Old Krahnen (Trewir)
Alte Krahnen (stara pisownia z „h”), znany również jako Stary Moselle Triera dźwigu , to dźwig port w Trewirze . Kamienny budynek z 1413 roku stoi na dzisiejszym Krahnenufer na prawym brzegu Mozeli .
Konstrukcyjnie jest to żuraw wieżowy z dwoma bieżniami (średnica: 4,16 m; każda napędzana przez dwie zwrotnice), podwójnym wysięgnikiem (początkowo wyposażony w wysięgnik, od 1778 z drugim wysięgnikiem jako elementem równoważącym), obrotowym stożkowy dach nad pionową drewnianą osią ("Kaiserbaum", 12 m) na żelaznych kołkach i bębnie łańcuchowym z łańcuchem i prostym bloczkiem . Jego ładowność szacuje się na jedną do dwóch ton. Chociaż jest starszy o ponad sto lat, ma podobieństwa i podobieństwa do „Starego Krahnen” o tej samej nazwie z Andernach , żurawia reńskiego również wykonanego z kamienia w stylu późnego gotyku .
„Przekładnia” dźwigu wykonana z drewna dębowego została dendrochronologicznie datowana na lata 1778 i 1863.
Alte Krahnen jest kulturalnym, historycznym, przemysłowym i gospodarczym zabytkiem Trewiru. Wraz z gdańską bramą dźwigową z XIV wieku (pierwsza brama dźwigowa z 1367 roku) „Alte Krahnen” w Trewirze jest jednym z najstarszych tego typu urządzeń dźwigowych na terenie byłego niemieckojęzycznego obszaru, których było ponad 30 na Ren i jego dopływy w XVI wieku ustąpiły.
Przed zbudowaniem dźwigu w Trewirze: dźwig pływający
W Trewirze dźwig był prawdopodobnie używany na statku już w latach siedemdziesiątych XIV wieku do naprawy mostu Moselle ( most rzymski ) w Trewirze . Dowodów na powszechne wykorzystanie dźwigu pływającego jako dźwigu załadunkowego nie istnieje w tym czasie.
Konstrukcja dźwigu pływającego jest udowodniona dopiero w 1403/04, który był wówczas dzierżawiony; Nie jest jasne, czy była to pierwsza czy nowa konstrukcja pływającego dźwigu w Trewirze. Na podstawie faktur za rozległe prace remontowe z roku 1406/07 można stwierdzić, że wciągnik dźwigowy znajdował się na statku w drewnianej, zadaszonej hali dźwigowej. Prawdopodobnie był to żuraw obrotowy z wysięgnikiem, który można było obracać wokół osi żurawia. Ponieważ drzewo żurawia prawdopodobnie stało na żelaznym kołku, który był wsparty na łożysku przypominającym patelnię i był utrzymywany przez żelazny trójnóg z żelaza. Za pomocą koła dźwigowego można nawinąć na wał linę, która przebiegała przez wysięgnik i wysięgnik dźwigu . Oznacza to, że technologia żurawia Trier w dużej mierze odpowiada technologii żurawi budowlanych, które były używane przed wiekami.
Roczny czynsz wynosił około 350 funtów Trierische. Po nowej konstrukcji dźwigu lądowego statek dźwigowy również powinien trafić do swojego konstruktora.
Historia budowy starego Krahnen
W 1413 roku, zaledwie kilka lat po zbudowaniu i naprawie dźwigu okrętowego w Trewirze, wioślarz z Mozeli Gobel, „syn Lieffgina”, który wcześniej był jednym z najemców pływającego dźwigu w Trewirze, otrzymał pozwolenie od arcybiskupa Trewiru Wernera von Falkensteina na zbudować nowy dźwig lądowy . Zgodnie z przepisami budowlanymi Gobel był zobowiązany do postawienia dźwigu przed Johannispforte (bramą miejską, która w XV wieku nazywana była również bramą dźwigową) i zabezpieczenia go przed oblodzeniem i zalaniem. Ponadto powinien położyć warstwę stabilnych belek na murze i zbudować na nim dźwig ( uff daz mu (e) rewercke ... eyn łóżko z dobrym mocnym trebenem put and make i na eynen nu (e) wen cranen with wszystko działa, az za horet umieścić ... ). Od budowniczego nie wymagano zatem wyraźnie, aby budował nowy dźwig z kamienia; w związku z tym rozważano, czy wciągnik żurawia może być zbudowany z kamienia dopiero w późniejszym terminie. Oryginalna konstrukcja dźwigu może mieć już blanki, jak pokazuje widok w Cosmographiae Universalis Sebastiana Munstera (1548). Gobel i wymienieni członkowie rodziny mogli używać dźwigu do końca życia za roczną opłatą w wysokości 26 guldenów reńskich .
Stary dźwig w Trewirze zastąpił stary drewniany dźwig pływający dźwigiem lądowym. Stworzyło to dużą niezależność od zmieniających się poziomów wody . Jako kamienny żuraw wieżowy był również droższy, ale także solidniejszy niż żurawie wieżowe zwykle wykonane z drewna w tamtych czasach.
Już w 1452 roku żuraw przeszedł na własność miasta, gdy wymarła rodzina właściciela i syn budowniczego. Rozbudowa Johannisstrasse po 25 lipca 1556 r. (Odpowiednie zezwolenie klasztoru w Mettlach ) najwyraźniej doprowadziła do przeniesienia dźwigu ( który został przeniesiony i przeniesiony, co spowodowało różnego rodzaju niedogodności ).
Około 1630 r. Miał miejsce remont, być może przedłużenie o komin od strony północnej (patrz aktualny widok). Przed 1646 r. (Czas jest niejasny) w połowie wysokości dodano drewniany chodnik wystający ze ściany, jak pokazuje rycina Matthäusa Meriana . W przypadku Old Krahnens uważa się, że pogląd Meriana dostosował jego model do rzeczywistości w tym punkcie ; Ścieg nie pokazuje komina żurawia.
W latach 1773/74 „Old Krahnen” służył jako model do budowy „ Trier Customs Crane” lub „Younger Moselle Crane” w pobliżu głównego urzędu celnego , 250 m nad Mozelą na tym samym brzegu, zanim został naprawiony w 1778 z planowaną instalacją drugiego boomu. Całkowita szerokość obu belek wynosi obecnie ok. 26 m, belki są zamontowane 15 m nad ziemią. Kolejnych napraw dokonano w 1863 r. Dopiero w 1910 r. Dźwig został wycofany z eksploatacji.
Po tym, jak stary Krahnen został poważnie zniszczony pod koniec drugiej wojny światowej, w 1950 r. Przeprowadzono dalsze prace budowlane i naprawy. W 1992 roku nastąpił kompleksowy remont kapitalny żurawia wraz z montażem nowych belek dębowych oraz nowego wielokrążka.
Żuraw jest dziś w pełni sprawny. Jednak ze względu na obwałowanie brzegów Mozeli nie znajduje się już bezpośrednio na rzece, tak że podpory nie docierają już do wody.
Znaczenie starego dźwigu dla miasta Trier
Budowa dźwigu na Johannisufer ("Krahnenufer") doprowadziła do przeniesienia portu w Mozeli (dawniej przy Martinskloster ), a tym samym do osiedlenia się żeglarzy, pilotów , licznych chorych, takich jak wyciągarki i dokerzy. nowe miejsce lądowania. Przyczyniło się to znacząco do ożywienia gospodarczego miasta.
Początkowo żuraw lądowy w Trewirze był mało opłacalny, podobnie jak wcześniejszy dźwig okrętowy. Od 1488/89 do 1496/97 udowodniono, że opłaty nie wystarczały na pokrycie kosztów operacyjnych. Żuraw po długo zaniedbywanym wzroście opłat stanowił jednak dla miasta od początku XVI wieku stałe źródło dochodu, które przynajmniej początkowo był w stanie utrzymać bez płacenia arcybiskupowi. W 1549 r. Rada miejska zakazała nowemu mistrzowi suwnic w Trewirze załadunku towarów w nocy lub bez przewidzianych opłat - prawdopodobnie w celu uniknięcia możliwego przekroczenia przez kapitana dźwigu.
Żuraw odgrywał ważną rolę w realizacji praw do składowania od początku XIV wieku do wkroczenia francuskich wojsk rewolucyjnych w 1794 roku. Jednocześnie generalnie umożliwiał rejestrowanie załadunku towarów i przydzielanie ich do klasztorów i zagród. , o co poproszono mistrza dźwigów w Trewirze w 1528 roku. Ze względu na znaczenie Mozeli jako szlaku transportowego można było kontrolować, które towary podlegają opodatkowaniu. Po konflikcie między miastem a instytucjami religijnymi - przede wszystkim licznymi klasztorami w Trewirze i jego okolicach oraz kapitułą katedralną - zawarta w 1440 r. Ugoda przewidywała, że towary duchowieństwa z okolic Trewiru mogą być nadal transportowane i sprzedawane bezcłowo w miasto; Z drugiej strony nie było przywilejów podatkowych na zboże, a przede wszystkim wino, najważniejszy towar w Trewirze, pod warunkiem, że były dostarczane z dalszej odległości - z jednego z licznych posiadłości duchownych. Nadal dyskutowano o przywilejach podatkowych, ale generalnie za ważną funkcję kontrolną odpowiadał kapitan dźwigu, a nieprawidłowości w kontroli towarów podejmowano w XVI wieku, na przykład porównując je z odźwiernym dźwigiem.
O znaczeniu dźwigu świadczy również obsada mistrzów dźwigu, którzy byli odpowiedzialni za obsługę dźwigu, a także za pobieranie opłat. Często nawet kapitanowie przynosili ze sobą pewną wcześniejszą wiedzę. W latach 1450-1500 sędziowie cechu żeglarzy, którzy od lat siedemdziesiątych XV w. Byli również członkami rady miejskiej, kilkakrotnie byli mistrzami dźwigów. Ogólnie rzecz biorąc, mistrzowie dźwigów prawdopodobnie pochodzili głównie ze środkowej, a czasem nawet z wyższych sfer miasta.
Zobacz też
Indywidualne dowody
- ^ Ernst Hollstein : Central European Oak Chronology. Badania dendrochronologiczne w Trewirze z zakresu archeologii i historii sztuki (= Wykopaliska i badania w Trewirze . Tom 11 ). von Zabern, Mainz 1980, ISBN 3-8053-0096-4 (cytat za Matheus, s. 21).
- ↑ a b Matheus, str. 28-29
- ↑ Stadtarchiv Trier, dokument TR 78 - cytowany za Matheus, s. 29, przypis 43
- ↑ Matheus str. 29-30
- ↑ Matheus, s. 30, przypis 44
- ^ Friedrich Lau (red.): Neuss (= źródła historii prawnej i gospodarczej miast nadreńskich, miast elektoratu Kolonii . Tom 1 ). Bonn 1911, ISBN 3-7700-7551-X , s. 493 f (przedruk z 1984 r .; za Matheus s. 30, przypis 44).
- ^ H. Bunjes: Plany i poglądy na historię budowy miasta Trewiru w średniowieczu . W: Trier magazyn 11 . 1936, s. 90-131 (cyt. Za Matheus, s. 30, przypis 44).
-
^ Matheus str. 45
M. Matheus (1982). „Miasto nad rzeką”: dźwigi, konserwacja dźwigów i sternik w późnośredniowiecznym Trewirze. W: Kurtrierisches Jahrbuch 22, s. 34–59. - cytowany za Matheus s.78 - ↑ Matheus s.54
-
↑ Matheus str. 81-82;
M. Matheus (1982). „Miasto nad rzeką”: dźwigi, konserwacja dźwigów i sternik w późnośredniowiecznym Trewirze. W: Kurtrierisches Jahrbuch 22, s. 34–59. - cytowany za Matheus s.78 - ↑ Matheus, strony 63-65
literatura
- Michael Matheus: dźwigi portowe. O historii średniowiecznej maszyny na Renie i jego dopływach od Strasburga do Düsseldorfu (= badania historyczne Trewiru . Tom 9 ). Trier Historical Research Publishing House (THF), Trier 1985, ISBN 3-923087-08-X .
linki internetowe
Współrzędne: 49 ° 45 ′ 22,7 " N , 6 ° 37 ′ 44,7" E