Leśna Kolej Alishan

Lokomotywa spalinowa DL 41 kolei leśnej Alishan

Lokomotywa spalinowa DL49 na stacji Fenchihu

Trasa Alishan Forest Railway na tajwańskiej sieci kolejowej

Alishan Kolejka Leśna ( chiński 阿里山森林鐵路, angielski Alishan Kolejka Leśna ) jest wąskotorowa kolej leśna w Tajwanie z Chiayi do społeczności górskiej Alishan z góry o tej samej nazwie . Ma długość trasy około 86 km. Najdłuższy odcinek prowadzi z Chiayi na zachodnich nizinach Tajwanu (30 m n.p.m.) do górskiego regionu Gór Alishan na 2274 m n.p.m. Wyjątkową specjalnością jest to, że jest to tor czysto przyczepny , co oznacza, że ​​nawet na najbardziej stromych odcinkach nie jest używana żadna przekładnia ani zębatka i zębatka .

Tor ma szerokość toru 762 mm. Został zbudowany przez rząd w 1912 roku podczas japońskiego panowania na Tajwanie (1895-1945) . Był używany głównie w transporcie towarowym do transportu pni cyprysów (Czerwony Cypr) rosnących na szczycie - niektóre z nich mają ponad 5000 lat - w dół do doliny. Stamtąd kłody transportowano statkiem do Japonii w celu wykonania - bardzo drogich - mebli.

Lokomotywa Shay nr 23, kolej leśna Alishan

Dziś kolejka przewozi głównie turystów z Tajwanu i Japonii ze strefy subtropikalnej (Chiayi 30 m) przez klimat umiarkowany aż do chłodnego - alpejskiego regionu góry "Ali" ("Święta Góra").

Kompleksowe wyznaczanie tras w obszarze centralnym

Cechą szczególną tej kolei jest trasa w środkowej części, która wije się spiralnie po stromych zboczach gór.

Po tym, jak kolej była przez dziesięciolecia pod zarządem władz leśnych i była przez nie obsługiwana, w 2008 roku „HungTu AliShan International Co., Ltd” (firma pierwotnie działająca w branży budowlanej) wydzierżawiła systemy i pojazdy na 50 lat i próbowała niech prowadzą hotele, aby oferować ofertę turystyczną „z jednego źródła”. Jednak przejście z powiernictwa państwowego na eksploatację w sektorze prywatnym spowodowało nowe problemy, na przykład eksploatacja parowozu nie była możliwa ze względu na nowe przepisy. Od 2010 roku kolej ponownie znajduje się pod zarządem lasów państwowych.

Użytkowanie pojazdu

Eksploatowane pociągi z małych lokomotyw Diesla z napędem pręt z Mitsubishi , które zostały specjalnie wykonane dla tej operacji, a niektóre z Cummins - silniki wysokoprężne wyposażone są w około 750 KM. Na dolnych odcinkach trasy kursują lokomotywy o łącznej masie od 18 do 25 ton , a na wyższych odcinkach lokomotywy 29 t.

Oprócz kilku zaparkowanych parowozów (Shay lokomotyw , zbudowany przez amerykańską firmę LIMA Locomotive Works w Ohio), istnieją także dwa operacyjne parowozy z numerami 26 i 31, które zostały przekształcone z węglem do wypalania ropy naftowej w 2008 roku. Powodem konwersji było ryzyko pożaru od latających iskier przy opalaniu węglem, co wymagało niedopuszczalnego wysiłku. Jednak przerobionych lokomotyw nie można już znaleźć w regularnej eksploatacji, a ze względu na bardzo niski zapas paliwa wynoszący zaledwie 500 litrów. Technicznie nie można już używać oleju napędowego jako jedynego pojazdu ciągnącego na trasie (w czasach trakcji węglowej istniała możliwość uzupełniania węgla i wody na każdej stacji pośredniej). Wspomniana zmiana operatora w 2008 roku pociągnęła za sobą szereg zmian regulacyjnych, tak że obecnie nie jest jasne, kiedy jedna lub obie sprawne lokomotywy zostaną ponownie rozgrzane - Lokomotywa 31 znajduje się w zajezdni Alishan w kwietniu 2009 i nie została przeniesiona na prawie rok .

Zaparkowana lokomotywa 31, wykonana 8 kwietnia 2009 w zajezdni Alishan

Poważne trzęsienie ziemi w 1999 roku nie tylko zniszczył „New Alishan Station”, który dopiero niedawno zbudowany, ale także niektóre części linii w górnym obszarze gór Alishan, takich jak części około 8 kilometrowej sekcji od stacji Alishan do trzęsienia ziemi Monkey Rock. Prace naprawcze są w toku.

Tajfun w sierpniu 2009

Po ciężkim tajfunie w sierpniu 2009 r. trasa z Chiayi do Alishan nie była ciągle przejezdna, ale raczej przerwana przez osuwisko na wysokości około 530 m n.p.m. Linia ze stacji Chiayi do stacji Fenchihu została odnowiona od 2015 roku. Stamtąd autobusy wahadłowe jeżdżą przez resztę drogi do Gór Alishan.

Wypadki

1 marca 2003 r. na moście wykoleił się pociąg pasażerski. Zginęło 19 osób, a ponad 100 zostało poważnie rannych.

literatura

• William D. Middleton: Shays Ali Shan . W: Pociągi . 02/78, Kalmbach Publishing Co., s. 48-51, ISSN  0041-0934

linki internetowe

• Oficjalna strona internetowa ( Pamiątka z 15 października 2008 w Internet Archive ) (wersja angielska)
• David Mompard / Tilman Aretz: Tajwańska kolej górska , szczegółowy raport w T@iwan dzisiaj, 28 października 2005

Indywidualne dowody

1. ↑ Swiss Railway Review 4/2003 strona 179.