hans Peder, zmarł, gdy Jørgen Skafte był małym dzieckiem; stracił matkę w wieku 19 lat.

Jørgen Skafte Rasmussen uczęszczał do szkoły średniej w Nakskov i prawdopodobnie rozpoczął naukę zawodu u Smidta, Myginda i Hüttemeiera w Kopenhadze w 1894 roku . Po śmierci matki przeniósł się do swojej przyrodniej siostry w Nykøbing/Falster i kontynuował naukę w Guldborg . Tam ukończył szkolenie w 1898 roku i zaraz potem opuścił Danię.

Rasmussen z żoną Teresą, 1904

Od 1898 do 1900 Rasmussen studiował inżynierię mechaniczną i elektrotechnikę w Technikum Mittweida, a następnie przeniósł się do nowo utworzonej szkoły inżynierskiej w Zwickau . Tam zdał egzamin inżynierski w 1902 roku. Następnie prawdopodobnie pracował w Rheinische Metallwaren- & Maschinenfabrik w Düsseldorfie , ale podobno wkrótce wrócił do Zwickau. 10 września 1904 r. Jørgen Skafte Rasmussen poślubił córkę kupca Johannę Clementine Therese Liebe (1884-1973) w Chemnitz.

Opuścił Zschopau w 1938 roku i kupił nieruchomość w Sacrowie koło Poczdamu, w której rodzina mieszkała do 1945 roku. W 1945 uciekł z żoną do Flensburga, w 1947 wrócił do Danii i od 1948 mieszkał w Hareskovby . Po 75. urodzinach przeniósł się z żoną do Kopenhagi.

Małżeństwo zaowocowało czworgiem dzieci: córką Hildegardą Ilse (1905–1939), synami Hansem Wernerem Skafte (1906–1945), Ove Skafte (1909–1995) i Arne Skafte (1912–1994). Hans Werner i Arne otrzymali wykształcenie techniczne, Ove studiował ekonomię i założył Rasmussen GmbH w 1949 roku . Po ukończeniu szkolenia dzieci pracowały w rodzinnych firmach. Hans Werner Rasmussen został aresztowany przez sowiecki okupant 2 czerwca 1945 r. jako dyrektor naczelny Framo i zmarł 21 września 1945 r. w obozie internowania w Toszku .

akt

Rasmussen na tablicy ekspozycyjnej Muzeum Framo we Frankenbergu z odniesieniem do założenia własnej fabryki w 1923 roku
Pomocniczy silnik rowerowy DKW
Koło krzesła DKW „Lomos” 1923
Samochód przedni DKW 1931

Wraz z pochodzącym z Kolonii biznesmenem Carlem Ernstem Jørgen Skafte Rasmussen założył w 1903 roku firmę Rasmussen & Ernst (RE), która produkowała i sprzedawała armaturę do kotłów parowych oraz wyroby metalowe. Założenie firmy, która swoją pierwszą siedzibę miała w budynku Am Markt 15 w Chemnitz , sfinansował, według Ove Rasmussena, Szwajcar o nazwisku Keller, którego ojciec poznał podczas podróży pociągiem. W roku jej powstania Jørgen Skafte Rasmussen złożył wniosek o swój pierwszy wzór użytkowy uchwytu do narzędzi tokarskich. W 1904 Carl Ernst odszedł z firmy. Po jego odejściu Jørgen Skafte Rasmussen i firma przenieśli się do nowych pokoi w Alte Kunsthütte przy Annaberger Straße 25 w Chemnitz. Wytwarzał głównie akcesoria do silników parowych, a od 1906 r. zarejestrował liczne wynalazki, m.in. tarkę do zboża, maszynę do czyszczenia noży i wideł oraz palnik tlenowo- acetylenowy do reflektorów. W 1907 roku otrzymał swój pierwszy patent o numerze DRP 190 137. Dotyczył on odśrodkowej maszyny do odolejania i suszenia tekstyliów, która służyła jako środek czyszczący . Drugi patent przyznano firmie Rasmussen w 1915 roku. Zarejestrowano dla niego również liczne wzory użytkowe. Rasmussen odniósł szczególny sukces dzięki swoim wysokociśnieniowym zaworom odsalania, oczyszczaczowi wody zasilającej i urządzeniom do czyszczenia oleju. W 1913 reklamował, że Imperator , który był wówczas największym niemieckim parowcem pasażerskim, był wyposażony w separatory pary wylotowej Rasmussen.

W 1906 r. Jørgen Skafte Rasmussen kupił nieczynną fabrykę sukna Barth'sche w dolinie Tischau w Zschopau w celu rozszerzenia tam produkcji. Ponieważ przemysł tekstylny, który dominował w regionie, doznał kryzysu, Rasmussen był w stanie zatrudnić wystarczającą liczbę pracowników fabrycznych w Zschopau i okolicach. 13 kwietnia 1907 roku Rasmussen wpisał swoją firmę do rejestru handlowego przy sądzie okręgowym w Zschopau pod nazwą Rasmussen & Ernst . Produkowano wyposażenie gospodarstwa domowego i warsztatowego, błotniki, oświetlenie pojazdów, separatory pary odlotowej dla elektrowni parowych, urządzenia wulkanizacyjne i wirówki.

W 1912 Jørgen Skafte Rasmussen założył fabrykę maszyn Zschopauer JS Rasmussen i nadal prowadził firmę samodzielnie. Firma Rasmussen & Ernst istniała do 1953 roku.

W czasie I wojny światowej firma produkowała m.in. Podkłady i zapalników pocisków i prowadził eksperymenty prowadzone od 1912 roku z D ampf k tratwa w recytować na duński inżynier Svend Aage Mathiesen ran. W Zschopau miał rozpocząć seryjną produkcję pojazdów parowych opartych na modelu Rollin H. Whites . Co najmniej dwa prototypy powstały w 1916 roku.

Po zakończeniu wojny Rasmussen zrezygnował z pracy nad pojazdami o napędzie parowym i przeszedł na silniki spalinowe. Inżynier Emil Fischer i pionier dwusuwów Hugo Ruppe opracowali dla niego silnik dwusuwowy , który został zaprojektowany jako zabawka, jako pomocniczy silnik rowerowy. Jednak Bosch nie chciał produkować układu zapłonowego koła zamachowego w Stuttgarcie, więc Rasmussen i Richard Blau założyli Rota Magnet-Apparatebau GmbH w Zschopau w 1919 roku . Po tym, jak na targach w Lipsku w 1919 r. zaprezentował silnik pomocniczy do rowerów o mocy 1 KM, wkrótce pojawiło się wielu naśladowców; Już w 1921 roku 20 firm oferowało rowery pomocnicze. Od 1921 firma Rasmussen produkowała seryjnie rowery z silnikami pomocniczymi – popularnie znane jako Arschwärmer – i sprzedawała je z dużym powodzeniem pod hasłem „ DKW , mały cud, jedzie pod górę jak inni w dół!”. W 1919 Bruno Cavani został pierwszym przedstawicielem DKW poza granicami Niemiec w Bolonii . W 1921 Rasmussen odbył swoją pierwszą podróż do USA. Następnie wprowadził w swojej firmie produkcję na linii montażowej.

W 1919 Rasmussen poznał mały pojazd elektryczny firmy SB-Automobil-Gesellschaft mbH w Berlinie-Charlottenburgu . Jørgen Skafte Rasmussen kupił 100 pojazdów z samonośną karoserią wykonaną z potrójnego plastiku. Współpraca doprowadziła do tego, że Rasmussen dołączył do firmy jako partner. W kolejnych latach firma sprzedawała pojazdy w dużych ilościach. Po trzęsieniu ziemi w Japonii w 1923 r. i trudnościach związanych z inflacją firma ta wpadła w tarapaty. Rasmussen wspierał go, a także zbudował małe samochody z silnikami benzynowymi DKW. Emil Fischer skonstruował w Zschopau samochód rowerowy , zwany „Małym Wspinaczem”. Nie zapobiegło to bankructwu w czerwcu 1924 roku. W 2005 roku wyprodukowano łącznie 266 pojazdów z silnikami DKW. Rasmussen przejął majątek upadłościowy i dołączył go do swojej grupy jako JS Rasmussen AG, oddział w Berlinie i prowadził tam produkcję silników elektrycznych i samochodów dostawczych. W 1926 roku firma przeniosła się do nowo utworzonego oddziału Zschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen AG w Berlinie-Spandau. Od 1928 r. produkowano tam pod kierownictwem Rudolfa Slabego dwumiejscowe DKW typu P z samonośnym drewnianym nadwoziem i dwucylindrowym dwusuwowym silnikiem DKW.

Od 1921 zbudował tak zwane koła krzesełkowe Golem i następcę Lomosa , obydwa bez większego sukcesu. W 1922 roku inżynier Hermann Weber zaprojektował lekki motocykl z jednocylindrowym silnikiem dwusuwowym o pojemności 148 cm³. Osiągał prędkość do 65 km/h. Pojazd ten został później nazwany na cześć zwycięskiego modelu ADAC Reichsfahrt Reichsfahrtmodell . Od 1921 r. austriacki Carl Hahn zadbał o utworzenie sieci dealerskiej . Natychmiast po wprowadzeniu Rentenmark pod koniec okresu hiperinflacji , 22 grudnia 1923 r. została założona Zschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen AG z Rasmussen jako głównym udziałowcem. Po rozpoczęciu ożywienia gospodarczego, Rasmussen znacznie zwiększył produkcję motocykli od 1924 r., stosując model DKW SM jako bazę techniczną, a w 1927 r. dzięki modelowi E 200 zmniejszony do 200 cm³. Do końca 1927 roku wyprodukowano 100 000 motocykli. W 1936 roku 34,6% wszystkich motocykli zarejestrowanych w Rzeszy Niemieckiej pochodziło z DKW.

Aby produkować okucia motocyklowe, śruby i części toczone, Rasmussen założył w 1922 r. hutę Zöblitz , do której w 1924 r . dołączyły fabryki Marienberg i Hüttengrund . Zakłady metalowe we Frankenbergu / Saksonii powstały z dawnej fabryki siodeł w 1923 roku i zostały przekształcone w Framo-Werke GmbH w 1934 roku . W połowie lat dwudziestych Rasmussen kupił fabrykę Scharfenstein od firmy inżynierii mechanicznej Chemnitz Moll . W 1931 roku powstała z tego spółka zależna Deutsche Kühl- und Kraftmaschinen GmbH (DKK). W 1927/28 Nestler  &  Breitfeld  AG połączyła się z Eisenwerk Erla , z którego w 1933 wyłoniła się Eisen- und Flugzeugwerk Erla GmbH , Schüttoff A.-G. w Chemnitz i Audiwerke AG Zwickau . W 1926 r. objął także udziały w berlińskich zakładach maszynowych Prometheus GmbH , Elcamo-Motor-Aggregatebau GmbH i odlewni żelaza Annaberg.

Grupa firm Jørgena Skafte Rasmussena w ciągu kilku lat przekształciła się ze średniej wielkości w korporację. Po 1928 roku Zschopauer Motorenwerke stał się największym producentem na świecie dzięki swoim motocyklom DKW. Codziennie produkowano do 300 motocykli i 350 silników. Rasmussen zadłużył się na dużą skalę. W 1935 r. dyrektor Commerzbanku Friedrich von Au poświadczył mu „znaczną część powierzchowności”. Od 1931 roku przednie samochody DKW były produkowane w Audi w Zwickau , natomiast filia w Berlin-Spandau produkowała modele DKW z napędem na tylne koła . Firma Luma-Werke w Stuttgarcie, założona w 1930 roku, produkowała generatory DKW „Dynastart” . Auto Union kupiło później fabrykę Luma, przeniosło ją wraz z Zschopauer Rota-Apparatebau do byłego zakładu Schüttoff w Chemnitz Rößlerstraße i od 1934 roku rozszerzyła ten zakład na głównego dostawcę wyposażenia elektrycznego wszystkich pojazdów grupy Auto Union.

Rasmussen był zaangażowany w nowe technologie: w 1929 roku jako pierwszy w Europie wprowadził domową lodówkę , która stała się powszechnie znana jako „chłodzenie DKW”. Spółka zależna Deutsche Kühl- und Kältemaschinen GmbH (później DKK Scharfenstein ) produkowała technologię chłodzenia dla domów i firm.

Wielki Kryzys z 1929 roku również hit firma Rasmussena trudne. Z inicjatywy Sächsische Staatsbank , który sfinansował rozbudowę fabryk jako banku domów, Zschopauer Motorenwerke ze swoją spółką zależną Audiwerke AG Zwickau , Horchwerke AG (również Zwickau) i Automobilwerk Siegmar der Wanderer- Plants w Schönau koło Chemnitz połączyły się, tworząc Auto Union AG, Chemnitz . Główna administracja mieściła się w fabryce DKW w Zschopau do 1936 r., a Rasmussen został powołany na członka zarządu, ale pod koniec 1934 r. różnice z innymi członkami zarządu doprowadziły do ​​jego odwołania z zarządu. Po kilku latach sporów z firmą otrzymał od ministra sprawiedliwości Rzeszy Franza Gürtnera na polecenie Adolfa Hitlera odprawę w łącznej wysokości 1,3 miliona marek (dziś około 5 700 000 euro).

W latach 50. zbudował we współpracy z Konfederacją Duńskiego Konfederacji Przemysłu A/S Motocykle pod nazwą DISA .

Nagrody

Instytut Technologii Produkcji Zachodniosaksońskiego Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Zwickau przyznaje od 2007 roku Nagrodę Rasmussena za najlepszą pracę magisterską roku z zakresu technologii produkcji. Budynki Wydziału Motoryzacji i Inżynierii Mechanicznej, do którego należy instytut, zostały nazwane imieniem Rasmussena.

literatura

  • Jan-Peter Domschke między innymi: inżynierowie Mittweida na całym świecie . University of Applied Sciences Mittweida (red.), Mittweida 2014
  • Peter Kirchberg: Raport z Grand Prix Auto-Union: 1934 - 1939 . Motorbuch, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-876-5
  • Peter Kirchberg, Paul Gränz: Przodkowie naszych samochodów – dokumentacja historii technicznej . Transpress-Verlag, Berlin 1981. (bez ISBN)
  • Steffen Ottinger: sport motocyklowy DKW 1920-1939. Od pierwszych zwycięstw dwusuwowego modelu Zschopau w wyścigach torowych po sukcesy w mistrzostwach Europy . Wydanie I. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00-028611-7 .
  • Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß:  Rasmussen, Jörgen Skafte. W: Nowa biografia niemiecka (NDB). Tom 21, Duncker & Humblot, Berlin 2003, ISBN 3-428-11202-4 , s. 162 f. ( wersja cyfrowa ).
  • Immo Sievers: Jørgen Skafte Rasmussen. Życie i twórczość założyciela DKW , Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1828-4 .

linki internetowe

Commons : Jørgen Skafte Rasmussen  - kolekcja obrazów

Indywidualne dowody

  1. ↑ Sievers 2006, s. 13 i 16 n.
  2. ↑ Sievers 2006, s. 16 i n.
  3. ^ Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß: Jørgen Skafte Rasmussen . W: Neue Deutsche Biografie (NDB), Vol. 21, Duncker & Humblot, Berlin 2003, ISBN 3-428-11202-4 , s. 162 f. Na: deutsche-biographie.de, dostęp 14 maja 2017
  4. ↑ Barbara Supp: Czas duchów . W: Der Spiegel . Nie. 32 , 1996 ( online - o zapomnianych zmarłych z sowieckiego obozu jenieckiego Tost na Śląsku).
  5. ↑ Sievers 2006, s. 29
  6. ↑ Sievers 2006, s. 26
  7. ↑ Sievers 2006, s. 47
  8. ↑ Sievers 2006, s. 49
  9. ↑ Sievers 2006, s. 32
  10. ↑ Sievers 2006, s. 65
  11. ↑ Sievers 2006, s. 74
  12. ↑ Sievers 2006, s. 88 n.
  13. ↑ Sievers 2006, s. 95
  14. ↑ Sievers 2006, s. 92 f.
  15. ↑ Sievers 2006, s. 94
dane osobiste
NAZWISKO Rasmussen, Jørgen Skafte
KRÓTKI OPIS duński inżynier i przemysłowiec
DATA URODZENIA 30 lipca 1878 r
MIEJSCE URODZENIA Nakskov , Dania
DATA ŚMIERCI 12 sierpnia 1964 r
MIEJSCE ŚMIERCI Kopenhaga